中国收回故土引领土争端？矿产无数的帕米尔高原，让英俄有多眼红
2011年我国收复了的一小块领土帕米尔高原。
众所周知中国领土神圣不可侵犯，那么帕米尔高原是怎么离开祖国的怀抱的，又是怎么收复的，对中国带来了哪些影响？
本期就为大家一一揭晓。
中国古代 历史 上，曾经的国土面积比现在大很多，当时的中国也是人丁兴旺、美丽富饶的国家。一直到晚清时期，清政府的没落与衰败，让我国成为任人宰割的对象。
而帕米尔高原就是当时划分出去的重要领地，时至今日也没有全部收回此地。
帕米尔高原在我国新疆西南部，古代被人们称为葱岭，有世界屋脊的美称。
它也被称为不周山，在这个地区还流传着一个典故，共工怒触不周山。
帕米尔高原也是中国古代丝绸之路的一部分，千百年来无数的商队、军队、僧人、使者走进这高原地区。丝绸之路对沿地国家的发展带来了很大帮助，促进了当地经济的发展。
当时各个商队都会路过不周山，由于不周山葱葱郁郁的特点，人们就给它另起了名字，叫做葱岭。
可以说这个地方也见证了中国的发展，是中国 历史 的见证者。
清朝时期，清朝军队抵御外敌追击大小和卓，来过帕米尔高原并树立了石碑。
清朝收复南疆后，加强了对帕米尔地区的管控，在此地建立了八座卡伦，派出重兵防守此地。
在八国联军侵华时，清朝国库亏空，兵力衰竭，国内内战不断，无法抵御外敌，沙俄帝国就趁火打劫，先后占领了塔拉塔勒河、伊犁河等边陲重要领地。
当时，帕米尔高原的归属权就是中国的，没有任何异议，再后来，清朝与沙俄帝国签订的《中俄勘分西北界约记》里，也提到以葱岭为界，帕米尔高原仍在中国境内。
1881年，又与清朝签订《中俄伊犁条约》，条约写了清朝与沙俄对帕米尔高原边界线都认可，没有纠纷了。
但是沙俄帝国对此地区虎视眈眈，并不满足现状，无视了这一条约。
后来又与中国签订了一些不平等条约，并把两国在帕米尔地区分界线的起点重新规划了，从帕米尔北方的阿赖岭转移到了东北方向的乌孜别里山口。
其中还说，从乌孜别里山口往南开始，沙俄帝国的分界线转到西南方向，而中国分界线一直往南，在两国界线中间隔出三角形地区，此地为待商议地区。
就这样，沙俄帝国成功占领了我国帕米尔大片地区，还把我国管制内的土地隔出一块变为待定区，让它的归属成了大问题。
不过，沙俄的狼子野心太大了，没多久，它就撕毁条约，并出兵攻打帕米尔地区，侵占了待定区。
为了进一步扩张自己的领地，又入侵了清朝管制区，占领了我国界线内东部地区，总计两万多平方公里。
沙俄帝国在攻打帕米尔地区时，还让英国分了一杯羹，先后进行了两次瓜分。
第一次是背着清政府，沙俄帝国协同英国把帕米尔西南地区平分，第二次又对帕米尔东南地区出手，一分为二。
到最后，中国实际管控区除了塔克敦巴什和郎库里帕米尔的小部分地区，别的都进入了沙俄与英国的口袋。
但中国一直没忘记帕米尔地区，在新中国成立后，我国非常想要把此地收复回来，但是时间相隔太长， 历史 问题也是接连不断，没办法公正和平的进行协调。
随着沙俄倒下、苏联解体，帕米尔地区的归属也在不断变化，苏联解体后，帕米尔地区的一部分就划给了塔吉克斯坦。
在1999年，中国与塔吉克斯坦对中塔国界问题做了商议，并签订协议。塔吉克斯坦建国初期，中国从多方面对其进行援助，无论是经济发展还是国家建设，能帮的都会帮。
之后，两国密切往来，塔吉克斯坦为了感谢中国的援助，它就想把自己境内的帕米尔地区归还给中国。
一直到一百多年后的2010年4月27日，中国与塔吉克斯坦商议签订了中塔国界线议定书。
塔吉克斯坦在实际管辖区内，从萨彦阔岭往西1158平方公里的地区，归还给中国，确定了中塔两方的分界线。
签订协议后第二年，中坦两国在帕米尔边界线进行了地区交接仪式。
为什么说帕米尔地区回归中国，对中国好处多多。
因为帕米尔地区矿产资源非常丰富，含有非常多的金矿，预计产量高达数十万吨。黄金是全球金融市场的通行证，探测到如此庞大数量的金矿，对中国的发展肯定益处多多。
帕米尔地区还有大量的铀矿，相比大家都知道这东西的用处，这种矿物质是核工业的重要原料，不管是大型核武器原子弹、氢弹，还是核电站，它们都需要这种天然原材料。
铀矿还是任何国家都禁止买卖的，因此发现这个矿源对我国核工业发展有很大的好处。
铀矿中的铀元素在医学、农业生产、工业等各个领域都有很大用途，例如医学中可以消菌杀毒、治疗癌症、临床诊断等，农业里可以作为药物预防虫害，工业可以用来做地质勘查的工具。
铀矿是不可再生能源，用一点就少一点，在能源消耗日益严重的今天，清洁能源保护与开发就成了每个国家的重要任务。
帕米尔地区还含有大量的金属矿物质，铁矿、铅矿、锌矿的储存量是中亚地区排行的首位。
中国的发展对铁矿石需求很大，每年都需要从澳大利亚、巴西等地进口。如果对帕米尔地区的矿产资源进行合理开发，中国的发展与经济实力会出现质的飞跃。
当然，帕米尔地区除去矿物质资源外，也含有许多自然资源，帕米尔地区拥有大量稀有动物、植物，风景也是格外秀丽。
此地人口稀少，而且大多数当地人都是农牧业人员，污染不严重，去 旅游 的人很多， 旅游 业对当地发展起到很大作用。
帕米尔地区有两条道路，对中国与邻国的协同发展很重要，它们就是瓦罕走廊和中巴友谊公路。
这是中国从古至今与巴基斯坦地区贸易往来的主要道路，而且这两条道路也带动了中国西北部地区的另一个大项目：中巴经济走廊。
中巴经济走廊打开了新疆地区与巴基斯坦地区的贸易线。
中国用先进的科学技术帮助巴基斯坦加快城市建设发展，反过来巴基斯坦为中国提供能源、矿物等，带动中国西北部地区的发展。
帕米尔高原还是中亚地区的核心地带，中国借此可以向西亚、中东地区友好发展，来提升中国在亚洲的影响力。
帕米尔地区从地形来看占有非常重要战略地位。
中国新疆西北部边境，有多条山脉汇聚在此地。
例如喜马拉雅山、昆仑山、天山等，大致走向由东到西，恰巧帕米尔高原在它们西部汇集的地区，就好像几根绳捆在一起形成的小疙瘩，因此称为山结。
帕米尔高原南部地区连接阿富汗境内的兴都库什山，也是阿姆河与印度河的重要分水岭。
昆仑山是中国与巴基斯坦的交汇处，而昆仑山与喜马拉雅山之间就是克什米尔地区。
具体的说就是，帕米尔地区处于新疆喀什地区、塔吉克斯坦地区和阿富汗地区的交汇处。
从中可以看出，帕米尔北方通向中亚地区，南方通向南亚次大陆，西方通向阿富汗地区，东侧通向中国新疆地区。
帕米尔地区连接西亚、东亚、中亚、南亚等多个地区，是一个非常重要的交通枢纽，其战略价值非常大。既可以防御外敌，又可以对周围造成战略压制。
很多人认为，帕米尔高原是荒废之地，但它对中国来说，这是不可分割的宝地，这有着中国千年来的文化积淀，更是中国统一不可缺少的一部分。
我们会好好守护这来之不易的宝地，相信未来中国会把此地区建设完善，把高铁建设和新能源等方面投入这片地区，让这片地区的人民更好的生活。
虽然现在只有部分领土回归祖国，但在中国快速发展的今天，有很大实力使其余领土回归。
| （1）水能；湖北省西部位于地势的第二与第三阶梯的分界线上，落差大，水能资源丰富 （2）江汉平原（或长江中下游平原）；围湖造田；使湖泊的调洪蓄洪能力下降，易发生旱涝灾害 （3）“三山夹两盆”；东西走向 （4）深居内陆，距离海洋遥远，海洋湿润气流难以到达（或地处非季风区） （5）有众多的邻国，便于开展边境贸易；区位优势明显，国家一类口岸众多，便于对外开放；加大西部 资源大开发，带动新疆经济的跨越式发展。 |
新能源汽车的电池是汽车的核心。但是电池材料是什么呢？
1.阴极材料介绍
三元锂电池分布在我们生活的每一个角落。除了汽车，还有手机和电脑。没有锂电池，人类的生活会受到很大的影响。正极材料是目前锂离子电池中锂离子的主要储存场所，其性能直接影响锂离子电池的性能。新能源汽车的续航里程很大程度上与阴极材料有关。
2.常见阴极材料的比较
正极材料主要分为四类：三元、磷酸亚铁锂、钴酸锂和锰酸锂。这四种阴极材料各有特点，可以对新能源汽车产生很大的影响。三元材料是几种多元金属材料的复合氧化物。并且可以充分发挥金属的优势，而且电池容量相对较高，所以在乘用车上应用广泛。目前市场上的新能源汽车多采用三元锂电池。
磷酸亚铁锂原料含量低，具有良好的可回收性和安全性。缺点是容量低，所以主要用于动力电池中的公交车和物流车。锰酸锂资源丰富，价格便宜。循环不良，高温时衰减严重，所以在动力电池中少量使用。钴酸锂能量密度高，但价格高，不环保。目前主要用于3C电子产品。
新能源材料主要有：超导材料、太阳能电池材料、储氢材料、固体氧化物电池材料智能材料、磁性材料、纳米材料。
新能源新材料新近发展的或正在研发的、性能超群的一些材料。
波能：
即海洋波浪能。这是一种取之不尽，用之不竭的无污染可再生能源。
煤层气：煤在形成过程中由于温度及压力增加，在产生变质作用的同时也释放出可燃性气体。
可燃冰：这是一种甲烷与水结合在一起的固体化合物，它的外型与冰相似，故称“可燃冰”。
新能源定义
1980年联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能。
新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。
新能源汽车的电池是汽车的核心。但是电池材料是什么呢？
1.阴极材料介绍
三元锂电池分布在我们生活的每一个角落。除了汽车，还有手机和电脑。没有锂电池，人类的生活会受到很大的影响。正极材料是目前锂离子电池中锂离子的主要储存场所，其性能直接影响锂离子电池的性能。新能源汽车的续航里程很大程度上与阴极材料有关。
2.常见阴极材料的比较
正极材料主要分为四类：三元、磷酸亚铁锂、钴酸锂和锰酸锂。这四种阴极材料各有特点，可以对新能源汽车产生很大的影响。三元材料是几种多元金属材料的复合氧化物。并且可以充分发挥金属的优势，而且电池容量相对较高，所以在乘用车上应用广泛。目前市场上的新能源汽车多采用三元锂电池。
磷酸亚铁锂原料含量低，具有良好的可回收性和安全性。缺点是容量低，所以主要用于动力电池中的公交车和物流车。锰酸锂资源丰富，价格便宜。循环不良，高温时衰减严重，所以在动力电池中少量使用。钴酸锂能量密度高，但价格高，不环保。目前主要用于3C电子产品。
新能源不是什么原料，它的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能（原子能）
新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。
在中国可以形成产业的新能源主要包括水能（主要指小型水电站）、风能、生物质能、太阳能、地热能等，是可循环利用的清洁能源。新能源产业的发展既是整个能源供应系统的有效补充手段，也是环境治理和生态保护的重要措施，是满足人类社会可持续发展需要的最终能源选择。
随着下游应用领域的不断拓展和 需求增长，对锂电池行业提出了愈来 愈高的要求，锂电池技术也由此不断 进步，向更高的比能与安全性进发。从锂电池技术发展的路径来看，液态 锂电池能够实现的能量密度已经逐渐 接近了它的极限，固态锂电池因其高 安全性、高能量密度、高循环寿命、宽 温工作环境等优势将是后锂电时代发 展的必经乃至终极之路。中国实现 “3060”双碳目标的政策要求以及新能 源车用动力系统、储能系统两大应用 领域对安全型固态电池的消费正在形 成巨大的市场需求。
国家对固态电池的应用发展政策频出 从国家动力电池政策方面来看， 2019 年 12 月，我国发布了《新能源汽 车产业发展规划（2021-2035）》（征求 意见稿），提出了加强固态电池研发和 产业化进程的要求，首次将固态电池 上 升 到 了 国 家 层 面 。 2020 年 11 月 2 日，国务院办公厅正式发布《新能源汽 车产业发展规划（2021-2035 年）》。到 2025 年，纯电动乘用车新车平均电耗 降至 12 千瓦时/百公里，新能源 汽车 新 车销售量达到 汽车 新车销售总量的 20% 左 右 。 固 态 电 池 产 业 化 被 列 为 “新能源 汽车 核心技术攻关工程”。 从国家储能产业政策方面来看， 我国力争在 2030 前实现二氧化碳达 峰，在 2060 前实现碳中和的目标（简称 “3060”目标）已经确定，实现“双碳”目 标是国家的重大决策部署，是一场广 泛 而 深 刻 的 经 济 社 会 系 统 性 变 革 。
2021 年 3 月 15 日，中央 财经 委员会第 九次会议研究实现碳达峰、碳中和的 基本思路和主要举措，会议指出要“构 建以新能源为主体的新型电力系统” （简称“构建新型电力系统”）。 在碳达峰、碳中和国家战略目标 驱动下，储能作为支撑新型电力系统 的重要技术和基础装备，其规模化发 展 已 成 为 必 然 趋 势 。 2021 年 4 月 21 日，国家发改委、国家能源局发布了 《关于加快推动新型储能发展的指导 意见（征求意见稿）》（以下简称《指导 意见》），引起了储能行业乃至能源行 业的广泛关注，业界对《指导意见》的 发布给与了高度的肯定，并积极反馈 意见。7 月 23 日，国家发改委、国家能 源局在充分征求各界建议的基础上， 正式发布了《指导意见》。自此，我国 储能领域出现了储能政策发布的三波 段。 储能政策第一波。7 月 23 日，国 家发展改革委、国家能源局正式联合 发布《国家发展改革委 国家能源局关 于加快推动新型储能发展的指导意 见》。《指导意见》从国家层面首次提出 装机规模目标：预计到 2025 年，新型储 能装机规模达 3000 万千瓦以上，接近 当前新型储能装机规模的 10 倍，该发 展前景和市场规模给行业带来巨大信 心。
市场消费层面对固态电池的应用 呼声日益高涨 首先，新能源 汽车 行业的快速发 展，推高了对固态电池应用的需求。 固态电池主要应用于新能源 汽车 等， 受国家政策推动影响，新能源 汽车 行 业快速发展。根据中国 汽车 工业协会 数据显示，我国新能源 汽车 在 2011- 2018 年之间高速发展，销售呈现爆发 式 增 长 ，7 年 间 销 量 增 长 超 150 倍 ， 2019 受补贴大幅度滑坡等影响，销量 有所下降，2020 年疫情逆势上升，达到 了 136.73 万辆的新高，同比 2019 年增 长 13.4%。随着下游新能源 汽车 需求 规模快速增长，固态电池行业发展前 景广阔。
其次，储能行业需求上升。全固 态电池从根本上解决了安全性，被公 认有望突破电化学储能技术瓶颈，满 足未来发展需求的新兴技术方向之 一。在电化学储能方面，目前锂电池 占电化学储能比重达 80%。根据 CNE⁃ SA 数据显示，2020 年电化学储能累计 装机规模为 3269.2MV,同比 2019 年增 长 91%,而结合国家对能源发展的指导 方针，电化学储能在用户侧、可再生能 源并网配套等领域的需求有望迎来快 速增长，固态电池发展前景明朗。 构建新型电力系统对固态电池应 用具有迫切需求 当前，国家电网正在着力推进电 网业务转型升级，围绕“双碳”目标，加 快新型电力系统建设，服务新能源发 展。新型电力系统是以新能源为供给 主体、以确保能源电力安全为基本前 提、以满足经济 社会 发展电力需求为 首要目标，以坚强智能电网为枢纽平 台，以源网荷储互动与多能互补为支 撑，具有清洁低碳、安全可控、灵活高 效、智能友好、开放互动基本特征的电 力系统。 构建以新能源为主体的新型电力 系统，是实现碳达峰、碳中和最主要举 措之一，储能必将肩负重任。未来，新 型电力系统的规划建设需要建立多层 次，集中式与分布式并举，调频调峰与 削峰填谷高渗透的储能系统。 构建以新能源为主体的新型电力系统，意味着风电和光伏将是未来电 力系统的主体，煤电降成辅助性能源， 需要在电能的产、送、用全链条加大投 入力度。从电源侧看，为了解决新能 源装机带来的随机性、波动性问题，必 须加快推动储能项目建设；从电网侧 看，保障供电可靠、运行安全，需要大 幅提升电力系统调峰、调频和调压等 能力，需要配置相关技术设备；从用户 侧看，政府鼓励用户储能的多元化发 展，需要分散式储能设施与技术。长 远来看，这是推动电力行业高质量发 展、实现碳达峰、碳中和目标的必要之 举。 在新能源高占比电力系统中，因 为集中式的风电、光伏大规模接入，发 电侧的新能源随机性、波动性影响巨 大，“天热无风”、“云来无光”，发电出 力无法按需控制。同时在用电侧，尤 其是大量分布式新能源接入以后，用 电负荷预测准确性也大幅下降。这意 味着，无论是发电侧还是用户侧都完 全不可控，所以传统的技术手段和生 产模式，已经无法适应高占比新能源 电网的运行需求。 电力即产即用的特性，任何时候生产 量和需求量都需要严格匹配。像光伏 如果白天发的电如果太多，不能及时 存储下来并网就只能白白浪费，这也 是“弃光”严重的原因之一。而要解决 “弃光”的问题，很重要的一个手段就 是储能。仅从 2019 年上半年看，弃风 较为严重地区：新疆、甘肃和内蒙古， 弃风率分别为 17.0%、10.1%和 8.2%。 而目风电、光伏的发电量占比还处于 个 位 数 阶 段 ，预 计 2030 年 将 提 升 至 25% ，到 那 时 候 ，这 个 矛 盾 会 更 加 凸 显。 在各种储能方式（抽水、飞轮、压 缩空气、钒液流、铅酸电池、磷酸铁锂 等）中，锂电池的电化学储能无疑是最 灵活方便的，具备快捷响应能力。储 能解决了新型电力系统对发输配用的 即时性，形成在新能源高占比情况下 电力系统的“生产-传输-储存-利用” 的闭环。 因此，无论是新能源车需要的动 力电池，还是新能源消纳配备的大规 模储能都需要大量的电池，固态电池 的产业化势在必行。 固态电池的高容量、高密度、高安 全性使其未来应用更广阔 2019 年 12 月 10 日，中国工程院战 略咨询中心等联合有关单位发布了 《全球工程前沿 2019》报告。报告围绕 9 个领域，遴选出年度全球工程研究前 沿 93 项和全球工程开发前沿 94 项。 其中电池方面的前沿工程占据两席， 固 态 锂 电 池 成 为“ 官 宣 ”发 展 趋 势 。 2020 年 12 月 18 日，中国工程院发布 《全球工程前沿 2020》报告。遴选出年 度工程研究前沿技术方向 93 项和工程 开发前沿技术方向 91 项。其中“基于 固态锂电池与锂电容器技术的全天候 ‘功’‘能’兼备的电化学储能系统”为 化工、冶金与材料工程领域 Top10 工程 开发前沿之一，仅 2019 年全球发表相 关核心专利 199 篇。 在此前工信部颁布的《中国制造 2025》亦指明：“到 2025 年、2030 年，我 国动力电池单体能量密度分别需达到 400Wh／kg、500Wh／kg”。 从 技 术 潜 力角度来看，磷酸铁锂体系理论能量 密度约为 170Wh/kg，三元锂电池理论 能量密度是 300 350Wh/kg，同时存在 热分解温度低、易燃烧爆炸等安全性 问题，二者能量密度提升空间相对较 小。相对传统锂电池 350Wh／kg 的天 花板，理论能量密度达到 700Wh／kg 的固态电池，能量密度提升潜力大，更 是全球公认的最安全的电池，已然承 载起安全与能量密度全面提升的使 命。 在动力电池技术方面，核心技术 攻关方向上重点提到电池技术突破， 一是开展正负极材料、电解液、隔膜、 膜电极等关键核心技术研究；二是加 强高强度、轻量化、高安全、低成本、长 寿命的动力电池和燃料电池系统短板 技术攻关；三是加快固态动力电池技 术研发及产业化。从目前规划的情况 来看，我国固态电池的研发目标主要 为能量密度的提升（轻量化）、正极材 料体系去钴化（降低成本）、提升固态 电解质离子电导率和降低界面阻抗 （安全性及实用性）等方面的进步。 在储能电池技术方面，新型电力 系统基本要素包括：电源、电网、负荷、 储能、战略备用几个部分，有很多显性 技术特征，比如绿色低碳、灵活高效、 多元互动、高度市场化等。灵活性建 设是新型电力系统的六大核心改造路 径（网架建设、灵活性建设、数字化转 型、调度能力升级、电能替代及节能改 造、市场机制建设）之一，而灵活性建 设最相关的产业链为新型储能，主要 涉及到锂电池产业链。 从技术角度来看，相比更加稳定 的煤电，新能源发电存在瞬时特性的 电能储存难题，电力需求旺盛时不一 定 能 发 出 来 ，需 求 较 低 时 又 可 能 超 发。而我国大部分的电网系统，是按 照传统“源随荷动”的理念建设发展起 来的。构建以新能源为主体的新型电 力系统，就要适应清洁能源的不稳定 性，这要求电网具备“荷随源动或源荷 互动”的能力。因此，要用更智慧的输 送和需求管理方式，配合电源的低碳 化转型和用户侧的用电需求引导建设 电网，最大程度提高新能源发电的利 用效率，实现电力行业减碳目标。 从安全角度来看，与传统的、用于 纯电动车的锂离子电池相比，固态电 池无论是功率密度还是安全性等方 面 ，都 比 锂 离 子 电 池 有 更 出 色 的 表 现。例如，令消费者纠结的安全问题、 续航问题、冬天怕冷夏天怕热问题、怕 火怕水问题等，固态电池都可以解决。 在能量密度方面，如今较好的动 力电池系统只有 220Wh/Kg 左右，而固 态电池不考虑成本因素可以轻松做到 450Wh/Kg 以上。如今使用 NCM811 的 纯电动车已经可以续航 600 公里，那 么，将这个数字乘以 2，大概就是固态 电池的续航数据了。换句话说，装载 固态电池技术的纯电动车，续航至少 1200 公里。 此外，由于固态电池耐高温不怕火，对 温度不敏感；体积小，甚至可以随意折 弯，因此，同样的空间中，可以放置多 得多的固态电池电芯。也就是说，续 航 1200 公里的数据，仍然有极大的向 上发展空间。固态电池采用不可燃的 固态电解质替换了可燃性的有机液态 电解质，大幅提升了电池系统的安全 性，同时能够更好适配高能量正负极 材料并减轻系统重量，实现能量密度 同步提升。
英诺贝森：固态电池业界即将崛 起的一匹黑马 近年来，电动车电池爆炸、电动 汽车 起火等安全事故频出，爆炸已成 为目前的动力电池系统较为常见的 危害表现，一旦发生事故所造成的影 响也更为严重，不但会造成财产损失 和环境破坏，甚至会造成人身伤害或 生命危险。可以说，电池本身的安全 性已严重影响了人们的购车预期，大 规模使用会埋下许多安全隐患，若不 能有效的解决将会严重制约市场向 节能环保方向快速发展。 固态电池的技术瓶径与关键问 题能否突破？到底有没有更安全的 电池？就这些问题，郑州英诺贝森能 源 科技 有限公司（“英诺贝森”）给出 了较好的答案。 据介绍，英诺贝森研发的防爆聚合 物固态电池（SSB）在军民各领域均可 以实现广泛的铅酸和锂电池替代，性能 先进，在物流、储能等基础应用领域，全 寿命周期的成本仅略高于磷酸铁锂电 池，远低于钛酸锂电池。在野战电源方 面，有着极其快速的补给响应能力，和 远低于柴油发电机组的噪音，以及近乎 与背景相同的红外特征。在高寒高海 拔地区，不出现容量大幅度衰减，低压 鼓包胀气；不需要附加加温装置，就可 以正常充放电并减少红外特征。产品 也同样符合潜艇在密闭空间里对电池 的各项安全要求，相比传统的铅酸蓄电 池，充电迅速，功率密度提升数十倍，长 期使用衰减极为有限，一次装备后的使 用周期，大大超越铅酸蓄电池。目前已 经装备中科院自动化所矿用机器人、卫 华重工特种作业机器人等作业场所。 据悉，英诺贝森是一家专注于固 态电池研发的高新技术企业，公司成 立于 2016 年 2 月，总部位于郑州经开 区中国航天科工产业园，拥有 16000 的生产办公环境，是专门从事新能 源储能装置及配套产品的研发、生 产、销售、服务的高新技术企业，根据 不同用户的应用需求，提供可行的整 体解决方案。公司的全固态电池产 品，突破了正负极材料在固态形式下 降低内阻的技术瓶颈，解决了循环寿 命短的痛点，在正负极配方、生产工 艺、制造过程方面拥有完全自主知识产权。 英诺贝森目前正在全力打造业 界最安全的电池品牌“贝森”-全生 命周期固态电池生态体系，旗下公司 包括新能源储能技术研发、新型节能 电机研发、电芯生产和 PACK 基地。 英诺贝森依托在新能源材料、电化学 领域的优势科研资源，通过材料改性 大幅提升恒流比和高倍率充电的实 用性，增强电池热稳定性；通过对涂 布工艺、材料湿度控制工艺、石墨烯、 碳化硅等改性负极表面包覆工艺的 完善，精密控制痕量水分，改善电池 材料致密性，使负极催化活性大大降 低。彻底杜绝国内软包电池普遍存 在的鼓包胀气问题，在国内首家实现 实用性固态叠片软包固态电芯量产。
在电池容量与安全性能方面，该 公司创业团队历时 6 年做了上千次 试验，在多元聚合物固态电池技术路 线研发方面拥有多项发明专利，目前 取得重大突破。30AH、50AH 固态电 芯 及 48V/60V/72V/220V 等 各 种 直 流 电源已批量生产，安全性高（满电任 意穿刺不起火、不燃烧、不爆炸，可通 过 枪 击 试 验）、循 环 性 能 好（80% DOD@0.5C 大于 6000 次）、支持宽温 低温充放电（-40 ~+80 ）、能量密 度大（170~300wh/kg）、内阻小（小于 0.7mΩ）、温升低（相同倍率下温升比 磷酸铁锂低 30%）等优势特点，公司 单体大容量固态聚合物锂电池项目 是国家构建新型电力系统储能系统 刚需，30AH/50AH 固态电芯经过严苛 的加热、穿刺和 ARC 测试，能经受 6 个小时 195 高温烘烤下不会发生 热失控，远超行业锂离子安全标准。
公司一直专注于电池正极材料 去钴化和无钴化研究及新型固态电 解质材料研发，所研发的多元聚合物 固态电池，采用软包叠片工艺，目前 定型并批量生产的产品从很多技术 性能和指标方面实现突破。目前，英 诺贝森系列固态电芯已成功取得多 家机构聚合物固态电池安全检验报 告 。 大 容 量 300AH 500AH 固 态 聚 合物电池正在试制定型阶段。该公 司电池经多地应用表明，冬天-30 仍能放出 92%的电能，比市面上标称 同等容量电池多出 20%续航里程，深 得用户好评。储能方面也已联合有 关单位正在建设 1.2MWp+500KWh 光 储充微网项目应用，并与有关单位合 作，在新疆喀什打造首个兆瓦级固态 电池网侧储能电站项目。 未来，该公司将在国家有关部门 的大力支持下，积极参与有关标准的 制定，力争成为固态电池业界的佼佼 者，为实现“碳达峰、碳中和”的目标 提供助力。 固态电池的消费市场容量展望 固态电池的需求主要来自于动 力电池、消费电池以及储能电池三个 领域，我国固态电池的出货量与这三 个领域的锂电池需求量及固态电池 在这三个领域的渗透率息息相关。 根据该测算逻辑对 2020-2030 年我国 固 态 电 池 出 货 量 进 行 预 测 ，预 计 2020-2030 年我国固态电池出货量高 速 增 长 ，至 2030 年 或 将 突 破 250GWh。 消费电池市场。伴随着 科技 的进步 和智能化浪潮的到来，智能可穿戴设 备飞速发展。2019 年，中国可穿戴设 备出货量达到 9924 万台，同比增长 37.1%。这一增长受益于智能手表、 持续血糖监测系统、无线耳机等产品 形态和 AR/VR 等新技术的助力。固 态电池作为可穿戴设备的上游，其需 求规模也将随着可穿戴设备规模的 增长而扩大。 动力电池市场。随着固态电池产品 的成熟，未来将持续往下渗透，有望 在动力电池领域实现应用。受益于 政策的优惠，我国新能源 汽车 市场， 从 2014 年开始快速发展，随后 2016、 2017 年产销量增速放缓，2019 年国 内新能源 汽车 产量为 124.2 万辆。目 前，为了缓解疫情对新能源 汽车 行业 的影响，我国推迟补贴政策至 2021 年，行业发展正逐渐恢复中。 储能电池市场。固态电池被公 认有望突破电化学储能技术瓶颈，满 足未来发展需求的新兴技术方向之 一。在电化学储能方面，目前锂电池 占电化学储能比重达 80%。而结合 国家对能源发展的指导方针，电化学 储能在用户侧、可再生能源并网配套 等领域的需求有望迎来快速增长。 在国家电网公司发布“碳达峰、碳中 和”行动方案中，明确加强系统调节 能力建设，大力推进抽水蓄能电站和 调峰气电建设，推广应用大规模储能 装 置 ，提 高 系 统 调 节 能 力 。 未 来 5 年，国家电网将大力推动电网升级， 促进能源清洁低碳转型，助力实现碳 中和目标。
固态电池的产业化发展预测 产能将成固态电池降本的重要 砝码。数据显示，全球固态锂电池的 需求量在 2025 年、2030 年分别有望达到44.2GWh、494.9GWh，2030 年 全 球 市 场 空 间 有 望 达 到 1500 亿 元 以 上。根据辉能此前测算，固态电池在 产能达到 20GWh 时，其电芯成本仍 是液态锂电池的 1.1 倍，而此时电池 包成本可做到液态的 98％。因此对 于成本问题，行业普遍认为，目前固 态电池的生产成本中大多数为生产 过程成本，未来生产规模扩大将成为 降低电池的成本的重要砝码。锂电 池的生产成本也符合莱特定律：电池 产 量 每 扩 大 十 倍 ，其 成 本 会 下 降 28%。随着电动车爆发带来的推动， 储能成本正持续下降，新能源电站+ 锂电池储能成本会不断降低，根据 GTM 数据，2012 年到 2017 年电化学 储能电站成本大幅下降 78%。而且 未来到 2030 年，储能成本会下降到 1000 元/kWh，我国大部分地区风光 储结合就能实现平价。 全球企业发力固态电池。当前， 在世界 汽车 产业全面新能源化趋势 不可逆转的背景下，固态电池作为下 一代电池的重要选择，在全球范围内 受到广泛关注。在 汽车 产业，丰田、 宝马、本田、日产、现代、大众等国际 主流车企已经纷纷开始布局固态电 池领域，国内长城、比亚迪、天际汽 车、蔚来 汽车 、爱驰 汽车 与众多动力 电池供应商也已亮出了固态电池的 落地时间表。在动力电池供应商层 面，包括宁德时代等众企业都在加大 研发力度，力争早日实现固态电池量 产。聚焦固态电池，在全球范围内， 一场争夺电动 汽车 电池技术制高点 的暗战已然打响。 综合锂电池技术的发展路径、我 国各类规划、以及下游动力电池、储 能电池等领域的需求增长来看，固态 电池行业的发展将成为大势所趋。 未来，我国固态电池行业的相关技术 将不断进步，固态电池也将呈现更高 的能量密度，更优秀的安全性以及更 低的成本，其实现规模化生产和商业 化发展的时日已不遥远。
（转消费者日报）
