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今后5年 厦门将打造2个产值超千亿元的新能源产业集群

时尚的唇膏
文静的老师
2023-02-01 09:13:41

今后5年 厦门将打造2个产值超千亿元的新能源产业集群

最佳答案
高大的火车
健康的豆芽
2025-07-08 09:46:05

新能源行业已一跃成为最受职场人欢迎的潜力行业。今后5年,厦门将打造2个以上产值超千亿元的新能源产业集群,尤其将在锂电新能源材料领域扩大生产规模,求职者很明显地感受到,厦门新能源企业人才需求量大增。由于身处行业上升期的“风口”,新能源行业不仅有政策加持,也有市场需求,因此从业者“钱景”更可观。

越来越多产业人才选择在厦发展

最近,随着厦门时代、中创新航、海辰新能源等锂电池项目纷纷在厦门落地,围绕锂电池产业上下游,越来越多的企业在厦门集聚,越来越多的产业人才也选择在厦门发展,对人才的需求量不断增长。

6月1日,总投资40亿元的厦门海辰新能源科技有限公司(以下简称“海辰储能”)锂电二期正式奠基。作为福建省和 厦门市 双重点工程,海辰储能锂电研发及智能制造项目二期投资规模40亿元,布局8条产线。项目预计于2023年开始陆续投用达产。

随着公司的战略发展需要,海辰储能相关负责人表示,他们对人才的需求量也大大增加,“今年我们针对应届生的招聘需求突破300人,比去年就增长了一倍多。我们希望能引进一批优质的大学生,培养一批专业管理的技术研发团队。”该相关负责人表示,为了能吸引到人才,他们提供了在新能源行业有竞争力的薪酬福利,以及一线海景公寓。

记者在厦门人才网上看到,以新能源为关键词进行搜索,显示有912条招聘需求,多以工程师等技术岗位为主。根据报告,在新能源行业中,招聘岗位呈现散点分布的特点,各岗位招聘需求占比差异不明显。由于新能源行业是一个技术密集型行业,因此招聘岗位需求也偏向于技术应用型人才。而随着行业迈入市场化阶段,企业需要销售人才帮助公司快速发展。新能源需要高资金投入,中、大型企业占据竞争优势,目前需要吸纳更多人才。

新能源“钱景”高于全行业平均水平

数据表明,新能源薪酬前20技能中,算法排名第一,平均招聘薪酬达到20116元/月;其次是电源相关技能,月薪19804元。此外,架构设计、嵌入式软件开发、Matlab等技能拥有超过18000元的月薪。上述技能都是IT底层技能,可见IT技能在新能源也很“吃得开”。

从有关部门拿到的最新数据表明,厦门新能源行业平均月薪为11113元,平均薪酬在新能源职位数占比前20城市中位列第十名,对新能源行业人才颇具吸引力。

因此,招聘专家建议,基于该行业蓬勃向上的发展前景,求职者可结合专业、兴趣等做好职业规划和投递准备。不妨通过线上招聘平台了解信息,并以直播招聘、视频面试等方式获得更多工作机会,与这一潜力行业实现双向奔赴。 (厦门日报记者 何无痕)

岗位

●普工/操作工岗位招聘需求占整体招聘职位数的5.3%,排名第一

●其次是销售顾问、销售团队经理,占比分别为2.8%、2.4%

●质检、电气、工艺等工程师的需求均比较靠前

需求

●100人-499人规模的新能源企业招聘需求最大,职位数占比达到32.2%,高于全行业的27.8%

●500人-999人(10.6%)、1000人-9999人(23.1%)规模企业的职位数占比均高于全行业

薪酬

●新能源薪酬前20技能中,算法排名第一,平均招聘薪酬达到20116元/月

●其次是电源相关技能,月薪19804元

●此外,架构设计、嵌入式软件开发、Matlab等技能拥有超过18000元的月薪

最新回答
无语的灰狼
高贵的心情
2025-07-08 09:46:05

近年来,全球掀起新能源汽车发展的狂热浪潮。许多国家都将目光聚集在新能源汽车市场这块巨大的蛋糕上,想要从中分得一杯羹。

那么,在如此多布局的地区中,谁会成为全球最大的新能源汽车产业基地呢?

答案是: 中国青岛 。 

说起青岛,多数人第一印象会想起大海。

而提起青岛的工业,很多人也会想起 海信、海尔、青岛啤酒 等知名品牌,总之,几乎不会有人将青岛与新能源汽车联系在一起。

但实际上,除了这些多年积淀下来的明星品牌之外,青岛近年来还在着力打造一项新的支柱型产业: 新能源汽车制造 。

与不少城市的大手笔规划不同,青岛的新能源汽车制造产业在宣传上略显低调。近年来青岛的该产业已经吸引了超过一千亿的投资,目标直指 全球最大的新能源汽车产业基地 。 

01

不鸣则已,一鸣惊人 

2018年对于汽车行业来说是一个寒冬,中国高速增长了几十年的汽车工业面临产销同比下滑的尴尬局面。

而青岛,却在这一年找到了城市汽车工业的突破点。

2018年,青岛地区汽车产业产值1071.9亿元,同比增长14%,主营业务收入1107元, 历史上首次突破千亿元大关 。

而这种逆袭局面,与青岛近年来一直布局的新能源汽车产业息息相关。

近年来,青岛紧跟国家推动新能源汽车发展的历史机遇,重点引进了包括 北汽新能源、一汽解放、上汽通用五菱、一汽大众 等新能源整车龙头企业。

以此为依托,以 国轩电池、特锐德电气、力神电池 为代表的一众核心零部件制造企业也纷纷前来落户青岛,在短时间建立起了相对完整的汽车产业链。

据统计,截至目前,新落户的新能源汽车相关企业已经超过400家,包括北汽新能源项目、一汽解放商用车基地、比亚迪纯电动客车等在内的新能源汽车项目130余个, 涉及总投资已经超过1000亿元 。

历经几年发展,青岛地区已经在全市范围内规划了 四大重点园区 ,分别是即墨汽车及零部件产业集聚区、莱西新能源汽车产业集聚区、西海岸汽车及零部件产业集聚区、城阳特种汽车及零部件产业集聚区。

青岛新能源汽车崛起的路径十分具有代表性 ,即在政策的引导下,吸引整车龙头企业入驻,在此基础上,青岛又在上下游产业链配套企业上下功夫,零部件配套稳步跟进,最终推动产业集群的不断壮大。

这一发展思路与 深圳电子信息产业的崛起路径颇有些相似 。对标城市的成功经验也为青岛发展新能源汽车产业带来了足够的底气。

而最近,有消息称,青岛地区也正在与 恒大集团 对接新能源汽车项目,近期有望再度引进行业龙头企业。 

02

氢能正在发力 

当然,在新能源汽车制造领域,氢燃料电池汽车也是未来相当被看好的方向。

青岛在氢能领域的布局十分给力,短短一个月内先后与 美锦能源、氢能知名企业德国FCP公司合作项目 ,总投资达140亿元。

6月28日,青岛工信局、青岛西海岸新区管委会与美锦能源签署了《青岛美锦氢能小镇合作框架协议》,协议主要内容为在青岛市西海岸新区投资建设青岛美锦氢能小镇,总投资100亿元(具体投入需根据后续达成的正式协议确定)。

据预计,此次青岛地区与美锦能源的合作, 也将以二者所擅长的氢燃料电池整车研发制造为主。

公告中表示,氢能小镇还将涉及膜电极、燃料电池电堆和系统、燃料电池分布式能源以及相配套的产学研科创中心、燃料电池检测中心等项目。

引入美锦能源的氢能小镇,对青岛来说是一次扩展城市新能源汽车产业布局的重要举措。

在与美锦能源“亲密接触”后不久,青岛就迎来了氢能发展的第二个大动作。

7月26日, 总投资达40亿的FCP中德氢能源产业园项目在青岛开工奠基 。

德国FCP公司拥有国际领先的氢燃料研发及生产设备和技术。此次打造的氢能产业园总投资达40亿元,将重点放在 氢能源产品生产及建设全球氢能源技术中国本地化研究中心上 ,推动青岛地区甚至全国氢能经济的发展。

据了解,该项目将于明年年底竣工,2021年实现量产。预计中德氢动力公司一期项目 产值将达165亿元 ,可创利税10多亿元。

FCP中德氢能源产业园不止服务于本地氢能产业的发展,还将 为央企提供核心部件配套 ,预计产值高达260多亿元。

无论是美锦氢能小镇还是FCP中德氢能源产业园,青岛的目光都始终聚焦在新能源汽车产业的发展上,足以看出这座城市打造未来新支柱产业的决心和魄力。

当然,作为一个新兴行业,青岛在发展过程中也面临着许多不足。

与江苏、浙江、广东等地区的新能源汽车产业相比,青岛在 智能型装备制造、核心研发、高端人才引进 三方面还存在差距。

以三地经验为参照,青岛地区还需要 设立新能源汽车重大科技研发专题,建设产业创新平台,同时引进、培育新能源汽车领域的先进人才, 才能保证新能源汽车产业更加长远、持续地发展。

当然,作为国内知名的海滨城市,青岛还应因地制宜, 发挥港口优势, 从货车、船舶等领域入手,推动新能源汽车尤其是氢燃料电池汽车的发展,创造来自青岛的“新世界名牌”。 

务实的大地
满意的水杯
2025-07-08 09:46:05

在中国,不仅房地产、互联网等行业出富豪,新能源行业也出富豪。像宁德时代、隆基股份等企业,造富能力可不是一般的强。此外,我国多晶硅领域四大巨头大全能源、通威股份、新特能源和保利协鑫,造富能力也很强劲。

就拿刚上市不久的大全能源来说,该公司上市成功之后,便让公司董事长徐广福父子坐拥超15亿美元的身家,折合人民币约97亿元。或许不到百亿的财富在其他巨富手里不值一提,但对大部分人而言这都是难以企及的天堑。

据了解,大全能源的前身最早可追溯至1965年成立的新坝综合厂,千禧年改制成长江电气,后更名为大全集团。一直以来,公司始终专注于高纯多晶硅的研发、生产和销售,是我国多晶硅领域的佼佼者。

根据大全能源披露的招股书显示,2018-2020年公司实现营业收入分别为19.94亿、24.26亿和46.64亿元,实现净利润4.05亿、2.47亿和10.43亿。截至发稿前,市值高达上千亿。

新疆千亿新能源巨头的诞生

纵览国内新能源行业,不少业内企业近年都得以快速发展。这背后有一个共同的原因,即受益于我国新能源行业的高速发展。新疆大全能源也不例外,它的成长逻辑之一便是国内整体大环境的利好。

大全能源跟隆基股份一样,都是光伏产业的巨头,它们的区别在于前者专注于多晶硅领域,后者专注于单晶硅领域。

简单了解下,光伏行业有多晶硅、单晶硅、薄膜等多种技术路线。其中,多晶硅性价比最高,国内大部分光伏企业选择的都是该技术路线。而单晶硅虽然成本高,但由于转化效率最高,前景备受看好。

回到大全能源,它的成功除了前面提到的受益于行业增长,还在于其始终专注于高纯多晶硅领域,通过自主研发、引进消化及共同研发能策略,积累了覆盖多晶硅生产全流程的核心技术,构筑了较强的市场竞争力。

比如在自主研发方面,大全能源通过自主研发掌握了还原炉启动技术、多晶硅生产装置余热回收技术等;引进方面,公司引进并优化了四氯化硅综合利用技术、高沸物回收及转化技术等;合作方面,公司始终注重跟技术咨询机构、高校及科研院所的合作,形成了产学研一体的运营模式。

另一方面,成本低也是构成大全能源竞争力的关键因素。据了解,大全能源地处我国西部地区,在原材料、电力、水等方面的成本都处于行业优势地位。成本低,产品市场竞争力自然就高,利好企业发展。

在上述竞争优势的推动下,大全能源营业收入逐年攀升,一举成为市值超千亿的新能源公司。在产量方面,根据《2020-2021中国光伏产业年度报告》显示,2020年,大全能源产量位居全球第二。

写在最后

过去二十年来,光伏行业的发展可以用大起大落来形容。不过总体来看,在发展清洁能源成为全球共识的情况下,光伏行业的前景非常乐观。

根据中国光伏行业预测,2021年全球光伏年均将新增装机150-170GW。在国内市场上,新能规模在55-65GW。可以看到,我国是全球最大的光伏市场之一。

大全能源持续受益于行业发展是可以肯定的事情,不过也要注意到,随着行业前景愈发明朗,市场集中度将进一步提高,竞争日趋激烈,大全能源能否继续保持现有的市场地位甚至取得更进一步发展,这还需要时间观察。

哭泣的哈密瓜
乐观的画笔
2025-07-08 09:46:05

本报记者 陈靖斌 岳阳报道

某世界500强企业落地湖南湘阴,在湘阴建设新能源整车生产基地,让湘阴这座位于长沙以北近70公里的小县城成为众多投资者瞩目的焦点。

据了解,该项目用地总规模约2400亩,规划年产能50万辆,全面建成达产后预计年产值过1000亿元。根据当地政府要求,项目于2020年6月25日前需具备开工条件。

然而半年过去了,开工条件具备了却未如期开工,项目空地上原来巨幅广告牌却被悄然撤下,县长曾经调研项目的新闻也在政府官网上删除了,人们会不由自主地猜想,湘阴引进的新能源 汽车 产业链,到底怎么了?

“只有发展工业才能拉动经济增长,虽然我们通过各种方式招商引资,但实际上并没有招商到太多‘好项目’。”一位政府官员向《中国经营报》记者吐露,难得招进新能源产业的“好项目”,到底能否落实推进,目前却仍摸不透,这也使他们十分捉急。

好项目招商难、推进难背后,折射的是省市周边县域的发展难题:一方面是长沙的南拓以及虹吸效应,高新技术企业不愿来,湘阴自身的特色绿色食品产业带来的实际税收却又很少。而另一方面当地政府还面临着规模工业的核查压力,这也很大程度上影响了工业增长。

这也倒逼着湘阴寻求新的盈利增长点,而新兴产业是他们首选的发展方向。“湘阴想发展新能源其实也是对新兴产业的博弈,能否产生新的盈利增长点仍未可知。就像谈恋爱一样,来了是喜事,不来你又想着她来,想跟她谈她却只是抛了下媚眼,真的好难。”一位政府官员向记者坦言。

起底湘阴“新能源产业”

某世界500强企业落地湖南湘阴,在该县筹建整车生产基地,着实让湘阴赚足眼球。

事实上,对于湘阴而言,该项目落地也确实意义非凡。

湘阴县县长李镇江在调研项目现场时曾表示,该项目填补了湘阴 汽车 生产的空白,必将对全县经济 社会 发展产生深远影响。

这对于2019年全县地区生产总值只有333.32亿元的湘阴而言,确实炸开了锅。

根据《湘阴县政府工作报告》显示,2019年湘阴县的招商引资取得 历史 性突破,新引进“三类500强”企业投资项目4个。其中该企业筹建的新能源 汽车 整车及中央电机项目总投资450亿元,建成后预计年产值过1000亿元、税收超60亿元。

《湘阴县政府工作报告》亦评述称,这是湘阴发展史上具有划时代意义的重大项目,既是 科技 密集型产业,又符合国家战略方向,必将成为湘阴县推动强园兴工的“新龙头”“新引擎”。

李镇江亦在督导项目建设时要求各级各部门要咬定6月25日前具备开工条件这一目标,严格按照协议要求,坚持技术标准,强化监督管理,保证工程质量。

然而半年过去了,《中国经营报》记者来到项目现场发现,原来某企业的新能源 汽车 广告牌已悄然撤下,现场仅是一片空地,而政府官网上李镇江于2020年6月1日督导项目建设的新闻,也遭到了删除。

一位政府官员向记者坦言,眼见着好项目好不容易招商引资进来,企业又没说开工,也没说不开工,让他们也很为难。“它在湘阴既拿了地建房地产,也拿了地建新能源 汽车 。而新能源 汽车 产业链政府也不是很明朗,都是‘摸着石头过河’,在这过程中难免会有问题,但迫于产业转型和竞争压力,我们对这个新兴产业也不得不去 探索 ,政府当然还是希望项目能够顺利落实推进。”

产业转型之痛

湘阴之所以迫切希望新能源 汽车 整车生产基地项目能顺利落地,背后折射的是当地县域经济的产业转型之痛。

一方面早在2017年,湘阴就规划5年内主动承接长株潭产业转移和配套,发展新能源 汽车 产业。另一方面由于其特殊的地理位置,湘阴主动承接产业转移的举动并没有赢得资本市场的青睐,规划实施将近3年,才有企业弥补县新兴产业链的空白。

事实上,早在2017年,湘阴县就规划以环保设备、城市智能装备为重点,做大做强绿色装备制造产业。而新能源 汽车 产业基地,正是绿色装备制造的重点发展产业之一。

根据湘阴县政府印发的《关于促进工业发展的五年行动计划(2017-2021)》显示,湘阴县将深入贯彻工业强县战略,充分发挥新型工业化在县域经济发展中的第一推动力作用,依靠园区兴工、项目立园,全力发展绿色建筑建材、绿色装备制造、绿色食品等支柱产业,积极培育新材料、电子信息等产业,推动新型工业规模升级、质量升级、效益升级,打造千亿园区、百亿产业、十亿企业,实现由工业老县向工业强县的跨越。

其中在绿色装备制造层面,湘阴将主动承接长株潭产业转移和配套,紧盯珠三角、长三角等国内重要的工程机械、轨道交通、节能和新能源 汽车 产业基地,配套进行零部件生产。着力延伸智能车库、智能电梯等城市智能装备产业链,力争五年内引进相关项目12个以上。

然而“筑巢引凤”也没有引爆湘阴的资本热潮。记者从高德地图上看,湘阴县位于长沙市北部,路程距离77公里,驾车时间约1小时直达。“由于长沙市的工业化发展路径是向南扩张,再加上长沙市先天的虹吸效应,许多好的高新技术企业更愿意往长沙或者长沙以南交通区位条件更加优越的地方投资发展。”一位政府官员告诉记者。

财政压力

事实上确实如此,位于长沙以南的湘潭县,离长沙距离与湘阴相当,但其经济发展实力,近两年却远超湘阴100多亿元。

根据湘潭县与湘阴县近三年的《国 民经济和 社会 发展统计公报》显示,2017年至2019年湘潭县地区生产总值分别为404.27亿元、443.6亿元以及485.0亿元;而湘阴县地区生产总值分别为360.6亿元、331.83亿元以及333.32亿元,三年来两地生产总值分别相差了43.67亿元、111.77亿元以及151.68亿元。

数据显示,湘阴当地的农业生产总值在波动上升。根据《国 民经济和 社会 发展统计公报》数据显示,2017年至2019年湘阴县完成农林牧渔总产值分别为86.15亿元、83.45亿元以及100.97亿元。

而规模工业企业数量却呈下降趋势,规模工业总产值也呈波动下滑。2017年至2019年湘阴县规模以上工业企业分别为159家、130家以及119家,完成规模工业总产值分别为364.4亿元、275亿元以及288.6亿元。

与此同时,2017年至2019年湘阴县的财政收入虽然在稳步增加,但其税收收入却在波动下滑。数据显示,湘阴县的公共财政预算收入分别为15亿元、15.75亿元以及17.43亿元,其中税收收入分别为10.1亿元,11.31亿元以及7.2亿元。

而湘阴的财政支出却压力巨大。数据显示,2017年至2019年湘阴县财政一般公共总支出分别为42.8亿元,41.17亿元以及48亿元。

谋求绝处逢生

税收减收的同时,湘阴2020年还面临着巨大的规模工业核查压力。根据政府官网发布的《2020年一季度全县经济运行形势分析预测》显示,规模工业核查带来基数包袱,其中2019年国家对湘阴县菲菲毛巾、海日食品、信达电梯、远大可建4家规模工业企业进行了核查,而国家和省统计局已将这4家企业列为重点监控对象。

预计2020年一季度这4家企业工业总产值不到1亿元,同期基数为13.5亿元(不可修正),同比减少12.5亿元,形成了2020年的基数包袱。根据联网直报平台数据显示,全年将背负60亿元的基数包袱,这也很大程度上影响了湘阴的工业增长。

而这也倒逼着湘阴不得不选择对新兴产业进行博弈,以谋求新的盈利增长点。

事实上,除了招商引资某世界500强入驻湘阴发展新能源产业外,2020年10月,湘阴正式获批湘江新区新片区,全境纳入《长株潭区域一体化发展规划纲要》《长株潭都市区国土空间发展规划》等重要规划范围。

也得益于该县纳入湘江新区新片区的契机,2020年12月18日,湘阴县首次推动产业项目集中签约开工。据悉,本次集中签约项目16个,开工项目6个,新签约项目总投资115.9亿元。据了解,此次签约开工的项目涵盖先进装备制造、绿色食品加工及配套、绿色新型新材料等类别,其中先进装备制造产业链项目8个。

“湘阴无论是想发展新能源还是推动产业项目集中开工签约,其实都是政府对新兴产业的一场博弈,能否产生新的盈利增长点仍未可知,真心希望项目都能够顺利落实推进。”一位政府官员如是说。

(编辑:赵毅 校对:翟军)

单纯的灰狼
现代的红牛
2025-07-08 09:46:05

8月6日,国机智骏汽车旗下纯电动汽车SUV-GX5整车在江西赣州经开区新能源汽车科技城下线,同时凯马汽车赣州分公司产品批量投产并发布新品,对于赣州打造新能源汽车千亿产业集群具有里程碑式的重大意义。

作为我国机械工业和先进制造业的龙头,国机集团布局赣州新能源汽车科技城,投资80亿元建设年产30万辆新能源汽车整车项目。项目从签约到开工仅用44天,并迅速取得新能源汽车生产资质,成为央企帮扶革命老区发展的生动 缩影。

作为国机集团的全资子公司,恒天集团是我国商用车细分市场的领先者,旗下凯马汽车投资15亿元在赣州新能源汽车科技城建设年产10万辆新能源汽车和轻卡、微卡项目,翻开了赣州商用车生产的崭新一页。

致力于打造全国重要的新能源汽车研发和生产基地,赣州充分利用稀土、钨等资源优势,依托永磁电机、动力电池、智能电控等产业基础,把新能源汽车产业作为主导产业来抓,高标准规划建设了35.2平方公里的新能源汽车科技城。

目前,赣州新能源汽车科技城共签约落户项目23个,总投资超800亿元,初步形成了“整车+零部件+研发+检测+汽车文化”的完整产业链,拥有国机智骏、凯马汽车、孚能科技、格特拉克、生一伦等龙头企业,现有产业项目规划年产能已达100万辆整车、32.3GWH锂动力电池、10万台新能源汽车电机,全部达产后可实现年主营业务收入超千亿元。

光亮的招牌
忧郁的摩托
2025-07-08 09:46:05

易车讯 日前,河南省发布《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》,将深入贯彻落实《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,抢抓国家燃料电池汽车示范应用机遇,加快融入全国新能源汽车产业发展格局,推动河南省汽车产业高质量发展。其主要内容如下:

产业布局:以郑州为中心发展整车产业,重点发展新能源客车、乘用车、载货车;产业基础较好的地方重点发展配套产业,引进培育核心零部件龙头企业,努力建成具有全国影响力的新能源汽车产业基地。依托国家燃料电池汽车示范应用郑州城市群(以下简称郑州城市群),重点发展燃料电池载货车、客车,加快建设自主创新能力强、产业化水平高、配套设施完善、示范应用领先的燃料电池汽车产业集群。以郑州、许昌、鹤壁、焦作等市为重点加快建设智能网联汽车示范应用基地。

主要目标:产业规模跨越增长、关键技术取得突破、配套能力大幅提高、基础设施保障有力和公共领域绿色替代。

其中,产业规模方面,到2025年,新能源汽车年产量突破150万辆、占全省汽车产量的比例超过40%,努力建成3000亿级新能源汽车产业集群,力争推动全省汽车整车产值达到5000亿元、零部件及配套产值达到5000亿元、销售及增值服务营业收入达到5000亿元。

基础设施方面,到2025年,全省充(换)电和加(储)氢技术水平和设施规模、运营质量显著提升,建成集中式充(换)电站5000座以上、充电桩15万个以上、加氢站100座以上,实现重点应用区域全覆盖。

公共领域方面。到2025年,除应急车辆外,全省公交车、巡游出租车以及城市建成区的渣土运输车、水泥罐车、物流车、邮政用车、环卫用车、网约出租车基本使用新能源汽车;重型载货车辆、工程车辆绿色替代率达到50%以上。

主攻方向:扩大整车规模、做强配套产业和做优增值服务。

其中整车规模方面,依托宇通客车公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车郑州分公司、广州风神汽车有限公司郑州分公司、奇瑞汽车河南有限公司郑州日产汽车有限公司、宇通商用车有限公司等企业提升新能源客车竞争优势、新能源乘用车规模并积极发展新能源载货车

配套产业方面,打造千亿级汽车电子产业集群、千亿级动力电池产业集群和百亿级电机电控产业集群。其中,动力电池产业集群将依托骨干企业和研发机构,加快推动电池正负极、隔膜、电解质、电池管理系统等技术创新,加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的锂电池、钠电池和燃料电池系统技术攻关,加快石墨烯负极、纳米硅负极等电池关键材料和固态动力电池、锂硫电池技术研发及产业化。推动动力电池企业改造升级、扩大产能,引进培育动力电池龙头企业,加快形成千亿级动力电池产业集群。

重点任务:加强技术攻关、做强优势企业、强化推广应用、完善基础设施和推进融合发展。

其中优势企业方面,研究组建省汽车产业投资集团,整合新能源汽车资源,盘活汽车产能。支持企业组建产业联盟(联合体),打造具有国际竞争力的平台化、专业化企业集团。支持汽车企业通过技术、品牌、股权投资、产能合作等方式联合研发、生产产品,提升产业集中度和产能利用率,实现规模化集约化发展。加快培育“专精特新”企业。聚焦传感器、通信芯片、微处理器、驱动程序、软件算法、连接器、保险盒、插接件等细分领域,大力推进核心基础零部件和元器件、基础软件、先进基础工艺、关键基础材料、产业技术基础领域补短板,加快培育一批主营业务突出、创新能力强、成长性好的“专精特新”企业,努力培育一批制造业单项冠军和“小巨人”企业。

推广应用方面,各地城市建成区每年新增或更新的公交车、环卫车辆、巡游出租车和接入平台的网约出租车全部使用新能源汽车。省、市级党政机关每年新增、更新公务用车采购新能源汽车比例不低于50%。以客运车辆为应用牵引,以货运车辆为主要应用场景,以乘用车为辅助,开展燃料电池汽车示范应用,打造河南氢能文旅、物流示范名片。

霸气的蜜粉
慈祥的发卡
2025-07-08 09:46:05
LG新能源(南京)是LG新能源投资锂电事业在全球范围内最大规模、投资最多的制造基地,项目一工厂已于2019年11月在滨江开发区实现量产。此次竣工投产的LG新能源锂离子电池二工厂总投资13亿美元,建筑面积达16万平方米,主要供应新能源汽车动力电池,是LG新能源(南京)在江宁滨江建成的第二个工厂。

围绕LG新能源项目,上下游6家相关配套企业当天集中签约。一个以LG新能源为核心,围绕新能源汽车、锂离子电池等关键领域的新能源汽车生产配套产业链不断强链、补链、延链,为滨江开发区打造“千亿级先进制造业新高地”注入强劲“绿色动能”。

活动现场,一个由LG新能源、滨江开发区管委会与华能国际电力共同签订的三方再生能源供应合作协议引人关注。据介绍,LG新能源的主要客户是生产新能源汽车的全球知名企业,这些客户要求LG新能源在生产电池时使用太阳能、风能等可再生能源的电力。为此,三方携手打造华能滨江综合能源项目,总投资20亿元,分两期建设,将通过组建微电网为包括LG新能源在内的园区入驻企业提供“绿电”。

南京和LG集团的合作枝繁叶茂,以1995年乐金熊猫落户南京为起点,LG集团打破了“在全球单一城市一般只设一个项目”的惯例,26年来持续不断地投资南京,迄今已在南京兴办了10家企业,累计投资总额超过80亿美元,是在宁最大的韩资企业,近期有望成为南京第一家产值过千亿元的外资企业集团。

会撒娇的裙子
高高的百褶裙
2025-07-08 09:46:05

1月19日,江苏省动力电池产业链创新峰会暨《江苏动力电池产业调研报告(2018)》发布会在常州举行。业界人士表示,只有让动力电池产业“强”起来,新能源 汽车 产业才能真正“跑”起来。

我省动力电池产业规模全国第一

根据中国 汽车 技术研究中心数据,我国新能源 汽车 产销量连续3 年居全球首位,已成为我国经济发展和产业转型升级的重要引擎。动力电池作为新能源 汽车 核心零部件,其技术水平及产业化发展关系到新能源 汽车 整体性能和竞争力的提升。

江苏是全国动力电池版图的“重要一极”。根据《江苏省动力电池产业调研报告(2018 )》,江苏目前已集聚江苏时代、中航锂电、乐金化学、苏州力神等一批行业优势生产企业,初步建成包含上游原材料企业、中游电芯和PACK (外包)企业、下游动力电池回收和整车企业的完整产业链条,产业规模位居全国第一。江苏动力电池已建和未来规划总产能约188GWh ,远远领先国内其他省份。

“动力电池的创新发展,是解决交通能源问题的重要依托,打造动力电池包括原材料生产、电芯、组装、应用、电池回收利用的全生命周期价值链闭环,是新能源 汽车 普及的重要前提。”中汽技术研究中心 汽车 技术情报研究所所长程魁玉表示,江苏动力电池领域关键技术取得重大突破,综合竞争力全国领先,国际影响力不断扩大,为全省乃至全国新能源 汽车 产业发展提供了有力支撑。

低端产能过剩高端产能不足

然而,一个不得不面对的现实是:国内动力电池产业在快速发展的同时,产能结构性过剩问题日益严峻。去年,全国动力电池总产能已超过200GWh ,而全年动力电池市场装机量为56.89GWh ,产能利用率不足30% 。一批低质、落后的动力电池企业无序扩张,动力电池产能“高端不足、低端过剩”。

不仅于此,整个动力电池产业发展面临诸多新要求、新变化、新挑战。“目前,动力电池行业已进入‘淘汰赛’阶段,‘头部效应’明显,市场竞争将越来越激烈。”省工信厅产业政策处调研员张瑛介绍,未来随着日韩企业加速进入中国市场,国内动力电池企业将面临更大竞争压力。

随着补贴取消时间临近,技术门槛大幅提升,完全市场化的新能源 汽车 产业对动力电池产业将会传递更多压力。

目标“千亿级”,打造全球动力电池中心

江苏提出一个具体目标:到2020 年,全省动力电池有效产能达50GWh ,产量突破30GWh ,产值突破400 亿元,并带动产业链上下游产值突破1000 亿元。重点打造1- 2 家本土动力电池龙头企业,培育3- 5 家国际知名品牌企业,重点创立1- 2 家国家级企业技术创新中心,1 家以上实体制造业创新中心。到2025 年,通过持续的技术创新和产业升级,海外出口量大幅增长,成为国内一流、世界先进的动力电池研发和生产基地。

“江苏致力于建设成为支撑我国新能源 汽车 产业高质量发展的动力电池战略性生产基地,成为全球知名的动力电池研发和制造中心。”省工信厅副厅长高清表示,我省将进一步加强政策支持:加强平台载体建设,发挥企业在技术创新中的主体作用,构建自主可控的动力电池产业生态体系;支持重点动力电池企业实施标准领航工程,通过标准引领培育行业龙头;防范化解低端动力电池产能,引导优势产能整合重组;推动综合性 汽车 产业工业互联网平台建设,开展智能车间(智能工厂)建设,提高 汽车 智能制造及服务的网络化水平。

部分地区已先行一步。目前,我省已形成南京、常州、苏州等动力电池生产集聚地,其中,常州市有的放矢招引相关研究院和龙头企业,仅中航锂电就带动吸引上下游30 余家企业落户,形成集群。

大方的哑铃
大方的路灯
2025-07-08 09:46:05

随着新能源汽车的超预期增长,充电桩市场规模将突破千亿元

充电桩产业链迎来风口

阅读提示

随着新能源汽车渗透率持续攀升,充电桩行业迎来了进一步的发展与扩张。与此同时,新能源汽车的短板也开始显现,“里程焦虑”可以说是困扰新能源车主的最大问题之一。充电桩市场还有巨大空间并且远未成熟,未来两三年还会进一步洗牌,有望突破行业杂乱、企业盈利困难的瓶颈状态。

随着新能源汽车渗透率持续攀升,充电桩行业也迎来了进一步的发展与扩张,多家上市公司正持续推进在充电桩市场的布局。

前不久,蔚来汽车宣布在全国已经累计布局超过1万根充电桩,遍布269座城市。无独有偶,7月底,广汽集团宣布投资成立广汽能源科技有限公司,将围绕充换电网络建设及运营等业务,预计2025年将在全国300个城市建设2000座超级充换电中心。

新能源汽车充电问题被认为是新能源汽车推广的“最后一公里”,对于推广发展新能源汽车至关重要。有业内专家认为,随着新能源汽车的超预期增长,充电桩产业链有望迎来风口,市场规模将突破千亿元。

竞相入局

自2020年下半年以来,中国新能源汽车市场一直保持高速增长。公开数据显示,我国新能源汽车保有量已突破1000万辆,其中纯电动汽车占比达80%左右,预计2022年中国新能源汽车销量有望突破500万辆以上,到2025年销量有望接近千万辆。

伴随着新能源汽车保有量激增,配套充电基础设施的需求不断增大。面对行业发展的无限潜力,多家公司正在持续推进在充电桩市场的布局。不仅有蔚来、广汽等整车企业,电池厂商和传统石油巨头近日也均在大力布局新能源汽车充电业务。

近日,中石化福建石油与宁德时代在福建合作建设的首个“光伏充检”加能站项目投入运营。该站是集光伏发电、新能源汽车快速充电、电池检测等多项先进技术为一体的综合能源服务型加能站。此前2021年4月份,中石化就已经宣布与蔚来合作,于2025年前在中石化全国网点中建成5000座蔚来换电站。

不仅仅是中石化,英国石油公司于近日与阿维塔科技签署战略合作协议,将加速中国超快速充电网络的发展。

据国家能源局发布的最新数据,今年1~6月,我国新增充电桩130万台,是去年同期的3.8倍。截至今年6月,我国已累计建成充电桩392万台,形成全球最大规模的充电基础设施,2025年将满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。天眼查数据显示,截至目前,我国有充电桩相关企业24.9万余家,其中今年前7个月新增注册企业5.4万余家,增速达41.9%。

盈利难题

随着新能源汽车保有量的增多,新能源汽车的短板也开始显现。“里程焦虑”可以说是困扰新能源车主的最大问题之一,尤其是在需要出远门的情况下,节假日高速服务区充电排队、凌晨四点起床抢充电桩等现象遭到消费者吐槽。可以说驾驶新能源汽车,充电是绕不开的一步。

值得注意的是,当前我国充电基础设施的建设并不完善,面临着部分私家车因住所限制未能随车配桩、公共充电场站利用率低、充电难充电慢等诸多挑战。同时行业的壁垒较低,产品差异化程度较低,压缩了行业的盈利空间,盈利问题也成为了行业发展的主要瓶颈之一。

2014 年,国家放开充电桩市场,大量民间资本涌入,到 2017 年,国内充电桩生产商和运营商达到 300 多家。

但从2018 年开始,行业开始洗牌,充电桩市场竞争失序,价格战频繁。多个城市均出现过充电桩平台拼低价抢用户的现象,“大降价 ”“免服务费 ”“大额优惠”等促销活动不断。陆续有企业因资金链断裂支撑不住而退出,到 2019 年底仅剩 100 多家,这些企业中大多数都在盈亏平衡线上挣扎。

据了解,目前充电桩运营企业的主要收入来源为充电服务费,企业的收入完全由客户的充电量需求决定。同时前期过高的投资建设成本、充电桩布局不合理、运营维护成本高等问题,导致运营商投资成本回报周期长、短期难以盈利。

迎来风口

业内普遍认为,从政策驱动上看,充电桩的投资建设作为“新基建”系列,有望成为2022年基建促增长的重点领域之一,获得政策支持适度超前发展,充电桩产业链有望迎来风口。

国元证券分析称,在 2030 年车桩比 1:1 的目标约束下,预计 2020 年至 2025 年充电桩累计市场空间将超千亿元。

业内分析人士认为,充电桩市场还有巨大空间并且远未成熟。充电桩数量的缺口和明确的政策指引也将吸收更多不限于传统运营商的新玩家入局。可以预见,随着越来越多的企业进入充电桩行业,市场竞争加剧,未来两三年,充电桩行业还会进一步洗牌,有望突破行业杂乱、盈利困难的瓶颈状态。

在此环境下,企业需要完成相对完整和成熟的商业布局。在这个重资产的行业,资金实力较差的企业极易被市场淘汰,兼具实力与资本的企业才有望成为最终的胜者。