新能源汽车鼓风机电耗高怎么回事

总体来说如果家用的话，在相同的电池容量下选择电耗低的车型可以获得更高的续航里程，这样才是选择纯电车型的首要考虑因素，其实就像买燃油车一样，越省油的车型越省钱，而大家选择纯电车型往往忽略了这一点，虽然目前的电价不算贵，但是你要知道随着中国新能源汽车的发展，未来电价肯定不会便宜的。所以说买新能源车不要只盯着电池容量来看，电耗也是一大关键参数，买一台电耗低的车型，可以用更低的电池容量降低购买成本，同样享受到了长续航，而且电耗低的车型往往都是技术更加先进的车型，比如很多品牌的新能源车型电耗很高，这就说明了电控系统不够成熟，而且没有热泵空调以及先进的电量回收系统，这都是决定一台车续航的关键问题。毕竟现在的汽车厂商为了追求高续航，只能通过增加电池容量来实现，而一味地增加电池容量会导致车重加大，而这样反而增加了电耗表现，比如同样的一款车型，60度电版本能跑500公里，可100度版本却只能跑700公里，40度电为何只换来了200公里续航，这就是因为需要抵消电池组自身的重量，所有买车买一台电池容量适中续航能够在400-500公里左右的车型才是最佳选择，往往这个参数的车型电耗表现比较优秀。

【太平洋汽车网】随着气温的下降，电池里各种物质的活性会降低，蓄电能力也随之变差，温度在25°c左右时，电池可正常蓄电，能最大限度地放电，气温下降到10°c以下时，电池储存的电量会减少20%，0°c以下时，储存的电量会减少30%甚至更多，所以，在天冷时，会出现续航能力差的问题。

这是由于冬天温度比较低，电池内电解液的导电性能变差，电解液的电阻变大，理所当然会影响到耗电快。因为电解液在低温下，黏度增高，离子运动受阻，扩散性降低。并且电阻也增大，化学反应阻力也增加，而且低温还会导致负极活性物质利用率低下。

电动车是一种比较经常遇见的出行工具，电动车的结构是比较简单的，电动车的关键部件包含车架，电动机，电池，调节器。

调节器功能作用是调节全车电路的，假如_有调节器，那电动车是无法正常运转的。

电动机是电动车动力的来源，电动机负责驱动电动车前进。

电池是电动车上一个用来储存电能的部件，电池可以给全车电子设备供电。

不过电池同样是一个需要定期更换的易损件，随着充放电次数的添加，电池的性能也可能会不断下降。

在充电和放电时，电池中的离子会在电解液中移动，部分离子在电解液中移动时会与电解液发生化学反应。

随着充放电次数的添加，电池中的离子数量也可能会不断降低，理所当然电池的性能也可能会不断下降。

假如可以维持准确的用车生活习惯，这还是可以有效果延长电池的使用寿命的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】新能源汽车跑高速费电，当然这里主要指纯电动汽车，其费电是由于电机工作特性决定的，当前主要电动汽车都是以固定速比传动的，没有燃油车习惯采用的变速箱，采用不同的档位适用不同的车速，电动汽车对应高速公路行驶下，其电机都是长时间在高转速状态运转，而电机的工作特性就是高转速下，扭矩特性差，能量转换效率低。

凛冬已至，随着气温逐渐降低到零下，电动汽车在冬季的行驶能耗不断上升，直接导致掉电极快。此前中汽研发布的一组数据显示，当室外温度为-7°C、车内22°C时，纯电动汽车的平均续航里程将下降39%之多，而如果是不具备电池温控系统的微型电动车，电量则会下降60%之多。

为何掉电快？

纯电动车型在冬季续航里程打折确实是一大通病，其中很大一部分的原因是锂电池内部的电化学特性所导致的。

电池的充放电原理为：电池在充电时正极的Li离子和电解液中的Li离子向负极聚集，得到电子，被还原成Li镶嵌在负极的碳素材料中。放电时镶嵌在负极碳素材料中的Li失去电子，进入电解液，电解液内的Li离子向正极移动。

然而在低温条件下，电池内部的电解液会变得更加黏稠，Li离子迁移的速率、材料本身的导电性都会降低，电解液的活性会下降，最终影响电池充放电效率降低以及容量下降，尤其是磷酸铁锂电池本身耐低温效果就比较差。

其次，随着冬季气温下降，汽车的传动系统阻力也会产生变化。比如-7°C的空气密度是25°C空气密度的1.12倍，车辆行进时的空气阻力自然变大，风阻系数成为了耗电的关键因素。并且，传动系统里的润滑油脂在气温降低后会变得更加黏稠，效率也会发生变化，从而增加驱动电耗，导致电动汽车在冬天用同样的动力行驶，消耗的电量比其他季节更多。

除此之外，空调暖风也是一大“罪魁祸首”。一项试验表明，电动汽车以-7°C标准进行测试时，空调耗电比例一般占整车电耗的20%~25%。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）