日本新能源电池厂危害因素

东莞新能源科技有限公司（ATL）是日本TDK集团的全资企业，日本货，中国生产。ATL在生活中见得比较多，说不定你用的智能手机里的电池就是他生产的。

听说早年也是国货，但是国内没人肯投资，后来被日本投资了，唉

宁德时代新能源科技有限公司(CATL)成立于2011年，原为ATL的动力电池分部。这是真正的国货。由于主营动力电池，所以在生活中很难见到。

官网说是2011年成立的，不知道那个2008年是什么情况了

日本汽车工业发达，但新能源短缺，丰田等大厂不在日本发展系能源车的主要原因是对于有关资源深化做到有效取得，而且发展新能源是有关未来产业发展趋势，日本相关方面都能做到有效利用。

我的整体汽车工业是出现非常重要的发展趋势，而且能够所有关汽车发展的重要剧组和国家，但是对于需要却因为资源短缺。很多汽车厂在日本进行发展，对于很多东西汽车而言都能够我们的日常交通运输和消费需求，但是面对这个燃油汽车出现很多有关污染环境的多种问题因此能够加大对于新能源汽车的正确发展。但是对于日本而言，新能源汽车是无法做到有效开展新能源十分短缺。日本本身国土面积十分狭小，对于各种能源都能够出现稀缺情况本身资源是非常有限，因此要加大对于生产新能源汽车也是非常具有很大困难。如果想要生产新能源汽车，必须要修建大量车电站而日本无法满足这样一种现状和状况。

我了解到对日本汽车创业发展而言，有关汽车和电动混合技术在全国是仍然非常有名，但是整体而言，对于人们生产电动车行业也是一种非常困难举措和形式，因此对于加大对新能源汽车的开展。就是对于日本政体而言，是否可以做到有效发展并不是日本相关强项，因此要加强对这一种政策转换与调整，日本虽然现在会加大对于各种新能源电池开发和利用希望在未来的某一天可以做好相应政策转变。目前而言中国的革命还是要比日本要发展更加迅速而且所带来的各种产业价值和多种层面都能够很好碾压日本相关国家。

此有关日本不能够做好新能源汽车的创业发展来源于自身的很多缺陷以及其他问题所带来的各种影响。

我认为日系车亡羊补牢已经来不及了，因为日本汽车企业更加注重于传统的燃油汽车，在新能源汽车领域方面的积累不足。

当今社会所倡导的是新能源，无论是任何制造都已经开始向新能源方向靠拢。尤其是对于汽车行业而言，新能源汽车的兴起在一定程度上冲击了传统的汽车企业。但是新能源汽车企业已经充分认识到，新能源汽车的庞大消费市场。所以已经开始加紧研究，截止目前为止，中国地区也已经成为了世界上最大的新能源汽车消费市场。

日系车企新能源时代面临的危机和思考。

在我们的印象中，日系车都是通过燃油汽车来实现的。而且日本作为世界上最大的汽车出口国，无论是汽车制造或者生产销售方面，都达到了世界第一的水平。但是在当今社会上，燃油汽车的地位已经有所下降。也意味着日系车企将面临新能源时代的考验，并且还伴随着一定的危机。如果日系车企业不能够做出适当的改变，那么将会在未来的竞争市场当中失去能力。

亡羊补牢已经为时已晚了。

就我个人而言，我认为日系车在新能源方面的研究或者说做出相应的改变，此时已经为时已晚了。因为无论是欧美国家，又或者是我国，早就已经开始对新能源汽车领域方面投入了大量的资金和技术。并且相继取得了很大的成果，相比之下，日本汽车公司却只注重于燃油汽车。这也直接导致了日本在新能源汽车领域方面的发展，可以说是一穷二白。想要在短期之内赶上欧美国家，甚至要想与我国相提并论，完全是不可能实现的。因此新能源汽车的发展需要资金和技术的积累，更重要的是要确定好相应的目标。

回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。

在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。

以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。

作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。

今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。

本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。

日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。

不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。

为何要放弃氢能技术？

成本过高没办法。

在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。

成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。

特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。

而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。

对国内有哪些影响？

在商用车领域应该是一个不小的机遇。

虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。

但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。

目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。

我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。

根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。

氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。

虽是机遇但不能盲目

作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。

这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。

得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。

虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。

早在今年3月，日本著名企业鹤田制作所董事长鹤田昌宏就已到超威考察，欲将超威研发的超长寿命磷酸铁锂电池用于日本灾后重建和发展日本的光伏照明企业。在业内人士看来，超威和日本鹤田制作所的合作，将有可能成就超威顺利打开日本市场，成为日本风能、太阳能光伏产业储能电池市场的重要配套供应商。

据了解，超威动力电池公司超长寿命磷酸铁锂电池一期项目生产车间已基本完成装修，预计到7月份即可投入批量生产，设计年产能为2万KWH。虽目前还未正式投产，但订单已纷至沓来，不仅是日本，诸如欧美、墨西哥等国家的企业也都到闻势而来。有专家称，超威已推动我国蓄电池行业顺利走出国门。

日本车企依然不把纯电动车作为主攻方向，而是作为辅助赛道。目前，日本车企仍专注于发展燃油车，并计划将传统燃油车做到最好。

日本在电力领域存在权限。

日本对纯电有着天然的缺陷，其中最明显的就是锂电池的短缺。众所周知，新能源电池是电动汽车的核心，而由于资源匮乏，日本在新能源电池领域并没有取得太多突破，所以日本车企都在拼命开发传统汽车。电池离不开锂、镍、钴等稀有金属。出生地狭小矿产贫乏的日本，只是看到自己没有电池动力，还可以被别人控制，氢和混合动力汽车的脖子。

日本在研究氢气作为能源。

日本人很清楚电力是他们的弱项，所以他们开始以不同的方式发展氢能，发展氢能的原因是日本瞄准了其他国家和地区非常便宜的低级能源，比如褐煤在澳大利亚用处不大，还有俄罗斯的西伯利亚风能，还有南美的生物秸秆等，都可以用来制氢，然后再送回日本。但由于日本市场太小，单纯发展氢能显然无法支撑日本车企的长期发展。而且研究氢能是一个非常昂贵的项目，所以没有人知道日本能坚持多久。

总结。

在新能源汽车领域，日系车不愿发力，受制于太多因素。如此一来，无论是车型数量还是销量，以及产业链的完整性和技术储备，似乎都还没有达到主流水平。从汽车产业的发展来看，多方竞争更有利于推动产业进步，如果不引进特斯拉，自主汽车品牌可能没有强烈的危机感，因此会加大技术研发力度抓住难得的发展机遇。

总而言之，日本之所以没有跟上主流发展新能源电动汽车，是因为日本早已下注给了氢能。在国内的大背景下，日本绝对不想专注于纯电动汽车。所以就导致日本车企都处于被动状态，现在日本发展氢能是为了翻身最重要的一步。

据《日本经济新闻》报道，曰产公布中止与戴姆勒公司及福特汽车联合开发燃料电池车的方案，将能量集中化与发展趋势电动式汽车。以前遭受热捧的氢燃料电池技术性，在其本营日本国遭受了发展趋势阻拦。就连丰田都没法明确氢燃料电池能不能变成将来流行，大部分汽车企业全是战略科学研究和试产，保证 关键技术领域不脱队罢了。

氢燃料电池缺点

最先，氢的贮运较难：由于氢分子是最少的分子结构，再密闭式的器皿也难保不容易轻度泄露，仅仅能够操纵到泄露量几乎为零，不危害应用。可是所投入的成本费是极大的。压力容器成本费也不低，我觉得有关科学研究原材料觉得髙压氢罐最少要做35MPa，丰田用的是70MPa三层构造。除开压力容器之外，与氢罐连接的闸阀、管道等规定也比别的燃料高得多。使用期限不太清晰，但可能维修保养成本费要高许多 。

第二，铂金属催化剂成本增加：三元锂电池常用的金属催化剂原材料里边，主要是镍钴锰（NCM）或镍钴铝（NCA），实际上钴的使用量是非常少的（占有率10%上下），但如今钴的价格一路暴涨。关键缘故便是锂电生产量极大，因此 就算单独充电电池钴的使用量非常少，但吃不住充电电池多。因此 大伙儿都是在往无钴充电电池方位科学研究。氢燃料电池里边我看到一些毕业论文也在科学研究取代铂的金属催化剂，终究铂太贵了，比钴贵得多，这或是现阶段使用量不大的状况下。倘若氢燃料电池很多生产制造，那铂的价钱不清楚要高去哪里了。

第三，电力能源成本费也高：例如车用汽油的热值是47.3MJ/Kg，天然气（甲烷气体）的热值是78MJ/Kg，氢气的热值是141.8MJ/Kg，如今汽油油价依照7元每升测算好啦，1公斤9.7元（依照92汽油相对密度0.725Kg/L测算），天然气价钱依照商业气价钱4.5元一立方米，1公斤6.25元（依照天然气0.72Kg/m3测算），氢气价钱1公斤40元，依照等比热值测算，车用汽油每MJ热值成本费0.两元，天然气每MJ热值成本费0.08元，氢气每MJ热值成本费0.28元。注：氢燃料电池实际上不可以依照点燃热值测算，但为了更好地以便比照，这儿取的热值。

氢能的优点基本上仅有燃料电池这一个行业，在别的行业而言天然气（CH4）彻底能够完爆氢能。生产制造1立方氢气必须6.7-7.3度电，每度电依照规范碳排放量大约0.785Kg，也就是1立方米氢气大概碳排放量是5.3Kg，而1立方氢气才90g。天然气是一次能源，造成全过程全是有机化合物化学变化，没有碳排放量，点燃时每Kg碳排放量是2.04Kg，也就是每90g的天然气碳排放量是0.18Kg。90g氢气的热值是12.8MJ，90g天然气热值是7MJ。那麼同样热值下氢气的碳排放量是天然气的16倍，何况汽化的氢气的温度比天然气低，存取时间比天然气低，就代表着氢气的贮运成本费比天然气高

如出一辙，福特汽车汽车也在6月13日也公布申明称，其与戴姆勒公司坐落于大不列颠哥伦比亚省本那比的燃料电池合资企业将于2018年夏天关掉。但是，吵吵闹闹乃店家在所难免，那里忙着提出分手，这里奥迪车和当代公布达到专利权交叉式授权文件，将合作开发氢燃料电池汽车。

对比纯电动车汽车的关键技术，为什么氢燃料电池汽车在国际性上引起了这般大的异议？要处理这个问题，不但要了解氢燃料电池从技术上的难题和挑战，也要掌握世界各国政府部门在促进该技术性身后的动机。实际上较大的难题无非便是关键技术缺陷和昂贵成本费无法大规模营销推广。

实际上新能源燃料销售市场或是有新的技术性商品不被大伙儿掌握，今日告知大伙儿一种在新能源燃料销售市场实际效果非常好的新型燃料--较高能汇聚油。它是一种没有一切醛类的绿色植物类和矿物质类原材料生成的清洁燃料，关键适用家中餐饮店院校加工厂饭堂加热炉等层面，具备非易燃易爆物品用火点不燃非危险品的安全性特点，无毒性没害点燃无烟无味，点燃合理性比照传统式天然气，酒精类燃料也是有非常非常好的出色型，热值达到10000--13000卡路里，价格实惠具备竞争能力。

现阶段酒精类燃料和天然气类然料由于安全性和环境保护层面的难题，我国监管现行政策趋于紧张，多地颁布严禁和限定对策。因此 新能源技术无醇燃料品牌优势凸显，如今和能够预料的未来会变成燃料销售市场的主要产品，有新能源燃料创业计划的盆友何不关心掌握这款新型燃料商品。

曰产为什么不干氢燃料电池

二战前后左右，没有丰田没有广州本田，曰产才算是日本国的大儿子，十分强劲。之后2000年上下，丰田和广州本田也起来了，曰产贴近倒闭。1999年，戈恩接任时，曰产汽车经营规模松垮、高效率不高、管理方法不当，承受170亿美金的负债。与之对比，丰田不但销售量蒸蒸日上，两年前丰田发布的混动系统THS也是确立它的信誉。

日本的政府也立在丰田一边，公布汽车国家产业政策是：丰田汽车要做的便是加强在混合动力技术性上的优点，别的日本国汽车企业要做的便是学习培训丰田的混合动力。但是，戈恩并不是那类想要认输的人，他让曰产汽车挑选与日本的政府唱反调：你让我跟丰田学混合动力，我偏不。随后它搞出以前销售量最大的纯电动车汽车：日产聆风LEAF。

换句话说：若第一名丰田大力推广混合动力，则追赶者曰产挑选别的线路 ，那便是纯电动车。若第一名丰田大力推广氢燃料电池，则追赶者曰产挑选别的线路，那便是 Zero Emission曰产纯电、VC-Turbo超变擎和e-POWER混合动力等。由此可见，曰产挑选终止氢燃料电池是一种日本和服逻辑性的公司经营战略：

在竞争策略上：追赶者要挑选不一样的关键技术。在公司设计风格上：Zero Emission曰产纯电、VC-Turbo超变擎、e-POWER混合动力，全是“大好脑洞大开”的技术性；不动基本路，是曰产汽车的设计风格，一时变不上。在资源资金投入上：另外搞了纯电、汽车发动机、混合动力，再搞氢燃料电池，确实搞没动了。因而，曰产终止氢燃料电池开发设计，大量是曰产汽车的竞争策略，彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。

氢能管理体系遮盖源网荷储

用以交通出行仅仅一个细分化行业，不可以意味着氢燃料电池未可以说，氢能是未来新能源管理体系的关键组成，我们不能独立地从氢能源车看来氢燃料电池发展趋势，要立在电力能源管理体系向清理低碳环保安全性高效率转型发展的大情况出来考虑到。氢燃料电池与电磁能一样，归属于二次能源，但但凡二次能源，就会有“源网荷储”四个行业必须一同发展趋势。源：氢气是怎么造成的，包含电解水的绿氢，也包含能源化工的灰氢。网：氢气管道网或是液氢髙压气氢运送，加氢站等。荷：客户，包含氢能汽车，化工厂、钢材冶金工业等。储：储气库。在这里四个行业之中，仅有氢燃料电池汽车与一般普通百姓触碰更为密切，可是不意味着氢燃料电池汽车不行，氢能管理体系就不行。

即便是氢燃料电池，汽车不需要了，还可以做变大，还可以作为移动式的电力能源站，热冷电联供等。总而言之，氢燃料电池假如从商品和技术性方面看来，确实是个好的方位。仅仅万物复苏，密切相关，一环扣一环，人类社会便是个群居动物大生态，技术性中间推动和发展趋势也是遭受蝴蝶效应的危害，期待这一产业链可以尽早技术性提升和创建起来。

近日，奇瑞安川电驱动系统有限公司将由奇瑞新能源汽车科技有限公司、芜湖建设投资有限公司、日本安川电气股份有限公司共同成立，共同研发生产新能源汽车电机及控制系统。该合资项目总投资3亿元，其中奇瑞新能源出资45%，日本安川电气出资40%，芜湖建投公司出资15%。主要从事新能源汽车电机、控制器、电驱动系统的设计、开发、生产和销售。这个项目的产品不仅要满足奇瑞新能源，还要面向中国整个新能源产业。项目预计2017年9月投产，初期产能5万台，后期年产能10万台。安川电气项目的签约，加上今年2月铺设的6万辆铝车身项目，成为奇瑞实现2020年新能源汽车年产销目标的重要战略步骤。目前，奇瑞新能源有能力生产3万辆新能源乘用车和1万辆新能源专用车及公交车。根据规划，到2017年，奇瑞新能源将达到10万辆新能源乘用车、2万辆新能源专用车和公交车的生产能力，到2020年，奇瑞将实现20万辆新能源产品的年产销能力。

事实上，除了保护和支持政策外，日本的各种主要汽车企业在日本的自动技术和资本也是日本汽车工业快速发展的动源。毫无疑问，日本汽车工业的快速发展战争是经营各种汽车公司运营商的最重要原因，始终发挥了强有力的创业精神，而政府的支持保护政策是第二。到20世纪80年代，世界上有25家大型轿车公司，其中包括9家日本，加上2家专门生产卡车的制造商，总计11.此时，欧洲和美国汽车制造商一般形成2- 3垄断情况。在鲜明的对比前，日本维持11家汽车公司共存系统。

于1961年5月，为了加强汽车企业在开放国内贸易和资本市场的竞争力，日本已通过“工业管理审查工业基金部”，并将轿车生产企业提升为大量生产。本集团，高级特种车辆生产集团及其三个企业群体等，但在企业的情况下没有实现。在国内竞争激烈的情况下，日本成立了两大企业集团，以丰田和日产为中心。特别是在日本汽车企业大量劳动生产率和外部企业的零件加工订单比例的情况下，它大大降低了大规模生产规模的损益点，使年产50万公司可以保持一定的价格。竞争力，可以建立运作。

11辆汽车制造商引起的激烈竞争，成为推动企业追求技术进步的强大动力。企业家充分发挥了企业家精神。同时，在积极推出先进技术的同时，我们推出了一个持续的大规模投资繁荣。日本汽车工业实现高速增长的根本保障是经济不断发展的定期变化，不断掀起技术介绍和技术创新的大规模投资，形成高投资和高效。良性流通不仅改善了批量生产的现代化生产技术，而且改善了企业财务状况。以汽车为例，在20世纪80年代，

它所拥有的资金不仅拥有独立，而且还实现了非贷款管理，并使用平衡资金来推出积极的金融活动。丰田投入金融活动，超过1.08万亿元，