新能源汽车涂料用量与汽车对比

汽车 行业是国家的支柱产业

我国 汽车 产销量连续13年保持全球第一

同时， 汽车 也是石油消耗和

温室气体排放的主要因素

基于能源安全和温室气体减排目标的要求

国家不断出台鼓励新能源 汽车 的发展政策

传统车企的新能源车型及新能源整车企业

如雨后春笋般浮现

2021年，我国新能源 汽车 累计销售352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。新能源 汽车 数量增长的同时，其相应的新的安全问题也日渐突出。

据应急管理部消防救援局统计，2021年全国新能源 汽车 火灾共发生约3千余起，其中绝大部分事故是由动力蓄电池故障引发。

因此，当电池包发生故障时，如何提升电池包的防火安全性能，进而保证新能源车乘客安全，变成首要的安全问题。

具备优异阻燃性的防火涂料

是新能源 汽车 电池防护的首选材料

AG-CF01电池用气凝胶防火涂料

是将纳米孔SiO2气凝胶粉体与高性能无机粘结剂体系复合制备而成，具有附着力强（抗震）、厚涂不开裂以及防火阻燃功能。

特点

具有隔热明显、硬度高、附着力强以及具有一定弹性（抗震）等特点。

应用场景

AG-CF01电池用气凝胶防火涂料主要用于电芯之间以及电池模组、PACK的上盖采用防火隔热材料，可有效减少因电池问题导致起火的事故，阻止动力电池热失控蔓延。

根据国务院办公厅2020年11月2日发布的《新能源 汽车 产业发展规划（2021－2035年）》，到2025年，我国新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右，2035年纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流，可见新能源 汽车 将成为主流，相应的电池包防护防火涂料市场将会更广阔。

根据协议，巴斯夫将为广汽新能源提供专有的数字化平台，在初始阶段，该平台可以实现零散数据的数字化和整合，并且通过数据分析评估数据的可用性和成熟度。之后通过更高效的数据报告、数据处理以及数据分析，巴斯夫的数字化平台将定制数字解决方案，着重提升广汽新能源喷涂车间的运营和决策。

据悉，目前巴斯夫的专家已经为广汽新能源使用这一平台的员工提供了培训。随后，巴斯夫会基于用户反馈与不断发展的数字化需求，添加和定制更多的模块与解决方案。

广汽新能源与巴斯夫在2018年展开第一次合作，首先从支持广汽新能源建立喷涂车间开始，巴斯夫提供包括全面色彩开发、喷涂车间管理等在内的一系列技术支持，成为广汽新能源从电泳、中涂、色漆到清漆100%的涂料供应商。

对此广汽新能源副总经理席忠民表示：“数字化和智能制造是我们当初设计和建造工厂时的指导原则，数字化将是评估公司业绩的关键指标。自2018年起，巴斯夫便是我们值得信赖的合作伙伴，广汽新能源最早开始使用巴斯夫的整体解决方案。期待两家公司将在新技术和数字化解决方案方面进一步合作。”

新能源汽车动力电池包、发动机外壳采用ZS隔热保温涂料，前舱隔热板隔热涂料：一种电池包，其特征为包括：（a）多个电池；（b）装电池 的外壳；（c）一个与电池串联联接的热敏切断装置，当电池 温度超过设定值时，它就转为关断状态；（d）一个安装在由 电池与外壳包围着的空间内的内盒，内装热敏切断装置，并把 电池的热量传导致盒内的热敏切断装置；（e）一个加热电阻 ，它与热敏切断装置并联，装在装有热敏切断装置的内盒里， 被内盒和外壳形成双层隔热，它与热敏切断装置呈导热连接， 使得当热敏切断装置处于关断状态时，对热敏切断装置旁路出 的焦尔热，可用于加热热敏切断装置并保持其在关 断状态。

氟碳涂料优秀工程案例集锦(第三季)——桥梁篇

2016-11-07 防腐涂料与涂装

 

中国化工学会氟涂料专委会分别于2010年推出 “世博会工程、其他相关工程项目集锦”（第一季）；2012年推出 “公司工程案例集锦展”（第二季）。通过案例展示充分体现了氟碳涂料在多个领域的成功应用，提高了氟碳涂料在下游用户中的知名度和美誉度。

在在珠海召开的2014氟硅涂料行业年会同期举行了氟碳涂料优秀工程案例集锦发布仪式，第二阶段的发布全面介绍了氟碳涂料目前的应用现状，同时也增强了用户选用氟碳涂料的信心。第三阶段将围绕氟碳涂料在桥梁领域的应用、氟碳涂料在建筑领域的应用、环保型氟碳涂料的应用、氟碳涂料在港口机械和化工设备上的应用及氟碳涂料在新能源领域的应用，选取优秀工程案例进行深入推介

桥梁篇

关渡大桥案例介绍 图1 长兴材料工业股份有限公司提供的

配套体系：底漆：无机锌粉底漆 75μm/永保新防锈漆 60μm(环氧防锈漆)；中间漆：永保新MIO防锈底漆 60μm(环氧云铁防锈漆)；面漆：永氟龙面漆 25μm(氟碳面漆)。2007年涂装。

工程介绍：钢结构桥梁翻修工程，以无机锌及油性环氧防锈漆为底漆，确保钢结构的防蚀性能，面漆使用长兴溶剂型FEVE氟碳树脂(ETERFLON 4101)，搭配高级耐候性红色颜料，以确保体系的耐候性能，整体涂装工程具有以下特性：长久保持表面外观亮丽色泽、光洁；耐候性、耐蚀性、耐药性、抗污性优异；易于保养及容易清洗降低了维护费用。

上海长江大桥——钢箱梁的涂装概况 图2 大金氟化工（中国）有限公司提供的

配套体系：底漆：环氧富锌漆80μm；中间漆：环氧云铁漆150μm；面漆及膜厚：中涂化工氟碳面漆70μm。涂装年龄6年。

工程介绍：上海长江大桥南起崇明县长兴岛西南方上海长江隧道登陆处，沿地面横穿长兴岛，跨越长江口北港水域，北至崇明县陈家镇，全长16.63公里。该桥是世界上最大的公轨合建斜拉桥。上海长江大桥主通航孔跨径达到730米，超过了上海已建的任何一座大桥，比东海大桥主通航孔还大300多米，在国内仅次于苏通大桥和香港昂船洲大桥，在世界上位居第五。

杭州湾跨海大桥南北航道桥索塔的案例介绍 图3 中航百慕新材料技术工程股份有限公司提供的

配套体系：底漆：环氧底漆（＜50μm）；中间漆：环氧云铁（厚浆）漆（270μm）；面漆：881-Y11（Ⅱ）氟碳面漆（80微米）。2008年涂装。

工程介绍：杭州湾跨海大桥总投资118亿元，北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，是世界上已建成的第三长跨海大桥。

杭州湾跨海大桥的南北两岸引桥的混凝土箱梁与桥墩，以及海上部位的承台及桥墩，均进行了防腐涂装，是当时世界上最大单项混凝土防腐涂装工程，采用了环氧底漆、环氧中间漆与丙烯酸聚氨酯面漆配套的传统体系。作为杭州湾跨海大桥标志性项目的南北航道桥的三座索塔对混凝土的防护质量及外观提出了更高的要求。因此，大桥建设指挥部与设计院，指定设计保光保色耐蚀性更佳的氟碳面漆用于大桥主塔的涂装。

厦漳跨海大桥钢箱梁外部的涂装概况 图4 中远关西涂料化工（上海）有限公司提供的

配套体系：底漆：环氧封闭25μm；中间漆：环氧云铁100μm；面漆：氟碳面漆80μm。2010年涂装。

工程介绍：厦漳跨海大桥主要由北汊北引桥、北汊主桥、北汊南引桥、海门岛立交及收费服务区、南汊桥、海平互通立交组成。其中北汊主桥桥型采用双塔双索面五跨连续半漂浮钢斜拉桥，主塔高227米，主跨780米，居国内第一，世界第六。此桥位于厦门九龙江入海口，大桥全长11.7公里，其中主桥长9.2公里，两端引桥长2.5公里，按双向四车道高速公路标准建设。

明石海峡大桥的案例介绍 图5 旭硝子化工贸易（上海）有限公司提供的

配套体系：底漆：富锌底漆75μm；中间漆：环氧中间漆150μm；面漆：氟碳面漆25μm。1998涂装。

工程介绍：日本明石海峡大桥本桥桥面设有6车道，通航净空高为65m。该桥2根主缆直径为1122mm；主缆钢丝的极限强度为1800MPa。主缆由预制平行钢丝束组成，这项工艺也适用于同样规模的悬索桥。牵引钢丝由直升飞机牵引跨越明石海峡。根据初步研究，明石海峡大桥设计荷载可承受里氏8．5级地震。两塔基础之间的距离增加了80cm，桥塔顶倾斜了10cm，使主跨增加了近80cm，从而接近于1991m，主缆垂度因此减少了130cm。

苏通长江公路大桥——混凝土结构的涂装概况 图6 大金氟化工（中国）有限公司提供的

配套体系：底漆环氧封闭漆50μm；中间漆：环氧树脂漆 200μm；面漆：大金GK-570氟碳树脂制备的氟碳面漆60μm。涂装年龄是6年。

工程介绍：苏通大桥工程规模浩大：其主跨跨径达到1088米，是世界位居第二大跨径的斜拉桥（截止2013年，最大斜拉桥主跨是俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其主跨1104米）；其主塔高度达到300.4米，为世界第二高的桥塔（第一高桥塔为俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其桥塔高超过320米）；主桥两个主墩基础分别采用131根直径2.5米至2.85米，长约120米的灌注桩，是世界最大规模的群桩基础；主桥最长的斜拉索长达577米，也是世界最长的斜拉索。

崇启长江大桥的涂装概况  图7 佐敦涂料（张家港）有限公司提供的

配套体系：底漆：环氧富锌；中间漆：环氧云铁；面漆：长兴氟碳树脂制备的氟碳面漆。2011年涂装。

工程介绍：起自位于上海崇明岛上的崇明县，接上海长江大桥，终于江苏省启东市汇龙镇，与已建成的宁启高速公路相接。崇启大桥全长52公里，其中上海段接线道路长28.52公里，长江大桥长2.48公里，江苏段长江大桥长4.67公里，接线道路长18.52公里。全线设计双向6车道。大桥于2011年12月24日建成通车。

资料来源：中国化工学会氟涂料专委会、《涂料工业》杂志

原文阅读：http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwNjQ3Njg1Mg==&mid=2247484191&idx=1&sn=a21824ade146d64694ed26b8b8d70927&chksm=97204044a057c95279e65c20c872ba985ed7fbe98dcb2326e3fb1514daa114d94993b0ac8ec3#rd

高分子材料涉及的领域非常广阔，生活中的塑料、汽车轮胎、航空航天、复合材料、油漆涂料、新能源领域等都与高分子材料密切相关。在不读研的情况下，这个专业毕业的人大多是做一些工艺、质量控制一类的工作，也有少数优秀的在做研发，还有去考公务员的，销售的、事业编的、外贸的也有。

新能源 汽车 由于装载高能量的动力电池，其起火原因主要是碰撞挤压或穿刺动力电池及其部件造成短路、高温导致电池热失控、快充带来的大电流等原因。

1.Battery 电池包

电池包是新能源 汽车 的动力源，由壳体包覆电池模块而构成电池包主体。电池壳体对电池模块的安全工作和防护起着关键作用。

电池包内的热失控会导致其内部发生短路，从而引起电池正负极材料发生剧烈化学反应，导致电芯温度急剧上升、压力过大、外壳破裂、整车自燃起火甚至爆炸等事故。

当电池模组出现故障时，为了最大程度保护车内乘员，需要对电池包进行防火隔热处理，以便给车内乘员预留充足的逃生时间，所以要求电池包材料具有防腐蚀、绝缘、耐常温和低温 冲击以及阻燃等特性。

目前动力电池已经采取了很多的安全措施。如，通过电池结构设计，提高壳体材料防火性能，改善电池散热系统，提升电芯材料防火性能等，从而提升电池包的防火能力，降低发生火灾或爆炸的风险。

目前各新能源 汽车 电池包的防火材料以铺设防火毡材料为主，如，云母板、超细玻璃棉、高硅氧棉毡等。当电池发生热失控后，依靠防火毡材料可以有效隔绝热量扩散和控制火势走向，有效延缓电池热扩散时间，从而提高电池包防火安全性。

虽然隔热毡可以有效隔绝热量扩散和控制火势走向、延缓电池热扩散时间，但增加防火毡方案也存在质量增加、散热性能差、设计施工过程中有一些局限性等问题，因此为了提高防火性能，使防火材料施工更柔性，防火涂料及改性塑料的研究与使用也在近年成为电池包材料的使用趋势。

塑壳由于具有较好的综合性能，是目前动力电池壳体材料的主要发展方向，如雷天、环宇、中航锂电、海霸、青山等公司生产的系列锂电池均为塑料壳体。据悉，在动力电池标准中对电池的壳体箱体提出了相应的明确的阻燃要求，而现在越来越多的企业也开始采用阻燃塑料来做动力电池。

2.Vehicles Charging Piles充电桩系统

在充电桩的建设中，材料的应用必不可少，充电桩材料主要分为充电桩壳体、充电枪壳体、充电桩电缆、插头插座、电源外壳、接触器、断路器等用材料。相比于传统的金属材料，绝缘材料具备更大的优势：加工过程操作性强，提高效率，降低生产成本；安全性高，绝缘材料不会发生漏电危险，而且防止生锈；生产加工过程能源消耗远小于金属材料，更符合节能环保的发展方向；体现 汽车 工业轻量化发展趋势；可以满足个性化、定制化、差异化需求，实现充电桩实用、 时尚 、美观的设计。

2.1.充电枪及链接系统

充电枪及连接系统具体包括充电枪壳体和连接头。

充电枪外壳，除需要阻燃性能、电绝缘性能、耐候性能外，还要有良好刚性和韧性，避免跌落和车辆辗压造成的损坏，同时兼顾良好的外观。在此种情况下无卤阻燃耐候的PC及其合金材料被广泛地使用。

充电连接头，包括插座和插头，直接与导线转接，需要优异的电绝缘性、阻燃性能、耐热性能，同时为满足长期插拔的使用寿命要求，材料需要优异的力学性能。目前连接器常用的材料有PBT、PPS、PA、PPE、PET等无卤阻燃增强尼龙材料。

2.2.充电电缆

由于充电电缆一般都是被安置在停车场、公路服务区等容易被日晒风化或者油污腐蚀的户外场合，而且还要经常承受拖地拉扯，所以该种电缆必须具备良好的柔韧性和耐磨损抗腐蚀能力。另外考虑到充电安全性和防火性，它还必须能够耐热阻燃，具有良好的绝缘性能。

充电桩使用的线缆主要包括电源线和信号控制线，在CQC发布的《电动 汽车 传导充电系统电缆技术规范》中，对充电桩线缆的结构、额定电压、使用温度、允许弯曲半径以及耐久性等方面都做了详细规定。高分子材料主要应用在线缆的内护层和外护套方面，内护层可以使用无卤阻燃TPE、TPU，外护套可以使用PVC、无卤阻燃弹性体等。随着新能源 汽车 的持续推广和应用，充电设施的小型化和轻量化将会是未来的发展方向，一些高性能的新 型改性塑料材料，如PPS、PPO、PEEK等，以及其他弹性体材料，均有可能在充电设施中进行工程化应用，这对改性塑料在新能源 汽车 中的应用有着很好的促进作用

2.3.充电桩

充电桩壳体作为充电桩的对外防护部件，不仅需要满足运输、安装和使用过程中可能发生碰撞的保护要求，还必须适合复杂的使用工况环境，所用材料需要有一定的机械强度、电气绝缘性和阻燃性要求，同时兼具优良的耐候性能、低温冲击性能、耐腐蚀性能和加工性能。推荐使用无卤阻燃PC材料或无卤阻燃PC合金材料，如无卤阻燃PC/ABS、PC/ASA、PC/PBT材料等，包括使用免喷涂技术的组合，可以做成不同的外观颜色，满足不同使用场合的个性化需求。

2.4.内部控制系统组件

内部控制系统组件主要包括电源模块、接触器、断路器、散热风扇等。参照常用电源系统及低压电器行业的材料应用，可使用无卤阻燃增强PA或PBT材料。散热风扇推荐在IT行业广泛使用的阻燃增强PBT或PPE材料。

[1]邓仕燕. 浅析新能源标准中对材料阻燃性的要求[A]. 中国 汽车 技术研究中心有限公司、中国 汽车 工程学会、天津市西青区人民政府.“创新材料引领 汽车 发展新机遇”——2019中国车用材料（西青）国际论坛论坛资料[C].中国 汽车 技术研究中心有限公司、中国 汽车 工程学会、天津市西青区人民政府:中国 汽车 技术研究中心有限公司,2019:9.

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[3]侯慕凡.新能源 汽车 电池包安全性研究[J].时代 汽车 ,2019(13):75-76.

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[5]夏建盟,丁正亚,张永.改性塑料在新能源 汽车 充电设施上的工程化应用进展[J].上海塑料,2017(04):22-26.

[6]李孟华,范钰玮,冉龙姣.电动 汽车 充电系统用绝缘阻燃耐火电缆的研制[J].内燃机与配件,2020(11):99-101.

[7]赵红霞,刘丁宁,康志成,刘彪强,金威龙.基于新能源 汽车 充电桩框架的绝缘材料应用进展[J].内燃机与配件,2020(14):208-209.

[8]洪机剑,刘兵,卢焕青.新能源 汽车 充电桩用绝缘材料应用研究进展[J].绝缘材料,2018,51(11):21-24+33.

我来回答你的问题：

1、新能源材料的概念：新能源材料可以指与所有新能源有关的材料专业研究，比如太阳能电池材料的研究、新型汽车用电池材料的研究、新型纳米材料的研究、新型高分子材料的研究等等。这事一门综合性的专业，涉及面很广，估计到大三或大四开始学习专业课的时候还会划分专业方向。

2、新能源材料主要学那些专业课：

这个是武汉新能源材料专业的一个课程资料清单，您看完应该大致知道要学那些专业课了。

普通物理 2004

材料力学 2004

物理化学 2002 2003[加] 2004(第1种) 2004(第2种) 全选

说明：2004年第1种试卷代码为437，第2种试卷代码为823[化学工艺专业用]；

材料学院加试 2003[加]

计算机在材料科学中的应用 2004 2005 全选

材料科学基础 2002 2003 2004 2005 全选

固体物理 2002 2003 2004 2005 全选

高分子化学 2003 2004 2005 全选

材料成型原理 2003 2004 2005 全选

金属学原理 2002 2003 2004 2005 全选

无机非金属材料工学 2002 2004 2005 全选

陶瓷工艺原理 2002

玻璃工艺原理 2002

铸造合金及其熔炼 2002

塑性成型原理 2002

焊接冶金 2002

无机化学 2002 2004 全选

工程材料 2002 2003 2005 全选

金属热处理 2002

聚合物加工原理与工艺 2002

胶凝材料学 2002

有机化学 2002 2004 全选

金属学及热处理 2002

硅酸盐物理化学 2002

高分子化学与物理

3、到什么地方工作？做什么？就业前景？

一般这种专业毕业后基本从事高新技术产业的工程师，一般工作地点是那些工业发展较好，经济较为发达，人才较为集中的地区，比如北京中关村、上海昆山、杭州萧山等地区。

可以说学习材料专业就业前景是很好的，这事一门工科（不是理科）基础专业，就业形式很好。但是具体就业情况要看学习专业课后的专业方向。

一般这种新能源材料专业以后很大几率能到外资公司就业，所有在学校的时候一定要把英语学好（要学的比专业知识还好）！！！！！！！！

比如说：专业方向是高分子复合材料的，那么以后可能从事化工类工作几率较大；如果是电化学材料的，那么以后可能去研究电池、涂料等等。

给你一个新能源材料公司的简介和应聘情况，供您参考：

深圳市贝特瑞新能源材料股份有限公司 刊登开始日期： 20071218

深圳市贝特瑞新能源材料股份有限公司(BTR)是深圳市高新技术企业,国家火炬计划项目实施企业，国家科技技术型创新基金项目，是ISO9001质量体系认证和ISO14001环境体系认证企业，并于2006年获“深港创新圈能源材料龙头企业”称号！BTR依托中国科学院成都有机化学研究所和西安交大作技术支撑，并基于市场和客户需求不断进行自主产品创新、技术创新，形成了具有独立知识产权，拥有多项专利的高新技术企业。贝特瑞始终坚持“生产一代、研发一代、构思一代”的持续创新理念，致力于锂离子二次电池用负极材料的专业化研发、生产和销售，致力于做专、做实、做精、做透、做特！

贝特瑞具有强大的自主研究和开发实力，拥有国内石墨材料应用开发领域最顶尖的人才多名。与国内外著名高校、研究所建立了良好的技术合作及人员交流平台，并形成一支强大的虚拟研发团队。

公司技术创始人于作龙教授，曾任中科院有机所所长，研究员、博士生导师，长期从事应用化学和催化科学的基础和应用研究，公司主要技术带头人岳敏先生，从事石墨深加工技术研究十余年，拥有近二十项石墨深加工和锂电池负极材料方面的专利，尤其在石墨纯化和球化、表面改性、符合颗粒制备的工艺、结构和性能关系方面有深厚的造诣。近三年来领导BTR，带领并参与锂电池负极材料、动力电池用负极材料的研究和开发工作，取得一系列成果，使BTR在短短三年内跻身全球负极材料前三强！

贝特瑞运用独特的球化、分级、机械改性和热化学提纯技术，将普通鳞片石墨加工成球形石墨，将纯度提高到99.95%以上，最高可以达到99.9995%。并通过机械融合、化学改性、物理改性等先进的表面改性技术，研制、生产出具有国际领先水平的高端负极材料，其首次放电容量达360mAh/g以上，首次效率大于95%，压实比达1.7g/ml，循环寿命500次容量保持在88%以上。产品出口日本、韩国、美国、法国、德国、加拿大、丹麦、印度等国家，国内60余家锂电企业使用我司负极材料。

BTR始终坚持“以市场为导向，以客户为中心”的经营理念，BTR敬畏客户，痴迷的追求客户价值，维护客户利益，持续不断的为客户提供具有差异化竞争优势的产品，并持续不断的为客户提供增值服务，持续不断的为客户创造价值！将以“差异化、高品质、附加增值服务”作为企业持续增长的动力源泉！BTR以“始终引领负极材料行业的发展方向，推动锂电行业的发展”为企业使命！BTR坚信只有共生，只有共赢，才能真正的赢！只有客户价值才能使企业常青！让我们携起手来，共创美好的未来!

深圳市贝特瑞新能源材料股份有限公司(BTR)是深圳市高新技术企业,国家火炬计划项目实施企业，关于我公司2008年人才需求方向初步定为：锂电池正负极材料学、电化学物理、仪器测试的研究生；以上人才涉及电池材料行业、正负极材料开发、具有产品工艺改造及技术提升能力；

工作地点：北京市 ，职位：锂电池正负极材料学专业人员，招聘人数：若干人简历语言：中文 ，薪资：面议 ，