北汽新能源EX5有几种颜色

在北汽蓝谷总经理郑刚因身体原因离职后，2月继任的马仿列刚上任就迎来了第一场考验。对于他而言，北汽新能源连续两月的销量下滑显然考量的并不只是其产品的技术更是领导的艺术。

近日，北汽蓝谷发布了子公司2019年的2月产销快报，数据显示，北汽新能源2月产量同比不仅继续下滑，而且下降幅度还达到了惊人的91.77%，同时2月销量上北汽新能源也进一步下跌，其2月销量仅为2967辆，同比下降了34.33%。而1-2月份，北汽新能源累计销量已下滑40.37%，累计销量仅7000余辆，这也是北汽新能源进入2019年后连续两个月销量大幅下滑。

事实上，作为去年新能源车市的销量冠军，去年北汽新能源累计销量达到了15.8万辆，同比增幅达50%以上，而到了2019年销量就出现大幅下滑，难免会引起关注。

数据显示，2019年1月份北汽新能源销量已经下跌了43.66%，而2月份继续下跌同样让人好奇，有一种声音认为，北汽新能源销量产量下跌主要受新能源车补贴减少影响。

据中国汽车工业协会相关人士透漏，新的新能源车补贴政策将会很快出炉，补贴力度下降退坡已成定局，同时未来地方补不“补车”，有可能会“补电”也成为了新的方向。此前小鹏G3就因补贴下滑而上调了新车售价，厂商的压力可见一斑。

事实上，早在2018年，根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源车的补贴已经开始根据工况续航能力、电池密度、百公里电耗三个角度衡量，对于续航差、电池密度低、耗电量高的产品降低甚至取消补贴，彼时包括北汽新能源在内的诸多电动车产品都受到了影响。

而随着今年补贴进一步趋严，北汽新能源显然也会面临更大的考验。尤其是主打低端的北汽EC所受影响更是首当其冲。

当然，补贴下滑或许只是一方面源于，此前也有媒体报道称，北汽新能源为了应对新情况，也在主动调整电池配套，按照“高质量发展”思路进行优化，包括青岛、常州等生产基地也在进行换代车型的设备改造等工作，新车型EX3量产下线后北汽新能源销量将会得到大幅反弹。

按照目前态势，北汽新能源产销同比大幅减少很可能是受补贴退坡和自身产品升级双重压力驱动，而根据北汽新能源规划，其2019年销量目标定位了22万辆，如果接下来北汽新能源销量还不能实现反转，那么其销量目标显然难以达成。

一：牌号：C14500碲青铜

牌  号       Cu           Te             P              抗拉         硬度hv       导电率       状态     

C14500   99.2         0.4-0.7    0.01           ≥350         120            ≥85          H04

美国ASTM标准牌号C14500，是美国根据其工业发展要求在上世纪60年代研制成功的一种高导易切削铜合金材料，用以填补铜合金紧密加工材料的空白。碲铜合金材料兼顾了极好的易切削性能和优良的导电、导热性能，同时具备抗腐蚀和抗电烧蚀性能，冷热加工性能较好，可锻造、铸造、挤压拉制、冲制模压。产品可加工成板、片、棒、丝、管等型材和多种异型材。

在近10年的高等级C14500碲铜合金研究生产过程中，我公司获得了一套独特的C14500碲铜合金生产技术，所生产得到的C14500碲铜合金材料成分稳定，使用性能优异。

产品用途：C14500碲铜合金材料作为一种高导易切削铜合金材料，主要有以下应用领域：电子电器元器件，如电子接插件、新能源汽车接插件、太阳能发电站接插件等，各类汽车、机械需抗电弧耐烧蚀开关，需要一定强度并精密加工的铜合金零部件，焊割设备喷嘴，如等离子焊割割机喷嘴，水暖管件，电机零部件。

在保持了较高强度，良好的切削性的前下，C14500合金材料有着优良的导电性，其标准电导率高于85％IACS，优质C14500碲铜合金材料电导率可达到95％IACS以上。

宋系列有包括宋DM和宋EV在内的两款新能源汽车。

比亚迪宋作为一款燃油动力的紧凑型SUV，前脸的设计借鉴了中国古代的楼阁和青铜鼎的设计，拥有以9.6s百公里加速为代表的的成熟的动力表现，其中安全笼式车身结构和TPMS胎压监测系统能够带来全方位的安全保护，枪灰色的铝合金轮毂能够最大程度上的从细节之处提高整车的品质之感，在众多燃油车型中，比亚迪宋绝对是那种能够抓住你的眼球让人眼前一亮的那种。

文\金凌

在燃油车市场，自主与合资的差距确实明显，即便是追赶这么多年，依然还是有不小的差距，这一点不否认，说燃油车领域国产不如合资车这一点，笔者认可且同意。

但如果说新能源 汽车 不如外资车，那么笔者无论如何都不敢苟同了，特斯拉确实强大，但并不是无敌，况且全球市场，外资车企能拿得出手的新能源车企除了特斯拉还有谁？国产车就不一样了。国内市场的新能源车企数不胜数，而其中的佼佼者不在少数，比如老牌的比亚迪在新能源方面就建树颇多。

销量不断走冷

不过尽管很有实力和前景，但眼下比亚迪的日子却并不好过，其中最直接的体现就是销量的下滑。数据显示，2020年上半年，比亚迪的市场销量与去年同期相比，已下滑超过50%。尤其是在补贴退坡后，其新能源车型更是惨遭十余个月的连跌，压力之大可见一斑。

而销量的下滑一方面是受大环境影响，包括新能源车补贴的退坡、车市的整体走冷以及疫情因素等多重冲击，另一方面则是比亚迪自身产品的问题。尽管比亚迪在新能源技术积累和产品打造上建树颇多，但是竞品也在崛起，比亚迪的产品在续航里程、动力输出以及空间配置上也不像以往那么更具优势了。比如秦EV和广汽新能源的埃安S相比，早已变得不那么亮眼，进而导致两者销量差距也在不断缩小，秦EV的市场也逐渐被蚕食。

比亚迪的救命稻草

销量不断下滑，竞品又不断崛起，让比亚迪的日子变得更不好过。因而推出新的更具竞争力的产品也变得迫在眉睫，于是备受期待的比亚迪“汉”便来了。

坦白的说，比亚迪汉是一款“全身名牌”的产品。其优秀不言而喻，在各方面都有着不输特斯拉Model 3的实力。

论颜值，比亚迪汉足够年轻运动、激进感十足，更能满足国人的审美，尤其是那张前脸，拥有无与伦比的张力，配上红色车漆，活脱脱的一匹烈马。而在内饰上面，比亚迪汉的内饰要更贴近现实一些，在氛围的营造上面更出色，一块中控大屏足以显出其 科技 感十足。

配置就不说了，自主品牌从来没有输给过外资品牌，无论是否有堆配置的嫌疑，对于消费者而言，配置丰富的车型在后天的使用上要更方便，这一点不否认吧？另外，丰富的配置受益的难道不是消费者吗？

此外在续航方面，比亚迪汉EV长续航版续航里程达到了605km，表现不俗，同时高性能版配有四驱系统，其最大续航达到了550km。同时号称安全性十足的刀片电池也出现在了汉EV的身上。

长续航版最大马力是222匹，峰值扭矩为320牛米，这参数信息对于一台新能源 汽车 来说还算不错，但是在兼顾605KM续航里程的情况之下，还保持这么强劲的动力实属不易。在高性能版上面同样不差，494匹马力+680牛米扭矩，也能够实现3.9s的破百成绩。

当然，比亚迪汉的售价有一些争议，补贴后21.98-27.95万，如此价格虽然比Model3低不少，但是也足够高昂了，消费者会不会入手还不好说。不过，不管消费者入手与否，对于比亚迪而言，汉都是一款堪称救命稻草的产品。

嫌弃“汉”的在说啥？

尽管比亚迪汉的产品力不错，但是一个不容忽视的事实是，网上依然有复杂的情绪和声音，指出汉不完美的地方，总结起来主要有以下几点。

其一，外观王者，内饰青铜。 因为要突出运动风格，所以比亚迪汉采用了大量具备“运动”基因的红色，然而全红色的真皮座椅搭配红色方向盘确实看上去不那么和谐，难怪会有网友吐槽“红色和汽配一模一样”、“好山寨的红色方向盘”等。和出色的外观相比，汉的内饰配色并不是每个消费者都能接受。

其二，则是吐槽4S乱收费。 眼下国家监管部门已经明令禁止4S乱收费了，而根据网曝材料显示，比亚迪的4S却要加收上牌费和手续费，被消费者质疑4S乱收费。事实上，说到乱收费，去年闹得沸沸扬扬的奔驰乱收金融服务费可谓名噪一时，迫于压力，最后奔驰也不得不进行道歉并禁止4S店乱收费。虽然一些4S加收费用在业内并不少见，但随着新生代消费者的崛起，消费者对于乱收费行为的容忍度也变得越来越低。另外，拉开距离观察，乱收费这事儿其实也反映出了厂家对4S管控监督尚存提升空间。

而相关评论在比亚迪销售公司总经理赵长江的微博下已经炸了锅：

此外，在其微博下，还有比亚迪汉的首批潜在消费者吐槽交了一万定金，实际上并没有得到多大实惠的问题，以及虽然汉把“5G”技术作为一个重要卖点在上市发布会上进行宣传，但是眼下产品并不支持的问题，当然也有消费者认为汉的价格比较高。

写在最后：

并不否认比亚迪汉的出色，但是也不得不说新车的确存在一些槽点，可以肯定的是，这些问题如果比亚迪不重视、不解决，那么必然会影响比亚迪汉的销量攀升，甚至拉低比亚迪的品牌美誉度。尤其是在眼下车市存量竞争的大背景下，比亚迪销量走衰的趋势可能还会延续。

外观方面，日产Ariya的整车尺寸分别为4600*1920*1630mm，延续了简洁优雅的日式风格，侧面充电端口的盖子巧妙的放在了挡泥板的前部，尾部还为驻车雷达预留了位置。与众不同的全封闭格栅、贯穿式的尾灯、21寸青铜轮毂和金属磨砂车身涂装诠释了时尚与科技的完美融合。

内饰方面，日产Ariya配备了双12英寸液晶中控屏幕。没有了传统的按键，使得中控台异常的整洁与干净。车身用采了大面积的皮革材料进行装饰，满满的豪华科技风。

动力方面，根据官方介绍日产Ariya配备了e-4ORCE前后双电机，搭载了ATTESA E-TS扭矩分配系统，最长续航里程能达到近500公里，而且百公里加速还不到5秒。为了保证车身的重心平衡，电池组隐藏在了车身底部，从而提升了车辆行驶时的稳定性。

日产Ariya甚至可以将车内的剩余电能卖给能源公司，因为它搭载了与家庭和企业供电系统相适应的电池。真正做到了电能的循环利用，就这一点来说，日产Ariya走在了节能的前端。

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