关于赛力斯技术大会的彩蛋-不起火电池穿刺实验成功，厉害在哪

就在刚开业的三里屯前途汽车体验店里，有一台概念车K20，有趣的是它的行李仓里有个无人机。按照官方的说法，是可以让驾驶员在条件OK的情况下，把无人机飞出去探路。但果真如此么？

至于为什么K20的行李仓里有一个无人机，恐怕这就要从前途汽车的设计师，也是长城华冠的副总裁Daniel说起了。

此君就是前途汽车的设计师，也是长城华冠的副总裁Daniel先生。

Daniel出生在美国加州的洛杉矶，毕业于全美设计类最棒的五所大学之一--艺术中心设计学院（Art Center College of Design）。

Daniel出生在美国加州的洛杉矶，毕业于全美设计类最棒的五所大学之一--艺术中心设计学院（Art Center College of Design）。

之所以走上汽车设计之路，他自述是因为他出生在洛杉矶这样一个人们没车就出不了门的城市，从小就耳濡目染对汽车产生了浓厚的兴趣。而他天生又对各种漂亮或美好的东西感兴趣，所以对设计产生了兴趣。而在他年轻的时候见到过几位著名的汽车设计师，十分崇拜他们，希望能够成为像他们那样的设计师。因为喜欢车，又爱好漂亮的东西，所以就这样走上了汽车设计的职业生涯。而且Daniel还说了另一个最重要的原因：因为那个学校“离家近”，所以就决定去这里上学，我相信最后这个理由其实可能是最主要的原因。

曾在美国通用汽车工作长达25年

从全美最牛的设计学院毕业之后，很多大公司纷纷给他发来offer，但是在Daniel的心目中，汽车设计师的圣地在意大利，所以他欣然接受了意大利顶级汽车设计公司IDEA的邀请，作为自己汽车设计师生涯的起点。IDEA作为独立汽车设计公司，承接各种汽车公司的委托，无论是外观内饰，还是工程设计、样车试制，都可交给他们一手打磨。当年国内热门一时的长安奔奔、海马3、陆风风尚等不少自主品牌的车型都出自这家公司的设计师之手。

当时是二十世纪八十年代中期，美国车还都是“傻大笨粗”的设计，通用汽车急需推出一些设计精美的小型车来面对竞争对手的挑战。而在美国人脑海中，意大利的车又小又精致，所以身为美国人，又工作在意大利汽车设计公司的Daniel就这样被相中了。通用伸出了橄榄枝，而Daniel的小手一抓，就这样来到了底特律，登上了通用汽车这艘大船。而他在通用主要负责的一款车型，说出来可能会吓大家一跳，那就是2002款的凯迪拉克CTS。

曾经凯迪拉克的车型都显得十分臃肿，直到Daniel接手之后，凯迪拉克开始转向年轻化、运动化，风格有了很大的改变，并且成为通用旗下最赚钱的车型之一。这就是2002年款的凯迪拉克 CTS。

除了在通用汽车工作外，Daniel还通过公司内部的“合作伙伴平台计划”获得去日本的机会，与日本的丰田、五十铃、铃木等日系车企合作，研发跨品牌的合作，打造Geo品牌系列车型。从日本同行那里学习到如何设计与制造小型车，并且为通用汽车未来众多的全球化车型打下了很好的基础。Geo品牌是通用汽车作为雪佛兰的分品牌，创立于1989年，与几家日本汽车企业合作的结果。通用汽车与铃木公司合作，1992年在加拿大安大略 Ingersoll建立CAMI厂，生产雪佛兰Metro(原型为铃木Swift)和Tracker(原型为铃木Vitara)，与丰田合作，1989年在美国加利福尼亚Fremont建立NUMMI厂，生产雪佛兰Prizm(原型为丰田Corolla)。铃木公司还提供了Impulse款，联合生产吉优Storm。

Geo Prizm

在日本的项目完成之后，Daniel又被安排前往德国，参与了与欧宝合作的部分项目。正是因为有这样的国际化合作的经验与背景，帮助他实现了成为一名国际化设计师的梦想。

机缘巧合因2010世博会而来到中国

还记得2010年的上海世博会么？很多国家和不少大型企业都在世博会的园区内搭建了自己的展馆。当时的通用汽车也搭建了一个展馆，而新能源车展示则是整个展馆中最重要的一个项目，Daniel当时作为通用汽车展馆新能源车项目的负责人。在世博会期间，有很多媒体采访了Daniel，展览的新能源汽车项目也吸引了不少中国国内的新能源汽车企业，随着不断的交流与沟通，这些企业纷纷表达出希望Daniel能够加盟的意向，求才若渴。经过再三考虑，Daniel选择了长城华冠。

2010上海世博会的通用汽车馆，Daniel当时作为通用汽车展馆新能源车项目的负责人。

长城华冠作为母公司，与旗下的设计子公司一并，主营业务是帮助企业级客户做整车或局部的设计。而前途汽车则是长城华冠旗下的全资子公司，负责设计打造自有品牌的汽车。我们可以简单的理解为，长城华冠是负责帮别人设计汽车的，自己不负责生产。公司大老板赚了几年的钱之后，感觉老是别人帮忙不过瘾，干脆撸胳膊挽袖子亲自上阵，所以弄了个前途汽车来负责打造自己品牌的汽车，Daniel除了担任长城华冠副总裁职务，还有在前途汽车的职务就是“首席设计师”。

前途汽车是长城华冠的全资子公司，负责新能源车的设计与制造。这就是早起纯电超跑概念车的样子，也可以算是K50的前身。

作为全国第三家拿到新能源整车生产资质的企业，前途汽车的所有产品都围绕着新能源进行设计研发与制造。而前途K50则是量产的第一款车型。

回到刚才的那个话题，为什么K20的行李仓里会有一架无人机？按照今天官方给出的说法“驾驶员在条件允许的情况下，可以放出该无人机进行探路。”但是我认为，这是设计师的一个彩蛋。为什么这么说？请继续往下看。

我曾经问过Daniel，在他心目中未来的汽车应该是什么样子。他掏出了手机，播放了一段视频，这是在2016年洛杉矶车展设计师挑战大赛上的一段参赛视频，以前途汽车为主题设计的前途概念交通工具。

Daniel通过一段视频让我们看到他心目中未来的新能源交通是什么概念。

拿着手机放着视频，他开始描述出他心目中未来汽车社会的样子。当人们需要远途出行的时候，飞行是一个很好的选择。此时会有一个类似于无人机似的装置，与人们开的车进行组合，然后这个组合就可以飞起来了。

一个随时可以与飞行器组合的车，是Daniel心目中未来的交通工具。

那么既然现在的技术和环境，以及法律法规还不能实现他心中这个“会飞的汽车梦”，那么在后备箱里放一个无人机，就当作是他心目中那个可以飞翔的组件缩小版。因此，与其说是设计师的彩蛋，更不如说是他心目中希望总有一天可以实现的梦想。探路？各位还真信啊......

“比亚迪汉在瑟瑟发抖...”、“特斯拉和自主新能源车贴身肉搏！”、“小鹏P7怎么样？”......显然，消费者不会因为特斯拉的降价而不再做选择题。相同价位下，特斯拉Model 3占据明显的品牌优势，小鹏P7、比亚迪汉等则选择与它错位、差异化竞争，拼不过品牌，那就来拼续航、配置、设计。

从小鹏P7硬扛Model 3，到赵长江为比亚迪汉摇旗呐喊，再到蔚来、威马轿车规划接连曝光，特斯拉Model 3被围攻的热潮，似乎就要开始发酵。

特斯拉宣布降价前，关于小鹏P7与Model 3的争论就没停息过，支持前者的声音甚至有些一边倒。

但在Model 3标准续航版补贴前售价迈入30万元门槛后，小鹏P7头顶上的“特斯拉杀手”光环似乎不再耀眼，有关它的“看衰”声音开始出现。很快，小鹏 汽车 官方发布了一张对比图，小鹏 汽车 副总裁李鹏程在社交平台上附上了一段话：“特斯拉值得被尊敬，但更应该被挑战。只有这样，智能 汽车 才会有更快更好的发展。这个赛道上，民族自信更重要，华为在智能手机领域能超越苹果就是最好的例子。”

小鹏 汽车 的自信并非没有根据，简单对比后，小鹏P7在续航里程、加速时间、车身尺寸、自动驾驶、自动泊车、豪华配置等方面取得了全面的领先，售价则相差无几。

与Model 3竞争的道路上，小鹏P7并不孤独。

4月下旬，比亚迪汉正式开启预订，预计29万元起售。不久前，比亚迪汉EV完成了首秀。

与小鹏P7的错位竞争不同，比亚迪汉EV的车身尺寸与Model 3十分接近，两者在产品定位方面形成了更为直接的竞争。那么，比亚迪汉EV的优势在哪儿？

从比亚迪汉EV的首张谍照曝光至今，有关它设计的好评不绝于耳，并且有一点值得肯定，比亚迪汉EV的风阻系数仅为0.233Cd，这个数据要比特斯拉Model S的0.24Cd更低。

但坦白讲，比亚迪汉EV最重要的标签，是“刀片电池”和“全新智能驾驶辅助系统DiPilot”，比亚迪将它们的“第一次”全盘给了这款旗舰车。

关于“刀片电池”，比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾放出狠话，要通过“刀片电池”把“自燃”这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹掉，并倒逼整个新能源 汽车 行业作出改变。

简单来说，这个技术可以用一句话来描述：“刀片电池”的很多电芯，既是能量体又是结构件，于是电池包内的空间利用率显著提升，而在采用磷酸铁锂正极材料后，更高的产品稳定性和更低的故障率随之而来。

从续航能力和加速性能来看，比亚迪汉EV的单电机版NEDC续航为605公里，双电机版NEDC续航为550公里，0-100公里加速时间仅为3.9秒。续航里程虽然不及特斯拉Model 3长续航后驱版，但考虑到磷酸铁锂正极材料的安全稳定优势，600+公里的水平已足够出色。

当然，关于“刀片电池”的争议声也一直存在。曾有声音认为，“刀片电池”的针刺实验视频进行了剪辑处理，在此前的发布会现场，比亚迪拿出了一段“未剪辑”的视频予以回应。

另外一边，理想 汽车 CEO李想在社交媒体上公开表示：“磷酸铁锂电压测量不稳定......刀片和磷酸铁锂最适合的还是中、低端的BEV（纯电动车），以及南方的运营车辆。”

对此比亚迪 汽车 销售公司副总经理李云飞予以了回应，他表示，首先我们在和很多车企都在谈，如果低温性能没解决好，他们想买，我们也不敢卖。其次，关于第一款搭载“刀片电池”的车型-比亚迪汉一定会做多次冬季夏季测试，冬季测试地点选在牙克石。此外，还会做带振动同时叠加温度、湿度变化的充放电循环测试。他同时称，电压其实是BMS管理相关的问题，涉及电压采样和管理，比亚迪有成熟应用的经验。

小鹏P7和比亚迪汉EV已经出炉，蔚来和威马的轿车还在路上。

上个月，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在直播平台上透露，“我们正在加班加点，争取在今年年底的蔚来日上发布‘下一代轿车’！”这次表态，是蔚来轿车发布节奏的第一次曝光。据此前的消息，新车很可能就是ET7。

在不久前懂车帝对蔚来创始人、董事长、CEO李斌的采访中，他也表示，“我们肯定有轿车计划，并且疫情没有影响研发方面的推进。”

此前很长一段时间里，大家会把ES6与Model 3进行对比，但从产品类型来看，一个是正统的中型SUV，一个是中型轿车，在空间、功能性、驾驶体验等方面并无可比性。对此秦力洪曾向懂车帝表示，此前蔚来与特斯拉实际上并没有在产品方面存在直接的竞争，但从EC6和Model Y开始，这个局面将被打破。

在EC6和Model Y之后，下一轮直面竞争势必会在蔚来轿车与Model 3之间展开。

相对于蔚来轿车的“神神秘秘”，威马在最近公布了一部分产品信息。

威马首款纯电轿车量产概念版将于5月10日正式发布，预计2021年实现量产。该车NEDC综合续航里程将达到空前的800公里，并会搭载全速域的L3级别自动驾驶和L4级别自动泊车。

还记得几个月前，小鹏P7的“706公里”的出现瞬间刷爆了网络，但是，小鹏P7后驱超长续航车型的低配车型想要实现706公里的续航里程，必须要在搭载空气动力学套件（轮罩）的情况下才能达成。所以，即将亮相的威马轿车会以什么样的方式完成“800公里壮举”，值得期待。

另外据官方介绍，威马轿车将会延续威马的家族设计语言，并以智能交互、自动驾驶以及5G互联为产品核心。据官方介绍，量产车会最大程度保留概念车的设计语言及功能特性进行量产，可能存在变化的地方包括增加B柱、增加传统外后视镜等。

“对小鹏P7和智能 汽车 的商业体系反而是利好，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击，这也是我们一直的想法，智能 汽车 的核心在运营。”这段来自小鹏 汽车 董事长何小鹏的表态发自于4月23日，也就是2020年新能源 汽车 补贴新政发布当天。

何小鹏把事儿想得很明白，产品固然重要，背后的体系建设更加关键。

拿小鹏P7的自动驾驶系统来说，其是小鹏 汽车 最为看重的技术体系。小鹏P7是首款搭载NVIDIA DRIVETM AGX Xavier自动驾驶计算平台的量产车型。这个平台优势不少，其拥有强性能、高能效的Xavier片上系统，具备L4级自动驾驶计算能力，可实现每秒30万亿次运算的基础上，功耗只有30瓦，能效是上一代架构的15倍。同时，Xavier可满足当今严格的安全标准和法规要求，提供处理多个传感器数据所必需的冗余和兼容性。虽然芯片算力不及特斯拉的自研芯片，但较此前的水平已有大幅提升，并且在传感器方面小鹏P7要略胜特斯拉Model 3一筹。

对此小鹏 汽车 自动驾驶副总裁吴新宙博士表示：“Xavier的性能和能源效率，加快了我们开发这款安全、智能且功能丰富的第二代智能电动车型。”

小鹏 汽车 布局的体系，还包括了不断成熟的渠道网络。官方表示，自去年以来，销售服务网点从覆盖5座城市拥有8家网点，快速发展到了覆盖57座城市166家网点。在之前的P7上市发布会上，何小鹏宣布开启“服务2.0时代”，将提供更加智能、贴心的服务。

反观特斯拉，根据最新的数据，特斯拉在中国仅布局有43家直营服务中心和78家授权钣喷中心。究其原因，与特斯拉的服务理念有直接关系。特斯拉的思路是，在车辆被售出前，车辆通过高度集成化的设计思路最大限度减少零部件体积和数量，从而省掉了很多需要保养的零部件；车辆被售出后，通过400热线、微信人工服务、智能远程诊断服务、第三方平台、移动服务车以及线下服务中心层层递进服务客户。不仅是小鹏 汽车 ，在这一点上，特斯拉与很多车企都不太一样。

在小鹏 汽车 看来，这是对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为，而不是就事论事地试图解决针对曹博士的法律案件。

时间倒退至2019年3月，当时特斯拉方面怀疑，前员工曹光植窃取了公司拥有的Autopilot自动辅助驾驶技术源代码后，提供给了新东家小鹏 汽车 。小鹏 汽车 表示，一年多来不仅向该案提供大量协助，更主动提供了曹光植工作电脑的电子备份。“小鹏 汽车 更允许特斯拉在法院保护令下，接触截至2019年3月21日（即曹光植被特斯拉起诉之日）公司的源代码存储库以进行取证。”很明显，这是一次有关技术体系的竞争。

相较小鹏 汽车 ，蔚来的体系建设更为直观，“NIO Power”被视为重中之重。

去年12月28日，蔚来发布了100千瓦时电池包和20千瓦专属快充桩，电池包预计将于今年四季度交付，蔚来旗下新车的NEDC续航随之全面跨入600公里区间。同时，70千瓦时—100千瓦时续航升级方案上线。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾多次强调，蔚来的侧重点不是续航里程，而是“可充可换可升级”。

根据BaaS（全称Battery as a Service，"按需灵活升级"）方案，100千瓦时电池包交付后，用户可以按需将70千瓦时电池包升级为100千瓦时，一次性升级为58000元，创世版及2019年3月31日之前大定用户享受6折优惠，优惠后为34800元；按月租用100千瓦时电池包费用为每月1280元，优惠后为每月768元。

“我们通过可租可用、车电分离、灵活升级这样的方式确保了车的残值竞争力。今年还有一个彩蛋，用户如果想将84千瓦时电池包升级到100千瓦时电池包，花10800元就够了，其他品牌肯定是做不到的。”李斌介绍说。

3月底的时候，懂车帝曾与蔚来电源管理副总裁沈斐就“NIO Power”有过一次深入的交流，沈斐曾介绍说，蔚来计划在年内新增50座左右的换电站，同时对现有换电站进行升级优化。截止2020年3月，蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过17000台。自免2019年8月免费换电开放以来，累计扫码换电已超过37万单，换电渗透率达48.7%。

这其实是个战略问题，蔚来的方向是换电为主、充电为辅，所以更多精力和资源都放在了换电站的建设；特斯拉则是更为倚重超充站，从补电效率、便利性、网络覆盖等角度来看，现阶段世界上任何一个车企的充电网络都无法与特斯拉匹敌。据最新数据显示，特斯拉的在全球共建设有1870座超级充电站和16585个超级充电桩。

一直很赞同广汽新能源副总经理肖勇的一句话，“大家千万不要妄自菲薄，一定要对自己的产品有信心，特斯拉来了是一件好事，它并非高不可攀、无法企及。”无论是否欢迎，特斯拉都带着任何一个车企都不曾有的“杀气”进入到国内新能源 汽车 市场，如果能够倒逼自主品牌更加专注于产品本身和体系建设，这一定是好事。

至于消费者，在选购新能源 汽车 时，不应单一去考虑品牌、续航、自动驾驶等某一项。面对眼花缭乱的宣传语和营销噱头，结合自身用车需求与充电条件，并深入了解所购品牌的充电、服务网络水平，才是理性的购车思路。

于是，领克、WEY、星途等 汽车 品牌横空出世，吉利、长城、奇瑞希望通过推出全新子品牌的方式完成这一 历史 性目标。同时，另外一种路径，新造车势力通过打造新的品牌，找出自身产品技术亮点，将产品单价提升到传统豪华车区间。就好比蔚来和理想。

这两种路径没有优劣之分，最终都是以庞大用户基数来站稳脚跟。当然，也有另外一种方式，那就是类似于兰博基尼、宾利，甚至布加迪、柯尼塞格这种只追求产品的极致性能和稀缺性，通过维护小圈层实现品牌的长远发展。眼下，高合 汽车 正在这样做。

提起高合品牌，或许很多的人都很陌生，这个诞生不足5年的新能源 汽车 品牌在经受了众多非议之后，也推出了旗下首款高端新能源 汽车 ，名为HiPhi X。单单从名字上来看，就知道和国外超豪华品牌一样命名的方式相同，这款车型的诞生就是为了高端用户所打造。

在刚过去的8月份，国内售价50万元以上豪华品牌电动车销量排行榜上，高合HiPhi X以469辆的成绩位居第二，与第一名保时捷Taycan相差仅100余辆。

在我没有接触到这款车之前，并不理解究竟是哪些人群会以超50万的真金白银购买一款全新电动 汽车 品牌的车型，但当我真正体验过HiPhi X，我想我知道答案了。

极具未来感的车身设计，既有豪华D级车的尺寸，又有传统瓦罐车的造型，这就是HiPhi X。第一眼就能够被这款车辆所吸引，当其他车企开始考虑如何将前脸设计更加运动协调时，高合以一种全新的方式将未来感展现给消费者。

类似于航空座椅的设计，让后排乘坐无比的舒适，可以前后左右四向移动的座椅还具有按摩功能。从HiPhi X的外部打开车门，也很简单，按动位于B柱中间的按钮，车门就会缓缓打开，这种仪式感在目前的量产车中独树一帜。

细看每个座椅的头枕，印有品牌Logo的一体式座椅让车辆具有了豪华车的那种仪式感，坐上这个座椅就能感受到舒适人机工程学体验。再按下位于B柱内部的车门按钮，车门又会缓缓关上。

此外，HiPhi X也将 科技 感布满了整个车厢。三块大屏幕占据了中控的大部分面积，方向盘两侧则是两块触控板，与以往按键式不同，类似于老款奥迪的触控面板，轻轻滑动手指，液晶仪表就能显示各种车辆信息。

中控则是一块巨大的竖型屏幕，里面集成了所有的车辆控制系统。当然，通过语音唤醒，也可以精准实现每一个座位上成员的控制。

最引人瞩目的还是副驾驶这块近20寸的显示屏。这里集合了全部的影音 娱乐 功能。如，刷网剧、玩 游戏 等都可以实现。很值得称赞的是，这块屏幕的操作是完全独立的，并且屏幕的角度是驾驶员所看不到的，这样也避免了驾驶员分心的不安全因素。

作为一款售价超50万、车长超5米的车型，全系搭载了双驱动电机，最大功率440kW，峰值扭矩820N·m，官方百公里加速成绩仅为3.9s。如果将特斯拉高性能版车型成为“灵魂提取器”，那么HiPhi X也称得上是“肉体分离器”了。深踩电门下去，电机迅速达到峰值扭矩，超800N·m的加速体验，感受到的只有强大推背感。

全新标配的空气悬挂有着极好的行驶质感，认真地处理着路面上的每一个颠簸，尽职尽责。将驾驶模式调制舒适，安静的车内隔音静谧性又能带来高级感，打开音响享受自己的舒适时光。

非常值得一提的是，HiPhi X的确在调校上下足了功夫，无论是电控对于电门的压力的反应，还是底盘行驶质感，都能给到很不错的豪华车质感。这与很多电动 汽车 拉开了不小的差距。

当然，最想享受的还是坐在HiPhi X的后排，座椅可以完全放倒躺在车内。门板上的触控按键还可以打开通风和按摩功能。或者轻轻来一句“HiPhi Go”，聪明的车机能够精准的定位发声乘员，并快速执行相关指令。

例如，只需说声“HiPhi Go，播放一首舒缓的歌曲，还有我要睡了。”这时车内音量会降低，甚至连空调都会降低风量。

有趣的是，HiPhi X还内置了一个彩蛋功能，那就是通过OTA升级开通外部车灯的编程模式。一旦打开该功能，车辆开始表演起了灯光秀，百颗LED模组就会播放出不同的图案，这时再打开车内音响，一台会表演的 汽车 就来了。

通过半天的体验，我想我找到了为什么会有人购买高合HiPhi X。道理也十分简单，对于看厌了BBA的消费群而言，他们需要一辆能够重新定义自身消费观的新鲜感。

这部分消费者而言更多追求的是稀缺感和感官上的享受。

车东西（公众号：chedongxi)

作者 Juice

编辑 晓寒

车东西6月22日消息，今日，哪吒 汽车 在其北京研发中心举办了一场媒体沟通会，哪吒 汽车 联合创始人兼CEO张勇发布了哪吒 汽车 用户名称“哪铁”，并在沟通会上展示了两个新版本的哪吒V——Co-Sport魔力版和Co-loli魔女版。

据张勇介绍，目前哪吒 汽车 的APP粉丝已经超过了100万，为了更好的打造用户企业，哪吒 汽车 从众多的用户提议中选择了“哪铁”作为自己的用户名，用户将会组成哪铁宇宙，哪吒 汽车 将会邀请用户参与产品定义。

同样也是在这场发布会上，哪吒 汽车 还发布了两款用户参与定制的车型，由男性用户参与定义的Co-Sport魔力版售价为7.69万元，由女性用户参与定义的Co-loli魔女版售价为7.29万元。

用户定义版本的哪吒V售价

而在发布会的最后，张勇还发布了一款“彩蛋”产品——一个专门为儿童设计的Co-kids魔童版，具备 汽车 级别的油漆和真皮座椅，售价为2999元。

这场发布会也展示了哪吒也将会转型为用户型企业，不但发布了用户社区品牌而且还展示两款用户参与设计的产品，从中也能看到哪吒 汽车 的诚意。

随着用户定义 汽车 这个概念的走红，目前多家车企都加强了用户社区的建设，哪吒 汽车 此次召开媒体共同会也是出于这个目的。

哪吒CEO张勇介绍哪吒 汽车 的APP粉丝数已经突破了100万，目前社区用户的总发帖量达到了10万+，每周的活跃度达到了8万+，用户总互动数已经超过了70万+。

为了让用户更加有归属感，哪吒 汽车 决定从粉丝的建议中选择一个用户名，而经过层层筛选，最终选择了“哪铁”这个名字，即包含了“老铁”这样的意思，又更近一步贴近了用户。

哪吒 汽车 用户名称确认为哪铁

哪吒 汽车 之后将会加深和用户的互动，将让用户参与到 汽车 的定义过程中。为了吸引用户踊跃参与到产品定义中，哪吒 汽车 还发布了首期哪吒用户基金1亿元，主要用来奖励给提出中肯建议的用户。

此外，哪吒 汽车 还将会从7月2号开始，向全网征集新的logo，而6月22日将会是哪吒 汽车 的用户日，以后每年的这一天都会举办用户活动，而活动的内容将会有用户决定。

在活动现场，哪吒 汽车 也亮出了两款由用户定义的 汽车 。

哪吒 汽车 的一位用户觉得现在的哪吒V看上去不够运动，想让车辆变得更加运动一点。哪吒 汽车 充分听取了用户的意见，组建了一支80人的团队，听取了300多用户的建议，和用户互动了超过100场，最终生产了一款全新的哪吒V车型。

哪吒V Co-Sport魔力版

这款被命名为Co-Sport魔力版的车型，0到50公里的加速时间仅为3.9秒，配备运动套件、撞色内饰、红色卡钳等配件，车辆的NEDC续航为401公里，而车辆的售价仅为7.69万元。

考虑到女性用户的需求，哪吒 汽车 同样也推出了一款名为Co-loli魔女版的车型，配备樱粉内外饰色、14.6英寸的无边大屏，还有16寸的轮毂，车辆的NEDC续航也为401公里，而这款车的售价仅为7.29万元。

为Co-loli魔女版车型

在这两款车发布会，张勇还发布了一个“彩蛋”产品，推出了Co-kids魔童版，作为一款玩具车，这款车经过了国家3C认证、具备遥控自驾双功能，拥有 汽车 级别的油漆和真皮工艺，车辆的售价为2999元。

Co-kids魔童版

张勇称这款车的为萌娃的第一台EV，并且还戏称哪吒 汽车 找到了新的商机，这款车目前的预订量已经超过了5万辆。

而从现场来看，这款车确实很受大家的欢迎，发布会结束后，现场的嘉宾和媒体将这款车团团围着进行观看。

在众多新造车公司中，哪吒 汽车 并不是一个名气很大的公司，但是这家公司的发展却非常务实，上个月已经实现了4508辆的总销量，目前已经下线了40000辆 汽车 。

种种数据都证明，哪吒 汽车 正在从一众新造车品牌中杀出，拥有了可观的用户基础后，哪吒 汽车 也加强了自己的用户运营，在本次发布会上发布了自己的用户品牌。

但本次沟通会也展示了哪吒 汽车 务实的态度，这家公司并没有停留在口号阶段，而是直接推出了两款基于用户定义的车型。有了这个好的出发点，哪吒 汽车 的用户定义 汽车 之路或许会走的更加坚实。