国外新能源汽车发展现状及趋势

纯电动汽车的发展受到世界各国的重视，各主要汽车公司积极参与，在产品研发、示范和试用方面取得了很大进步。在电池技术突破尚未明朗前，国外纯电动汽车的发展重点一是发展小型乘用车，二是发展大型公交车、市政、邮政等特殊用途车辆。为满足用户使用需求，通常采用增程式方案，在纯电动汽车上增设常规能源系统为车辆补充电能。纯电动汽车的攻关重点集中在提高电池性能、降低成本方面。

国外的电动汽车市场主要是以市场为导向目前电动汽车市场盈利性不强国外也发展新能源汽车只是各自的理念不同或者各自的发展方向不同。日本重点发展混合动力汽车欧洲重点发展增压柴油车美国重点发展氢燃料电池车。以下是扩展资料1、国外：国外很多新生产的汽车已经使用上非常先进的增压涡轮柴油机氢燃料电池车目前受制于氢燃料电池过于昂贵无法得到推广。但是氢燃料电池车被称为未来终极新能源汽车的发展方向之一。2、国内：中国主要是由于政府的主导推动了电动汽车的产业化一方面处于能源安全的担心另一方面发展电动汽车是唯一在汽车行业赶上欧美日的机会此外中国丰富的锂矿、稀土等也为电动汽车的发展提供了成本上的优势。

目前，在汽车市场当中，新能源汽车占据市场当中的地位是越来越高了，因为这一类汽车能够节约能源，对于一些油耗上更加的节省，很多人在购买汽车的时候都会去选择新能源汽车，同时，我国的新能源汽车现在向外出口的数量也是越来越多了，特别是一些民用的轿车SUV等。

在现在全球很多的国家，汽车都进行了新能源方向的转型，我国的新能源汽车在出口量上是持续的增加，而且我过的这些新能源汽车，很多都是出口到了发达的国家，很多新能源的品牌在发达国家有着比较好的销量。而且中国的新能源在海外的市场当中，平均的售价在三万美元左右，差不多有20万人民币，所以我国的一些新能源品牌在海外已经是有着很高的地位了。很多的新能源汽车表示，在国内有着比较好的销量，同时在国外也是有很好的反响，有着很独特的价值以及优势。

中国的新能源汽车在汽车市场当中，现在已经是有了一定的优势，不管是在汽车的动力还是外形方面，都是非常不错的，而且现在的汽车互联网方面，联网功能也是比较发达，所以如果一些国外的企业想要有同样的能力的话，需要有更高的报价才能够与之匹配。从相关数据上来看，我国的新能源汽车在出口量上还会继续增加，现在的国际环境还是比较严严峻的，对于一些电池等原材料，价格上是有一些上涨的趋势，所以应该做好一些准备来应对这些情况。

现在中国的汽车销量已经是以出口为主了，而且出口量也在不断的增加，中国的汽车发展已经在向全球化发展，相信中国的汽车品牌能够不断的完善，使中国品牌能够真正的走出去，让更多的人知道中国造的汽车质量上是非常好的。

1.在2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化,新能源汽车成功步入我国市场。

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2.在2009年，密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。

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3.在2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度， 6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。首批进入补贴名单的车就包括北汽新能源EV系列，包括北汽新能源EV150，EV160。

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4.在未来的五年内新能源汽车开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。目前还出现了很多新能源出租车，例如可以应用换电模式的北汽新能源EU220，就是一款非常适合出租用途的新能源汽车。

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5.我们预测从今天开始的未来五年内，新能源汽车将逐步革新，并逐渐代替常规汽车，并也可能衍生出除电热能混合使用的新能源汽车外，诞生压缩空气新能源汽车或者太阳能新能源汽车等新兴环保汽车，实现能源的充分利用以及环境友好发展原则。

本文内容选自《2022年全球新能源 汽车 发展趋势报告》，已上传有材 大数据+系统（首页菜单栏查看获取方式）。

1、大众：机电一体化新平台推出

大众将MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台拓展成下一代机电一体化可扩展系统平台（SSP平台），SSP平台将显著降低工艺流程复杂性，是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新 汽车 平台。大众计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动 汽车 ；大众将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作，以便提高SSP平台的竞争力

PPE是大众 汽车 集团的高性能平台，于2022年投产，用于高端车型；SSP平台的出现，使PPE平台车型全生命周期产销规模有限

MEB是大众自2015年开始的电动化转型的成果，产品体现更多的是动力系统的替换；于2020年投产，目前欧洲市场销量较好，中国市场表现不佳

大众认为专利电池技术、充电基础设施和能源服务是决胜未来移动出行领域的关键因素，到2030年电力将成为其核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为其新技术部门下的两大支柱

大众计划通过建立新的合作伙伴关系，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链；将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动 汽车

大众将在欧洲建立6个40GWH的电池工厂，国轩高科将为其开发标准电芯，用于大众 汽车 常规量产车型；大众将在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个

大众产业布局覆盖动力电池的研发和生产的全流程

电池方面：大众与LG、三星SDI、SK Innovation和宁德时代等电池制造商达成采购合作，并相继通过入股等方式与Northvolt、国轩高科、美国QuantumScape建立合作；为满足电池供应，大众在电池制造领域也有布局

原材料方面：为更大幅度降低成本，大众意欲扩充上游原材料的布局。2021年1月，大众正式开设第一家电池回收厂，计划利用回收的原材料支持新电池的生产制造

大众认为，电芯的正极决定了电池的成本（占比40%）和能量密度（续航影响因素90%），电芯的负极决定了电池的充电速度。大众的标准化电芯为方形电池，将使用无模组、干湿涂层、高硅负极等技术

大众已布局磷酸铁锂、高镍、高锰及固态电池技术，将在不同车型上搭载不同材料的电池。其中，入门级车型为磷酸铁锂，走量车型为高锰电池（低镍且无钴），高端车型为高镍电池

从2023年开始，大众将推广统一尺寸的电芯，到2030年搭载80%的车型，三元高镍和固态电池搭载剩余20%的车型

大众计划到2030年入门车型的电池成本降低 50%、走量车型的降低 30%、高端车型电池走定制化路线

2、戴姆勒（奔驰）：“2020-2030 十年计划”全面电动化

电池技术方面：到2030年电池成本在车辆生产中的比例将大幅下降，下一代电池将高度标准化，适用于90%以上的奔驰 汽车 和货车，同时具有足够的灵活性，可为所有客户提供个性化的解决方案

电池制造方面：奔驰计划与新的欧洲合作伙伴合作开发和高效生产未来的电池和模块

下一代电池技术方面：与 SilaNano 等合作伙伴合作，通过在阳极中使用硅碳复合材料来进一步提高能量密度，预计2028年实现固态电池的应用

3、通用：2035年完全电动化

规划到2035年全面消除轻型车的尾气排放，大力投资电动 汽车 和自动驾驶领域；到2025年美国产品阵容中的纯电动车占比将达到40%，在中国市场推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%

目前，通用已发布全新的平台Ultium，将提前完成12款全球电动车型的开发工作。其中，GMC 悍马纯电动皮卡的研发周期从50个月缩短至26个月，于2021年底投产；凯迪拉克首款电动车LYRIQ于2022年一季度上市，较原计划提前9个月

4、雷诺-日产：2030年实现电动化90%占比

5、丰田：电动化战略激进

6、本田：5年内推10款全新电动车

7、现代：“氢+电”并行战略

8、现代-起亚：发布“Plan S”中长期战略

9、宝马：电动化战略提前两年

10、Stellantis：全新战略，4平台全覆盖

11、Tesla：深入布局电池，推进软件迭代

12、Rivian：电动产业经验10余年，知名机构多次投资

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