14路公交更换襄阳产新能源车

2020年纯电动公交车运营补贴时间2022年8月3日-2022年8月11日。

1、需要材料包括，省交通厅对我办提出审核要求的文件和函。

2、省交通厅报送的全省节能与新能源公交车推广应用情况汇总表。

3、城乡道路客运燃油消耗信息申报与补贴管理系统数据。

4、分企业提供以下资料并装订成册盖骑缝章。

5、分地区提供以下资料装订成册即可。

2015年，四川省交通运输管理局积极推动新能源汽车在全省道路运输领域的应用，出台新能源汽车激励措施，鼓励发展新能源汽车运营服务，鼓励支持民间资本全资或参与投资设立专门从事公交、出租、客运、物流等运营服务的新能源汽车公司，探索开通新能源汽车城际客运专线，不断增加运营线路和规模；大力推进CNG、LNG、电动汽车在城市公共交通、出租车、线路客车、城市物流等领域的应用，优化道路运输车辆能耗结构。截至2015年12月，全省累计推广应用天然气汽车6.7万辆、液化天然气汽车1560辆、电动新能源汽车687辆。电动新能源汽车中，城市公交车330辆，租赁车250辆，货运车105辆，客运车2辆。

按车辆长度折算标台，5米到7米车型折算为0.7标台，7米到10m的公交车为标准车，标台为标准车的单位。10米到13米车，型折算为1.3标台，16米到18米车型折算为2.0标台，大于18米车型折算为2.5标台，双层巴士折算为1.9标台等。另亦可按载客量折算标台：一辆标准车按45客位计，合并站位与座位额定容量一般按80人计。

北辰910路通西站公交站和天津新能源基地公交站。是天津的一条公交路线，隶属于天津巴士实业有限公司。

中文名天津公交910路

全程票价2.00元

途经站点

1.天津新能源基地公交站

2.蓝玺冷链物流

3.北辰道地铁站

4.沁河中道

5.职业大学地铁站

6.北润华庭

7.秋怡家园

8.淮兴园

9.淮祥园

10.淮河园

11.宸宜花园

12.都市桃源公寓

13.普祥里

14.万达新城

15.普兴里

16.仓联庄

17.张兴庄

18.十三号大院

19.天津外国语学校

20.三十五中学

21.京津桥

22.元纬路

23.永乐桥

24.新三条石大街

25.小伙巷

26.西站公交站

易车讯  日前，从成都市人民政府获悉，《成都市“十四五”综合交通运输和物流业发展规划》（以下简称《规划》）正式印发，从提升枢纽能级到形成低碳交通运输结构，描绘了成都交通未来五年的新蓝图。

《规划》明确提出要建设低碳环保的交通运输体系。具体来说，到2025年中心城区公共交通占机动化出行分担率达60%，轨道交通占公共交通分担率达65%，绿色出行比例达70%以上，推动实现中心城区建成区平均通勤时间下降到35分钟左右。

推广新能源车，2025年底全市公交车（除预留应急运力外）、巡游出租车全面实现新能源化（纯电动或氢能源）。

“智慧”是解决未来交通发展的关键。未来成都交通将更智慧，持续推广停车场智能化升级改造，完善成都市智能停车综合管理平台，充分挖掘既有停车设施资源潜力，实现停车预约、共享、支付等多种便捷服务。推进成德眉资都市圈、成渝双城联程客运“一卡通”和“一码通”。

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一是概念不同。1.新能源汽车:是指采用先进技术原理、新技术、新结构，以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，集车辆动力控制和驱动先进技术于一体的汽车。2.新能(纯电动)汽车:是指以车载电源为动力，由电动机驱动，符合道路交通和安全法规要求的车辆。二、优缺点1.新能源汽车:具有低油耗、少污染的优点，解决了高能耗纯电动汽车遇到的空调节、制热、除霜等问题。由于有多个动力源，整车可以同时工作，动力性能优异；缺点是系统结构相对复杂；长途驾驶节油效果不明显。2.新能(纯电动)车:优点是技术比较简单成熟，有电源的地方都可以充电；缺点是电池单位重量储存的能量太少，而且由于电动车的电池比较贵，没有形成经济规模，所以采购价格比较贵。至于使用成本，有的试用结果比汽车贵，有的结果只有汽车的1/7~1/3，主要看续航和当地油电价格。三.分类1.新能源汽车:新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车和其他新能源汽车。2.新能(纯电动)汽车:根据用途不同，纯电动汽车可分为电动轿车、电动卡车和电动公交车。

新能源汽车不可以走公交专用车道，按照《重庆市公共汽车管理条例》相关规定，早晚高峰时段的公交专用道，除公交车辆外，其余车辆不得通行（法律法规另行规定的除外）。因此，新能源车辆在公交专用时段不能通行公交优先道。

公交专用道不可以走。按照交通法规定，公交专用道供公交车辆通行，同时允许校车、客运班车以及单位和企业大中型固定班车（悬挂黄色号牌）载客时借道通行。

公交专用车道的运行时段为法定工作日7：30 至8：30和17：00至18：00；双休日和法定节假日期间，公交专用车道（设置在单行道路上的除外）可以允许其他机动车辆借道通行。

在划设公交专用车道的道路上，公共汽车应当在公交专用车道内按照顺序行驶，在行经交叉路口时，应当按所需行进方向提前驶入导向车道。其他车辆需通过公交专用车道进出道路时，应当让行公交专用车道内正常行驶的车辆。公交专用道实行电子监控，对非法占用公交车道通行和停车等交通违法行为，由公安机关交通管理部门依法予以处罚。

（图/文/摄： 问答叫兽）Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

目前，全国城市公交客车总量已达50余万辆且逐年增长，在城市公共交通中，公交客车分担了城市客运的60%。而在各类车型污染物排放量中，客车是氮氧化物和颗粒物的重要贡献者。数据显示，北京市本地PM2.5来源中，机动车占36%；上海市PM2.5来源中，机动车占25%。因此，改善城市空气质量，公交车的电动化势在必行。

2015年1月13日，首届中国电动汽车百人会论坛（以下简称"百人会"）在北京钓鱼台国宾馆召开。

14日上午，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在新能源公交车如何从示范走向产业化专题论坛上发表了主旨讲话，对我国近年来新能源公交车的发展现状以及已经在我国应用的7种典型新能源公交车进行了总结概括，让与会嘉宾对当前我国新能源公交车的推广应用情况有了更全面的认识。

中国新能源公交车推广进程快于国际

在新能源公交车推广数量方面，王秉刚在发言中指出，北美地区主要采用混合动力系统，目前的总保有量在10000辆左右；欧洲采用了混合动力系统和插电式混合动力系统，目前的推广数量在2500辆左右；日本以混合动力系统为主，推广数量在10000辆左右；中国目前新能源公交车的推广数量在36000辆左右，是世界上最多的。

当前，各个国家都在开展新能源公交车的应用及推广方面的研究，对此，王秉刚表示："美国、欧洲、日本新能源公交车应用规模较小，以混合动力为主，美国、欧洲、韩国已开始着手研究无线充电方式，特别是伦敦等城市的在线充电公交车与共用基础设施方案对我国城市公交车电动化具有重要参考价值。"

新能源公交车已占公交车总保有量5%

统计数据显示，2014年1~11月我国新能源公交车总销量为1.43万辆，其中，纯电动公交车占65%，插电式占35%。近年来开展的以"十城千辆"工程为开端的各项新能源汽车推广工作取得了一定的效果，新能源汽车在公共交通领域的保有量不断增长。

据介绍，2011~2012年在25个城市开展了以公共交通领域为主的节能与新能源汽车示范，示范公交车总量达到14682辆，示范规模国际领先，自主研发深度混合动力公交车取得技术突破，纯电动公交车以换电和长续驶里程慢充两类为主。

2014~2015年在39个城市（城市群）推广新能源汽车，公交车主推纯电动与插电式混合动力两种，仅2014年有望推广1.5万辆以上，新能源客车年销量占大客车总销量的20%，新能源客车保有量占公交车总保有量5%。

"2011~2012年这个阶段对新能源公交车的技术发展起到了非常重要的作用，在这一阶段，25个新能源汽车示范城市中，我们是以公共领域为主，在这个阶段，新能源公交车总量已经达到了将近15000辆，占了当时新能源汽车40000辆总规模的53%。其中，混合动力公交车占了新能源客车的83%，就技术路线而言，当时是以混合动力为主。经过这个阶段的努力，我国自主研发的混合动力系统客车达到了国际先进水平，为今后的发展打下了非常好的技术基础。"王秉刚说。

新能源公交推广类型应科学评估、市场决定

在论坛现场，王秉刚对我国已经开始应用的7种典型新能源公交车进行了总结，7种类型的新能源公交车利弊皆有，选择之前应该结合当地实际进行科学评估。

类型1：长续驶里程慢充式纯电动公交车

技术特征：设计续驶里程200~300公里；

典型商业模式：整车销售、融资租赁；

充电方式：夜间慢充为主，白天补电；

主要优点：运行零排放，一次充电续驶里程较长；

主要问题：整车成本较高，运载效率较低，夜间需要较大充电场地；

典型生产厂家：比亚迪、安凯、五洲龙；

典型应用城市：深圳、南京、合肥、西安、长沙。

类型2：换电式纯电动公交车

技术特征：行驶约100公里，快换电池箱；

典型商业模式：车电分离、电费含电池成本；

充电方式：换电站为备用电池充电；

主要优点：运行零排放，换电时间短；

主要问题：换电站投资较大，需要额外电池，综合成本较高；

典型生产厂家：安凯、申沃、福田；

典型应用城市：青岛、天津。

类型3：快充式纯电动公交车

技术特征：采用高比功率电池（三元/钛酸锂）、快充、电池容量根据线路长度设计；

典型商业模式：整车销售；

充电方式：站内快充；

主要优点：运行零排放，少装电池，运载效率较高，电池寿命长，综合成本较低；

主要问题：单位能量电池成本较高；

典型生产厂家：恒通；

典型应用城市：重庆。

类型4：在线充电式纯电动公交车

技术特征：利用城市无轨基础设施，约一半里程边行驶边充电，剩余里程依靠车载储能系统供电，储能装置有功率型和能量型两种；

典型商业模式：整车销售；

充电方式：在线充电；

主要优点：运行零排放，可利用现有城市无轨电车基础设施、投入小，少装电池，运载效率高，综合成本较低；

主要问题：无现有无轨电车系统的城市，需要新建基础设施；

典型生产厂家：福田、青年、扬子江；

典型应用城市：北京、杭州、上海、武汉。

类型5：插电式混合动力公交车

技术特征：油（气）电深度混合，纯电行驶里程30~50公里；

典型商业模式：整车销售；

充电方式：夜间慢充，白天补电；

主要优点：燃料消耗量低；

主要问题：有排放，部分车辆充电无保障；

典型生产厂家：宇通、金龙、南车、中通等；

典型应用省市：郑州、杭州、广东、江苏、辽宁等。

类型6：增程式电动公交车

技术特征：一次充电续驶里程80~100公里，增程器补电或为空调系统供电；

典型商业模式：整车销售；

充电方式：夜间慢充为主，増程器补电；

主要优点：増程器补电可延长续驶里程，减少电池数量，降低成本；

主要问题：増程器工作时有排放；

典型生产厂家：南车；

典型应用城市：湖南、海口、贵阳。

类型7：中等续驶里程浅充浅放公交车（试运行）

技术特征：充电续驶里程120~160公里，每日多次充电，浅充浅放；

典型商业模式：充电利用变电站冗余能力和可再生能源电力；

充电方式：多次进站浅充（移动充电车、无线充电）；

主要优点：续驶里程适中，减少了电池数量，降低总成本；

主要问题：移动充电车或补电基础设施成本较高；

典型生产厂家：深圳新能源汽车创新联盟、扬子江；

典型应用城市：深圳、武汉、重庆、襄阳。

最后，王秉刚总结道："电驱动公交车是我国新能源汽车最活跃的创新领域，在国家政策的鼓励支持下，自主研发取得突出成果，带动整车与零部件技术进步。鼓励各种技术方案与商业模式创新与实践，在满足国家标准下，哪种方案更适宜，需要开展科学评估，并最终由市场来选择。"