20万吨煤炭从大同运到秦皇岛,应选择什么运输

经过大秦铁路。

大秦铁路为中国华北地区一条连接山西省大同市与河北省秦皇岛市的国铁I级货运专线铁路，也是中国境内首条双线电气化重载铁路 、首条煤运通道干线铁路。

大秦铁路西起大同、东至秦皇岛，途经山西、河北、北京和天津四省市，穿越雁北高原、桑干河谷，紧依燕山山脉南麓呈东西走向；线路一期工程由山西省大同市至河北省三河县大石庄，正线全长410.8千米，以联络线接入京秦铁路，在吴庄出岔接大秦铁路。

扩展资料：

大秦铁路的相关情况：

1、大秦铁路的建设运营，使中国铁路形成一整套具有自主知识产权的重载运输技术体系，让中国成为世界上少数几个掌握3万吨重载技术的国家之一。

2、大秦铁路的建成，对开发山西煤炭，增加内蒙古、宁夏的煤炭调出量，增加东北、华东、华南等地区煤炭的供应和出口有决定意义。

参考资料来源：百度百科-大秦铁路

很多通道

往南走同蒲-焦柳线运到华中

往东可以走京原，丰沙，京包线转京秦或者京沪线，运往北京或者华东

往北可以走集通运往东北

往西走京包-包兰运往西北

另外还有大秦铁路，这是为大同煤开辟的专用下海通道，通过大秦线直接到秦皇岛下海

从大同到秦皇岛港只需要10多个小时。同样的煤至少需要400辆载重50吨的汽车，在不堵车的情况下，也得走上20多个小时，遇到堵车就根本没有保障了。此外，大秦铁路一天可以运送120多万吨煤，用汽车至少需要24000辆，这些车首尾相连将达数百公里，足以导致任何一条四车道高速公路就此瘫痪。

大同是我国著名的煤都，生产优质烟煤。新开发的平朔露天煤矿产量也非常之大。大同烟煤历来有出口日本的贸易，又有大秦铁路直通秦皇岛港。海运到日本非常方便。我国南方发电用煤也是通过秦皇岛港海运过去的（铁路运输能力有限）。

有的， 山西大同煤炭铁路专用线有到辽宁省阜新市的，应该走的是大秦线：

大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。

货运要根据货物的性质、数量、运输距离、价格、时效等情况，选择运输方式．一般来说，大宗笨重的货物，远距离运输，尽可能利用水运或铁路运输．所以大同煤炭运往上海最合理的运输方式是从大同用火车沿大秦铁路到秦皇岛，然后海运到上海．

故选：B．

煤炭专运线。湖东站（HhudongRailwayStation）位于中国山西省大同市，是中国铁路太原局集团有限公司大秦铁路股份有限公司管辖的一等站，建于1988年。湖东站是我国第一座电气化重载列车大型编组站，占地21平方公里，设有119股道，站线总长60公里。担负全线来往机车的整修和到发列车的解体、编组任务，同时也是中国最长的编组站，而其年吞吐量仅次于郑州北站。湖东站离大同站37公里，离秦皇岛616公里，前后方车站为云州区站、大同南站，连接同蒲铁路韩家岭站、解家庄站（连接京包铁路大同东站）煤炭专运线，不办理行李托运及其他货运。

这个算起来很复杂，它设计和多方面，我粗略的算了一下，从榆次整车输送原煤到徐州运距是880公里左右，每吨每公里的基价应该是0.33元，发到基价是7元左右，这样算来：880X0.033+7=36.4元，这还不算印花税，中转技术费，建设基价，电力附加，新路均摊费，分流费等等，这些全算上，大约是每吨运价的两倍，那么榆次到徐州的煤炭每吨运价大约是80元。