甘肃酒钢集团西部重工股份有限公司的简介

酒钢自备电厂容量为4500kw的，酒钢对能源管理机构和职能进行了整合，在生产指挥控制中心设立了动力能源部，负责集团公司动力能源管理工作，这种扁平化管理体制既精简了管理层次，又做到了对能源动力系统的统一管理，有力地促进了节能降耗工作的发展。　酒钢把加大节能降耗力度体现在年度生产经营计划中，使节能降耗成为挖潜增效的重要指标。各二级单位把能耗指标层层分解，做到任务落实到岗位，责任落实到人，从而形成自上而下的节能保障体系，有力地保证了能耗计划的完成和节能目标的实现。

酒钢对技改、扩建和新建固定资产投资项目，组织相关部门和专家对项目的节能性和对环境的影响进行充分论证和评价，并在项目实施、交工验收、竣工验收等重要环节严格把关，确保项目建成投运后的节能和环保功能。

酒钢加大对节能降耗工作的宣传力度，并通过开展以节能降耗为目标的各种劳动竞赛活动，发动职工围绕工序节能，解决节能降耗关键技术等开展群众性合理化建议、小改小革、技术攻关活动，推动节能降耗工作不断深入。酒钢在强化能源管理的同时，不断提升技术装备水平，加快节能技术改造的步伐，取得了显著成果。

酒钢在1号高炉扩容改造中，将原有装机容量4500 kw的 TRT机组改造为2号高炉配套的TRT机组，并为1号高炉配套新建了一台装机容量为6000 kw的 TRT机组，年新增发电量2500万kwh。

酒钢从2004年开始先后投资6500万元实施工艺节水项目，大幅度降低了新水消耗量。2006年1月至9月份，吨钢耗新水为7.09 m 3／t，比2004年降低1m3／t，吨钢新水消耗进入同行业平均先进水平。

2004年，酒钢淘汰了原有的3万立气柜湿式低压螺旋气柜，新建了5万立干式橡胶膜密封转炉煤气柜(威金斯柜)，从根本上解决了贮存环节受限问题。2005年，酒钢又对宏晟电热公司的2台435 t ／h亚临界高温高压电站锅炉及配套管网进行了转炉煤气掺烧扩能改造，解决了回收利用环节受限问题，使煤气掺烧量由原来的12 km 3／h提高到25 km 3／h，转炉煤气回收达到了75m3／t。

2006年，酒钢通过合理降低蒸汽主管网压力和调配管网蒸汽汽源，使炼钢蒸汽回收量有了较大幅度的提高，1月至6月份蒸汽回收量为66.87 kg ／ t ，三季度蒸汽回收量达到80.8 kg ／ t 。

通过系统改造，最大限度地降低转炉炼钢过程各种能源介质的消耗、充分回收利用生产过程中产生的煤气、蒸汽。2006年1月至9月份转炉工序能耗为—14.5 kgce ／ t ，炼钢工序能耗由过去的12 kgce ／ t降至目前的—1.7 kgce ／ t ，实现了炼钢工序负能炼钢的目标。

“十五”期间，酒钢为提高煤气综合利用水平，降低各类煤气放散率，通过引进和自主开发新技术新工艺，进行了一系列节能技术改造，煤气综合利用水平达到同行业先进水平。

●2002年，酒钢完成了二高线工序加热炉的高温蓄热燃烧技术改造，使其成为当时国内装备水平最高的燃用纯高炉煤气的步进梁双蓄热烧嘴式加热炉，对钢铁行业大型加热炉节能技术改造和煤气资源的高效配置具有示范意义。2004年，又对一高线工序加热炉进行了改造。同时在翼城和榆中钢厂的轧钢加热炉直接采用了这项技术，达到了节能和环保的双重目的。

●采用高炉煤气热风循环解冻技术改造。2003年，酒钢采用高炉煤气热风循环解冻技术对2座解冻库进行了改造，实现了以高炉煤气替代焦炉煤气，解冻库平均解冻能力提高28%，煤气节约在40%以上。2004年，新建的3号解冻库直接采用了该项技术。

●焦化管式炉燃用高炉煤气改造。2002年开始对4座管式炉的燃烧系统进行了改造，改造后用高炉煤气置换出焦炉煤气2800 m 3／h。

●高炉煤气系统管网升压技术改造。2003年酒钢实施完成了高炉煤气主管网、3＃焦炉水槽改造和煤气系统计量设施的升压改造；2004年又淘汰了投入运行近30年的10万立湿式低压螺旋高炉煤气柜，新建了16.5万立的干式柜。通过以上改造，自备电厂高炉煤气掺烧量稳定提高至140 km 3／h，高炉煤气放散率降低7个百分点，取得了巨大的经济效益和环境效益。

神华国能甘肃酒钢发电有限公司是2010-03-18注册成立的有限责任公司，注册地址位于甘肃省酒泉市肃州区西大街23号综合楼三层。

神华国能甘肃酒钢发电有限公司的统一社会信用代码/注册号是916209005512640450，企业法人焦鹏，目前企业处于注销状态。

神华国能甘肃酒钢发电有限公司的经营范围是：电力项目投资、开发及经营管理；发电生产及销售；新能源项目的研发、生产及经营管理；电力能源项目咨询；环保技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务。※。

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1、地域劣势，地处偏远内陆，原料短缺，原料运输成本高。

2、铁矿的品位低，品位低意味着炼铁的成本上升。

3、地处经济落后地区，固定投资增速常年全国垫底，经济落后和固定投资增速低意味着用钢量少。

4、西北地区从每年的11月份开始至来年的3月份这段期间为冻土期，冻土期意思就是因天气寒冷，土壤不适合施工，那段期间的施工量为零，也就意味着用钢量为零，从而导致酒钢第四季度和来年第一季度的业绩亏损。

5、酒钢是15年两市的巨亏之王，巨亏大坑难以弥补。

6、上市融资金额大于市值，说明酒钢就是来圈钱坑广大股民的。

7、管理层贪腐无能无作为。管理层尤其是董事长，就像是一艘船的掌舵人，船是继续前进还是沉没取决于掌舵人的好坏。现在来看由于管理层的贪腐无作为和董事长的无能，酒钢这艘船即将沉没。

碳中和转型为我国高质量发展带来了巨大的投资机遇，各类机构测算在百亿规模以上，能源的绿色化转型将明显提速，有色行业细分领域将面临新的机遇。在碳中和以及十四五规划下，哪种能源品种会显著受益？哪些金属品种能获得较大增长？对应的产业链发展情况如何？

4月1日下午，平安证券有色行业分析师 陈建文 及环保&煤炭行业分析师 樊金璐 通过万得3C会议在线分享了有关碳中和的投资机遇。

以下为会议内容实录整理（部分），预计阅读时间3分钟。

核心观点

01

碳中和衍生有色行业的增量投资机会

总体上我们认为碳综合的有色的投资机会可分为加法和减法，那么其中减法主要是针对电解铝方面，加法是新能源 汽车 领域带来的一些金属的投资机会。

有色行业的碳排放包括两个维度放，一个是直接的碳排放，一个是间接的碳排放。

从直接的碳排放来看的话，有色的碳排放的总量不大，17年行业的碳排放总量是6380万吨，在全国碳排放的占比约为0.7%，并且从08年开始，有色直接的碳排放已经达峰了，之后是缓慢的下行当中。从另外一个角度来看，有色位列4大高耗能行业之中，生产过程要消耗大量的电力，而我国的电力又是以煤电为主，因此有色的间接碳排放远高于直接的碳排放。

基于这一点，来看有色的用电量情况。20年有色行业的耗电量在6797亿千瓦时，占全 社会 用电总量的比重是9%。分具体品种来看的话，电解铝的生产耗电量比较大，冶炼一吨电解铝需要消耗的电力是一点三五万度电，是一个高耗能的行业，而且在有色的品种当中，电解铝的产量位居工业金属之首。

因此我们可以得出铝的冶炼实际上是中国有色行业电力消耗的主体，20年用电量达到了5052亿千瓦时，在有色的冶炼及压延的行业占比是74%，在有色行业的耗电量占比也达到了78%。20年中国电解铝的间接碳排放大概在4.4亿吨，占我国碳排放总的盘子当中的份额是4%。

因此我们认为， 碳减排主要是讲电解铝的碳减排 。

除了电解铝这一块以外，我们认为对行业的影响除了减量之外还有一个增量的机会，主要来自于交通运输领域里面，新能源 汽车 发展带来的相关有色金属品种的投资机会。

交通运输领域是我国的第4大碳排放行业，在全国碳排放的占比约为8%，因此发展新能源 汽车 ，也受到各国政府或者是各大车企的重视。

从技术上电源的产生来看，主要有两个路线，主导的是技术比较成熟的锂电池，动力电池对应的是新能源 汽车 。从更长远的角度来看，则是在氢燃料电池的未来发展前景上，这点还是值得探讨的。

在锂电新能源方面，主要的品类锂、钴和镍。在锂电这块有一些技术路线的并存，主要有磷酸铁锂和三元材料两个路线，其中磷酸铁锂这一块，随着去年以来比亚迪推出刀片电池，使得磷酸铁锂在未来的新能源 汽车 的某些领域里确立了它的地位，但从更长的趋势来看，由于三元材料的能量密度比较高，因此我们认为 三元材料未来的占比可能还是延续上升的态势。

综合来看的话，无论技术路线怎么变化，其实对锂的影响比较小，因此它属于新能源 汽车 的发展。受益于三元正极材料建设的发展，钴的单位用电量可能会减少，但是放在新能源 汽车 发展的态势下还在增长。镍的增长，也主要是随着三元正极高速发展的趋势，使单位电能用电增加，而新能源 汽车 的出现也推动了其发展。

由此可见，三种能源金属未来在新能源 汽车 发展的大背景之下，增长确定性较强，空间也比较大。

新能源 汽车 除了刚才说的三种能源金属之外，其实还有一种工业金属受益程度比较大。由于新能源 汽车 里电池、电机、电线的单车服务的用量比较大，从相关数据看的话，纯电动的新能源 汽车 单车的铜的用量是83公斤，是传统燃油车的4倍。

根据我们的测算，在不考虑充电桩的情况之下，中国新能源 汽车 领域里面铜的用电，会从2020年的11万吨提高到25年的49万吨和30年的103万吨。全球新能源 汽车 领域铜的用量会从20年的25万吨提高到25年的101万吨和30年的232万吨。

更偏中长期的氢燃料电池里，客观地说成本还比较高，但是它的性能包括碳排放的优势比较突出，所以市场比较看好的中长期的氢能源 汽车 。

燃料电池和有色金属比较相关的还有一种，就是箔金属，它在燃料电池里起到催化剂的作用，能降低催化反应所需的能耗，使得燃料电池的商业化成为了可能。燃料电池现在来看，在它的成本当中，箔的占比是最高的，未来技术路线可能还是要减少，但单车的箔的使用量，我们判断随着燃料电池 汽车 的发展，全球箔的需求将从19年的260吨，提高到30年的306吨，年复合增速大概是1.5%。

02

氢能是碳中和时代的零碳能源

之前我们对欧盟的碳中和、碳交易进行过研究，在欧盟进行碳交易的十几年来的历程中，我们发现经过碳交易和碳中和的洗礼，欧盟的碳排放下降了。

分行业看，电力行业下降比较大，主要是因为新能源的转型，使得电力行业碳排放大幅下降，但交通运输行业的碳排放基本上没有下降。主要是因为欧盟的新能源 汽车 中氢能发展比较缓慢，对交通运输业的低碳发展，没有很好的支持，所以我们觉得 氢能未来在交通运输领域具有非常大的发展潜力。

当前国家的氢能主要应用在石油化工为主的工业领域，具备了很好的基础。

从投资来看，近几年国家的氢能投资体量还可以。2019年氢能产业的相关投资和回报资金达到了1800亿元。尽管去年受到了疫情的影响，但是20年的氢能产业投资仍然达到了1600亿，也体现了市场对氢能产业非常有信心。

中国的氢气主要分布在西部地区，这跟我们国家能源化工产业的分布密切相关。根据2019年的数据，产量超过400万吨的省主要是内蒙和山东，氢气产量超过300万吨的省主要有新疆、陕西和山西，200万吨以上的省份，主要是宁夏、河南、河北，基本上都在西北和华北地区。

从氢气的来源看，根据一些学者的分类，可以分为灰氢、蓝氢和绿氢三类。灰氢主要是利用化石能源，包括石油、天然气制取氢气，成本相对比较低，但是碳排放比较大。蓝氢是指在化石能源制氢的同时配合碳捕捉和封存技术，使得碳排放的强度相对比较低。但是目前根据相关报道，CCUS也就是差不多的技术，成本比较高。

绿氢主要是利用风电、光伏，包括水电、核电这样的可再生的清洁低碳能源来电解制氢，制氢的过程接近于0排放，但是成本也比较高。 目前国家的氢气大部分还是来自于灰氢，也就是来自于化石能源。

根据统计，从消费来看，氢气主要用于工业领域，合成氨占比在37%，甲醇用氢占19%，炼油大概占10%，氢气用于燃烧占15%，其他占19%，从比例可以看出使用相对比较分散，用于化工合成领域燃烧的比例比较低。

从能源效率来看，天然气、甲醇、焦炉煤气的效率在60~80%，煤制氢在50~60%的能源效率，电解水制氢的效率最低，目前是在50%以下的情况。从污染物排放来看，电解水制氢最低，因为它在制氢的过程中只有氧气排出来，在碳排放方面，从全生命周期来看，如果用水电或者风电、太阳能发电的话，对应产生的电来制氢，碳排放基本是0，也就是电解水制氢最低。

氢能在工业上和产业上未来的应用前景方面，氢能冶金是非常重要的一个应用领域。 前段时间因为碳中和对钢铁行业的影响，很多钢铁股票涨得非常好。

钢铁行业占全国碳排放总量大概有15%，应该说是制造业中最大的碳排放来源。主要是由于他们采用焦炭来冶金，焦炭主要有三个作用，第一个是作为燃料，第二个是作为还原剂，第三个是作为股价支撑，来实现铁矿石还原成铁的过程，氢气作为还原剂和燃料，能够替代焦炭实现这样的功能和作用。

目前欧盟包括瑞典等几个国家正在开展氢能替代焦炭的实验，综合信息来看，我们国家的宝钢、酒钢等企业，也在进行对应的研究或者是中小示范的项目，但没有进行工业化的运行。

从现有的数据来看，氢能替代焦炭冶金的前景非常广阔。 根据我们的统计，2020年钢铁行业的用煤大概7.3亿吨，如果被氢气去完全替代的话，这个需求会非常旺盛。

以瑞典的项目进行数据测算的话，大概450万吨的钢铁，需要150亿度电进行制氢。我们按照2020年10.5亿吨粗钢计算，大概需要3.5亿度电的体量，相当于2020年电力生产的47%。

也就是说，即便有10%的钢铁产量被氢气替代的话，我们国家至少也要有5%的电用于制氢去供给钢铁行业，所以这个市场是非常大的。

氢能的电池产业链主要包括制氢、加气站、燃料电池系统，还有燃料电池的一些应用。现在国家也出台了很多的政策，包括新能源的产业发展规划，包括2020年9月份的时候，下发了关于开展燃料电池 汽车 示范应用的通知，给予了行业比较大力度的补贴政策。

京津冀、长三角、珠三角，包括四川、山东大概31个省市级的区域性的政策和规划，也陆续出台，去支持地方的制氢产业的发展。

现在来看，跟钢铁行业的氢能冶金不同，氢能燃料电池产业基本上已经进入了商业化时期，应该很快就会实现大规模的应用，同时很多的大型央企也在布局氢气产业。

目前中石油、中石化包括国家能源集团，还有中船重工、东方电气、东方集团等大型的央企都在参与氢气产业。 根据中国的氢能联盟预测，2050年氢能在中国的能源体系的占比要达到10%，氢气的需求量将达到6000万吨，其中用于交通运输领域大概在2500万吨，基本上是在现在氢能产量的基础上翻一番的水平。

当然燃料电池的推广还有一些问题，最重要的是成本比较高，经济性还面临一定的挑战。目前氢燃料电池发动机比较贵，导致价格大概是燃油车的三倍，是电车的两倍左右，而且配套的加氢站费用也比较贵，一个加氢站大概建设费用是1500万左右，而且现在看的话，氢气的价格也比较高，每公斤的氢气大概在60~80元。

根据跟电动车和汽油车的对比，只有氢气降到40元以下，才有竞争的基础。

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酒泉钢铁（集团）有限责任公司（简称酒钢集团公司），建厂于1958年8月1日，原称酒泉钢铁公司。在近50年的发展历程中，曾经曲折磨难，企业名称几经变更。

1958年建厂初期，确定企业名称为酒泉钢铁公司，规划规模为400万吨钢综合生产能力 ,1960年受自然灾害和国民经济困难的影响，中央决定缓建酒钢。为此，52000余名建设者回调内地，至1961年底仅剩4850人。此时酒钢已完成建设投资1.7亿元。1962年冶金部通知酒钢进一步精简编制，仅留1000人看守场地。

1964年国家决定恢复酒钢建设，建设规模缩减为150万吨钢/年、110万吨材/年综合生产能力。随国际形势变化，企业名称改为“冶金部三九公司”，之后又改为“西北钢铁公司”，不久又恢复为三九公司。

简介：

甘肃酒钢集团宏兴钢铁股份有限公司(SH:600307)是1999年4月17日由酒泉钢铁(集团)有限责任公司作为主要发起人，联合兰州铁路局、甘肃省电力公司、金川有色金属公司、西北永新化工股份有限公司以发起方式设立的股份有限公司。主要发起人将其所属的经营性资产折为51，500万股，其余四家单位以现金方式按相同比例折为1300万股。1999年4月21日注册登记·2000年11月30日上网定价发行人民币普通股2亿股·公司万股A股于2000年12月20日上市流通。

2015年8月，宏兴钢铁荣登《中国制造企业协会》主办的"2015年中国制造企业500强"榜单，排名第19位。