与比亚迪掰手腕

欧拉闪电猫不值得买。

作为一款还未上市噱头就拉满的纯电车，欧拉闪电猫自出现在大众视野中，就一直受到各种诟病，许多人都认为欧拉闪电猫不怎么样，并不值得购买。闪电猫所采用的复古轿跑风设计，则被广大网友认为神似保时捷帕拉梅拉，买了这台车的话，可能会被别人说闲话。

欧拉闪电猫在承载1人，开启暖风空调和座椅加热的情况下，冬季续航达成率仅为百分之四十左右，也就是说，即便是标定续航长达705公里的长续航版，在冬季低温环境下，车辆的实际续航掐头去尾也只有不到300公里。

欧拉闪电猫

欧拉闪电猫是长城汽车以全球化研发、配套、生产制造体系及标准打造的全球化新能源车型，欧拉闪电猫拥有高颜值、高性能、高智能、女性友好四大核心竞争力，是长城汽车驶入国际新能源赛道的重磅车型。

2022年10月31日，欧拉闪电猫正式上市，新车定位中型纯电动轿车，共推出4款车型。官方将其定义为“中性车”，大概就是男性和女性消费者都可以驾驭这款新车的意思。优雅外观，纯粹驾趣，将美学与技术的完美融合。

比亚迪迈入“百万辆俱乐部” 五菱宏光打造“网红爆款”

国产品牌竞逐新能源赛道

中央纪委国家监委网站 韩亚栋

最近，新能源车板块消息不断。9月1日，小米 汽车 总部正式落户北京；8月29日，比亚迪全新纯电动车海豚在成都车展现场上市，被业界视为“十万级新能源市场最大变量”，此前比亚迪已杀入A股市值前十；由上汽通用五菱打造的五菱宏光MINI EV自去年7月上市以来，连续12个月位居中国新能源品牌销量冠军。

国产新能源车企迈入“百万辆俱乐部”

8月29日，“十万级纯电精品”比亚迪海豚在成都车展上市，四款车型的售价区间为9.38万元-12.18万元。

作为国内最早涉足新能源 汽车 的车企，比亚迪在2021年突破不断。5月19日，比亚迪第100万辆新能源 汽车 正式下线，由此成为全球最快量产100万电动车的企业，目前全球车企仅有特斯拉和比亚迪完成新能源 汽车 “百万战绩”。7月，比亚迪新能源乘用车月销量突破5万大关，开创了中国新能源乘用车市场销售新纪录。8月4日，比亚迪市值跻身A股总市值前十，有望成为首个市值破万亿的中国车企。A股市场总市值排名前十的公司由此诞生了宁德时代和比亚迪两家新能源行业巨头。8月12日，比亚迪向挪威客户交付第一辆电动 汽车 ，正式进军欧洲市场。

坚持自主创新，比亚迪掌握电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链核心技术。截至今年4月，比亚迪在全球累计申请专利约3.3万项、授权专利约2.1万项，稳居新能源车专利榜单第一。目前，比亚迪新能源车已驶入全球50多个国家和地区、300多个城市，是首个进入欧、美、日等发达市场的中国 汽车 品牌。

动力电池是新能源 汽车 的“心脏”，宁德时代是中国动力电池行业的龙头老大，已连续4年夺得全球动力电池装机量年度冠军；比亚迪是全球领先的动力电池厂商。

陈士华分析，作为新能源头部企业，比亚迪和宁德时代强化技术创新，重点突破从材料、工艺与设备、电池模组、电池包管理及电池开发的全产业链核心技术，奠定了先发优势。“两家企业市值攀升，双双跻身A股总市值前十，表明 社会 肯定新能源 汽车 的发展方向。”

新能源 汽车 产业发展驶入快车道，一批国产品牌强势崛起

我国新能源 汽车 市场保持高速增长态势，产业发展驶入快车道。8月26日，工信部发布《中国 汽车 产业发展年报（2021）》，2020年我国新能源 汽车 销量达136.7万辆，同比增长10.9%，连续三年超过100万辆，呈持续高速增长态势，连续六年位居全球第一。今年1-8月新能源 汽车 产销预计超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%。从智能手机、移动支付等相关产业经验来看，当一个品类渗透率接近10%，即意味着该品类驶入占领市场的快车道。

自主品牌市场占有率上升，一批国产新能源 汽车 品牌强势崛起。今年1月和4月，被称为“人民代步车”的五菱宏光MINI EV，两度登顶全球新能源乘用车销量第一。据市场研究机构EV Sales数据，今年上半年全球新能源乘用车销量排行榜，排名前十的车型中，中国品牌占四席，分别是五菱宏光MINI EV、比亚迪汉EV、欧拉黑猫和广汽Aion S。

比亚迪汉EV和五菱宏光MINI EV被视为自主品牌发力新能源市场的两类代表。中国 汽车 工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东分析，2019年以来，国家对新能源 汽车 的补贴逐渐退坡，新能源车企 探索 应对之策：一种是像比亚迪汉EV这样开发中高端车型，以20万以上售价覆盖成本；一种是国民车五菱宏光，市场定位精准，针对低消费群体，推广节能型低能耗 汽车 产品。

自主品牌稳步向上，与合资品牌短兵相接竞逐新能源赛道。今年7月，新能源乘用车批发销量突破万辆的企业，除了特斯拉以外，其余均为自主品牌 汽车 产品。许海东称，自主品牌凭借着先发优势和对市场的快速反应，已经逐渐在新能源 汽车 舞台具备了不惧合资品牌车企挑战的实力与底气。

新能源 汽车 带动 汽车 出口增长。商务部最新数据显示，1至7月，我国 汽车 出口同比增长102.5%，增速创 历史 同期新高，新能源 汽车 拉高整体出口增速0.6个百分点。

目前我国新能源 汽车 产业整体处于世界先进水平，但产业链供应链仍然存在薄弱环节

我国 汽车 工业在短短几十年里，走过了西方 汽车 工业上百年的发展历程。与发达国家相比，我国 汽车 发动机等核心技术、品牌影响力还存在差距。新能源 汽车 所涉及的动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件都属于新兴领域，为市场参与者开辟了全新赛道。新能源 汽车 的发展是我国在世界 汽车 产业格局翻盘的好契机。

经过20年研发和示范推广，我国新能源 汽车 产业已初具产业规模和技术优势。韩国研究机构SNE Research近日发布的数据显示，今年上半年全球电动 汽车 电池装机量排名全球前十榜单中，中国的动力电池企业占一半。

东风智新 科技 股份有限公司总经理杨守武介绍称，我国新能源 汽车 产业中电池、电机、电控等“三电”核心技术已经实现自主掌控，无论是技术的先进性还是产品迭代速度，还是从产业基础到资源的可获取性都处于国际一流水平。

关键核心技术是新能源 汽车 产业实现自立自强的保障。陈士华认为，必须充分发挥我国头部企业在电动化、智能化、网联化领域核心优势，针对具备比较优势或已实现技术突破但尚未实现规模化应用的重点领域持续加大投入。特别是，重点突破高安全、高强度、轻量化、低成本、长寿命的动力电池技术，研发高效、高比功率的驱动电机技术，实现更高功率密度、更高效率的电机控制技术；重点突破车机高算力主控芯片等车用半导体和元器件攻关；以新能源 汽车 为载体，攻克复杂环境融合感知、智能网联决策与控制、信息物理系统架构设计、车载智能计算平台、车用操作系统等核心技术和产品。

从 汽车 大国迈向 汽车 强国，必须加快推动新能源关键核心技术突破和产业链布局

发展新能源 汽车 是我国从 汽车 大国迈向 汽车 强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。《新能源 汽车 产业发展规划（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流。

目前新能源 汽车 已处于政策引导转向市场化推广的阶段，而解决新能源 汽车 大规模市场化推广的首要问题是首次购置成本高。据测算，新能源 汽车 较传统燃油 汽车 成本劣势主要体现在动力电池上，而使用成本则优势显著，全生命周期使用成本约为传统燃油 汽车 的五分之一。

新能源 汽车 安全主要是电池安全和行驶安全。据不完全统计，截至去年底，国内报道的电动 汽车 安全事故约100起，故障率最高的是车辆充电时自燃，占事故总数的31%；新能源 汽车 智能化行驶安全问题日渐凸显，亟待市场规范化。

目前，欧美日韩都在新能源 汽车 赛道加速奔跑。未来五年，将是全球 科技 革命和产业变革的加速期，也是构建国内国际双循环的新发展格局下，实现我国新能源 汽车 产业再上新台阶的攻坚期。

“面对激烈的市场竞争，中国新能源车企可以借助内循环，推进技术创新和品牌打造。”许海东分析，中国是拥有14亿人口和庞大中等收入群体的超大规模消费市场，巨大的市场容量足以满足规模经济和集聚效应的要求。要充分利用这一优势，加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强。

该团队经过长期市场调研发现：在出行里程上，84%的用户每天实际行驶里程在40km以内，61%的用户每周充电次数小于等于2次，日常代步出行场景多为上下班通勤、购物逛街、接送孩子上下学等，以二到四人居多。五菱由此打造出宏光MINI EV，重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务，获得了年轻用户群体青睐。

纪检监察机关发挥监督保障执行、促进完善发展作用，持续净化优化企业政治生态

新能源 汽车 是我国工业的发展方向，也是国有企业践行“国之大者”的 历史 使命。作为纪检监察机关，保障和服务企业发展新能源 汽车 既是义不容辞的监督责任，也是不容有失的政治任务。

中国一汽纪委聚焦新能源 汽车 发展、“卡脖子”技术、“把民族品牌搞上去”新要求，深入开展中央 科技 创新引领决策部署情况专项检查调研，集团纪委主要负责同志到研发总院、红旗工厂等10余家单位调研，并到长春金山、北京祥龙博瑞等11个红旗、解放4S店暗访，形成专题调研报告，及时向党委报告，并督促推动做好相关问题整改。

同时，做实“下沉监督”、“联合监督”，针对关键核心技术突破还存在短板弱项等问题，向党委提出意见建议79条，推动集团公司科学实施“873”、“1025”和“3310”技术攻关计划，与宁德时代、华为等建立协同创新实验室，在73项关键核心技术上取得突破，持续推动新能源“353”旗羿·登峰技术战略，支撑红旗E-HS9（新能源）、E-QM5（新能源）等三款车型实现量产。

经过不懈努力，2020年红旗品牌销量突破20万辆、增长100%，今年上半年销量又实现增长107.3%；中国一汽半年整车销量、营业收入、利润总额分别增长20.4%、28.2%、25.3%，持续巩固了良好发展态势。

下一步，中国一汽纪委将持续发挥监督保障执行、促进完善发展作用，持续净化优化企业政治生态，加快推动新能源关键核心技术突破和产业链布局，实现以红旗品牌为引领的中国一汽新能源业务跃迁发展，以先进的技术、卓越的产品、特色的生态，打造高端电动车品牌。

寒冬一路同行，魏牌暖心宠粉！进入2022年新起点，持续进阶的魏牌车型产品，正在为广大用户带来全新的智能出行体验。站在“新一代智能汽车”的全新起点上，魏牌始终秉承“以用户为中心”的理念，不断为用户带来预料之外的惊喜，和用户共同创享远超期待的用车生活，同时还将带动中国汽车产业持续向前，持续为中国汽车智造注入新动能。

为此，1月8日在上海联隆4S店内举办了中国年中国魏魏牌用户粉丝节答谢活动。

活动现场，多重活动环节，老车主力荐证言，精美的茶歇冷餐、贴心的现场DIY秀活动，以及更丰富的新年购车福利，助您轻松开启智能汽车生活新篇章。

更懂你的智能汽车，助你率先开启智能用车生活

一直以来，魏牌都在致力于打造成为更懂你的智能出行伙伴。魏牌通过摩卡、玛奇朵和拿铁等车型构建的智能产品矩阵，正以智能化的出行体验、舒享质感的豪华级感受带给用户独具匠心的用车生活，深受用户青睐。

新一代智能SUV玛奇朵DHT（官方指导价：14.58-15.98万元），是魏牌驶入新能源赛道的重要开端，作为魏牌首款搭载柠檬智能DHT技术的产品，拥有“快、顺、静、省”四大驾驶优势。玛奇朵DHT-PHEV也已正式上市，综合补贴后售价16.68万元-17.78万元，将全面满足年轻消费者的高阶需求，打造新能源市场新优选。

新一代智能汽车人摩卡（官方指导价：18.78-22.38万元），凭借“三智融合”迅速圈粉，得到用户广泛认可和追捧。就在11月，摩卡NOH智慧领航版在今年广州车展正式发布，如同一名“智慧领航员”般，全程贴心守护行车安全。摩卡PHEV也将于近期上市，将为新生代社会精英带来更多选择。

作为魏牌进军新能源市场的又一力作，拿铁DHT今年广州车展开启预售（预售价16.28-18.28万元），拿铁DHT首搭1.5T智能DHT，将以全方位的高阶智能满足新生代家庭用户需求，为用户带来“快、顺、静、省、智”的全新驾驶体验。依靠产品实力，以及在智能DHT加持下的表现，开启油电同价新格局，拿铁DHT必将在同级车型中锋芒尽显。

持续进阶的魏牌车型产品，正在为广大用户带来全新的智能出行体验。站在“新一代智能汽车”的全新起点上，魏牌始终秉承“以用户为中心”的理念，不断为用户带来预料之外的惊喜，和用户共同创享远超期待的用车生活，同时还将带动中国汽车产业持续向前，持续为中国汽车智造注入新动能。

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自打新能源汽车这一定义被明确提出以后关注度就一直没减少过，一开始对新能源汽车最热情的便是各种传统式汽车生产商，不论是海外的大家、通用性或是中国的各种汽车生产商都是在积极主动越马新能源产业。由于前期销售市场服务设施的不健全，各种生产厂家新能源汽车的激情慢慢被消失殆尽。

除开传统式汽车生产商，一批新能源汽车的先驱者也逐渐寻找合作方，南京市便是第一个吃蟹的城市，但是被南京市寄予希望的拜腾汽车最终或是失败了，从2018年第一辆概念跑车现身到2019年全方位停止运行，拜腾只是坚持不懈了一年时间，拜腾的不成功最立即的不良影响便是南京市在新能源汽车行业的项目投资越来越投鼠忌器，在新能源技术跑道，现如今的南京市早已被一众城市陆续超出。

在传统式汽车行业，武汉一直占有着尤为重要的影响力，从2003年车风汽车从十堰入迁武汉以后，武汉的汽车工业生产也正式开始成形，车风汽车的进驻让武汉立即汽车强市。2019年，湖北汽车生产量223万台，在其中武汉就生产制造了154万台。

武汉在传统式汽车产业链的强悍不仅是由于整车生产量高，大量的是汽车全产业链极为健全，做为在我国最有知名度的汽车产业链城市，武汉拥有 出示动力装置的弗吉尼亚顺通，博世华域，有适用电子电气配套设施的安波福，法雷奥，住电电装，也有称霸内外饰行业的延锋，武汉的全产业链基本上包含了汽车的各行各业。早在2018年武汉汽车有关公司就做到1200家，在其中汽车及零部件产业链年产值提升4000亿，变成武汉最重要的主导产业之一。

2021年4月，晓亮汽车公布与武汉开发区战略合作，将在武汉开设智能网联汽车生产制造产业基地及研发中心新项目，该产业基地整体规划整车生产能力十万辆。

它是武汉第一个真真正正实际意义上的新能源汽车新项目，在晓亮汽车以前，蔚来、好意头、广州本田都以前传来过将在武汉开设产品研发、生产制造产业基地，但这种传言最终都以没有下文末尾。

除开早已明确落户口武汉的晓亮汽车，一直以爱家乡树立自身的小米雷军也确立表明小米手机可能涉足新能源汽车行业，而反映更快的城市便是武汉。做为武汉汽车产业链水龙头的武汉经济技术开发区第一时间就作出反映：创立调研组，积极主动连接小米手机，争得小米手机汽车落户口武汉。

自打上海市跟特斯拉汽车签署对赌协议以后，每个有整体实力的城市都是在积极主动找寻有发展潜力的新能源汽车生产商，先项目投资再争得总体引入到自身所属的城市，积极主动培养有关公司，发展壮大本身的全产业链基本建设。

上海市以后，在新能源汽车行业可谓是最盛的便是合肥市跟西安二座城市了。以总体拆迁至合肥市为标准，合肥市在蔚来汽车极其艰难的情况下外伸了援助之手，项目投资了蔚来50亿，到此以后，蔚来不论是股票价格或是销售量都是在节节攀升。

继蔚来以后，零跑汽车、好意头汽车、大家新能源汽车陆续落户口合肥市，再加上合肥市当地的江准汽车、安凯等知名品牌，合肥市的节能环保产业早已具备非常大的经营规模。

合肥市早已不符合于只是吸引住几个新能源汽车企落户口，合肥市也是下决心要打造出国际级的新能源汽车产业园，蔚来汽车与合肥市政府达到了进一步的协作合作框架协议。依据合作框架协议,合肥政府和蔚来我国正常情况下愿意一同基本建设全球一流的工业区,以适用蔚来我国核心的智能化电动式汽车产业链和有关供应链管理的发展趋势和自主创新。

另一个大牌明星城市西安在新能源汽车行业也不甘人下，其目的性的招商引资工作一直没有终止。比亚迪汽车、开沃、好意头、宝能集团汽车等汽车企业陆续落户口西安，在产业链配套设施层面，西安也充足健全。项目投资约105亿人民币的三星磷酸铁锂动力锂电池新项目、总投资120亿人民币的比亚迪汽车年产量30GWh动力锂电池新项目、总投资103亿人民币的北汽汽车新能源汽车配套设施产业基地地及其陕汽、法士特的有关配套设施产新项目这些，新能源汽车全产业链愈来愈完善。

相对性于传统式汽车产业链，武汉的新能源汽车产业链还看起来比较娇嫩，不仅是由于整车生产量低，更关键的是武汉新能源汽车配套设施公司的发展趋势远落伍于上海市、合肥市跟西安。

武汉的优点取决于其所在位置的优异跟科技教育的比较发达，一切实体线产业链都离不了货运物流，武汉的所在位置便是先天性优点，不论是去长三角、珠三角或者成渝地区，武汉都能够方便快捷顺通。武汉比较发达的科技教育整体实力也让技术性密集式公司能够就近原则获得充足的新生力量。

你认为武汉能够在新能源汽车行业弯道超越么？

这次广州车展的造车新势力展台与往常的繁荣景象相比是有些落寞的，

蔚来、理想、威马、小鹏等主力造车新势力都没有新车推出，就小鹏带来了剪刀门的P7鹏翼版；

而天际、华人运通等二梯队的造车新势力都是在北京车展前发布的新车；

此次广州车展值得一看的纯电动车，反而是传统燃油车企大众发布的ID.4系列，当然还有今天的主角——零跑C11；

其实零跑算一家进入新能源赛道较早的车企，但前期推出的T03和S01都是“叫好不叫座”，那此次亮相的C11能否力挽狂澜呢？

先说大家最关心的价格和续航里程，零跑C11的预售价格区间在16-20万元之间，据悉目前将会推出后驱和四驱两个版本；

其中单电机后驱版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，NEDC的续航为600km；

而双电机四驱版最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，搭载电池容量为90kWh的电池组，NEDC的续航里程为550km。

大家觉得这个价格和续航里程都怎么样？

再看外观造型设计，其实现在纯电动车的造型设计感觉都已经固化了，几乎大家都是封闭式前脸、一体式大灯、隐藏式门把手等等；

就华人运通的高合HiPhi X算是在车门打开方式和可交互信息大灯上玩出了新意。

当然零跑C11也没有跳脱出这个范围，以上提到的几个重点元素它都具备，但是它的特色就是整体造型比较圆润，拥有双拼色车身和无框车门，此外零跑C11还拥有20寸的运动轮毂，全景天窗的面积达到了1.14㎡。

零跑C11的长宽高为4745/1890/1635mm，轴距2923mm，是一辆中级SUV，座椅采用的五座布局形式，由于未能坐进去感受，但从车身尺寸及轴距来看，空间应该比较宽裕。

从内饰来看，零跑C11的中控台也是由三联屏组成，跟天际ME7类似，此外据悉零跑C11仪表台、中控台和副驾驶前方的屏幕尺寸分别为10英寸、13英寸和10英寸，车机系统使用的是最新一代高通骁龙8155平台，并具备科大讯飞3.5语音交互技术；

此外也可以看得出来零跑C11的座椅采用Nappa材质+麂皮双色搭配，方向盘采用双幅式设计，空调出风口则是椭圆形，都还是比较有设计感的。

最后根据零跑汽车官方的信息显示，零跑C11全系标配28个感知硬件，拥有Leap Pilot 22项智能驾驶辅助技术，而中控系统则采用Leap Cloud系统，支持OTA升级。

在安全方面，零跑C11则是使用了76.2%高强度钢，其中含17.4%热成型钢；而对于电池则进行了超过30项的安全测试，达到了IP68安全等级，安全有保障。

点评：零跑汽车一开始没有像蔚来、小鹏、威马等造车新势力一样先生产更受国人喜爱的SUV车型，因此在新能源赛道上领跑的它，却在销量上逐渐落后了，但目前零跑C11来了，虽说有些姗姗来迟，但依靠实力，未必就不能后发制人，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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想要推动新能源电动车全面市场化进程就必须要解决两大难题，第一大难题就是解决新能源车主充电难的问题，第二大难题就是解决新能源电动车电池的续航能力问题。就以目前的制造水平而言，新能源电动车电池的续航里程数相对较短，同时国内的充电桩数量也比较少，这些因素都会直接影响新能源汽车全面推广市场。

随着社会经济不断的发展，很多人都注重节能环保，在这种影响下新能源电动车应运而生，然而新能源电动车发展的年数并不是很久，所以新能源电动车还是存在一定的技术难关，虽然我国比亚迪新能源电动车在刀片电池技术领域这一块很强，但始终解决不了刀片电池的续航里程数问题，同时新能源电动车的充电桩数量相对较少，这就是阻碍新能源电动车全面发展的因素。一、解决新能源电动车电池的续航里程数问题

就目前的汽车市场而言，新能源电动车数量只不过占了总体汽车数量的20%，所以从这个数据上来看新能源电动车在国内的保有量并不是很多，如果相关部门和企业想要推动新能源汽车市场全面发展，那么首先就要解决新能源电动车电池的续航里程数问题，现在一般的新能源电动车续航里程数只有300~400公里，而高端车型新能源电动车的续航里程数在500公里至600公里，并且这些续航里程数会根据新能源电动车的电池使用寿命而决定，所以想要突破这一大难关车企还需要很多技术要突破。二、解决充电桩问题

阻碍新能源电动车全面市场化的一个大难题就是充电桩问题，要知道国内的充电桩数量极少，很多新能源车主都在抱怨充电难的问题，我也想要解决新能源电动车的销量那么就必须要解决充电桩的问题，要知道新能源电动车本身充电就比较慢，再加上充电桩数量少的话就会导致新能源电动车滞销，这样就发展不了新能源电动车。三、总结

总的来说，新能源电动车是未来汽车行业的主导趋势，本人也相信在未来的新能源电动车领域中，新能源电动车的续航里程数以及充电桩问题都能够得到有效解决，只要这些问题得到解决之后新能源电动车将会普及整个汽车市场。

根据乘联会最新披露的信息，2021年我国新能源汽车全年零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%。1-12月，新能源汽车国内零售渗透率14.8%，较2020年的5.8%有明显提升，其中12月份，新能源车国内零售渗透率为22.6%，自主品牌新能源车渗透率高达39%。

纵观2021，新能源汽车产销量迎来爆发式增长，整个产业的市场接受度和认可度迈入新阶段，行业迎来全新破局。不少新能源自主品牌表现亮眼，“更爱女人”的欧拉汽车全年销量达到135028辆，同比增长140%；欧拉旗下车型欧拉好猫更是在12月迎来销量首破万，以全年累计销量50931辆的成绩成为2021年度10万元以上A0级BEV市场销冠。

在过去这个充满机遇与挑战的一年，新能源汽车从单纯地追求市场认可，开始转向高质量发展。汽车品牌应当如何借势这种革新趋势，打造从“量变”到“质变”的品牌自驱力？一起看看势头强劲的欧拉，能给我们带来怎样的启示。

“十四五”开局之年，锚定痛点才是亮点

早在2020年，中国有不少用户还很关注新能源汽车的劣势——60.87%用户认为续航能力差，50%用户认为配套设施不完善，而34.35%用户认为可供选择的车型太少，此外不少用户还有维修费偏高、质量不可靠或外观奇怪等顾虑。2021年进入“十四五”新发展阶段，国内新能源汽车产业布局加速变革，再加上全球节能减排共识的推动，新能源汽车进入红利爆发期和高质量转型期。作为中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，欧拉先一步以独到的战略眼光，瞄准市场痛点精准发力。

依托于长城雄厚的资金实力、全面的造车技术体系、先进的集团创新生态等优势，欧拉的研发和设计团队来自于德国、奥地利、美国、日本和韩国等国家，并拥有博世、奥托立夫等国际顶级供应商，对齐国际标准视野形成了高可靠性的质量保证体系。这样的背景，足以支撑一个品牌打造出高品质、高科技和高安全优势的产品矩阵。

欧拉的在售车型，包括黑猫、白猫、好猫、好猫GT四款，这些车型相较于同级新能源车型，拥有更成熟的汽车设计体系和更过硬的品质，能够充分解决续航、配套、质量、外观等用车痛点和担忧，让用户的用车体验得到质的提升。比如品牌的主销车型好猫，就以独特的复古潮流的外观和精致内饰俘获了不少小姐姐的心，车型基于柠檬平台纯电架构打造，涵盖超过14项驾驶辅助功能，不仅打造全场景好开、好停、安全的用车体验，还拥有501km的高续航，完美适应日常通勤和短途出行，被称为“10-15万小姐姐首选座驾”。目前，即将上市的欧拉芭蕾猫、欧拉朋克猫等车型，也引发了广泛期待。

精耕、深耕细分赛道，“她”市场火力全开

值得关注的是，新能源细分赛道上，欧拉的“更爱女人”定位独树一帜。与传统车企不同，欧拉致力于从关注产品到关注市场、关注用户进行转变，对女性客群进行了更深入的思考和实践。

“时尚萌宠”黑白猫、“智美潮跑”好猫、“宝藏闺蜜”芭蕾猫、“行走的艺术品”朋克猫……“猫”系家族的多元化定位和品类创新，围绕着女性的审美和需求，不断突破汽车产品同质化壁垒。此外，通过白猫潮咖智造局、好猫乐活局、朋克猫女神的午后创享时光、芭蕾猫下午茶等独具风格的用户活动，欧拉有意识地构建了面向女性用户的深度“朋友圈”。同时品牌还通过好物研究所、“女性创享官加速营”等更丰富的形态，不断创造创新品牌的“她生态”。

从出行到生活的方方面面，欧拉围绕女性用户的深层需求，建立了更全面的品牌文化和品牌价值观。通过不断深化着与女性群体的共鸣，品牌呈现高质量的“女性友好”特性，诠释着新能源自主品牌“以用户为中心”的进一步细分和升级。

开放的姿态、创新的实践、高品质的产品和深入的用户共创，让欧拉焕发出无限潜力。这样的新能源自主品牌崛起，不仅打消市场焦虑，提升了公众对新能源汽车的认可度和接受度，更证实了新能源汽车中高端市场的巨大潜力，有利于拉升行业整体向上发展。

在未来，这种兼具实力与活力的汽车品牌，必将成为引领新能源成为汽车市场新潮流的主力军，推动我国步入从汽车大国向汽车强国的转型阶段。