新能源车用铜多少

全球央行极有可能继续维持目前的超宽松货币和财政政策，美元料将维持弱势。基本面上，铜精矿供应还不好说，需求端充裕。目前，中国对新冠肺炎疫情的控制非常成功，新能源和基础设施领域将继续刺激铜的需求。但由于目前的负面影响，总体偏中性。 目前铜价会出现回升，但涨幅不会太大，还是因为价格走低。 但是，我们必须坚定并长期看好铜价。未来10年是新能源革命期，新能源汽车、光伏等电都离不开铜，铜是仅次于金、银的最佳导体。新能源汽车的电机都是铜做的。一辆新能源汽车需要近200公斤的铜。以前估计燃油车只需要10-20公斤左右。如果未来有1亿辆新能源汽车，你觉得他们需要多少铜？

铜主要用于电力、家电、建筑、新能源车等行业，与我们的日常生活息息相关。铜价在今年2月初迎来快速上涨，沪铜主力最高涨到2月底的每吨7万元，近期略有回调但仍保持在6万元以上的高位，累计涨幅超过10%。铜价快速上涨的原因是什么？又会对下游产业带来什么影响？

景气好转，需求增加：在2020年新冠疫情的影响下，所有产业几乎处于停摆状态。所有的需求都突然下降，铜材也不例外。在2021年的时候，疫苗研发成功，疫情好转，景气也跟着复苏。各方面的需求量增加，形成一个抢购现象，铜价也跟着一直上涨。听说铜材厂商的订单排得很长，甚至出现有钱也买不到货的现象。

铜材开采量减少：铜材开采商因为突发事件而减少产量。记得在好几年前，智利铜矿商因为发生突发状况，产量突然减少，在这个时候所有的需求者就会赶紧地去抢购铜材，当需求高于产量的时候，价格就会上涨。这种状况属于短期的突发事件，当一切恢复正常的时候，价格也会跟着恢复。

政治因素所影响的国际走势：澳洲赖以生存的铁矿和铜矿因为受到中国贸易的制裁，而逼得澳洲将铁矿和铜矿价格同时上涨，进而影响到国际铜价跟着上涨。如果国际贸易能够签署，那么铜价就会恢复正常。

铜价从2020年到现在经历了三波主要上涨。第一波：去年3月末一直到去年7月份，全球流动性宽松，再加上国内复工复产，带动铜价从每吨35000多元的底部涨到了52000元左右。第二波：去年11月开始，两个月的时间铜价从52000元一路涨到59000元，主要因为新冠肺炎疫苗的出现，再加上国内的地产数据良好。第三波：今年2月铜价涨到最高70000元，近期略有回调但仍保持高位。分析师称，铜的定价遵循两个模式，一方面是铜的供需，另一方面就是铜的金融属性。

铜价上涨利好矿山，冶炼厂订单充足，但加工费却处于下行通道，这是为什么？长江证券钢铁有色行业分析师许宏远说：“算下来全球的显性库存都是过去十年的一个低点。全球全年铜的需求大概是2300万吨、2400万吨左右，经我们测算，新能源车的渗透率不断抬高，从2021年到2025年，每年大概会有20万吨左右的边际需求增量。”

当前市场上再生铜供应大约七成来自进口，三成来自国内市场。再生铜供应商何华养称，尽管再生铜价格处于高位，国外再生铜贸易商出货意愿强，但是由于疫情影响，航线效率降低、运费大涨，进口再生铜的供应受到阻碍，而国内再生铜贸易商看涨的惜售心理，加剧了整体再生铜市场的供不应求。

江西贵溪金信金属有限公司副总经理何华养解释说：“之前的采购量为每个月2万5到3万吨，现在少了差不多五六千吨。供应商惜售的心理，他们对铜价的波幅存在预期，可能认为价格还没涨到他心里所要的价位。”中国从2021年起禁止进口固体废物，但允许符合新标准的高级金属废料重新归类为回收资源，所以现在废铜在业内更多被称为再生铜。政策的改变让再生铜进口不再需要批文，高品质再生铜可以大量进口。

在北汽蓝谷总经理郑刚因身体原因离职后，2月继任的马仿列刚上任就迎来了第一场考验。对于他而言，北汽新能源连续两月的销量下滑显然考量的并不只是其产品的技术更是领导的艺术。

近日，北汽蓝谷发布了子公司2019年的2月产销快报，数据显示，北汽新能源2月产量同比不仅继续下滑，而且下降幅度还达到了惊人的91.77%，同时2月销量上北汽新能源也进一步下跌，其2月销量仅为2967辆，同比下降了34.33%。而1-2月份，北汽新能源累计销量已下滑40.37%，累计销量仅7000余辆，这也是北汽新能源进入2019年后连续两个月销量大幅下滑。

事实上，作为去年新能源车市的销量冠军，去年北汽新能源累计销量达到了15.8万辆，同比增幅达50%以上，而到了2019年销量就出现大幅下滑，难免会引起关注。

数据显示，2019年1月份北汽新能源销量已经下跌了43.66%，而2月份继续下跌同样让人好奇，有一种声音认为，北汽新能源销量产量下跌主要受新能源车补贴减少影响。

据中国汽车工业协会相关人士透漏，新的新能源车补贴政策将会很快出炉，补贴力度下降退坡已成定局，同时未来地方补不“补车”，有可能会“补电”也成为了新的方向。此前小鹏G3就因补贴下滑而上调了新车售价，厂商的压力可见一斑。

事实上，早在2018年，根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源车的补贴已经开始根据工况续航能力、电池密度、百公里电耗三个角度衡量，对于续航差、电池密度低、耗电量高的产品降低甚至取消补贴，彼时包括北汽新能源在内的诸多电动车产品都受到了影响。

而随着今年补贴进一步趋严，北汽新能源显然也会面临更大的考验。尤其是主打低端的北汽EC所受影响更是首当其冲。

当然，补贴下滑或许只是一方面源于，此前也有媒体报道称，北汽新能源为了应对新情况，也在主动调整电池配套，按照“高质量发展”思路进行优化，包括青岛、常州等生产基地也在进行换代车型的设备改造等工作，新车型EX3量产下线后北汽新能源销量将会得到大幅反弹。

按照目前态势，北汽新能源产销同比大幅减少很可能是受补贴退坡和自身产品升级双重压力驱动，而根据北汽新能源规划，其2019年销量目标定位了22万辆，如果接下来北汽新能源销量还不能实现反转，那么其销量目标显然难以达成。

在以制造业为主的国家中铜被广泛应用在中高端的产品中。铜作为一种有几千年应用 历史 的金属，随着对它纯度的掌控,并也应用到了高精尖的领域，成为不可替代，缺少的,较为经济的工业神经之美喻。生产铜(电解铜）可以通过电解获得极高的纯度。

全世界铜精矿分布不均,其中智利、赞比亚、俄罗斯储量丰富。历来也被一些国家作为战略物资加以储备和掌控。，

小到家里的电灯电线、开关、龙头手机、彩电、冰箱、洗衣机；大到航母的发电机，无不在一个制造业大国中得到广泛的应用！

可以这样说：铜业兴,国家中高端制造业兴！

牛年开启制造业的更加蓬勃发展，更催生了铜的牛市。短短不到两周时间，铜价都迎来了十几连涨了吧!这是炒作或是需求引的坚挺不得而知。

对市场来说这种一路狂焱牵动着物价的上涨,成夲上涨。产品价格上涨的趋势显现!对生产的企业形成巨大的冲击和考验，是一件极其纠心的震荡和伤害！

未雨绸缪这时显得多么重要!解决这种奇特的现象笔者认为有几种办法:一是加强战略储备投放；二是研发合适的替代品；三是国家介入打击不法炒作；四是提高自己的生产能力。

下游需求暴涨，供给跟不上。以铜为代表的有色金属上涨周期还将持续一段时间。

钱贬值了

铜是工业矿产资源的龙头，首先它的狂涨意味者资金的流入，那么这是什么资金呢？可以确定一定是热钱，实体企业经过金融危机和疫情的双重打击，可以说没多少流动资金可以抄底矿产资源，随着全球印钞热钱增多没有好的标的的情况下，只能买入资源类商品避险，随着疫情的逐渐控制及经济慢慢复苏，散户资金也在疯狂涌入，铜和石油作为大宗商品的风向标双双大涨意味着商品牛已经到来。

意味着西方将摆脱疫情的影响，企业疫苗普及后的世界经济预期高，加大投资，经济即将复苏。

铜价上涨也体现了当前市场的供需关系。因为疫情肆虐，为应对价格下跌，全球铜厂纷纷减产或停产，成本较低的矿企继续生产，而高成本企业减少或停止生产，供应减少支持了铜价，智利等铜矿生产国采取措施削减成本。2020年全球铜的需求大约为2千多万吨，但中国市场需求约占一半，需求预期增长推动价格，投资者看好中国经济与需求增长。加上现在全世界都有经济复苏预期，铜价有望挑战新高。

铜价上涨也反映了资金流向。之前欧美国家为了对抗疫情，避免国家经济大滑坡，大量举债，印钞，发消费券，鼓励大众消费。沉淀下来的资金数以兆计。当 科技 ，医疗，新能源概念股被爆炒之后，估值过高，泡沫严重，资本开始盯上多年徘徊在低位原物料市场。逢高减持套现的资金大量流入，助涨了铜价。不只是贵金属，还有黄小玉等食品期货，石油天然气等能源期货都在大涨。2021年世界经将大概率进入通膨期。

今年的大环境，现金将不可避免的贬值，可以投资一点原物料保值，合理配资，避免财富流失。

去年就说了大宗商品会在今年出现涨价潮，进入牛市。作为制造业以及建筑业中常用的金属种类，随着行业复苏，铜的涨价不可避免。

铜价狂涨的主要原因除了需求端预期看好，更多的可能是由于全球通胀交易已经开启，再加上铜矿供应进入低速增长时代。铜供应不足风险提高，全球铜市面临十年来最大供应缺口，这也给铜价上涨提供动能。

铜矿供应减少，铜价上涨，废铜的再加工应用也受到影响，国内各地废铜价格也跟着铜价上涨而出现大幅调价，从废废上看，年后各地废铜的价格也一直在不断上涨。

这是好事呀，随着疫苗普及，疫情对经济的影响越来越小，对经济的预期是向好的方面发展，铜作为大宗商品，涨价是自然的。不但铜长，现在基本上所有大宗商品都在上涨，如果你是做生意的，有钱就买进吧，今年将是个丰收年。

有色金属资源不可再生，疫情之后各国发行大量国债进不了泡沫式的房地产，流入有色金属等稀有资源是趋势。

意味着通货膨胀厉害了

德国海德堡能源环境研究中心（IFEU）得出的二氧化碳排放数值为140千克；挪威 科技 大学工业生态学家琳达.艾琳森团队的数值为170千克。上述虽数值差异较大，但都超过了110千克。我们暂且按110千克来估算制造锂电池产生的二氧化碳，70度电池的二氧化碳排放量达7.7吨，我们将7.7吨换算成汽油，通常1升汽油可以释放出大约9度能量，而通过汽油获取1度的能量，相当于排放出299克二氧化碳，这个数据已经包括了原油开采、提炼、成品油运输等上游环节产生的二氧化碳。由此，生产70度的锂电池排放的二氧化碳量，大约相当于燃烧2861.39升汽油，如果按家用轿车10公里/升汽油，上述汽油对应行走28613.9公里，也就是说不考虑燃油 汽车 和电动 汽车 制造阶段的二氧化碳排放量时，制造70千瓦动力电池，其折合的二氧化碳量，已经相当于油车跑近3万公里的碳排放量了。另外在百度《动力锂电池的能量消耗分析》中：美国凯斯西储大学大学的ChrisYuan直接从Johnson ControlInc.公司采集了生产数据，基于工业生产过程对24kWh锂离子电池组的生产量耗进行了分析。24kWh锂离子电池模块的生产耗能分为三大部分：电池材料的生产消耗29.9GJ，锂离子电池的生产消耗58.7GJ，电池组的组装消耗0.3GJ能量，共89GJ，这才是24度的锂电池，而24*3=72度锂电池要89GJ*3=267GJ，用清华大学论文《未来煤电驱动电动车的全生命周期分析》油车每公里2500KJ来算，267GJ=267000000KJ，除2500KJ=106800，相当于油车走10万6800公里，数据虽然有点高，但无论如何都说明制造一块锂电池所带来的巨大能耗污染！

另外电车所必须的充电设施匹配，必然带来全国性的电网升级改造，要更换更大的变压器，换更粗的电缆，全国都要改造，这就需要冶炼巨量铜来实现，冶炼行业从来都是能耗污染大户，应尽可能少用，现在却因为锂电池 汽车 的发展而不得不被发扬光大，应该吗？带来的能耗污染计算过吗？不要小看这部分的能耗与污染！

另外废旧电池还不能无害化处理，也会带来巨量污染，今年就会有十几万吨的废旧电池出现。

清华的论文只将电车用电烧煤与油车进行比较，而没有将锂电池生产与电网升级改造、废旧电池处理的能耗都加进去比较，而此部分耗能污染又很大，显然有失水准，有些偏颇，不科学吧！若以此为概念去说什么锂电池 汽车 就是新能源 汽车 ，进而给予环保方面的政策补贴，显然太过草率了吧！不能用一个能耗污染更高的产业，去替代比它低的产业吧？

另外由于天朝发电72%都是火电，火电虽经环保处理但仍摘取了许多排放的第一，氮氧化物排放第一，二氧化碳排放第一，甚至排放中还含有汞，参见2020年煤电排放标准：

氮氧化物50mg/立方米；

硫化物35mg/立方米；

颗粒物10mg/立方米；

汞及其化合物0.03mg/立方米；

油车再怎么排放也不会含有汞啊！汞的毒害大家都知道，为什么要增加更危险的污染排放呢？

有人说，发展锂电池 汽车 不是因为环保，先不说怎样起的名称，怎样获得基于环保的政策的扶持，单就能源战略来说，咱们国家石油天然气需要大量进口，甚至也进口煤炭，是事实，但现在已经有不少是以人民币结算了，石油供给也并不都是走马六甲，天朝煤炭储量只够一百多年，若现在把油车取消全都用电，在火电占比很多情况下，必然要更多地消耗煤炭储量！天朝就那么点的储量，到时油也断了，煤炭没有了，靠什么维持对能源的需求？风水资源有限，太阳多晶硅生产过程耗能巨大废料巨多！核能还没有摆脱安全性困扰！等着断顿吗？小日本为了以后不时之需，都购买中国的煤炭，打包沉在海底，能源战略，是把仅有的资源都先用光？还是眼皮底下那点钱重要？还是长久能源安全更重要吧！

还有人说电动是趋势，先不说静置自燃爆炸，宁德的2个下属工厂爆炸，里程冬季缩水严重，这些都是不是以后发展的趋势，若连环保都不能实现，这种趋势为什么要追呢？那些被关停的高能耗企业，岂不都冤枉死了吗？

人类总是骗自己，电瓶充电也是火电来充，火电是电厂的电，根据能量守恒定律来讲人类在很久以前，就知到这是更浪费的办法，本来油能解决的问题，又多一道工序，油变电，电充瓶，脱了裤子放屁，是不是。我说的火电也包括油气煤发电。

因为，电机比 汽车 机器好制造，不用研究。

根据能量守恒定律，电瓶车（现在时髦说法叫新能源车）不见得环保，其电能来源大部分是火电，废旧电池回收处理成本高、污染环境。但是，从能源安全和 社会 稳定角度看，电瓶车可以在石油禁运的情况下保证用户上路行驶。从生产环节看，车企享受补贴，何乐而不为？从用户体验看，冬天冷夏天热续航差。从电池技术看，现在还无法解决即充即走和续航短的难题。所以现在的电瓶车很鸡肋。

下一代人去处理海量的废电池 吧，我们只管享受新能源电瓶车。哈哈哈哈哈

使用后的新能源电池的污染是非常严重的。这个问题不处理好，对环境的影响很大，而且新能源电池的生产过程及其原料的开采过程本身就对环境造成影响

还应考虑风电水电太阳能电核电天燃气电等能源，化石电油电早晚会完结。再说控制几座电厂污染比控制亿万辆 汽车 污染要容易多了。新能源没有错。再说，就算后期电瓶污染处理也比处理尾气污染好办。

30年前，国之栋梁钱学森就给是人国务院副总理邹家华学过一封信。内容就是建议发展新能源 汽车 。你们这群燕雀安知鸿鹄之志。发展新能源是为了降低原油消耗，降低原油依赖。环保并不是最主要的原因。

奇谈怪论，反科学的观点。估计又是石油大亨们出来找根据抵段电动 汽车 了。试想如果用的电是水力太阳能或风力发的电，又如何能证明他们的观点还正确呢？

有人说新能源 汽车 就是电动车，事实真的是这样吗？

且不说新能源 汽车 压根不止电动这一种技术路线，还有混合动力 汽车 、燃料电池 汽车 等技术路线，其实电动车的发展历程比燃油车早得多。这样看来，燃油车才是新能源车吧？

早在19世纪20年代，电动车的雏形就已经在欧美产生。

1821年，著名的法拉第发现了电磁感应，让电能转化为动能成为可能。在1830年代，苏格兰人Robert Anderson（后来在美国南北战争中担任北方北方军陆军少将）已经制造出电池驱动的 汽车 。

它采用的电池叫伽伐尼电池——铜为正极，锌为负极，土豆汁或西红柿汁为电解质溶液。当然，这款电池肯定是没法充电。但是，这样一辆车足以吓尿敌军——因为它不用马拉就能自己前进！

1837年，另一名叫Robert Davidson的苏格兰人造出了一辆电动机车（或者叫火车头），并在1841年推出改进版本，能够拖曳6吨重的物体以4英里/时的速度行驶1.5英里。

在当时，这样的性能已经非常出众，要比那些采用蒸汽发动机的火车头高效得多，后者需要工人不断地加煤。因此，铁路工人们似乎感觉到自己的工作即将不保，便偷偷地将Robert Davidson的电动火车头给砸了。

真正被载入史册的，是1881年由法国工程师古斯塔夫.特鲁夫打造的一辆以铅酸电池为动力，且可充电的三轮电动车，这款车仅重160公斤，最高时速可达12km/h。换句话说，就是你骑辆自行车，稍微骑快点，它都追不上你。

到1890年代，英国和法国都很支持电动车，而美国和德国的制造商也在生产电动车。这里我们简单列举一些案例。

1890年，苏格兰人William Morrison造出了一辆前轮驱动，拥有4马力的电动车，它最高时速可以达到20英里/时，续航里程为50英里。

1894年，费城人Pedro Salom和Henry G. Morris创造了一辆名为Electrobat的电动车，这辆车最高时速达到20英里/时，续航里程25英里。这辆车甚至在1896年的一场“汽油车VS电动车”的5公里竞赛中获得了胜利。

19世纪末到20世纪初，电动车在欧美已经成为主流。以美国为例，1900年，美国制造的电动车为15755辆，汽油车为936辆，蒸汽 汽车 为1684辆。其实，在早期的赛车运动中，电动车曾占有很大的比例，这和人们对赛车的固有印象大相径庭。

1899年，比利时人Camille Jenatzy造出了第一款突破100公里时速的电动车，这款车长得像鱼雷，车身由轻量化的铝钨合金制成。

1923年，一款最高时速达到25英里/时，续航里程80英里的产品面世，它由底特律电动 汽车 公司制造（Detroit Electric）。

众所周知，燃油车（以内燃机为动力）是1886年由德国人本茨发明的，所以燃油车的出现是明显晚于电动车的。相比于电动车，燃油车才是真正的“新能源 汽车 ”。

既然电动车比燃油车要早得多，那么氢能 汽车 算是新能源 汽车 了吧？

不对，氢能源 汽车 最早可以追溯到1808年，法国人François Isaac de Rivaz发明了使用氢气做燃料的 汽车 ，这比电动车更早。1863年，比利时人Étienne Lenoir成功驾驶他的氢能源 汽车 ，行驶了20多公里，比奔驰的太太驾驶他的汽油车上路行驶要早25年。

对此，我真的表示很震惊，原来燃油车才是“新能源 汽车 ”。那么，1920年代以后，燃油车为什么能取代氢能 汽车 和电动 汽车 ，走遍世界的每一个角落呢？

要回答这个问题，就得说一说福特T型车，因为就是它推动了 汽车 工业的革命。

1908年，第一款T型车的售价为850美元，而大部分电动车的售价是它的两倍。而在1923年，T型车的售价已经不到300美元，此时的电动车价格约为它的10倍。

即便这样，仍有不少人，特别是不是女性，包括亨利·福特的夫人，喜欢花费高价购买电动 汽车 ，因为电动车的操控比需要手摇曲柄的内燃机车方便太多了。

除了成本因素外，还有一个重要因素是世界各地相继发现大油田，使得汽油价格骤降，汽油车变得更加经济。而且，在当时，电气化革命还没真正来临，加油的速度自然要比充电的速度快得多。

工业革命、技术进步使我们不断用更好的方法征服自然力，煤、氢气、电、石油相继映入人类的眼帘，最终内燃机成为了 汽车 的最佳驱动方式。汽油车取代电动车，是出于对成本、效率的追求。如果电动车未来取代燃油车，除了性能外，也必然要在成本、效率等方面战胜燃油车。

虽然上世纪20年代后电动车已占下风，但人们对于它的兴趣从未磨灭。

20世纪60年代，通用 汽车 开始秘密研发电动 汽车 ，Electrovair II就是产物之一，这是基于雪佛兰Corvair打造的电动原型车。这款车没有推向市场的原因在于，银-锌电池组仅能承受100次充放电循环，但成本却高达16万美元——是1966年的16万美元。

1968年，通用电气展示了Delta电动试验车，同年，福特展示了一辆采用成本更高的镍镉电池的试验车，而数据仅比Delta好看了一点点而已。

1996年，加州立法规定 汽车 制造商要在当地卖车必须有一部分的零排放 汽车 ，也就是电动车。在其他车企纷纷在其燃油车基础上改造成电动车时，通用 汽车 开发了一款全新的电动 汽车 ——GM EV 1。

这款车采用了通用 汽车 最新的技术，然而除了真正的拥趸，普通人仍对这款电动车没有什么拥有欲，其最终仅被用作租赁用途。

随着锂电池在消费电子中兴起后，它在电动车中也得以应用。

Martin Eberhard将锂电池用于tzero中，实现了3.7秒的百公里加速。但当时，Alan Cocconi以及Martin Eberhard的合伙人Tom Gage反对将这款电动超跑量产。

于是，2003年，Martin Eberhard就与Marc Tarpenning共同开创了一家公司——特斯拉 汽车 。其中一名投资人就是现在的特斯拉CEO伊隆-马斯克，他以630万美元的投资成为了这家公司的董事长。

随着 科技 的进步和技术的成熟，特斯拉打破原有的 汽车 行业格局，超越丰田成为全球市值第一的车企。百年轮回，电动车逐渐成为新能源 汽车 的主流技术路线，氢燃料电池 汽车 也蓬勃发展。

+2e-=h2

负极是__zn

，发生_氧化反应，电极反应是

zn-2e-=zn2+，电子的流动方向是从___负_极到_正___极：

电流方向是从__正极__极到_负___极。

由于新能源汽车在驱动方式上有别于传统汽车，因此其保养和维修有特殊的要求，维修技术上也与传统汽车有很大差别。

维修场地规范：室内进行维修作业时，必须具有通风设施，且照明强度适中，并配备必要安全标志及安全隔离措施相应设备（如隔离护栏、灭火器等）。户外必须安装专用维修工位的接地线，在维修高压作业前，必须将车身用搭铁线连接到专用维修工位的接地线上。注：接地线参数需要满足电动汽车对接地线的要求，需要将户外接地点采用铜网线引入维修工位。