新能源汽车的利润

利润的主要来源其实是动力电池企业，对于整个新能源汽车行业的上下游企业来说，很多企业只不过赚一个加工费而已。

这是一个非常现实的问题，虽然新能源汽车行业的行情非常火爆，我们上半年的新能源汽车的销售量也在破新高，在这种情况之下，很多新能源汽车企业并不赚钱，新能源企业附近的上下游企业的盈利空间也不大。特别是对于下游的企业来说，因为上游的生产成本和原材料成本在进一步提高，所以很多下游企业的经营情况非常艰难，这个现状似乎并不符合整个新能源汽车行业的火爆行情。

新能源汽车行业的上下游企业并不赚钱。

这让我们国内的新能源企业的发展情况非常好，很多品牌甚至已经把自己的车型卖到国外。尽管如此，整个新能源汽车行业的上下游企业并不赚钱，有些企业也在盈利的边缘苦苦挣扎。对这些企业来说，因为很多企业并没有掌握原材料和技术的核心优势，所以这些企业的盈利空间非常窄。

新能源汽车行业的盈利点主要是在于动力电池企业。

如果从整个新能源汽车行业的产业链来看的话，几乎50%以上的利润都被动力电池企业赚走了。因为整个新能源汽车行业的主要技术突破点在于电池领域，如果能够实现电视技术的突破的话，整个新能源汽车品牌并能够获得巨大的技术优势，所以这个行业的盈利点主要都在于动力电池企业。

以我个人来看，新能源汽车行业不应该是赔钱做买卖的生意。特别对于那些主动拓展新能源汽车领域的中小型企业来说，我们需要尽可能保证这些企业的盈利空间，同时也需要主动推出更多的帮扶措施。

一天基本上的利润在1000左右,一个月也就是3万,80万的投资差不多要2-3年收回,后面才开始营利。2-3年回本不算慢,比投资商铺要快的多。

在快充桩上充电，国家电网的，一般50元以内。如果是慢充，在家里充的话，也就25元左右 ...

新能源汽车利润目前还不能单纯地看，如果从单车利润看，很多车不赚钱，也有部分赚钱的，但是没啥销量。个人推测五六万以下的底端车单车利润差不多五千元。贵一些的车可能利润大一些。

全新一款车研发成本大约在五亿，汽油车改制电动版要看改动幅度，低的话五六千万，多的就上亿了。

还有就是工厂和生产线的建设，新能源的车基本都是新建的工厂和生产线，都是几十亿的投入，当然，一般里面也有政府的投资。还有一种方法就是找代工厂，投入会小一些。

所有的研发生产投入最终都是根据预测的量纲平摊到单车成本中。如果新车投放市场卖得好，利润自然就有了，如果卖不好，亏的肾疼。车卖得好，量大了，供应商也会配合的好，单件成本也会下降，利润会好一些。

所以市场上的新能源车利润不能简单地看，这是不断迭代的过程。很多车企能活下去就错了，车没有量，利润还早着呢。

还有补贴的事，补贴不是卖出去的所有车辆都能拿到的，国家要各种审核，不合规的不给发补贴。之前发的补贴也会追回。

看一下补贴政策。2010年首次制定了具体的补贴细节，并且在北京、上海、重庆等13个城市先行试点。2013年开始，补贴政策范围从城市扩大到京津冀、长三角、珠三角等区域，同时补贴幅度开始退坡，例如纯电补贴从最高6万，下滑至3.6-6万不等。2014年补贴政策进一步退坡，2014年退坡5%，2015年退坡10%。2016年将补贴政策范围从区域全面推广至全国，调整补贴要求，补贴继续小幅退坡。2017年9月份开始实行双积分政策（原定2020年补贴政策将完全取消，为了避免新能源汽车出现断层）。2019年补贴政策大幅退坡，在2018年基础上平均退坡50%，并且计划至2020年底前完全退出。由于疫情影响和新能源市场现状，国家出台政策又延长了两年。

新能源车是国家的战略规划，万一没有石油供应，不可想象。而且发动机技术我们也很难超越欧美日本，他们毕竟上百年的发展，汽车技术跨越式发发展的难度很大，所以国家想到电动车弯道超车。不过一切还任重道远，仍需努力啊。

新能源汽车环保，用车成本低廉，已经成为了众多人在买车的时候所考虑的，但是购买新能源汽车很多人考虑的还是车辆价格，抛开补贴来说，按照售价而言新能源汽车从价格上面来说比传统的燃油车要贵，贵的少则几万块，多着数十万之多，那么纵观新能源汽车的利润，都给了谁？

按照汽车行业利润来说，利润上虽然大，但是最后到了厂商手里的钱却也不多了，汽车的成本主要由车辆的生产人工成本，车辆的配件零件成本，以及车辆品牌的营销成本等因素构成，从车辆整体的成本上面细细来看，车辆的配件成本是一个大头，按照现有的新能源汽车来说，在结构上面是与传统的燃油车有着本质上面的区别，有着不同的结构的动力，以新能源汽车的零件动力电池为例，电池作为关乎着整车的驾驶性能，是新能源汽车技术含量最高的一个环节，当然也是车辆成本中最高的一环，动力电池的重要性不言而喻。

在汽车厂家没有自己的电池技术的时候，电池厂商的利润也是远超新能源汽车企业，很多都是在闷声发大财。电池的成本与汽车价格的差距非常大，一辆车的售价如果是15万元，按照电池的价格来看以1300一度电的电池成本技术，按照40kw.H来计算，就需要花费52000，电池容量密度越大价格也就越高，差不多占汽车价格的28%，这样来看，电池的成本确实高，可以说，在新能源汽车快速发展的背景下，动力电池企业抢先盈了利。

但无论如何，新能源汽车产业链从补贴时代逐步过渡到市场化的发展阶段，在市场需求和利润诉求之间如何才能找到一个最佳平衡点，这也是众多新能源车企需要深思的问题了。