15万紧凑SUV多车测评：新能源不能不看的三款好车！

SUV一直受到众多消费者的追捧，热度也一直居高不下。即便是当下的车市已然朝着电气化转型，SUV也还是汽车市场里的香馍馍。纵观30万元级别新能源中大型SUV，问界M7和岚图FREE无疑是其中的佼佼者，也收获了不错的市场反响。

然而，相近的产品定位，却也往往让选择它们用户犯了难，究竟谁的品质更出众一些呢，咱们不妨来次全面对比。

设计平分秋色，谁能在颜值上拔得头筹？

颜值是汽车门面，也是消费者的“脸面”，车企使出了浑身解数，只为博得消费者的关注。

问界M7的造型相对比较务实，大面积的进气格栅端庄稳重，大灯的造型也比较简单，走的无疑是简约典雅的风格，在一定程度上拓宽了自己的用户群体，可未免还是乏善可陈了一些。

来到侧面，造型上也与前脸的风格类似，除了隐藏式门把手这个业界标配，也没有太大的亮点，尺寸方面，问界M7的长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距为2820mm，只能说是中规中矩。

岚图FREE在设计上给人以谦谦君子的感觉，造型也比较精致，给人一种儒雅的风格。无论是规整的进气格栅，还是扁平化造型的灯组，都有着内敛的美感。

来到车身侧面，腰线流畅，尾部的造型也十分灵动，比起问界M7也要耐看一些。岚图FREE的长宽高分别为4905/1950/1660mm，轴距为2960mm，尺寸方面与问界M7算是平分秋色。不过，岚图FREE低调奢华有内涵的外观，显然能够受到更多消费者的认可。

内饰、空间、配置，究竟谁的性价比更高？

大多数消费者会考虑购买SUV，无非都是看中了其硕大的空间，但谁又会拒绝丰富的配置和吸睛的内饰造型呢？

来到问界M7的车内，可以看到大量软性材质包裹，中控大屏幕的分辨率也不错，设计上延续了简约典雅的风格，可能看着会单调一些，但是人机工程确实做得不错。

配置层面，问界M7一些主流的配置基本都有搭载，使用了15.6英寸的中控屏幕，以及10.25英寸的全液晶仪表盘，搭载了华为的鸿蒙OS系统，系统运行流畅，各项功能使用起来也很便捷，还可以和华为的其他产品无缝连接，然而只能使用4G网络，以及缺失了手势控制等一些便捷功能，在使用体验上还是有些差强人意。

空间层面，问界M7采用6座的布局，舒适度也是不错的，第二排座椅的空间也还算宽敞，第三排座椅就比较局促了，家里有五人同时出行的情况会比较尴尬，再加上轴距层面的劣势，整体表现没有岚图FREE的大五座实用。

来到岚图FREE车内，12.3英寸的三联大屏幕定然会在第一时间映入眼帘，科技感显然也比问界M7高上不少，厂家在用料层面也没有怠慢，可供触摸的地方皆由软性材质包裹，质感也非常不错。

与问界M7相同，一些常规的配置岚图FREE都有搭载，车机系统搭载了高通骁龙8155智能芯片，整合了5G网络、AR实景导航、手势控制、Wi-Fi热点等便捷功能，还配备了丹拿音响，视听系统强大，功能性也非常不错。

岚图FREE采用了大五座的布局，日常使用便利，空间层面的表现也会更宽敞一些，座椅大量采用了翻毛皮的材质，舒适度也比问界M7好不少。

动力和操控，又是谁更占优势呢？

想要去看诗和远方，强大的动力和出众的操控自是必不可少的，两台车的表现又当如何呢？

问界M7目前只有增程式的版本可供选择，搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机，电机最大输出功率为330kW，总扭矩达到了660N·m，零百加速时间为4.8秒，动力还是不错的。

操控整体还是很优秀的，只不过前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆的悬架组合稍稍有些廉价，空气悬架未有配备，智能驾驶的配置也没有岚图FREE丰富，只能说是美中不足。

岚图FREE则有纯电和增程式两种动力总成可供选择，增程版同样搭载1.5T涡轮增压发动机，电机的最大输出功率为510kW，总扭矩达到了1040N·m，零百加速时间为4.5秒，全面超越问界M7。

岚图FREE使用前双叉臂+后多连杆的悬挂系统，操控也向一众豪华SUV靠齐，搭载了空气悬挂、夜视系统、车道保持居中、后方碰撞预警等配置，在驾乘表现上无疑更加优秀。

结束语：

不可否认问界M7凭借自身优秀的素质，并且有着华为品牌作为背书，综合素质着实不俗，但真要比较起来还是岚图FREE更胜一筹，也能够满足大多数消费者的切实需求。

【本文来自易车号作者波波车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

先看看奥迪e-tron的外观，奥迪e-tron的前脸符合消费者的审美，看起来非常运动风。前车灯非常时尚简约，相当有档次。该车配备LED日间行车灯、高度调节、大灯清洗、大灯自动开闭、自动远近光灯等。来到车身侧面，车身尺寸为4901 mm * 1935 mm * 1640 mm，采用简洁的线条，车侧给人一种非常简约时尚的感觉。搭配大尺寸厚壁轮胎，整体视觉效果很冷。在后端的设计上，后端看起来非常优雅，尾灯给人一种非常动感的感觉，加上独特的排气管，整洁感脱颖而出。

来到奥迪e-tron内饰设计，是一种简约路线，非常符合年轻消费者的口味。这辆车的方向盘外侧看起来很不错，它由皮革制成，外形美观。让我们看看中控。中控台采用塑料、皮革和碳纤维材质，使得内饰设计层次分明，符合大多数消费者的审美标准。仪表盘和座椅也不错，非常吸引眼球。车内采用真皮座椅，宽大厚实，用料考究，乘坐舒适。奥迪e-tron电机总功率230KW，匹配自动变速箱。最高时速187公里，最大续航里程470公里。这款电动车续航里程不错，满足日常需求还可以。

动力方面，除了最基础的D挡和S挡之外，系统还自带多达7种动力模式，包括默认自动、节能模式、OFFROAD、全路况、节能、舒适和动态等。如果不满意，在自定义模式下，动力、转向和悬架都有三档调节，底盘本身有五种不同的高度可供选择。不管你有多挑剔，基本都能找到适合自己的。从长远的角度来看，有这么多可供选择的模式，显然有点过剩。

当然，对于标称续航470公里的电动车来说，节能模式应该是最常用的一种。在这种模式下，油门的初始输出比较保守，有一定的怠速行程，所以低速下轻点油门甚至可能有点慢。舒适模式的体验接近节能模式，唯一不同的是底盘高度会增加一档。相比之下，自动模式将是日常环境中驾驶的更好选择。中速时，除动态模式外，响应差别不大，乘坐舒适性几乎是一流的，以至于完全察觉不到它有一个两档的变速箱。

油门在动态模式下的响应明显要灵敏得多，D挡和S挡的动态模式响应也有所不同。D挡油门响应的线性度更好，全速后退的推背感很强，但不会让人有过度眩晕的感觉。S挡刚开始的时候，油门会显得“火速”，就像后背突然被踹了一脚一样，顿挫感明显，还有一个额外的BOOST模式来挤压电机的潜力，在完全加速的时候会让人感觉有点晕。可以说，动力体验的完美，依然是奥迪等传统厂商追求的重点之一。

刹车方面，刹车线性度很好，但是对于这款超2.6吨的大车，没有动能回收情况下，力度反馈的脚感有点弱。不过方向盘两侧有拨片调节动能回收。需要注意的是，拨片的恢复力度调节只有在踩刹车时才起作用。一旦重新供油，动能回收自然会回到最弱的挡位，这也与目前很多电动车设置回收强的B挡的思路有差异。

转向和悬架方面，两种模式的差别就更小了。虽然有多档调节功能，但无论如何调节转向，都有很强的奥迪味，手感顺滑但电子味重，阻尼随角度或车速变化相对较小。转向的比例比较紧，从左到右不到两圈半，但阻尼变化比较小，读取路面的能力也比较满意，给人的印象是不准确。总的来说，悬挂舒适，转弯时侧倾明显。即使在动态模式下，滤震的风格依然很灵活，余震少，冲击感弱，阻尼感强，但不够清脆利落。这可能和身体重，重心低有关。显然，这款e-tron的底盘更接近城市的驾驶风格，追求的是轻便易用。

简单提一下它的ADAS系统，这款e-tron的驾驶辅助功能相当齐全，有并行辅助、车道保持、自适应巡航、主动刹车、疲劳预警等几个主要功能。系统的激活也很方便，除了车道保持集成在转向灯杆上，其他功能都可以在巡航杆上快速启动。但在传感器配置方面，这款车主要依靠车顶的单目摄像头和毫米波雷达，比新造车势力的硬件配置更加保守。

#选车理由 我一直在关注电动车一直在关注比亚迪。之所以迟迟没下手，就是听说电动车的电池不耐用，车子不保值。长途续航达不到要求。纯电SU在加速性以及高速下的各种性能有待改进。但是换车又迫在眉睫，新能源，节能减排又是趋势，这时候不可能再买燃油车了。所以只能考虑混动车型。混动里面三电技术最稳定的也就是比亚迪，正好新款宋Pro车型上市，第一眼看见，颜值没得说坐上车，空间很舒适，毕竟买车就是享受嘛。前后排的空间分布比例很均匀，基本没有局促感，手脚也可以任意活动，空间真的是无可挑剔。

#最满意 宋Pro新能源最让我满意的地方，就是它的提速，相当的快。根本不输于燃油车。不跑长途时我都是用电的，真的很省钱。当跑长途或者跑山路的时候，猛踩油门的时候推背感特别的强烈。既满足了我代步车的，省钱的愿望，毕竟代步是天天的事儿。又满足了我，长途旅游（毕竟一年只有几次）的痛快感。

#最不满意 暂时还没有发现不满意的地方。如果储物空间设计更人性化，更多一点就更加完美啦。

#空间 空间挺大的，不论是前排的驾驶位，还是副驾驶，后排的乘坐空间都是特别的宽敞。主驾驶配备了电动座椅调节功能。后排乘坐空间可以坐四个人。

#外观 外观设计比较耐看。很多元素体现了中国风。而且细节上处理得较细腻。大灯造型很好看，点亮后更漂亮。整车看着很顺眼，也很协调。特别是车子腰线流线型的很喜欢。

#内饰 多媒体屏幕很大，灵敏度也相当的不错，空调音箱都都挺给力，音质很棒。打开空调温度升降很快。

#动力 动力没得说，尤其是电量满的时候，一脚油门下去。那你感觉到什么叫动力充沛？加速能力真的好。车子提速能力很强。还没有满载人和物去爬过很陡的山坡，不知道动力怎么样。

#操控 方向盘操控精准，操控感很强，开展很有信心。特别是跑髙速的时候，方向盘没有虚位，安全性很高。低速的时候，电子助力的方向盘还很轻松灵活。让我有种开轿车的错觉。他的减震效果也相当的好。底盘高，但是颠波感很微弱。

#舒适性 车里的空间分布比较合理。坐着很舒适，座椅的软硬程度也比较良好，长坐不觉得累。但是车内对噪音的过虑不是很好。胎噪和风躁都是有的，而且比较明显。家里老人坐我的车不会晕车了。这应该是舒适些方面最让永人开心的事情。

#油耗 油耗基本符合我对他的期望值。虽然车的价格对我来说高了一点，但是能耗天天能够补回一些，我到现在百公里综合油耗只有5升左右。

都说大众了解中国消费者，善于分析中国消费者的喜好，因地制宜推出适合中国市场的车型，例如上市不久的MPV威然，中大型旗舰级SUV揽境等等，大众不仅中国消费者，更善于分析市场的需求，在推出新产品的同时，也扩大了品牌的竞争力。就拿大众ID.4X来说，这款车的性价比放眼新能源市场，能够和它正面较量的车型虽有很多，但性价比它真的让人无话可说。

大众ID.4X市场定位紧凑型SUV，并不是油改电，而是采用纯电MEB平台，是货真价实的纯电SUV。厂商指导价为19.9888-27.2888万元，在售有6款车型。结合产品的定价，说实话，不少网友觉得大众ID.4X会在配置上缩水，毕竟它的价格放在油车上，能够买到2.0T的途观L、探岳，顶配的途岳等等。但，大众ID.4X的入门车型就标配有缺气保用轮胎，标配主动刹车、前后雷达、倒车影像等主流功能配置，而且从某种维度来说，我认为大众ID.4X对于市场蛮有诚意！

外形部分，虽然采用最新的MEB平台，但从整台车的外形设计，依旧可以清晰捕捉到家族式的设计风格，起码从远处看上去，一眼就能够认出这是一款大众车！车头富有层次，突兀的线条让整台车看起来格外运动张扬。取消了进气格栅，于是大众ID.4X对灯组动起了小心思。全系标配iQ-Light智能大灯，中间采用一根光带连接两侧，中间的车标同样带有LED光源，而且这套iQ-Light还有着不同的灯语，不管是白天，还是夜晚，上下车都非常有仪式感。

车身侧面的高腰线设计显得十分高挑，隐藏式的门把手设计可以降低风阻，这也是新能源车当下流行的设计风格。隐藏式的D柱饰板营造出了悬浮式的设计效果，大量的银色装饰条让整体显得更加高级。前后轮眉覆盖黑色塑料饰板，搭配硕大的轮圈，更进一步增强外形的运动效果。

尾部造型更有辨识度，贯穿式尾灯配上发光的车标，品牌辨识度极高。而且，灯组的外观采用熏黑处理，再加上动态的效果，奥迪见了直呼内行。下包围采用类似油车的设计风格，采用不同的配色，再有宽大的扰流板，运动感无处不在。

内饰方面，都说大众研究国人，我认为这句话一点都没错。相比特斯拉Model Y的设计风格，大众ID.4X的内饰真的蛮有质感。首先在用料层面，在肢体容易接触到的部位，大众ID.4X都采用软性材质包裹，边缘扎实的缝线工艺，再有中控不同的配色装饰，视觉上更为立体。车门、中控则采用黑色饰板，虽然是硬性材质，但并不影响车内营造的高级感。

大众ID.4X全系标配 5.3英寸全液晶仪表盘，虽然尺寸不大，但透过方向盘就能直观看到时速。而且大众ID.4X配备HUD抬头显示（部分车型需要选配），再加上iQ-Light智能灯语，当打开转向灯时车内也有流水灯光效果，让内饰更加的 科技 。

换挡杆设计在右侧，相比同价位竞品车型，这样的设计挺别致的。触控按键虽然少了实体键的踏实，但也增添了内饰的高级氛围。右侧是12英寸的悬浮式液晶屏，支持触控操作，标配车联网，并且支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，满足绝大多数用户的用车习惯。

空间效果方面，大众ID.4X虽然市场定位紧凑型SUV，但有着足够宽裕的乘坐空间。车身长宽高为4612/1852/1640mm，轴距2765mm。中央地板是纯平的，椅垫长度为大腿起到不错的支撑性，身高180cm的乘客坐在后排完全不会感到空间局促。

在后排空调出风口下方，大众ID.4X贴心设计储物格，Type-C电源接口，实用性较高。主副座椅标配电动调节和座椅加热，从极智长续航版车型开始，标配前排座椅按摩和主驾驶位记忆功能，舒适性配置足够高。车顶标配全景天窗，根据用户需求还可以选配可开启效果，标配天窗遮阳帘，夏天坐在车内也不会感觉晒。

动力方面，大众ID.4X提供三款动力配置，入门纯净版动力输出可达到170匹，长续航版和初见版则有204匹，四驱版搭载前后双电机有着313匹，传动匹配单速固定齿比变速箱，动力表现足以满足日常的代步，超车深踩电门，动力释放也没有任何的拖泥带水。在续航方面，长续航版和初见版纯电续航里程可达到555km，四驱版则有520km，入门纯净版相对较少，但402km的续航表现也足以满足家庭的正常使用。

底盘悬架部分展现出了老牌车企的实力，大众ID.4X采用麦弗逊加五连杆独立悬架形式，相比多连杆，这套悬架组合足够的高级。路感十分清晰，扎实沉稳，特别是加上电池组的重量，入门车型的自身重量就达到1.96吨，其余车型则达到2.12吨和2.25吨，可以感受到底盘的厚重感。电池组带有预加热，在高速行驶时可以通过主动闭合进气格栅更进一步减低风阻系数，让动力释放更加线性，保证续航里程。

从大众ID.4X的整体表现来看，我觉得作为老牌车企，大众ID.4X确实非常有竞争力。首先是品牌，绝大多数消费者对于大众都是十分的信任，新的纯电平台带来新的感受，无论是外形的设计，还是内饰在高级感的营造，再或者作为家用车必须考量的乘坐空间，大众ID.4X都带来了惊喜。四五百公里的续航表现对于一款纯电车来说是中规中矩，所以这般续航表现是足以满足正常的使用。足够均衡的产品力表现，我想也是大众能够在市场经久不衰的关键所在。

#选车理由 在同级别的新能源SUV车型里面，感觉威马这个车的外观设计是非常时尚的，尤其是这个车的大灯感觉很漂亮，这点也是我非常喜欢的，还有一点就是这个车的动力系统，我觉得非常不错，整个车台用了一个纯电动的驱动，加速感受非常好，更重要的是这个车在加速时候没有什么噪音，这也是这个车一个非常大的优点，总的来说感觉这个车的各方面表现还是比较均衡的，所以我才选择了这款车。

#最满意 最满意的一点就是这个车的外形我自己认为还是非常时尚的，整个车的设计感觉很棒，特别是威马这个车的大灯，感觉设计的非常个性，看上去也特别有神，还有一点就是这个车的动力系统，我觉得非常给力，日常加速感觉非常棒，而且这个车因为是电动机的原因，所以加速没有什么噪音，这是这个车一个非常大的优势，还有一点就是这个车的价格我觉得还是比较划算的，当时也去看了一些同级别的电脑，SUV比较下来，感觉这个车的性价比还是非常高的。

#最不满意 这个车最大的一个缺点就是它的后备箱的开口感觉有点窄，放东西的时候感觉后备箱的高度比较高，需要把很重的箱子给抬上去，要是能够把后备箱的高度再设置的低一点就方便了，这是这一个车比较明显的一个缺点。

#空间 这个车的后备箱的高度感觉稍微高了一些，放东西的时候并不是那么方便，要是能够再把后备箱的唉高度做的矮一些就好了，这也是目前为止我觉得这个车比较大的一个缺点了。

#外观 外形的设计没得说，整个车看起来非常的洋气，电动车的外形感觉跟汽油车还是有比较大的区别的，我自己还是比较喜欢这种时尚个性的外观的，尤其是大众的设计，感觉特别漂亮。

#内饰 这个车的内饰做工感觉非常精致，这点比我想象中要好，尤其是中控台的分析感觉非常的均匀，另外一个就是这个车型有一个非常大尺寸的屏幕，用起来感觉非常方便，显示的内容也非常的清晰。

#动力 这个车的动力感受还是不错的，加速的时候会比我想象中要好，扭矩很大，即使拉一车人提速的感受也不错。

#操控 因为这个车比较高的原因，所以说操控并不是太好，过弯的时候这个车有一定的侧倾，这点我觉得不满意。

#舒适性 舒适性非常好，一方面是电动车本身没有什么噪音，另一方面就是这个车的座椅感觉非常的柔软，坐上去对身体的承托性感觉非常好，估计跑长途感觉也不会太累，这是这个车一个很大的优点。

#续航 这个车充一次电大约能续航300~400公里左右，感觉它的续航能力还是非常强大的，这点是这个车一个非常不错的优点。

最近smart新出的新能源SUV汽车就很不错啊，在空间方面，但其车长度虽然仅有4,270毫米，轴距更是达到了2,750毫米。相比于MINI Countryman车型来说，车长更短但轴距却更大。对比了内饰设计细节及用料做工方面，相比于特斯拉的model 3与大众ID.3/4车型内饰的简陋，smart新能源SUV汽车的内饰品质更加充实，更加有感觉，因为它的内饰设计就是出自梅赛德斯奔驰的设计师之手。最大功率可达200千瓦，峰值扭矩更可达343牛·米的电机对比大众ID.3电机最大功率仅为150千瓦，峰值扭矩为310牛·米的电机也要好上不少。这样对比你知道新能源SUV汽车哪个牌子好了吧∞

奥迪e-tron这款车型是奥迪首款电动SUV，采用电动车平台打造，续航里程超过400km，融合了奢华与尖端技术。奥迪就推出了第一代奥迪duo概念车，这是奥迪推出的首款混合动力概念车型。由此，奥迪新能源正式拉开序幕。

奥迪e-tron尾灯通过横跨宽度的灯条连接，说到展示，由于其先进的技术，新的外观和感觉就像一个技术强国。不可否认的是，这款电动SUV具有前瞻性，它的高分辨率双屏幕为10.1英寸，中间位于其中间，而下方则为8.6英寸。更加先进的是其可选的时尚后视镜，后视图像显示在门上的高对比度7.0英寸OLED显示屏上。这些未来派的后视镜始终着眼于功能。

虽然这可能看起来微不足道，踩下左拨片，再生制动加强，增加右脚离开加速器时发生的减速量。事实上，在正确的踏板上或在踩下制动器时，奥迪e-tron可以恢复高达220kW的电力和300Nm的扭力。这超过其运行能量输出的70％。我们的测试车配备了大而有吸引力的21英寸车轮在移动中，奥迪e-tron在正常条件下能够提供265kW和561Nm的扭矩，并且能够提升至最大输出功率300kW和高达664Nm的脉冲，最长可达8秒。这授权SUV在5.7秒内完成世纪冲刺，这比大众高尔夫GTI热门舱更快。

同样，因为在我们在阿布扎比期间驾驶汽车时，这种爆发可能是有用的，特别是当你在长直道上行驶时，它会变得相对无聊。然而，不那么无聊的是，当我们在山上弯曲的道路上操纵汽车时由于其瞬时加速，奥迪e-tron将以非常快的速度从一点到另一点。转向精确且重量良好，绷紧的底盘设置可以消除车身侧倾，即使您在高速行驶时从一个角落到另一个角落。将所有这些加上瞬间的加速度，从一端到另一端的飞镖就像呼吸一样容易。奥迪e-tron在浩瀚的沙漠中像越野车一样行事也很容易。将驾驶选择切换到越野模式，空气悬架可以平衡您遇到的任何颠簸和车辙，并允许悬架升高至35mm，以获得更好的离地间隙。奥迪e-tron产品的最大潜在市场，中国用户将进一步享受到我们与我们的合作伙伴提供的高端充电服务。开启电动时代的奥迪e-tron将于2019年进入中国市场，并将在2020年实现国产

奇瑞的艾瑞泽和瑞虎系列质量一直都很不错的，瑞虎3xe是在瑞虎3x的基础上改的，质量是很不错的，轴距是2555毫米。综合工况下续航是401千米，正常续航在360公里是不成问题的，而且汽车之家有这个车的口碑，在性价比上比不一定元或者S2的性价比还高呢