凯迪拉克新能源电池多少钱看电量

凯迪拉克LYRIQ将在底特律汉姆ramck组装工厂进行生产，为打造未来电动汽车，该工厂已经投资22亿美元进行升级，中国作为新能源汽车最大的市场，凯迪拉克Lyriq也首先将在明年起在中国交付，2022年在美国交付。

文丨AutoR智驾?诺一

凯迪拉克正式进入电动时代。

今天（8月7日），凯迪拉克旗下首款纯电动车型LYRIQ完成了全球亮相，新车基于通用汽车全新一代模块化电动车平台打造，由Ultium动力电池系统驱动，未来将提供多种续航里程和性能选择，充满电的情况下可提供约483公里的续航里程。

凯迪拉克还计划让未来所有新车型的名称都以“iq”作为结尾，LYRIQ将于2022年投入量产。

这是凯迪拉克在纯电动领域交出的最新成绩单，也是在新能源汽车领域的一个开始。

通用汽车执行副总裁兼北美区总裁史蒂夫·卡莱尔表示：“从LYRIQ开始，凯迪拉克将在未来十年通过全新的电动车阵容重新定义美式豪华。我们将唤醒用户的感官，提供贴心周到的产品体验，帮助我们的用户开启每一段非凡之旅。”

作为凯迪拉克品牌首款纯电动车型，LYRIQ采用了全新的设计理念，包括全新的前脸以及全新的内饰设计。

可以说，这是一个不受传统内燃机和传动系统束缚的前瞻设计语言。

凯迪拉克全球设计执行总监安德鲁·史密斯称，“LYRIQ代表了这个标志性品牌造型的又一次迭代，它通过电气化实现，且只有凯迪拉克才能将它表达出来。无论从内到外，LYRIQ都将设计与科技作了精心的整合，让每一次驾驶都带有仪式感。"

整体来看，LYRIQ以紧绷的线条和简洁的形面为主，低矮、明快的车顶线条和宽阔的车身，强调了车型的运动。

细节之处，流线型车顶扰流板设计表达了凯迪拉克对空气动力学的关注，以优化高速公路上的能耗，该车还在车身左前轮后部设有充电口，并针对充电需求时进行前后移动，质感突出。

车头采用了?"黑水晶 "格栅，这是LYRIQ最独特、最具表现力的设计元素之一，新的LOGO融入了动态特征，凯迪拉克官方介绍称，这一设计是戏剧性的灯光编排，当驾驶者靠近车辆时，标志性LOGO与垂直纤细LED头灯会同时点亮。

尾部来看，由于新车采用溜背设计，所以使得新车的尾部看上去相当厚重，一组长度且造型夸张的尾灯设计，配合大尺寸双色轮圈，让该车整体运动感十足。

进入车内，LYRIQ全新的电动车架构为车辆空间和设计提供了更多可能，而凯迪拉克的设计师们也以此为契机，重新思考如何利用空间布局各种内饰元素的位置。

其结果是一个更通透、更简约的设计，目的是让驾驶者和乘客能够参与到驾驶体验中。

具体来看，新车配备了33英寸的巨大弧面OLED屏幕，该屏幕将覆盖车内大部分仪表区，视觉效果突出，这块全新的显示屏拥有当今汽车行业最高的像素密度，可显示超过10亿种色彩，是汽车行业其他任何车型的64倍。

官方介绍称，其所配备的33英寸弧面OLED屏集成了导航、娱乐系统、灯光控制、HUD抬头显示设定以及通用集团最新研发的“Super Cruise”驾驶辅助系统等功能，同时该屏幕还可以分为三块区域，分别显示不同的信息。

显示屏中央区域正对方向盘，用作仪表显示，主要显示内容包括了续航里程、速度等。

显示屏右侧区域大约占整个显示屏的一半，这一区域为车辆中控系统，同时提供导航和娱乐功能。

该屏幕支持触控操作，同时也可通过中控下方的旋钮式控制器来进行信息与娱乐系统的切换。

另外在此前公布的信息中，LYRIQ的后排同样为乘客设有显示屏，从而更好地提升了该车驾乘感受。

值得一提的是，LYRIQ还以两种重要方式解决了声音的问题：屏蔽不需要的声音和充分放大乘客想听到的声音。

凯迪拉克首次引入了全新的路噪抑制技术，通过引入更多的麦克风和加速计，将主动降噪提升到一个新的水平。

通过这套新系统，凯迪拉克的性能和音响工程师可以针对胎腔噪音的频率范围，降低车内噪音。

凯迪拉克首席音响设计发布工程师侯赛因·卡利尔表示，“LYRIQ采用了凯迪拉克独家合作伙伴AKG的音响技术，LYRIQ将提供一套含19个扬声器的AKG录音室音响系统，该系统能够提供异常清晰和精确的声音还原，使驾驶者和乘客能够沉浸于他们喜爱的音乐。”

智能驾驶方面，LYRIQ搭载了增强版Super Cruise超级智能驾驶系统，这套系统可在北美地区超过200,000英里的高速公路上使用，增强版含自动变道功能。

凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统系统的最大优势就是允许驾驶员脱手驾驶，但是在中国开启条件比较严苛，需要高精度地图覆盖的道路以及速度达到60km/h以上才可以开启。

除此之外，LYRIQ还搭载了监督式远程泊车，利用超声波传感器帮助LYRIQ在平行或垂直的停车位上自动泊车，这一功能做到了无论驾驶员在车内还是车外都能实现自动远程泊车。

作为一款纯电动车型，LYRIQ采用了通用汽车全新的模块化电动车平台，凭借专属的电动车架构，其设计消除了在传统内燃机架构中需适应电力推进所带来的重大物理限制。

在LYRIQ上，Ultium电池系统是架构中的一个结构性元素，以灵活的方式布局电池，有助于提高操控性以及安全性。事实上，通过设计电池组的位置，LYRIQ实现了较低的重心和接近50/50的前后重量分配，从而使车辆更具有运动性、响应迅捷，并带来丰富的驾驶乐趣。

此外，LYRIQ主要由后轮驱动，并提供高性能四驱选项，将驱动电机放置在车辆后部，有助于提升平衡感和灵活性。

同时，该系统还能将更多的扭矩输送到路面上，而不会出现车轮打滑的情况，从而实现令人振奋的加速和更强的过弯能力，配备高性能四驱系统的车辆则更进一步，在车辆前部配置了第二个驱动单元，这使得车辆的调校具有很大的灵活性，为驾驶者提升了车辆的动力和性能。

凯迪拉克LYRIQ采用了通用汽车最新的Ultium电池系统，该系统可提供约100千瓦时的能量，Ultium最先进的NCMA（镍钴锰铝）化学配方在阴极上使用了铝，以减少对钴等稀土材料的需求。

与目前的通用汽车电池相比，通用汽车的工程师将钴含量降低了70%以上，先进的电池化学成分被包装在扁平袋状电池中，适用于智能模块化结构，以降低复杂性并简化冷却需求。

此外，与通用汽车目前的电动车相比，Ultium电池电子元件直接集成在模块中，省去了近90%的电池组线路。

初步测试结果显示，凯迪拉克Lyriq的续航能够达到约合483公里，之后凯迪拉克还会公布车辆在EPA标准下的续航。

在充电方面，LYRIQ支持家庭、工作场所和其他公共设施的多种充电方案——包括超过150千瓦的直流快充和高达19千瓦的2级充电。

需要指出的是，电池和充电监测通过一目了然的图形传达，该系统可根据车主的喜好，识别车辆在家中和旅途中的用电需求，同时还可监测和预测能源消耗，并提供充电建议。

目前，LYRIQ将在底特律汉姆ramck组装工厂进行生产，为打造未来电动汽车，该工厂已经投资22亿美元进行升级。

中国作为新能源汽车最大的市场，凯迪拉克Lyriq也首先将在明年起在中国交付，2022年在美国交付。

值得关注的是，在豪华纯电动汽车市场，奥迪、奔驰首先推出了旗下的首款纯电车型，明年，宝马ix3、特斯拉Model Y都将在中国市场交付，可见，随着凯迪拉克Lyriq到来豪华纯电动汽车市场竞争将更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

未来五年在中国市场推出的车型中，40%以上是新能源车型，加速智能网联化的普及和全新产品的落地。凯迪拉克作为通用推动电气化的前沿和中心，将推出5款纯电动车型，包括四款纯电动SUV和一款旗舰轿车Celestiq。

这是通用 汽车 前段时间在上海举办 科技 展望日时所做的规划可见其迈向高度电气化的决心。在此之前包括沃尔沃、雷克萨斯都已有自己的新能源车型规划，凯迪拉克的入局，意味着二线豪华品牌已经正式吹响新能源大战的号角。

而就在本月6日，凯迪拉克首款纯电动 汽车 LYRIQ在洛杉矶正式发布，新车定位中型SUV，基于通用 汽车 第三代电动 汽车 平台打造而来，并搭载全新的Uitum电池系统，续航里程将超过300英里（约483km）。

根据通用 汽车 的消息，凯迪拉克LYRIQ的北美基础售价将低于6万美元（人民币约41.7万元），预计将于2022年投产，随后将会引入中国市场。

从价位来看，凯迪拉克LYRIQ瞄准的应该就是奔驰EQC（中型SUV，补贴后售价45.99-60.68万元，经销商参考价40.98-52.28万元，NEDC续航415/408km）和奥迪e-tron（中大型SUV，售价69.28-82.86万元，经销商参考价49.28-58.86万元，NEDC续航470km）。

科技 感全面升级，灯饰效果极为惊艳

在外观设计方面，凯迪拉克LYRIQ基本上完全摒弃了现有车型的设计思路，转而采取全新的设计理念，整体造型相当前卫和炫酷。其前脸部分采用全封闭式"黑水晶"进气格栅，内部采用对称式的斜灯带装饰，加之其会发光的LOGO，更是展现出浓浓的电气化气息。另外，两侧的泪眼式大灯也相当别致，这也算是新车保留为数不多的家族设计元素了。

值得注意的是，当车主靠近车辆的时候，新车的日间行车灯和格栅下部的灯带会一同点亮，起到欢迎车主的作用，仪式感这一块整得满满的。

在车身侧面，凯迪拉克LYRIQ设计颇为简介，上部腰线有前轮眉处一直笔直延伸到后门把手，车门处则是采用曲面的设计，光影美学十分到位，同时溜背式的造型、隐藏式门把手以及隐藏式后视镜都凸显出运动的感觉。

凯迪拉克LYRIQ也是一个老细节控了，我说的细节不是隐藏式门把手加了灯光装饰，而是全车看不到充电口。新车把充电接口设计到左前车门和车轮之间的位置，并采用了隐藏式的处理，十分独特，保持了车身侧面的一体性。

尾部设计同样惊艳，气场丝毫不输前脸。尾灯采用分体式设计，两侧粗壮的示宽灯与前脸形成联动呼应，并且略微外扒的造型也略显稳重。

33英寸OLED曲面屏，豪华 科技 氛围爆满

凯迪拉克LYRIQ的内饰设计，在笔者看来要比奔驰更要抢眼，33英寸OLED曲面屏横在中控上，将中控屏幕和仪表盘二合一，比奔驰EQC的双联屏更大。值得注意的是，OLED曲面屏现在可是高端旗舰手机才会用的配置，这意味着凯迪拉克LYRIQ显示要更加细腻，颜色也要更加丰富（能显示10亿种颜色）。

值得注意的是，凯迪拉克LYRIQ提供一套含19个扬声器的AKG录音室音响系统，该系统能够提供异常清晰和精确的声音还原，使驾驶者和乘客能够沉浸于他们喜爱的音乐。

另外，包括全新的路噪抑制技术、AR增强平视系统、超级巡航、远程自动泊车等配置也都出现在该车型中，内饰氛围极度豪华和 科技 。

搭载Ultium电池系统，充电速率可超150千瓦

在动力方面，凯迪拉克LYRIQ采用了通用 汽车 最新的Ultium电池系统，该系统可提供约100千瓦时的能量，以提供澎湃性能。而Ultium最先进的NCMA（镍钴锰铝）化学配方在阴极上使用了铝，以减少对钴等稀土材料的需求。与目前的通用 汽车 电池相比，通用 汽车 的工程师将钴含量降低了70%以上。

值得注意的是，凯迪拉克LYRIQ与通用 汽车 目前的电动车相比，Ultium电池电子元件直接集成在模块中，省去了近90%的电池组线路。在充电方面，凯迪拉克LYRIQ的充电速率可以超过150千瓦，并且电池和充电监测通过一目了然的图形传达。

目前，凯迪拉克LYRIQ还没有透露更多的动力参数，不过按照凯迪拉克一直以来运动属性在，凯迪拉克LYRIQ也绝不简单。

写到最后： 相比起BBA而言，凯迪拉克在新能源 汽车 领域布局相对较晚，好在现在所曝光的凯迪拉克LYRIQ足够惊艳、足够有诚意。凯迪拉克LYRIQ的设计，基本上也决定了之后的家族设计思路，颠覆性的改变或许也能体现出通用 汽车 和凯迪拉克对电气化的决心。

有多少人，对凯迪拉克LYRIQ已经心动了？

虽然我们并不想未来的汽车文化中传统燃油车将成为历史，但不得不承认当下电气智能化的新能源已经成了当前的发展趋势。而我们熟知的各大品牌厂商也都在着力于研制开发技术和转型整备，其中当然也少不了有着较大单车利润的豪华品牌。

相比于传统亲民大众的品牌，豪华品牌对于电气化产品的研发和转型更有压力。首先一方面将重心转移到电动领域无疑是会让原有的燃油车产品序列运作有所影响，其次对于研发成本以及电气化产品宣传的费用又是一大难题。另一方面即使新产品出来了，但市场口碑以及反响并不热烈，耗费了巨大资金不说，对于品牌价值也有着一定损害，这更是对车企的一大重伤。

所以豪华品牌在进入新能源领域时都是非常谨慎小心的，甚至走完一步还要先观察观察。例如国内的一线豪华品牌奔驰宝马，它们都是先将轻混以及插混技术加入当前燃油车型中试探，后续有了一定的积累才会踏足纯电领域。但作为美式豪华品牌的龙头老大，凯迪拉克在新能源这方面的做法却十分霸气，它竟然跳过混动直接进入纯电动领域。

虽然凯迪拉克在新能源领域好像确实起步有些晚，但对于计划的认真程度确是十分让人敬佩的，甚至可能刷新大家以往对凯迪拉克的认知。凯迪拉克的首款电动车名为" LYRIQ"，新车定位纯电动SUV车型，消息一出更是受到了车圈各大网友以及业内人士的关注。

据悉凯迪拉克LYRIQ基于通用公司的全新电动化平台BEV3打造，新车外观造型极具未来科技感，既有着较高辨识度的设计，也有着电动车应有的式样。前脸采用凯迪拉克家族设计，格栅仍旧是盾型，同时泪眼式LED灯带依然保留。与传统燃油车不同的是，LYRIQ的中网也有着众多LED灯带设计，同时造型极具美感。

尾灯同样经过重新设计，分体式灯组有着极强的现代都市潮流感，同时有着十足的视觉冲击力。虽然是一台SUV，但车身却没有XT系列一般笨重憨厚的感觉，极简的腰线设计以及肌肉线条的点缀下，车身极具运动氛围。

据悉凯迪拉克LYRIQ配备Ultinm电池系统，支持直流快充，续航里程可达483km，拥有后驱版本和高性能四驱版本。至于新车的动力性能参数暂时还没有消息，但众所周知想要一台纯电动车有着不错的性能表现非常简单，在技术上的革新才是关键。

新车或将在2022年国内上市，届时或许凯迪拉克能够凭借纯电动车型抓取一部分豪华市场份额。而至于凯迪拉克LYRIQ的最终能够给我们带来怎样的惊喜，让我们敬请期待！

欢迎留言评论，想看更多车讯，请关注私家车酷！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为一个车长超过5米，续航650公里的大家伙，LYRIQ的定价比同级的奥迪e-tron和奔驰EQC便宜了几十万，猛一看性价比还挺高。

其定价策略显然是参考了燃油车的玩法，用高性价比跟BBA过招。

但智能电动汽车市场的玩法和规则显然已经变了，在40万左右这个价位上，LYRIQ的对手不再是BBA们，而是销量能赶超哈弗H6的特斯拉Model Y，以及号称平均售价43万，占据国产高端电动车销量冠军位置的蔚来——ES6和ES8的售价都与其有重合。

凯迪拉克LYRIQ

那么凯迪拉克的首款电动车LYRIQ到底有没有实力跟头部玩家们过招呢？通过从外观、电驱动系统、智能座舱、L2自动驾驶多个角度系统分析，并且在第一时间去凯迪拉克的纯电中心进行体验后，车东西试图回答这个问题。

一、外观设计出色 尺寸仅次于蔚来ES8

为了能够更加公平全面地得出凯迪拉克LYRIQ的竞争力，车东西分别选择了蔚来ES8 7座版、蔚来ES6性能版和特斯拉Model Y高性能版本进行了对比，这三款车几乎处在同一价格区间。

这三款车的售价分别为46.8万元、39.8万元和38.79万元。但蔚来和特斯拉都提供了自动辅助驾驶的选装包，分别还要加上3.9万元与6.4万元。也就是说，蔚来ES6性能版最高可以卖到43.7万元，而Model Y高性能版本也可以卖到45.19万元，都跟凯迪拉克LYRIQ同处一个区间。

蔚来第三季度财报显示，第三季度蔚来共售出了ES8 5418辆，ES6共售出了11271辆，蔚来CEO李斌曾表示，蔚来目前的均价已经达到了43万元，而Model Y上个月单月就售出了13303辆，9月份更是卖出了33033辆。

可以说，蔚来ES8/ES6和特斯拉Model Y都已经占据了不错的市场地位，凯迪拉克LYRIQ要想在这一市场中撕开口子也并不容易。

一般用户在看车的时候，都会选择从外观开始看起，本次对比也从车辆的外观开始。

在车身尺寸方面，凯迪拉克LYRIQ的长宽高分别为5003/1977/1637mm，与蔚来ES8相比略小一点，但却比蔚来ES6和Model Y大了不少。

四款车外观对比

在这四款车型当中，凯迪拉克LYRIQ的轴距是最长的，更长的轴距意味着车辆内部空间也更大。对于豪华车来说，空间感也是非常重要的一个因素，LYRIQ在这方面有一定的优势。

而在最直观的外形方面，蔚来ES8和蔚来ES6都是蔚来家族式的设计造型，两者仅在尺寸上略有不同，外观方面相差并不算大。从消费者的反馈来看，多数的消费者对于这一外观造型都非常满意。

特斯拉Model Y则采用了和Model 3的一样的设计，仅从前脸来看的话跟Model 3无异，这一外形也有一定的用户基础。

凯迪拉克LYRIQ则采用了全新的设计，前脸仍然采用了盾型的设计，整体造型和凯迪拉克的盾牌标非常相似。值得注意的是，车辆前脸还可以呈现出一定的灯语，可玩性更高。

车辆的轮圈则是提升车辆侧面颜值的关键，与蔚来ES8/ES6相比，凯迪拉克LYRIQ占据了一定的优势，配备了20寸大轮圈，蔚来两款车都采用了19寸的轮圈，而Model Y则采用了更大的轮圈。

四款车核心参数对比

凯迪拉克LYRIQ的轮胎宽面是四款车当中第二大的，仅次于Model Y的后轮，这也为车辆提供了更好的运动性。作为一款SUV来说，也能更好的适应更多的路况。

在轮胎方面，这四款车都采用了不错的轮胎，凯迪拉克LYRIQ采用了米其林e-Primacy，这款轮胎是米其林专门为电动汽车设计的轮胎，这一轮胎主打舒适性，具有很好的静音性，单只价格在1000元左右。

蔚来的两款车都采用了马牌MC6系列，也是主打静音舒适的产品，单只轮胎的售价为1000元以上。而特斯拉则采用了固特异Eagle F1轮胎，这一产品则主打运动性，售价则在2000元以上。

从前后五连杆的悬挂形式和轮胎配置上，明显可以看出凯迪拉克走的是舒适路线，三个竞品则更强调运动性能。

单纯从车辆的外观方面的表现来看，凯迪拉克LYRIQ与另外三款车相比并不落下风。在当下的新能源汽车车市中，车辆的颜值也能吸引到不少的消费者。

凯迪拉克LYRIQ

但外观方面毕竟是见仁见智，能否获得消费者的喜爱，还需等到车辆正式上市才能有结果。

二、续航超过两位对手 但动力同级最弱

对于电动汽车来说，最为核心的则是车辆的三电系统。

在电池方面，就容量来看，凯迪拉克LYRIQ的电池容量为97.5kWh，远高于Model Y。而蔚来ES8\ES6有多种电池版本可选，在去年还正式上线了100kWh大电池。

四款车电驱动性能对比

在电池类型方面，蔚来ES8、ES6和Model Y都采用了三元锂电池，蔚来的三元锂电池直接由宁德时代供应，而国产特斯拉所采用的三元锂电池是由LG新能源供应，海外则由松下供应。

凯迪拉克的母公司通用和LG新能源的合作比较紧密，双方共同开发出了NCMA四元锂电池，凯迪拉克LYRIQ发布之时也表示将会在这款车上采用NCMA四元锂电池。

根据凯迪拉克线下门店的员工介绍，这款车在国内上市之后，将会通过最新发布的奥特能平台打造，采用宁德时代的电池。

值得一提的是，奥特能平台搭载了一套无线BMS系统，缩减了电池包内90%的线束，减少了系统的复杂性，提升了能量密度和稳定性，同时成本也更低了。

这也有效降低了车重，根据官方信息显示，凯迪拉克LYRIQ的CLTC续航为650公里。蔚来ES8和蔚来ES6在采用了100kWh电池之后，NEDC续航分别可以达到为580公里和610公里；而Model Y则因为电池的容量较小，其NEDC续航只有566公里。

LYRIQ的底盘结构

在这里需要做一个说明，凯迪拉克LYRIQ的续航里程是在CLTC工况下实现的，而另外三款车采用的则是NEDC工况，CLTC和NEDC虽是不同的标准，但彼此之间的差距并不算大。

在动力方面，蔚来和特斯拉都采用了永磁同步电池和异步感应电机两种电机混合，其中蔚来ES8的动力是最强悍的，系统最大输出功率达到了400kW（约合544马力），最大扭矩为725N·m，因而车辆的加速能力也比较突出，百公里仅需4.9秒。

但论加速能力，特斯拉则是首屈一指，仅依靠357kW（约合485马力）的输出功率，就将车辆的百公里加速时间缩短到了3.7秒。

不同于蔚来ES8/ES6、Model Y高性能版的双电机设计，凯迪拉克LYRIQ采用了单电机设计，其系统最大功率为255kW（约合347马力），车辆的百公里加速仅为6.9秒，也是这四款车中最慢的一个。不过，据凯迪拉克线下店的员工介绍，这款车日后还将会推出双电机版本。

三、内饰搭载超宽屏 胜负关键在系统

随着消费者对于智能汽车接受度的增加，很多用户在看车的时候也会着重考虑车辆内饰和智能化配置。

而在内饰方面这几款车也存在着区别，特斯拉的内饰风格比较统一，都采用了极简风，只有一块中控屏，甚至还取消了车辆的仪表盘。

四款车智能座舱对比

蔚来ES8/ES6都保留了仪表盘和中控屏，但仪表盘和中控屏是分开存在的，仍然接近传统油车的设计风格。凯迪拉克LYRIQ则采用了最近最流行的曲面屏，一块33英寸的屏幕横贯驾驶席，仪表盘和中控屏集成在了一起。

相对于仪表盘，更重要的则是中控屏。

蔚来ES8/ES6采用了一块11.3英寸的中控屏幕，Model Y采用了一块15英寸的中控屏，而凯迪拉克LYRIQ则是一块33英寸的屏幕。

三款车辆的中控屏幕看起来LYRIQ最大，分辨率最高，但实际体验上，还真不一定是LYRIQ胜出。

车机屏幕左侧显示区域

首先，LYRIQ是一个长条屏，同时充当液晶仪表和中控屏幕使用，所以能够供中控屏幕显示的面积至少需要砍掉一半。

车机屏幕中央显示区域

其次，长条屏的高度较低，所以在显示地图等应用时，实际的显示面积不如特斯拉这种类似笔记本电脑一样的大型矩形屏幕更多。

车机屏幕右侧显示区域

最后，凯迪拉克官方虽然声称屏幕是9K屏幕，但这显然是文字游戏。官方说的9K根本不是电视和显示器行业里所说的9K分辨率，其实连2K分辨率都达不到。

对比显示器产品一分析就知道原因了。

比如现在市面上常规的2K显示器，分辨率是2560*1440，也叫做1440P的屏幕。这种2K屏幕还有一个加长的49英寸版本，俗称带鱼屏。其分辨率达到了5120*1440，理论上看是“5K”屏幕，但是其本质相当于是把两个2K屏幕横着连在了一起，所以横向显示的像素增多了，但是每个屏幕的清晰度（也就是分辨率）仍然是2K水平。

结论就是，你把显示器并在一起使用，只能增加显示面积，根本不会提升清晰度。

当然，虽然这个屏幕没达到9K的水准，但因为实际可显示应用的面积比较小，所以清晰度还是达到了苹果iPad的水准，日常使用问题不大。

凯迪拉克LYRIQ内饰

在车机方面，凯迪拉克采用了高通最新的8155芯片，支持语音交互和应用下载。蔚来的车机芯片则采用了英伟达的X1，车机系统主要基于安卓来打造，也可以下载安卓的应用。

特斯拉则是采用了英特尔A3950，其车机系统是根据Linux而来的，需要等待特斯拉更新应用软件之后才可以下载。

从硬件看，LYRIQ配备了目前市面上最强的座舱SoC，理论上带动这个长条屏幕，应用运行的流畅度应该能得到保证。

去年凯迪拉克方面放出过LYRIQ车机系统的画面，其在地图和液晶仪表的UI方面做了大幅升级。地图是虚拟3D风格，看起来很超前，液晶仪表也增加了类似特斯拉一样的车外感知结果，但不知道是否能对外界的其他车辆和车道线探测结果进行实时建模。

凯迪拉克LYRIQ车机屏幕

车东西最担心的是应用丰富度。

目前不少传统车企都推出了王牌电动车型，在硬件上很容易选择最新最强的产品，但一旦提及车机系统，总是让人提不起劲——UI设计跟10年前的产品区别不大，系统内几乎没啥可玩的应用。

不知道LYRIQ在明年交付后，能否在车机系统上也给人一种耳目一新的感觉。

在交互方面，这四款车都支持中文语音交互系统，并且支持对车内空调等系统进行语音控制。不过从车东西此前的使用体验来看，蔚来和特斯拉的语音系统也都存在一定的局限性。

凯迪拉克LYRIQ内饰

凯迪拉克LYRIQ的车机目前还未开放，线下门店内暂时放置的也还是工程车，无法进入车内体验车机，还不知道其智能化水平如何。

此外，三款车都支持APP远程控制，但特斯拉的手机APP可以完成更多的功能，蔚来的APP功能丰富度稍逊一筹，凯迪拉克LYRIQ的APP功能尚不明晰。

总的来看，蔚来和特斯拉的车机系统各有优势。

蔚来的车机系统有一个NOMI机器人，给人耳目一新的感觉。安卓系统属于目前的主流水准，音频娱乐和地图导航都没有大的问题。

特斯拉的车机系统几乎引领了智能电动汽车的设计风潮，其黑白配色跟苹果的iOS系统风格很像，更加高端和面向未来，用地图作为桌面符合用车场景，同时车里还集成了许多游戏和视频应用。但因为座舱的主控芯片比较落后，其在运行一些程序时略有卡顿。

凯迪拉克LYRIQ的硬件均采用了最新的产品，但最令人担心的是，凯迪拉克的软件团队到底能不能在UI、应用丰富度、还有可玩性上给人带来智能化和全新的体验。

北美目前已经上市的新款凯雷德也使用了类似的曲面屏，但车机的UI设计跟10年前凯迪拉克燃油车几乎一样——比如都是平铺图标的菜单，缺乏新意。

2021款凯迪拉克凯雷德车机屏幕，系统UI并无新意

四、L2自动驾驶功能单一 落后对手

现阶段，消费者对于车辆的智能驾驶的接受度也在提升，而智能辅助驾驶也已经成为各个车企发力的方向了。

由于目前凯迪拉克LYRIQ还未正式交付，有一些硬件参数还没有公布。从硬件上来看，蔚来ES8/ES6与Model Y相比，主要的不同在于摄像头和毫米波雷达的数量上。

四款车L2级硬件对比

Model Y采用了视觉为主的方案，所以摄像头的数量比较多，而蔚来则采用了摄像头和毫米波雷达并用的方案，采用了5个博世第四代毫米波雷达产品。

在芯片方面，特斯拉采用了两颗自研的FSD芯片，算力可以达到144TOPS，而蔚来则是采用了Mobileye的芯片，ES8采用的是EyeQ4，算力为2.5TOPS，ES6采用的则是EyeQ5，算力为24TOPS。从算力上来看，蔚来的算力要低于Model Y。

但目前还不知道凯迪拉克LYRIQ的感知硬件配置情况。不过硬件只是基础，能够实现什么样的功能才是最关键的内容。

从功能的丰富性上来看，特斯拉无疑是最突出的。Model 3提供了EAP和FSD两个选装包，售价分别为3.2万元和6.4万元。前者在L2的基础上增加了自动变道和NOA自动导航辅助驾驶，还有自动泊车和智能召唤功能。

FSD包括了EAP的所有功能，同时，未来还会升级城市L2等更多功能。

蔚来采用的也是这样的策略，消费者只要花费3.9万购买了领航辅助驾驶套件，就能在高速公路上实现L2级自动驾驶，可以实现自动变道等功能。

四款车L2级自动驾驶功能对比

与前两者不同，凯迪拉克LYRIQ则是标配了全新一代Super Cruise辅助驾驶系统。

早在2017年凯迪拉克就在美国推出了这款L2级自动驾驶系统SuperCruise（中文名为超级巡航），并率先在旗舰轿车CT6的高配车型上搭载。与特斯拉、福特、宝马等车企的L2级系统一样，SuperCruise的基本功能也是在单车道内居中向前行驶。但不同的是，这是全球第一个允许驾驶员松开双手的L2系统，并且允许在高速公路上长时间松开双手。

当然，松手功能听起来很酷，但跟普通的L2没有本质区别。因为松手后人还是得时刻看着路面，本质都是L2。

另外需要指出的是，SuperCruise为了这个松手功能，在系统中也引入了高精地图，但正是这个高精地图，又产生了两个新问题。

首先，在没有高精地图的区域，SuperCruise就没法使用，比如北京的一些环路不允许采集高精地图，SuperCruise无法开启，用户的可使用场景大幅缩减了。

其次，SuperCruise用了高精地图，但是却没有做出更高级的功能。比如小鹏、蔚来在引入高精地图后，做出了跟特斯拉NOA自动导航辅助驾驶一样的系统——分别叫做NGP、NOP。

但也用了高精地图的SuperCruise却并没有做出来自动导航辅助驾驶功能，甚至目前的SuperCruise在国内连指令式变道功能都没有。

另外，小鹏和蔚来的车型想要使用自动导航辅助驾驶，在高精地图没有的区域也不能使用，但这两个车型的系统可以降级，就是在自动导航辅助驾驶不能用的场景下，可以降级使用普通L2，但SuperCruise在没地图时，就只能使用L1。

据凯迪拉克线下店的员工介绍，凯迪拉克LYRIQ全新一代的Super Cruise辅助驾驶系统已经新增了驾驶员自动变道和指令变道功能，并且还能够实现OTA升级。

从现阶段的功能上来看，凯迪拉克LYRIQ功能最少，蔚来ES8/ES6功能丰富度略胜一筹可以排在第二，而特斯拉的功能丰富度更高，可以排在第一。

五、线下门店数量少 充电桩建设也刚起步

除了产品本身的竞争力之外，线下门店和充电桩的铺设这样的服务设置也非常重要。

蔚来和特斯拉都采用了直营的销售模式，公开数据显示，蔚来在全国共建立了319座线下门店，遍布108个城市，并且目前蔚来还在快速地扩张门店数量。蔚来的销量能够取得新造车前三名的位置也跟这些线下门店分不开。

同时，蔚来在营销方面的投入也非常多，蔚来第三季度财报显示，蔚来的营销费用有78.121亿之多。

特斯拉、蔚来、凯迪拉克销售渠道对比

特斯拉也在国内布局了很长时间，也在积极的布局线下门店，公开数据显示，Model Y在全国共有190家门店数量，同时还建立了182家服务网点，在国内58座城市都有了门店。

特斯拉Model Y在9月份的销量已经超过了哈弗H6，成为国内最畅销的SUV车型。

从特斯拉和蔚来的情况也不难看出，新能源车的销量跟线下门店的关系非常大，所以目前多个新能源汽车品牌都开始加大了线下门店的铺设。

那么凯迪拉克呢？凯迪拉克此前走的也是传统的4S店模式，在全国开设了多个4S店，但车东西了解到，凯迪拉克方面目前已经将新能源车销售网络和燃油车销售网络进行了分割。

凯迪拉克新能源也在国内各大商场进行门店建设，从凯迪拉克官网上可以看到目前其已经在全国建设了6个线下的门店，据线下店的员工介绍，未来还会进一步在国内增设门店。

从门店数量上来看，凯迪拉克还不具备和蔚来、特斯拉过招的能力，但是这款车要到明年才可以安排试驾，6月份才开始正式交付，这一段时间里还可以迅速扩展自己的店铺规模。

除了线下门店，另一个比较重要的因素就是充电桩的建设。目前蔚来、特斯拉都在积极建设自己的补能体系，而凯迪拉克也已经开始了这方面的布局。

特斯拉、蔚来、凯迪拉克补能体系对比

最新数据显示，蔚来在全国已经建设了将近1000多个充电站，建设了超过5000根超充桩。更重要的是，蔚来今年正在进行换电站的建设，已经在国内建设了636座换电站。蔚来的充电站和换电站遍及全国超过200个城市。

特斯拉则是完全采用了超充的策略，最新数据显示，特斯拉已经在全国建设了超过1000座充电站，超充桩的数量超过了8000根，遍及全国360个城市。

超强的补能能力也是蔚来和特斯拉能够取得销量突破的关键因素。

据车东西了解，目前凯迪拉克也正在建设自己的充电桩，但仍然处在起步阶段，后续将会联合第三方充电服务商。但尽管如此，凯迪拉克的补能体系和蔚来、特斯拉还将会存在巨大的差距。

但对于豪华品牌来说，自建桩非常有必要，目前第三方充电桩的体验感非常不好，操作方式各异，设备的整洁度比较差，而且故障率参差不齐，更重要的是，还会出现大量燃油车占位的现象。因而，车企自建桩才能给车主带来最好的体验，毕竟汽车主要的作用是通勤，在外难免出现需要充电的情况。

结语：月销量或在2000多台 难超蔚来

在整体分析完LYRIQ与两个对手的竞争力之后，车东西试图回答两个关键问题，这款车的目标群体是谁？未来上市后销量情况会怎么样？

从产品力来说，LYRIQ最大的特点就是在外观内饰设计出色，很有个性，音响、材料等传统配置也高。在当下的智能电动汽车产品中比较令人耳目一新，这是其最大的优势。

电驱动和智能化上，其电驱动性能与两个对手相比，相当于是牺牲了一定的动力性能，换取了最长的续航，属于差异化打法，互有胜负。

但其智能座舱和L2自动驾驶系统其实是落后于蔚来和特斯拉的，在智能化上丢了一分。比如蔚来的座舱有一个Nomi机器人，蔚来和特斯拉的系统也有很多可玩的应用，凯迪拉克在车机系统的UI设计和应用丰富度上，明显落后于这些新玩家。

再比如，LYRIQ只有一个高速L2+变道，但蔚来和特斯拉都有更高级的自动导航辅助驾驶能力，到2022年LYRIQ交付的时候，特斯拉和蔚来的车型或许还能推出城市内点到点的L2系统，LYRIQ在这方面就更加落后了。

正是这种产品特性，也决定了LYRIQ吸引的会是比较看重车辆品牌、豪华、个性属性的用户，他们要的就是外观好看、有豪华感，对智能化的需求是有就行，不用最前沿。

四款车整体性能对比情况

照此分析，其用户群应该属于年轻人中喜欢速度与激情，喜欢个性化的用户群（也得有一定经济实力）。另外则是部分40岁左右的中产阶级和中小企业家。而像是互联网公司、科技公司、投资圈以及追求前沿技术的年轻人，则一般不会考虑这种比较传统的电动汽车。

需要注意，因为凯迪拉克要从头建设纯电销售和服务渠道，在这方面显然远远落后于蔚来和特斯拉。更重要的是，对潜在的纯电用户来说，凯迪拉克得先让消费者知道自己有电动车了。这就需要大量的营销工作和时间才能完成。

把用户群、影响力、渠道方面因素结合起来看，车东西认为该车在2022年交付后，销量想要快速攀爬自然比较困难，月销量或许会稳定在2000台以内。

这个数字可能跟蔚来ES8的月销量比较接近，但仍然远远落后于ES6和特斯拉Model Y。

当然，Model Y的主销车型在30万左右，差价较大，可比性不强。但ES6乞丐版就需要35万起步，稍微选装几个配件就超过了40万，将是LYRIQ的主要竞争对手。