西工大“飞天一号”火箭冲压组合动力发射成功，该火箭有哪些高科技

“双小行星重定向测试”(The Double Asteroid Redirection Test, DART)是美国国家航空航天局（NASA）首次演示行星防御技术的首次任务，它将有机会击中其目标---双小行星系统（Didymos）中的小卫星。这颗小行星对地球没有威胁，是一个理想的测试目标，因为在双星系统中，测量较小的小行星围绕较大的小行星运行轨道的变化，要比观察小行星围绕太阳运行轨道的变化容易得多。包括马里兰州劳雷尔市的约翰•霍普金斯应用物理实验室和全国其他地方的研究工作都正在紧锣密鼓地开展工作，计划于2021年启动该项任务，并试图完成迄今为止只在科幻电影中出现过的壮举。

Didymos双小行星系统观测

为了将DART航天器导航到其预定目标---一个由小卫星(Didymos B)围绕相对较大天体（Didymos A）组成的双小行星系统，科学家需要了解该双小行星系统的行为方式。自2015年以来，科学家们一直在努力从地球上观测Didymos。如今，一项由DART观测工作组组长、美国北亚利桑那大学的Cristina Thomas协调开展的国际观测活动，正在利用遍布全球的强有力的望远镜进行关键观测，以了解DART到达目标之前双小行星系统的状态。这些观测结果将有助于研究人员更好地了解DART在2022年9月撞击其目标Didymos B时产生的影响程度。

最近的一次观测活动发生在智利北部的塞罗帕拉纳尔，那里的科学家们使用欧洲南方天文台(European Southern Observatory)运行的超大望远镜(Very Large Telescope，VLT)观测Didymos。超大望远镜包括四个望远镜，每个望远镜的镜面长达8.2米，其中两种被用于此次观测。

参与观测的DART调查团队的联合负责人、来自APL的Andy Rivkin表示，“Didymos系统因为太小太远只能被看成一个光点，但我们可以通过测量该光点的亮度得到我们所需要的数据，其亮度会随着Didymos A自转和Didymos B公转而发生改变。我们认为，最明亮的亮度变化表明较小的卫星Didymos B经过Didymos A前方或隐藏在其后方。这些观测结果将有助于科学家确定Didymos B相对Didymos A的位置，并预示DART撞击的准确时间，以最大限度地减小偏差。

调查组将于2020年末至2021年春季再次观测Didymos。最后的地面观测将在航天器向小行星飞行时以及撞击发生后进行。

Didymos B的组成和结构非常关键

望远镜观测是理解Didymos的关键，但不足以完全了解Didymos。

DART撞击模拟工作组负责人、来自APL的Angela Stickle 表示，“尽管我们正在进行地面观测，但我们对Didymos B的物质组成和结构知之甚少。我们需要预料到各种可能性，并对其结果进行预测。这样一来，在DART撞击Didymos B之后，我们就能够知道测量结果告诉了我们什么。”

对于方程式而言，结构至关重要，行星物质组成和结构亦是如此,不同的结构意味着不同的数据意义。在Didymos中，研究人员不确定DART是否会撞击由固体岩石、松散碎石或更类似沙子的“更软”物质组成的小行星。较软的表面会吸收更多DART的力量，可能不会像击中相对较硬的表面那样使撞击目标剧烈推动，这样就削弱了预期效果。

2014年起，劳伦斯利弗莫尔国家实验室和DART团队合作进行了大量的建模和仿真模拟工作，以帮助研究人员预测DART的目标在撞击后会发生什么。通过不同的仿真模拟，他们已将各种不同因素纳入考虑：包括DART撞击产生的额外动力以及由此产生的从陨石坑中喷射出来的碎片等，这些仿真模拟有助于研究团队形成对DART撞击影响做出预期。

匆匆看一眼Didymos

归功于DART上搭载的DRACO成像仪和意大利航天局的一颗搭载CubeSat的LICIACube卫星，研究人员最终将有能力近距离观察Didymos小行星系统，尽管观测时间很短。

该鞋盒大小的LICIACube将在撞击发生前释放，记录DART的撞击及其影响。该卫星最近通过了初步设计审查，并已进入下一阶段的发展。

用于作战导航的 “双子星”侦察和小行星摄像机 (DRACO)是DART上唯一的机载仪器, 主要用作DART的光学导航系统，捕捉相关图像以帮助航天器抵达目标。

DARCO会将其所拍摄图像输入到APL开发的小型自主实时智能导航(SMART Nav)算法中,该系统将在飞船撞击前最后几小时前,自动且精确地将DART引导到Didymos B。智能导航正准备在模拟航天器的航空电子设备上接受一系列的测试。

为正式任务使用时的成功操作做好准备，这也会提高工程师在实战中的信心。

成功在即

虽然到目前为止，DART的大部分工作都是建模和仿真模拟，但航天器的许多零件已经开始成形。DART的全尺寸模型现在用作电缆和连接器组装的占位符，最终将构成线束。该任务已经签署了几个飞行硬件组件的制造合同，特别是航天器的太阳能电池阵列以及无线电和电源系统的电子设备也已经通过了关键的设计审查阶段。

通过最近的一次设计变更, DART除了能利用电力推进系统之外，也能依靠小型肼推进器完成其使命。NASA研发的进化氙推进器商用(NEXT-C)离子引擎,将推动主要发射窗口于2021年7月启动,缩短任务飞行时间。APL的DART项目经理Ed Reynolds表示，“DART只有一次机会完成任务，因此各项举措需为DART提供更多的参考，以确保它一击即中。

NASA最近选择SpaceX猎鹰9号执行DART发射任务。请点击NASA官网阅读更多相关信息

参考：

[1]https://www.nasa.gov/planetarydefense/dart/

[2]https://solarsystem.nasa.gov/news/929/nasas-first-planetary-defense-technology-demonstration-to-collide-with-asteroid-in-2022/

2018年11月，吉利汽车销量为141,661辆，逆势环比增长10%。今年前11个月，吉利汽车总销量达1,407,505辆，同比增长29%。在车市持续下滑，尤其是诸多主流合资品牌均呈现负增长的态势下，吉利汽车持续保持稳健增长，以远高于行业的增长速度，引领中国品牌逆势上扬，助力中国品牌自信向上。

接下来，从“产品为王”、“用户思维”、“体系能力建设”、“开放包容态度”、“人才培养与企业文化建设”等维度，阐述吉利汽车的发展之道。

产品为王，好产品是打开市场大门的钥匙

品牌的本质是消费者的认可度、喜好度，更是对产品技术、产品质量、产品服务和用户体验的认可。

吉利从以价格为导向的“造老百姓买得起的车”，到以科技、品质、品位为导向的“造每个人的精品车”，期间品牌发展最为关键的转折点有两次：2007年发布了《宁波宣言》，放弃价格战，开始打技术战、品质战、品牌战、服务战、企业道德战；2014年在水立方提出了“造每个人的精品车”的品牌使命，坚持“以市场为导向、以用户为中心、以产品为核心”的精品车战略。

之后，吉利汽车陆续推出了博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0时代精品车型，在市场上收获了良好的销量和口碑。随着吉利汽车高端产品结构的持续优化，单车售价逐年攀升，消费族群也在不断变化升级，向一二线城市和年轻化精英化转型。

而越级对标是吉利打造产品的一大心得。越级对标就是用越级的技术、品牌和服务给消费者带来极致的价值感和体验。比如，新时代高端品牌领克汽车越级对标豪华品牌的技术品质、制造工艺和服务水准，与主流外资品牌直面竞争，让消费者充分感受到吉利产品带来的品牌价值感。

坚持“用户思维”，用户是吉利发展的口碑基石

吉利拥有700万用户群体，用户是吉利最宝贵的资产，是企业发展的口碑基石。

吉利始终“以市场为导向、以用户为中心”，敬畏市场、感恩用户。同时追求与用户精神层面的共鸣，搭建车主文化圈，倾听用户最真实的声音。吉利博越上市32个月累计销量达到63万辆，3.0时代产品旺销的背后，是长期累积的口碑效应得以释放，真正印证了“金杯银杯不如老百姓的口碑”。

关注用户，对用户需求准确把握，及时有效解决用户痛点，这是传统汽车企业转型的方向。如何把用户放到心中而非口号里，从工程师思维转换到用户思维，可以借鉴他山之石，跨界学习小米、华为等以用户为中心、靠产品和口碑驱动、创新营销的优秀企业，真正以互联网人的思维模式进行产品、业务创新。

打造体系能力，制胜未来的关键

一个汽车企业，造一款产品容易，造一款明星产品也不难，但是要造出每一款产品都能成为明星产品、标杆产品，那就必须依靠体系支撑。20多年来，吉利在产品、研发、采购、制造、营销等各个链条的关键节点，都提出了3.0时代的标准，形成有序的内部系统组合，也就是体系化。体系化的竞争力正在发挥威力。

吉利在研发上形成全球化的研发体系，在全球范围内有五个设计中心，五个研发中心，相互协调分工合作。坚持“自主突破创新，融合全球智慧，掌控核心技术”的研发战略，通过持续性的研发投入，确保形成高水平的技术研发体系和技术原创能力。如发布技术品牌“iNTEC人性化智驾科技”、“GKUI”吉客智能生态系统、“智擎”新能源动力系统等，在电动化、智能化、网联化上进行了一系列探索和实践。

吉利总结形成了行业领先的新产品开发体系NPDS，有效整合工作流程、组织和制度，以更宏观、更科学的方法管理新产品的开发过程。这一体系的高效运转加上所有研发人员的努力投入，保障能够源源不断地向市场提供优秀的产品，为用户打造一流的体验。

吉利加速了渠道、服务、采购3.0标准的建设。特别是在采购方面，从原有的本地化采购到全球采购，从原有低价采购到高品质采购，从分散采购到集中采购，坚持“一流企业要有一流配套商支持”的发展战略，建设公开、公平、廉政的全球化采购体系，目前已有200多家国际化供应商和吉利确立了零部件全球供应体系的新模式，共同打造更具世界竞争力的产品和品牌。

吉利汽车近三年产销量的提高，带来的是吉利整个供应链的全线革新，有80%以上的供应商进行了新产线、新设备、新技术、新工业的投入，那些单靠家庭作坊式、人海战术式的供应商，跟不上整车厂发展节奏的只能被淘汰。事实告诉我们低成本不是牺牲质量，而是要拥有核心技术、更先进的制造条件和规模效应。

开放包容，共享产业变革新机遇

当前，汽车产业正在经历以互联网、大数据和人工智能为代表的新技术浪潮的冲击，力度和速度前所未见。作为全球最大的汽车市场，中国迎来了全球汽车产业价值链重塑的历史机遇。

在这场技术创新的征程中，必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协调与分享占领技术制高点。吉利汽车与沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车，以及上下游产业价值链都在寻求最大的协同发展、合作共赢。

人才培养和企业文化建设，是企业可持续发展的动力

高素质的人才队伍一定是企业发展的最强动力，而员工的价值观和使命感同样重要。

今天的吉利已经成为一家全球化的公司，吉利对分布在全球各地的所属公司进行管理更多依靠的是文化。吉利目前正在推行奋斗者文化、问题文化、对标文化、合规文化。

吉利的元动力工程颠覆了传统管理思想，元动力工程的核心思想是领导为员工服务，部门为一线服务，员工考核领导，一线考核部门，极大的发扬了一线工人的工作热情。同时，吉利积极推进全球型企业文化建设，打造尊重、适应、包容与融合的文化氛围，实现文化理念全球化，文化落地本土化。

新能源就业方向

毕业生从事能源与动力工程及相关方面的研究、教学、开发、制造、安装、检修、策划、管理和营销等工作。也可在本专业或其它相关专业继续深造，攻读硕士、博士学位。可在大型企业、相关公司以及相关的研究所、设计院、高等院校和管理部门从事热能工程、动力工程、制冷工程方面的研究与设计、产品开发、制造、试验、管理、教学等工作。主要就业方向为发电厂、内燃机厂、汽车制造厂、物流调控、锅炉厂、大型机械厂、造船厂、空调厂、制冷设备厂、暖通工程等等！

从事行业：

毕业后主要在新能源、机械、建筑等行业工作，大致如下：

1、新能源

2、机械/设备/重工

3、建筑/建材/工程

4、环保

5、电气/电气/电力/水利

6、专业服务(咨询、人力资源、财会)

7、其他行业

8、汽车及零配件

工作城市：

毕业后，深圳、北京、广州等城市就业机会比较多，大致如下：

1、深圳

2、北京

3、广州

4、上海

5、南昌

6、武汉

7、南京

8、宁波

3、新能源就业前景

新能源属于能源动力一级学科，培养能源工程方面，包括能量转换及有效利用的理论与技术、能源综合利用及节能、制冷及供热系统（汽源、热源、冷源、热力管网、燃气输配等热力系统）、热电厂等工程方面规划设计、施工安装、运行管理及相关设备生产开发的高级工程技术及管理人才。本专业含电厂热能动力、城镇市政热能与动力工程（制冷与供热）两个专业方向。随着我国核技术及核产业的不断发展和国家对核技术领域投入的不断加大，迫切需要高素质的核科学技术人才补充到相关单位。

2021年9月17日， 神舟十二号载人飞船返回舱在万众瞩目下顺利着陆 ！

据央视新闻消息，神舟十二号载人飞船返回舱反推火箭成功点火后，于 9月17日13点30分许， 平安降落在东风着陆场预定区域。14时10分许，航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波顺利出舱，平安凯旋。神舟十二号航天员乘组在空间站组合体工作生活了90天，刷新了中国航天员单次飞行任务太空驻留时间的纪录。

神舟十二号从发射成功，到两次出舱，再到圆满完成空间站各项任务，成功返回地球，这一系列伟大创举的背后，除了航天员、航天各系统科学家和工作人员之外，我国的多所高校深度参与其中。航天员、空间站、核心舱、载人飞船、运载火箭、测控通信、空间实验室等各项任务环环相扣，在各项任务中，都有中国高校，承担关键性技术难题和科研任务。除 北京航空航天大学、 哈尔滨工业大学、北京理工大学 等国防强校外， 中北大学、 青岛理工大学、 湘潭大学 等高校也在这次航天任务中，为“神舟”保驾护航！

北京航空航天大学

北京航空航天大学多个师生科研团队为神舟十二号贡献了科研力量。

苏东林院士团队 利用电磁干扰发射要素分析和电磁环境适应性测试评估技术，有效保障了空间站的安全运行。

从保强团队 研制的先进低热量超音频脉冲方波超声电弧智能化焊接装备技术直接用于空间站多部套铝合金管路生产。

马小兵团队 完成了空间站应用核心舱流体回路关键装备的系统可靠性分析验证和在轨极限应力寿命试验评估工作。

蔡国飙团队 开展了空间站核心舱霍尔推力器电推进羽流研究和空间站实验舱Ⅱ初样/正样阶段的化学推进羽流研究。

张弘团队 研制的可见光及红外目标探测跟踪器在返回舱着陆过程中完成返回舱及航天员的地面搜救保障任务。

汤海滨团队 承担“天和”核心舱用HET-80霍尔电推进发动机唯一的全周期寿命试验任务，电推进累积工作8240小时。

另外，中国载人航天工程中，包括总指挥、副总指挥、总设计师、副总设计师等在内的 三分之一高级技术和管理人员是北航校友 。他们从北航走出，扎根航天事业成长为领军领导人才，如——载人航天工程首任总设计师 王永志 是北航首届毕业生；神舟飞船首任总设计师 戚发轫 是北航首届毕业生；神舟飞船系统总指挥 袁家军 是北航飞机设计与应用力学专业1980级本科生；中国载人航天工程副总设计师载人飞船系统总设计师 张柏楠 是北航宇航学院2012级博士生；中国载人航天工程办公室主任 郝淳 是北航航空科学与工程学院1981级本科生；载人航天总体室主任 李兴乾 是北航航空科学与工程学院1999级本科生、2003级硕士生。

王永志

神舟十二号发射任务，也有许多北航人的身影：长征二号F运载火箭总指挥 荆木春 ，是北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院，1980级本科生、1984级硕士生、2004级博士生；长征二号F运载火箭总设计师 张智 是北航航空科学与工程学院1983级本科生；中国航天员系统总设计师 黄伟芬 是北航1981级飞机设计专业本科生，副总设计师 吴志强 是北航1996级航空科学与工程学院博士生，副总设计师 张万欣 是北航1997级航空科学与工程学院硕士生；载人飞船系统总体主管设计师 明章鹏 是北航高等理工学院2002级本科生、2006级博士生。

哈尔滨工业大学

哈尔滨工业大学材料学院金属复合材料与工程研究所武高辉教授团队 和流体高压成形技术研究所的技术成果为保障航天员身着舱外航天服完成长时间的舱外操作作出了积极贡献。

哈工大航天学院庞宝君教授团队 开发的空间碎片撞击在轨感知技术在天和核心舱得到成功应用，该技术可在舱体遭到空间碎片撞击时，为航天员和地面控制人员及时采取应对措施提供依据，保护航天员安全。

哈工大航天学院齐乃明教授团队 研制的多维、高保真零重力装调及试验的系列装备，圆满完成了核心舱机械臂总体装配和各阶段的地面测试。

哈工大材料学院王浪平教授团队 为空间对接机构上50余个核心零件的表面强化提供了设备条件，实现了关键技术的自主可控，保障了神舟八号到神舟十二号飞船与目标飞行器的可靠对接，并被航天八院授予“首次空间对接任务优秀协作单位”。

哈工大机电学院赵杰教授团队 研制的空间对接机构地面测试系列装备，圆满完成了空间对接机构研制各阶段的地面测试，其中团队首创对接过程瞬时动能等效的集约化模拟试验装置，解决了大质量飞行器对接过程全尺寸、高逼真模拟的工程化难题，确保我国载人航天工程中历次空间对接任务的万无一失。

哈工大化工与化学学院黄玉东教授 团 队 完成了神舟系列飞船12号逃逸系统发动机喷管扩散段关键技术的研制任务，极大提升了发动机喷管的质量可靠性和安全性，为保证航天员的生命安全奠定了坚实的基础。

监测和保障航天员的 健康 是中国航天员科研训练中心的重要任务，而航天员在天和核心舱做 健康 监测所使用的超声设备，正是来自深圳开立医疗的X5彩色超声成像系统， 哈工大航天学院沈毅教授团队 参与了该项目的设计与研制。

值得一提的是，承担此次任务的航天院所，活跃着 一大批 哈工大校友 ，他们心怀航天梦想，在爱国奉献中为母校赢得了荣光。

北京理工大学

“北理工智慧”在此次神舟十二载人飞船与空间站“天和”核心舱的空间交会对接任务中发挥重要作用。 北理工团队研制的交会对接微波雷达信号处理机和微波应答机信号处理机 ，自2011年起持续为历次空间交会对接贡献力量。在此次任务中，为神舟十二载人飞船与空间站“天和”核心舱的空间交会对接任务提供相对定位测量信息。 北理工研制的高效视频编解码技术 ，自2005年首次应用于长征火箭后，十六年来持续为“神舟”系列飞船发射提供技术及服务。 北理工参与研制的航天员全沉浸感虚拟现实心理舒缓系统软件 也有效地为航天员舒缓心理压力，保障航天任务顺利完成。

交会对接微波雷达信号处理机是国外曾经对我国严密封锁的关键技术，经过北京理工大学航天电子技术团队创新技术思路，十年如一日的自主研发，如今的科研成果已经达到世界一流水平。

另外，此次出征的航天员 刘伯明 ，2018年进入北京理工大学攻读博士学位。此前，他曾于2008年9月，执行神舟七号飞行任务，被中共中央、国务院、中央军委授予“英雄航天员”荣誉称号，并获“航天功勋奖章”。

中国航天 科技 集团公司五院，神舟十二号载人飞船总指挥 何宇 ，2007级北京理工大学机电学院博士，本科毕业于 天津大学 电子系电子工程专业。此前，他圆满完成了天宫一号与神舟九号、天宫一号与神舟十号、天宫二号与神舟十一号3次国家重大任务，为空间站工程的开展奠定坚实的技术基础，为航天强国建设作出了卓越贡献。

空间站系统副总指挥 敬铮 ，2000年毕业于北京理工大学宇航学院飞行器制导与控制专业，他在空间站系统研制过程中，主要负责整个项目的管理工作。

空间站系统副总设计师 朱光辰 ，1995年毕业于北京理工大学宇航学院飞行器工程系火箭发动机专业。他在空间站研制过程中，组织完成了总体布局设计、总装设计、结构设计、大型试验工作。

载人飞船副总设计师 郑伟 ，1997年本科毕业于北京理工大学宇航学院飞行器动力工程专业，2000年硕士毕业于光电学院测试计量技术及仪器专业。毕业后长期从事我国载人飞船总体设计工作，作为重要成员承担了出舱活动载人飞船、交会对接载人飞船总体设计工作。

载人飞船测控与通信主任设计师 黄克武 ，2011年博士毕业于北京理工大学信息与电子学院信息安全与对抗专业，黄克武带领团队执行神舟十号、十一号、十二号飞行试验，负责实现天地基测控通信，包括遥测遥控、导航定位、中继数传、图像话音、空空通信、返回信标等任务。

国防 科技 大学

国防 科技 大学空天科学学院张青斌团队 在神舟十二号返回任务中参与了返回态势显示软件的研制与现场调试任务，为搜救指挥控制系统提供了空中飞行管道预测和落点区域预报等重要信息支撑，保障了此次返回搜救任务的圆满成功。

国防 科技 大学空天科学学院罗亚中团队 参与天宫空间站运营任务规划系统研制工作。该系统是实施空间站建造与运营核心地面系统，团队承担了总体层规划业务模型算法开发与软件研制工作。

国防 科技 大学气象海洋学院太空环境感知与应用团队 重点围绕中国空间站建设运行的太空环境保障体系开展了系列工作，参与了总体框架设计、需求指标确定、关键技术治理和建设方案拟制等工作，并重点针对地球中高层大气、电离层建模修正及效能评估等关键问题开展技术攻关。

国防科大电子科学学院新型天线技术团队研制的 两型天线， 使航天员的话一字不落传递到地球上，声音流畅自然、自带摄像机图像清晰流畅。从2014年开始，国防科大新型天线技术团队承担了新一代“飞天”舱外航天服的遥测通信天线和图像传输天线研制任务。

国防 科技 大学作为大国工程的人才摇篮，也源源不断为我国载人航天事业提供有力支持。

中国载人航天工程总设计师 周建平 ，1978年进入国防 科技 大学应用力学系学习飞行器结构强度设计专业，2006年起任中国载人航天工程总设计师。长期从事载人航天工程总体设计及技术管理工作，参与组织载人航天工程第一步任务（载人飞船工程）的研制和飞行试验技术工作，主持载人航天工程第二步任务（空间实验室）和第三步任务（空间站）全面技术工作，为实现我国载人航天技术跨越发展作出了重大贡献。获国家 科技 进步奖特等奖2项、一等奖1项。2013年当选为中国工程院院士。

南京航空航天大学

南京航空航天大学有多个团队参与到神舟十二号科研攻关中。

航天员在整个任务期间的 健康 和安全是载人航天 探索 任务的核心问题, 航天员在空间中会受到空间辐射粒子的损伤，威胁到航天员的生命安全。 南京航空航天大学材料科学与技术学院丰俊东副教授 领衔的核技术与航天医学工程课题组，聚焦在航天特因环境（辐射、辐射失重复合效应）对航天员脑和视觉的影响及在轨诊断、防护技术方面研究。

航天器对接时存在一定的相对速度，由于航天器的质量大，对接机构内部采用了电磁阻尼器消耗对接能量。 南京航空航天大学航天学院王小涛副教授团队 研发了一套电磁阻尼器高低温测试系统，测试空间环境下电磁阻尼器的阻尼特性是否满足设计要求。测试系统目前已经应用到包括神舟十二号飞船在内的多个神舟系列飞船任务中。

航天学院魏志勇教授领衔的“空间辐射环境探测及效应”课题组 面向空间站等长期载人航天任务，开展航天员的辐射剂量及损伤研究。课题组目前主要通过建立中国航天员数字人体模型，结合已有的空间辐射场模型和在轨实测数据，采用计算机建模仿真的方法，研究空间辐射场在航天员体内的辐射剂量，从外辐射场、内辐射场、损伤剂量等角度评估航天员的辐射风险，并提出防护措施，对航天员在轨工作的辐射安全保障提供支撑。

在本次神舟飞船发射任务中也少不了南航校友的身影，航天五院载人航天总体部载人航天器总体研究室系统设计组承担着我国神舟载人飞船和天舟货运飞船的总体设计工作，是我国飞船研制的中坚力量， 南航飞行器设计专业2012级博士李兴乾 担任总体室主任。 南航飞行器环境与生命保障工程专业1999级校友仲伟巍 担任中国载人工程航天员系统总体主任设计师， 电气技术专业1988级校友林涓 、 航空飞行器设计专业1998级校友周智勇 担任长征二号F遥十二火箭主任设计师。

中北大学

中北大学仪器与电子学院研制的“地面测试台”和“黑匣子” 助力长征2F运载火箭成功升天，为航天强国建设增添新动能。

在地面测试阶段，有由仪器与电子学院研发的数据记录器及记录器地面测试台，完成了在飞行试验前期的大型地面试验数据记录及回收工作。中北大学仪器与电子学院研制的交直流变换器测试台、模拟指令变换器测试台、图像综合控制器测试台、直流变换器测试台、指令变换器测试台、指令盒等地面设备，为箭上单机的考核与研制提高了效率，缩短了飞行试验的研制周期，节约了大量的人力物力成本。

长征2F运载火箭搭载的黑匣子，全部由中北大学仪器与电子学院研制，主要承担了火箭飞行过程中关键部位力学参数的采集和多路图像数据的存储任务。

青岛理工大学

由 青岛理工大学复杂网络与可视化研究所航天可视化团队 研制的深空探测实三维可视化技术，在神舟十二号和天和核心舱进行自主交会对接任务中发挥关键作用，并持续在神舟十二号在轨飞行以及返回舱返回任务中发挥作用，为神舟十二号载人交会对接任务圆满成功保驾护航。

此前，该团队已经成功为国家载人航天工程天宫一号与神舟八号、神舟九号、神舟十号交会对接任务，天宫二号与神舟十一号、天舟一号交会对接任务提供关键技术支持和工程保障。

西北工业大学

神舟飞船的舱内环境、仪表与照明系统和舱载人机设备的工业设计和工效设计与评价均由 西工大载人航天工业设计团队 完成。

空间站核心舱的乘员分系统中的多款舱载医学监测设备的工业设计任务均为西工大工业设计团队完成。乘员分系统直接服务于中国航天员，用于航天员的饮食 健康 保障，包括常规医监功能、饮食保障、身体操作力性能监测等功能。常规医监设备满足航天员的常规医监需求，为其长期飞行中的生理 健康 状态和功能提供全面有效的医学监督和保障。

工业设计团队参研的舱载设备中，无线生理信号检测装置可实现心电、呼吸、体温监测；睡眠监护仪用于采集中国航天员睡眠时的多路生理信号，为航天员睡眠质量的定期评价提供数据；12导动态心电监测仪用于采集中国航天员常规心电、运动心电、动态心电、抢救心电的12导同步心电信号；无创血液动力学监护仪可实现中国航天员一导心电和二导脉搏的无创监测，协助完成航天员的脉搏量、心排量、外周血管阻力等各项血液动力学参数的 健康 监督。

郑 州大学

面窗组件 是宇航员在外太空活动时观察外界的窗口，可以说是宇航员的“眼睛”，它不仅要给宇航员提供一个清晰、良好的视野，也是航天员生命保障最关键的部件之一。

神舟十二号上有两套面窗产品为郑州大学研制，一套是发射过程中航天员所穿的舱内服面窗，一套是航天员在太空中进行作业所用的新一代航天面窗。从神舟七号到刚刚发射的神舟十二号飞船， 航天员使用的出舱宇航服头盔面窗和相关塑料件都是由郑州大学的团队所研制 。

2005年以来，郑州大学国家橡塑模具工程研究中心经过科研攻关，终于突破了航天和军工塑料制品的成型和模具技术，成功研制出太空工作站用新一代航天服面窗、新型战机光电作战头盔护目镜等关键防护装置，为“神舟”系列飞船与“天宫”实验室交会对接飞行任务的圆满成功作出重要贡献，荣获“中国载人航天工程突出贡献奖”。

东华大学

为保障神舟十二号航天员太空和地面工作生活全过程， 东华大学航天员服装研发设计团队 设计了系列专用服装以及空间站任务航天员舱内用鞋。其中包括航天员在空间站工作生活的工作服、锻炼服、休闲服、失重防护服、睡具等多个种类，这些专用服装不仅要确保实现多项特殊功能，还要融入中国特色设计元素，成为航天员亮相世界的“太空华服”。

这也是自2016年神舟十一号发射后，时隔五年，东华大学“ 科技 设计”再次陪伴航天员们踏上太空征程。

湘潭大学、湖南大学

2013年以来， 湘潭大学工业设计团队在马秋成教授带领下，先后承担了空间站系列载人航天装备的工业设计任务 。

湘潭大学 李江泳老师主持完成了 空间核心舱卫生区子系统工业设计项目 。空间站卫生间是航天员的生活设施，其工业设计旨在研究航天员在太空环境下的姿态特征、行为轨迹，并考虑如厕的私密性和便利性，为航天员长期驻留提供良好的如厕环境。

湘潭大学 余从刚老 师 主持完成了 空间站任务航天医学实验领域机柜及单机产品工业设计项目 。航天医学实验机柜是进行航天医学和空间生命科学试验的科学实验柜，团队基于安全性、系统性、可靠性原则，在感观上进行了系列研究，旨为航天员提供良好的生活环境。

浙江大学

在太空长期驻留，确保航天员的 健康 是载人航天的重要任务。在天和号核心舱内部，搭载着一套 由浙江大学自主设计的专业生理参数检测仪器 ，为航天员的生命 健康 保驾护航。

项目负责人、 浙江大学生物医学工程与仪器科学学院副教授叶树明 介绍，这套系统包含了心电四合一监测、睡眠监护、无创心功能监测等三种仪器以及相应的智能分析软件算法，是整个航天医监子系统中研发难度较高的一块内容。

清华大学

据清华大学官方微信公众号报道，此次共有 7位毕业于清华大学航天航空学院的校友 承担了主要发射任务和空间站航天员在轨工作任务。

聂海胜 ，中国首批航天员，2010年获得清华大学航天工程硕士学位，导师郑钢铁教授，担任神舟十二号任务指令长。

刘伯明 ，中国首批航天员，2010年获得清华大学航天工程硕士学位，导师庄茁教授。担任神舟十二号任务航天员。

王翔 ，1991年工程力学系本科生，1996年本科毕业，2001年力学学科博士毕业，导师姚振汉教授，现任北京空间飞行器总体设计部空间站总指挥。

容易 ，2001年工程力学系博士研究生，2006年动力工程及工程热物理学科博士毕业，导师王希麟教授，现任中国运载火箭研究院长征2-F运载火箭总设计师。

谷振丰 ，2002年工程力学系本科，清华力学2006年本科毕业，2013年博士毕业，曾任酒泉卫星发射中心零号指挥员，本次任务负责发射现场指挥。

高旭 ，2001年工程力学系本科生，2005年本科毕业，2010年力学学科博士毕业，导师方岱宁教授，神舟十二号载人飞船总体副主任设计师。

薛辉 ，1999年工程力学系本科生，2003年本科毕业，2009年动力工程及工程热物理学科博士毕业，导师李志信教授，酒泉卫星发射中心技术部工程师。

西安交通大学

空间机械臂是空间站重要设备，而视觉系统则是空间机械臂的“眼睛”。 西安交通大学科研团队为空间机械臂装上明亮的“眼睛” ，使空间机械臂在视觉系统的引导下顺利完成成舱段转位、悬停飞行器捕获、辅助对接、货物搬运、辅助航天员出舱等任务。

自2007年起， 中国工程院院士、西安交大郑南宁教授 就带领科研团队参与空间站机械臂视觉系统研制。西安交大王飞教授是项目的承担人，他和团队齐心协力，从事空间站机械臂视觉系统设计、软件开发与硬件产品的研制工作。历时十余年的攻坚克难，先后圆满完成了原理、电性与正样产品的研制任务。

上海交通大学

上海交通大学与“神舟”结缘已久。上海交通大学的 无线图像传输技术 多次成功保障了神舟的返回舱搜救指挥任务，护航“神舟”回家。其完整成熟的通信架构、稳定可靠的通信机制、灵活多样化的业务模式，有效地推动了基于机载的空空、空地宽带机动通信的技术发展，并将进一步实现向海洋通信、对地勘测、航空探查、空中安保、森林消防等立体通信应用领域的纵深拓展，为我国的特种通信事业作出贡献。

此次载人飞行任务， 上海交通大学博士毕业生聂海胜 担任指令长，第三次出征太空。今年春天，聂海胜刚作为上海交通大学航空航天学院博士研究生毕业，他身着航天员制服以视频连线的方式出现在毕业典礼上。聂海胜在4分多钟的发言里提到：“母校饮水思源爱国荣校的校训要求我们应该勇敢地站出来，顺应时代需求，积极接受祖国的挑选。”

西安电子 科技 大学

中国航天这关键一步背后，同样有着西电人的智慧和力量。 此次载人空间站建设任务空间站系统总设计师杨宏，是西安电子 科技 大学84届校友 。

杨宏是我国载人空间飞行器技术专家和学术带头人，历任载人飞船总体室副主任、总体副主任设计师、载人飞船副总设计师、“天宫一号”总设计师、空间站系统总设计师等职务，1984年毕业于西安电子 科技 大学通信工程学院信息论专业。1991年起开始新型返回式卫星的研制工作，1992年进入中国载人飞船总体室从事飞船总体设计工作。

此外，还有 包为民 、 杨孟飞 、 张荣桥 、 王志刚 、 熊群力 、 阴和俊 、 麻永平 等一大批西电航天人在这一战线拼搏，他们为中国航天梦蓝图的实现奉献着源源不断的西电力量。

西安理工大学

长征二号F运载火箭副总设计师刘峰，是西安理工大学92级自控专业（现自动化专业）校友 。据刘峰介绍，本次发射根据任务特点，火箭采用的是发射一发备份一发，滚动备份的发射方式，发射完遥十二火箭，遥十三火箭就在发射场，处于应急值班的状态。

中国人民解放军空军航空大学

空军航空大学是我国唯一一所以培养飞行人才为主体，航空飞行指挥与航空工程技术专业兼容的综合性军事高等学府，“十一五”期间军队“2110工程”重点建设院校，校本部位于吉林省长春市高教文化区的中心。

大学具有悠久的 历史 和优良的传统，前身是中国人民解放军1946年创办的第一所航空学校——东北民主联军航空学校。在半个多世纪的风雨洗礼中，学校创造出中国空军史上“最先培训新中国第一批女航空员”、“最先承训双学士飞行员”、“最先培养空军侦察情报人才”等20多个空军之最。共培养各类人才14万余名，涌现出 中国工程院院士李明，战斗英雄王海、张积慧、刘玉堤、杜凤瑞，空军机务标兵李光男， 航天英雄杨利伟、翟志刚和英雄航天员费俊龙、聂海胜、刘伯明、景海鹏，中国第一位女航天员刘洋 等一大批英雄模范，先后有近300名毕业学员成长为军职以上领导干部。学校被誉为“飞行员的摇篮”、“英雄的摇篮”、“将军的摇篮”、“航天员的摇篮”。

再次热烈祝贺神舟十二号凯旋！

欢迎三位航天员回家！

新闻来 源：综合整理自各高校官网、央视新闻等

柔性梁

【内容】：压电智能结构振动主动控制研究 刘安成 硕士 智能结构；压电陶瓷；振动控制；驱动电源；柔性梁；柔性板； 固体力学 北京航空航天大学该论文对智能结构的概念及其应用作了综述,重点介绍了以压电材料作为作动器的振动主动控制结构,并介绍了目前的研究状况.随后分析了压电智能结构中压电陶瓷、粘接层与基体的位移关系,得到了压电陶瓷的应力应变场分布.由能量变分原理分别导出了含压电陶瓷压电智能梁和智能板的振动控制方程,并由假设模态将位移按模态展开,求解了梁和板的动态特性.压电陶瓷驱动器是压电智能振动主动控制结构的关键部件之一,驱动器的性能对压电陶瓷的动态特性有很大的影响.该文提出了一种压电陶瓷电源驱动器,其核心部分为OCL功率放大器,它可以给压电陶瓷驱动器提供很高的电压输出,文中论述和分析了这种功率放大器的工作原理和电路实现方法.在随后的实验中,电源驱动器的良好性能保证了实验的成功进行.在前述工作的基础上,我们设计了压电智能结构振动主动控制系统,该系统由计算机测量控制系统、压电陶瓷、基体结构等部分组成.控制律采用独立模态空间控制法,它可实现对所需控制的模态进行独立的控制,不影响其它未控的模态,具有易设计、易实现的优点.

无轴承尾桨设计研究 陶岚 硕士 无轴承尾桨；柔性梁；复合材料；动力学设计； 飞行器设计 南京航空航天大学该文在国内是首次开展无轴承尾桨设计研究,按照课题要求提出了与WZ-1无人直升机相匹配的无轴承尾桨设计方案,进行了参数选择、动特性分析及有关静、动特性试验,按照确定的方案绘制了全部设计图纸,并已完成了全部零件加工复合材料柔性梁分析是无轴承尾桨研究的关键和基础,该文进行了复合材料柔性梁设计、刚度特性及静、动特性分析、铺层的影响研究,得到了一些有意义的结论开展了复合材料柔性梁静、动特性试验研究,并对不同铺层、不同载荷模式进行了试验对比,验证了理论分析的正确性.

定轴转动与基础激励联合作用下柔性梁的非线性动力行为研究 吴涛 硕士 柔性梁；非线性动力学；多尺度法；定轴转动；基础激励； 固体力学 南京航空航天大学该文采用Kane方程方法,并结合假设模态,在保留了广义惯性力和广义作用力中的非线性项的情况下,建立了大范围平面运动柔性梁的纵向及横向非线性动力学控制方程.在此基础上,该文选择定轴转动与基础激励联合作用下的柔性梁为研究对象,结合该对象的具体特点,引入合理的假设和简化,导出了其横向振动的非线性动力学方程. 之后,采用多尺度法并结合笛卡尔坐标变换等一整套行之有效的半解析半数值的处理方法,较为系统、全面地研究了梁可能发生的非线性动力学现象,结合梁的不同边界约束条件,具体地分析了梁共振时的幅频特性曲线随着转速、激励幅值、系统阻尼等相关参数的改变而变化的规律.通过上述分析与研究,深入地揭示了该类梁模型在参数激励与内、外激励或单独或联合作用下的一系列非线性动力学行为的内在本质,观察到了一些新的现象,发现了一些新的规律.

柔性梁与刚性地面碰撞动力学研究及仿真 罗明聪 硕士 柔性梁；刚柔耦合；动力学；刚性地面；柔性体碰撞； 工程力学 天津商业大学 南京理工大学柔性体碰撞是工程中常见的现象它的研究对于精密加工、高精度机械控制等具有重要的实际意义由于柔性因素的影响，使其表现出与刚性体碰撞明显不同的特点但由于柔性体碰撞问题的复杂性，目前的研究还有待深入 本文针对柔性梁与刚性地面碰撞问题，把整个碰撞运动过程分为两个互相联系的阶段碰撞接触阶段和非碰撞期间的柔性梁运动阶段针对各个阶段，采取不同的动力学建模方法对于柔性梁的运动，充分考虑刚柔耦合效应，建立计及动力刚化效应的动力学模型，并用模态坐标法对动力学方程进行离散，得到适于数值计算的离散化模型对于碰撞接触阶段，采用动量平衡法，对于传统的瞬间碰撞假设概念加以延拓，再结合柔性因素，从而创新性地建立了柔性梁与刚性地面碰撞的斜碰撞动力学模型 最后，通过具体算例，对于整个碰撞运动过程进行数值仿真通过数值仿真，给出直观反映柔性梁与刚性地面碰撞的曲线图，并在此基础上进行相关分析数值结果表明，针对柔性梁与刚性地面碰撞问题建立的模型是能够符合实际的，也证明了建模思想以及具体方法的合理性

旋转运动柔性梁与弹性柱碰撞的动力学响应 徐哲 硕士 旋转运动柔性梁；梁柱结构；动力学；弹性柱碰撞； 固体力学 天津商业大学 南京理工大学本文利用Lagrange方程，运用假设模态法，建立了离散的一维弹性柱，计入轴向变形的旋转运动柔性梁，以及一类梁-柱结构的动力学方程针对此类梁-柱结构推导了梁和柱的材料不同时的正交性条件利用编制的程序对一维弹性柱，计入轴向变形的旋转运动柔性梁，以及此类梁-柱结构在初始速度作用下的动力学响应进行了数值仿真，得出了比较理想的结果观察到了弹性变形和大范围运动之间的相互影响，研究了结构中碰撞力的时间历程，验证了边界条件、结构中的位移连续条件和应力连续条件 利用得出的一维弹性柱，计入轴向变形的旋转运动柔性梁，以及此类梁-柱结构的动力学方程，从改变模型结构的角度研究了梁、柱的多次撞击文中给出了碰撞和分离的判断条件，以及模型结构改变时对初始条件的处理方法利用编制的程序对碰撞过程进行了数值仿真，观察到了多次撞击以及一次宏观撞击中多次微碰撞的现象，得出了整个过程中梁、柱的动力学响应和碰撞力的时间历程

大柔度压电智能结构振动主动控制研究 房元鹏 硕士 智能结构；压电陶瓷；振动控制；模态滤波器；大柔度柔性梁；柔性板； 固体力学 中国科学院等离子体物理研究所 北京航空航天大学随着航天技术的不断发展,越来越多的轻质柔性结构投入使用,而这些柔性结构在受到外力扰动时,结构振动衰减非常缓慢,严重影响航天器的使用寿命.结构的柔性越大,振动问题就越严重.以压电材料为致动元件的智能材料结构是解决这一问题的有效方法.通过智能材料对结构施加激励,产生相应变形,可以改变结构的刚度,阻尼等固有特性,使结构振动快速衰减.本论文对智能结构的概念及其应用作了综述,重点介绍了以压电材料作为作动器的振动主动控制结构,并介绍了目前的研究状况.随后分析了压电智能结构中压电陶瓷、粘贴层与基体材料的位移关系,得到了压电陶瓷的应力应变场分布.由能量变分原理分别导出了含压电陶瓷压电智能梁和智能板的振动控制方程,并由假设模态将位移按模态展开,求解了梁和板的动态特性.在前述工作的基础上,我们设计了大柔度压电智能结构振动主动控制系统,该系统由计算机测量控制系统、压电陶瓷、基体材料等部分组成.控制律采用独立模态空间控制法,可实现对所需控制的模态进行独立的控制,而不影响其它未控模态.应用该系统,成功地对大柔度悬臂梁和柔性悬臂板进行了振动主动控制试验,取得了非常好的控制效果.在对大柔度柔性悬臂梁和柔性悬臂板的主动控制实验研究中,为了能够更好地、实时而有效地获取结构的模态位移,我们自行研制的具有良好选择性的四通道有源带通滤波器作为模态滤波器,对柔性结构的振动响应进行模态滤波,得到了结构各自独立的低频振动模态响应分量,实现了模态的分离.在此基础上,对大柔度悬臂梁的前三阶、柔性悬臂板的前两阶振动的独立模态控制,无论对柔性悬臂梁还是悬臂板都取得了很好的实验结果,证明了振动控制系统的有效性.

基于静力—几何比拟理论的新型板壳有限元 黄若煜 博士 相似；静力—几何比拟；平面弹性；板弯曲；薄壳；柔性梁；有限元；变分原理； 工程力学 大连理工大学由于C1连续性要求,薄板、薄壳的有限元构造比之平面弹性存在本质上的困难.经过众多研究者数十年的努力,已经有为数可观的板壳单元出现,其中不少是品质优良的.但是,仍然存在一些基本而又不容忽视的问题有待研究解决.在板弯曲单元方面,不可否认的是板单元与平面弹性单元这两个研究领域的发展并不均衡,这一现状是与平面弹性和板弯曲的相似性理论不相协调的,因为该相似性理论表明平面弹性和板弯曲这两个理论体系是同构的.在薄壳单元方面,根本目标是构造在膜变形和弯曲变形分别占主导的壳体考题中都有良好表现的壳单元,但至今没有非常明确的指导理论和实施方案.这些基本的问题正是该文立论的着眼点和研究的切入点.研究的目的和解决方案首先是利用相似性理论在平面弹性有限元与板弯曲有限元之间建立一道桥梁,则可以将平面弹性中性能良好的单元转化为板弯曲单元.之后可以在此基础上以壳体的静力-几何比拟为指导理论构造新型薄壳单元.平面弹性和板弯曲的相似性是壳体静力-几何比拟的特例,所以在总的意义下该文就是研究基于板壳静力-几何比拟理论的新型板壳单元列式.

旋转柔性梁的撞击动力学和波的传播 刘姝 硕士 刚柔耦合系统；动力刚化；子系统法；旋转柔性梁；撞击动力； 一般力学 南京理工大学该文研究了刚体一柔性梁系统作大范围旋转运动时的撞击动力学问题 采用子系统法建立了考虑“动力刚化”效应和计及纵波对横波影响的系统刚柔耦合动力学方程，并采用假设模态描述变形，将偏微分形式的动力学方程转化为常微分方程基于系统的动力学方程导出撞击时系统的广义冲量-动量方程，与撞击恢复系数方程相结合求出撞击动力学响应 文中给出了大量算例，验证了本文方法，并对大范围旋转运动下的刚体一柔性梁系统的动力学行为进行了探讨分析了刚性梁和柔性梁的不同碰撞动力学特性，以及梁的柔度对其碰撞动力学行为的影响分别在非碰撞条件下，和含有碰撞的刚柔耦合系统中讨论了动力学建模理论在两种情况下，分别比较了梁作大位移低速旋转运动和高速旋转运动时，纵波和“动力刚化”效应对动力学的影响 本文的整个建模过程高效、方便，系统方程的耦合度大大降低，编制的C语言程序具有通用性

卫星整流罩抛罩多体动力学研究 殷学民 硕士 柔性多体系统动力学；卫星整流罩；矩形薄板；柔性梁；大范围运动；有限元法； 飞行器设计 国防科学技术大学该文以卫星整流罩抛罩过程为工程背景,研究柔性多体系统动力学的运动规律,为分析整流罩在抛罩过程中的变形运动提供有价值的参考.第一章全面论述了柔性多体系动力学的历史及其研究内容、方法,指出了该课题产生的工程背景.第二章针对整流罩抛罩过程,根据Kane方程,推导出抛罩过程的多刚体系统动力学模型,分析了抛罩过程中的相对运动.第三章利用有限元法、里兹法,根据拉格朗日方程,推出了大范围运动柔多体系统动力学模型,通过两个算例的仿真,初步揭示了柔性多体系统的动力学特性.第四章主要研究运动矩形薄板的动力学问题.采用有限元法、坐标缩聚法,根据Kane方程,建立了大范围运动矩形薄板的动力学方程.通过算例进一步证实柔性体在大范围运动时其变形运动为准静态变形与高频振动的迭加.第五章给出了各章程序流程图.第六章总结了该文的主要工作,对下一步的工作提出了一些设想,并且讨论了该学科的前沿问题及未来的发展趋势.

大范围运动柔性梁非线性动力学 冯志华 博士 柔性梁；非线性动力学；大范围运动；参数激励；内激励；窄带随机激励；最大Lyapunov指数；参激振动稳定性； 固体力学 南京信息工程大学 南京航空航天大学该文系统地研究了大范围运动柔性梁的非线性动力学.涉及大范围运动柔性梁的非线性动力学建模,轴向基础激励悬臂梁的周期振动,含内共振大范围直线运动梁的参激振动稳定性,参数激励与内激励联合作用的大范围直线运动梁的非线性动力行为,及窄带随机参数激励下直线运动梁的随机稳定性等问题.旨在全面地揭示所分析对象固有的非线性动力行为本质.

在舒马赫时代，有媒体已经报道过“车王”的头盔能承受住坦克的重量，但F1赛车在高速行进过程中和外物尤其是运动中物体接触时所产生的力量却是惊人的，就如同小鸟撞毁飞机的事故一样。

20年前的F1头盔仍重达两公斤。这表示在高速过弯时，高G值加速度将给予车手颈部巨大的负担，发生意外时也更加危险。不过在进入新世纪之后，F1头盔的改进速度已经超过前20年，各种轻量化材料科技（碳纤维与功夫龙防弹材料）让重量大幅减轻35%（仅1.25公斤），抵抗撞击及吸收撞击能量的表现却增加70%。

F1比赛中使用的头盔当然必须通过FIA的“撞击与防火性能测试”。与其它赛车头盔比较不同的是，当赛车以时速330公里奔驰于赛道时，流经头盔的空气乱流不但会对车手颈部造成很大的负担（头盔向上方飘移），也会降低引擎进气的效果。所以F1车手使用的头盔也经过空气动力工程师的设计，甚至成为新赛车研发计划的一部分。

而且马萨的头盔装甲车开过去都没问题`

是因为弹簧正好撞到了连接的部位``加上速度很快``相当于一颗子弹``

马萨的伤是由于随片撞击引起的``

核辐射当然有，但是只有设计得当，核辐射都会被隔离在反应堆内部，对人体不会有任何伤害，如果核动力的舰艇被击中，理论上当然有可能造成核反应堆损害而导致核泄漏的情况，从而造成核污染，但是核爆炸的可能性为零，因为反应堆中的核原料的浓度远低于核武器中的核原料浓度。

不能防弹，因为他设计的初衷只是保护赛车手在赛车过程中对抗各种意外。而且世界上并没有真正意义上的防弹头盔。

F1比赛中使用的头盔当然必须通过FIA的“撞击与防火性能测试”。与其它赛车头盔比较不同的是，当赛车以时速330公里奔驰于赛道时，流经头盔的空气乱流不但会对车手颈部造成很大的负担（头盔向上方飘移），也会降低引擎进气的效果。所以F1车手使用的头盔也经过空气动力工程师的设计（你可以看到表面有许多扰流装置），甚至成为新赛车研发计划的一部分。