做新能源电池的Fpclayout有前途吗

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出品方/分析师： 浙商证券 张建民 汪洁

柔性电路板（FPC，Flexible Printed Circuit）是以柔性覆铜板为基材制成的一种电路板，作为信号传输的媒介应用于电子产品的连接，具备配线组装密度高、弯折性好、轻量化、工艺灵活等特点。FPC一般可分为单层FPC、双层FPC、多层FPC和软硬结合版。

随着 汽车 电动化、智能化发展，FPC在弯折性、减重、自动化程度高等优势进一步体现，FPC在车载领域的用量不断提升，应用涵盖车灯、显示模组、BMS/VCU/MCU三大动力控制系统、传感器、高级辅助系统等相关场景。

战新PCB产业研究所预计单车FPC用量将超过100片。尤其新能源 汽车 的大发展带动车载动力电池用FPC需求大幅增长。

1.1. 动力电池FPC广获应用动力电池FPC替代铜线线束趋势明确。

采集线是新能源 汽车 BMS系统所需配备的重要部件，实现监控新能源动力电池电芯的电压和温度；连接数据采集和传输并自带过流保护功能；保护 汽车 动力电池电芯，异常短路自动断开等功能。

此前新能源 汽车 动力电池采集线采用传统铜线线束方案，常规线束由铜线外部包围塑料而成，连接电池包时每一根线束到达一个电极，当动力电池包电流信号很多时，需要很多根线束配合，对空间的挤占大。

Pack装配环节，传统线束依赖工人手工将端口固定在电池包上，自动化程度低。相较铜线线束，FPC由于其高度集成、超薄厚度、超柔软度等特点，在安全性、轻量化、布局规整等方面具备突出优势，此外FPC厚度薄，电池包结构定制，装配时可通过机械手臂抓取直接放置电池包上，自动化程度高，适合规模化大批量生产，FPC替代铜线线束趋势明确。

动力电池用FPC已经在新上市的新能源 汽车 车型中得到广泛应用。

2017年前后行业导入初期，由于产业小批量初期的高成本和 汽车 电子领域对可靠性的高要求，动力电池企业大多还处在观望的态度。

随着FPC展现出的优异性能以及规模化生产带来的快速降本，FPC替代传统线束的进程明显提速。高工锂电2018年调研显示，国内动力电池第一梯队的宁德时代和比亚迪已经在pack 环节批量化应用FPC。公开信息显示特斯拉、国轩高科、中航锂电、塔菲尔、欣旺达、孚能等企业也均开始应用FPC。

目前FPC方案已经成为绝大部分新能源 汽车 新车型的最主要选择。

综合考虑存量车型，动力电池用FPC整体渗透率仍有提升空间。

由于当前销售中，仍有一定比例存量车型销售，根据车主之家数据统计，2020年新能源销售中，2020年、2019年、2018年新上市车型占比分别约39%、27%、26%，部分存量车型还在使用线束等解决方案。而随着这些车型的退市和更多新车型的出现，动力电池用FPC整体渗透率将持续提升。

1.2. 升级CCS单车价值提升

FPC厂商进一步布局下游集成产品CCS，明显提升单车价值。

FPC厂商进一步向下游CCS（Cells Contact System，集成母排，线束板集成件）产品布局，通过FPC向CCS的拓展提升单车价值和盈利空间。CCS产品由FPC、塑胶结构件、铜铝排等组成，铜铝排将多个电芯通过激光焊接进行串并联，FPC通过与铜铝排、塑胶结构件连接从而构成电气连接与信号检测结构部件。

FPC 及 CCS 单车用量与电池模组设计相关。

新能源 汽车 动力电池一般都多个电池模组组成，单车电池模组数量根据设计差异较大，以特斯拉为例，锂电派数据显示，大部分特斯Model S车型的电池包分为16个小模组，而Model 3长续航版的电池包只有4个模组。目前主流车型以7-12个模组的用量居多。

每一个电池模组配备一套CCS，每套CCS配备1-2条FPC，并且CCS还集合了塑胶结构件、铜铝排等结构，相较FPC，CCS环节价值量更高，我们判断CCS单车价值将达到FPC的2-3 倍，测算依据如下：

参考奕东电子招股说明书，2020年其动力电池管理系统 FPC 产品收入7772万元，并且公司披露了每平方米排版数量（FPC/平方米）15个以下、15-50、50 个以上各规格产品的收入和每平方米单位售价，以此框算，2020年奕东电子 FPC 产品单价约 60 元。

当前主流车型以7-12个模组的用量居多，单个电池模组对应 1 个CCS，1 个CCS一般配置 1-2 个 FPC，框算2020年FPC单车价值在500-800元。

2020 年 1-6 月高澜股份下属子公司东莞硅翔对塔菲尔的产品销售额为1357万元，以CCS 为主，占塔菲尔同类产品采购比例为85%。2020年上半年我国新能源 汽车 产量39.7万辆，塔菲尔动力电池装机份额1.30%，对应2021年塔菲尔配套新能源 汽车 约0.52万辆。

若按照2021年上半年的1357万元全部为CCS收入，塔菲尔车型全部采用FPC方案，则 对应 CCS 单车价值 1596 元，考虑到部分车型没有采用FPC方案，以及CCS外的其他收 入，框算 2020 年上半年 CCS 单车价值在 1500-2000 元。

1.3.FPC/CCS市场空间广阔

基于对未来新能源 汽车 的销售、FPC产品单价等假设，我们对未来新能源 汽车 动力电池FPC和CCS市场空间进行框算。

销量假设：

EVTank数据，2020年全球新能源 汽车 销量331万辆，预计2025年将达到1800万 辆。2020-2025年复合增速40%，2030年预计新能源 汽车 渗透率将达到50%左右，达到4000 万辆。

中汽协数据，2020年我国 汽车 总销量 2531 万辆，其中新能源 汽车 136.7万量，预计2025 年我国 汽车 总销量有望达到 3000 万辆。《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》提出，到 2025 年我国新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的 20%左右。

基于2020年下半年以来我国新能源 汽车 发展提速，GGII预计2021年我国新能源 汽车 销量达到300万辆，预计2025年渗透率将会超过20%，小鹏 汽车 则预测有望达到35%，并预测2030年我国新能源 汽车 销量占比超过80%；理想 汽车 预测2030年我国新能源 汽车 销量将达到2000万辆。

基于新能源 汽车 销售数据，我们乐观预测2025年、2030年全球采用FPC动力电池方案的新能源 汽车 将达到1600-1800万辆、3500-4000万辆；2025年、2030年国内采用FPC动力电池方案的新能源 汽车 将达到800-900万辆、1800-2000万辆。

价格假设：

目前主流车型以7-12个模组的用量居多，单个电池模组对应1个CCS，1个CCS一般配置1-2 个FPC。CCS集合塑胶结构件、铜铝排等结构件，CCS单车价值有望达到FPC的2-3倍。

基于奕东电子招股说明书信息，我们判断2020年FPC单车价值在500-800元。基于高澜股份公告信息，我们判断2020年上半年CCS单车价值在1500-2000元。

随着新能源 汽车 销量持续增加带来的规模效应，和车载动力电池FPC产业链的逐步成熟，我们假设后续FPC单车价值量约400-600元，CCS价值量约1000-1500元。

我们乐观预期：

2025年全球、国内新能源车动力电池FPC市场空间有望达到64-108亿、32-54亿元，2025年全球、国内新能源 汽车 动力电池CCS市场空间有望达到160-270亿、80-135亿元。

长期随着新能源车渗透率的持续提升，新能源 汽车 动力电池FPC、CCS空间更为广阔，预计 2030年全球、国内新能源 汽车 FPC市场空间有望达到140-240亿、72-120亿元，2030年全球、国内新能源 汽车 CCS市场空间有望达到350-600亿元、180-300亿元。

双碳目标下，储能产业发展预期乐观。

全球在2015年《巴黎协定》设定了本世纪后半叶实现净零排放的目标，包括欧盟、英国、美国、日本、韩国、中国等多个国家和政府提出了相关规划和愿景，带动全球储能市场发展。

7月国家发改委、国家能源局印发《关于加快推动新型储能发展的指导意见》，明确到2025 年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，装机规模达30GW以上；到2030年，实现新型储能全面市场化发展，技术创新和产业水平稳居全球前列，装机规模基本满足新型电力系统相应需求。

储能产业的发展直接带动储能锂电池的销售。

宁德时代募投公告显示，根据GGII数据，2020年全球储能锂离子电池出货量为27GWh，同比增长58.8%，其中中国储能锂离子电池出货量为16.2GWh，同比增长70.5%。根据GGII预计，2025年全球储能电池出货量将达到416GWh，未来5年年复合增长率约为72.8%。

安全稳定运行是储能电站核心要求，对储能电池运行状态的监控和信息传输同样是非常重要的环节，FPC应用有望进一步拓展到储能领域，公开信息显示业内已经有部分公司有相关方案。

起点研究预测，2025年、2030年全球动力锂电池出货量预计出货量为873.6GWh、4704.1GWh，2025年、2030年全球储能锂电池预计出货量为167.5GWh、1566.7GWh。

由于当前储能产业整体处于发展初期，产业链成熟度不高，所采用的解决方案仍存在不确定性，我们暂时按照电池规模进行空间框算：

中国 汽车 动力电池产业创新联盟数据，2021年1月我国新能源 汽车 按车型划分的平均装车电量44.4kWh，其中纯电动乘用车平均带电量分别为45.2kWh，假设新能源 汽车 单车电力容量 40-60度，参考新能源 汽车 动力电池FPC、CCS单车价值量400-600元、1000-1500元假设，按照电池规模进行框算，则1GWh的储能电池FPC、CCS投资有望达到800-1200万元、2000-3000万元。

2025年储能电池FPC市场贡献的规模有望达到新能源 汽车 市场的19%，2025年全球储能电池 FPC、CCS 市场空间有望达到12-21亿元、30-51亿元。

2030年储能电池FPC市场贡献的规模有望达到新能源 汽车 市场的33%，2030年全球储能电池FPC、CCS市场空间有望达到46-79亿元、116-198亿元。

3.1. 需求端/供应端向国内集中

需求端向国内集中。

据起点锂电统计，宁德时代、比亚迪、中航锂电、亿纬锂能、蜂巢能源等多家企业规划产能已达到3155GWh，相较于2020年底461GWh的总产能增长幅度巨大。其中，国内动力电池厂商占有超40%优势份额，有利于带动国内供应链发展。

宁德：

宁德时代2020年年报数据，产能69.1GWh、在建产能77.5GWh，2021年中报数据产能65.45GWh（年化130.9GWh），在建产能92.7GWh，可以推断此前建设产能多在今年上半年实现投产，目前公司规划产能已经超过550GWh。

比亚迪：

比亚迪目前在全国9个城市建成或在建电池生产基地，目前已有产能为80GWh（已有产能惠州2GWh、深圳14GWh、西宁24GWh、重庆20GWh、长沙20GWh），全部投产后产能接近200GWh（在建产能重庆15GWh、贵阳10GWh预计2021年底投产，西安20GWh、蚌埠20GWh、长春45GWh预计2023年底达产），预计都将在2023年投产。

中航锂电：

中航锂电目前主要建成产能在洛阳（10GWh，已投产）、常州一期（一期2.5GWh已投产，二期6GWh预计2022年6月投产开工，三期22GWh预计2021年2月开建，四期25GWh、五期、六期规划中）、厦门一期（一期20GWh已投产，二期30GWh 2021年3月开工，预计2022年投产），继洛阳、常州、厦门之后，中航锂电先后签约成都（5月签约，产能规划50GWh）、武汉经开区（5月签约，产能规划20GWh）。

供应端同样向国内集中。

FPC领域最早由欧美等地区主导，随着欧美等地生产成本的提高等逐步转移日本、韩国、中国台湾等为主的亚洲地区，近十年来国内制造成本优势和需求规模充分体现，海外FPC厂商在国内设立厂，同时国内（大陆）包括东山精密、景旺电子、弘信电子等厂商也逐步形成销售规模，国内制造占比大幅提升。

我国已经成为全球印制线路板的主要生产基地。

PR Newswire数据显示，2020年中国大陆的PCB市场空间占据全球市场总额的约53.8%。FPCworld数据显示，按制造地来看，2018年中国大陆FPC产值占比达到56%，中国台湾占比6%。

3.2. 车载动力 FPC 具有一定门槛

新能源 汽车 动力电池FPC产品需要一定的验证周期，并且在设备、工艺等环节具备壁垒，此外由于 汽车 FPC产品在长度、可靠性等方面要求高于消费电子，整体来看具备一定难度与门槛。

由于每台新能源 汽车 的电池模组形态和数量不一，因而动力电池FPC的规格和用量也存在差异，前期需要定制化设计开发。

一般而言，电池模组容量越大，所需的FPC长度相应越长，FPC产品在工艺难度和成本方面相应也会越高。

此外，当前行业内以单面板产品为主，未来随着动力电池密度的进一步提升等，FPC产品材料工艺等也面临进一步升级。

3.3. 国内FPC供应厂商积极布局

国内供应商已经成为宁德、比亚迪、中航锂电等核心电池厂商的主力供应商。由于车载动力 FPC领域的门槛，以及早些年各厂商的投入策略的差异，目前新能源 汽车 动力电池FPC行业的竞争格局与消费电子领域完全不同。

基于新能源 汽车 动力电池FPC行业的广阔成长空间，包括鹏鼎控股、东山精密、安捷利、高澜股份（东莞硅翔）、景旺电子、弘信电子、奕东电子、合力泰、中京电子、恒美股份等厂商积极在动力电池FPC领域进行布局。

4.1. 盈利预测

新能源 汽车 动力电池FPC全面替代传统线束方案，行业需求迎来爆发。

2025年全球、国内新能源 汽车 动力电池FPC市场空间有望达到64-108亿元、32-54亿元，2025年全球、国内新能源 汽车 动力电池CCS市场空间有望达到160-270亿元、80-135亿元。

长期随着新能源车渗透率的持续提升，新能源 汽车 动力电池FPC空间更为广阔，预计2030 年全球、国内新能源 汽车 FPC市场空间有望达到140-240亿元、72-120亿元，2030年全球、国内新能源 汽车 CCS市场空间有望达到350-600亿元、180-300亿元。

此外储能产业步入高速发展期，带动储能电池FPC/CCS产品需求，2025年、2030年规模贡献有望达到新能源 汽车 领域的19%、33%。

预计2025年全球储能电池FPC、CCS市场空间有望达到12-21亿元、30-51亿元，2030年全球储能电池FPC、CCS市场空间有望达到46-79亿元、116-198亿元。

注具有先发优势、目前在业务规模上处于领先的高澜股份、安捷利实业，以及在消费电子FPC领域积累深厚并且积极投入车载FPC领域的弘信电子、景旺电子等。

4.2. 高澜股份（300499.SZ）

公司是国内领先的电力电子装置用纯水冷却设备专业供应商，2019年收购东莞硅翔51%股权切入新能源 汽车 领域。

东莞硅翔成立于2008年5月，主要产品包括动力电池热管理产品（加热膜、隔热棉、缓冲垫）和 汽车 电子产品（FPC柔性电路板、线束板集成件CCS），客户涵盖宁德时代、国轩高科、中航锂电、亿纬锂能、比亚迪等核心动力电池供应商。

公司动力电池相关FPC、CCS产品在2019年形成规模并且迅速放量。

2021年上半年硅翔收入3.28亿元，同比增长223%，净利润达到3860万元，同比增长140%，尤其新能源 汽车 电子制造产品（以FPC、CCS为主）实现收入1.88亿元，大增482%。

当前公司FPC+CCS产品收入规模业内领先，公司动力电池FPC产品具备明显的规模、客户优势，未来成长预期乐观。

4.3. 安捷利实业（1639.HK）

安捷利实业成立于1993年，是国内柔性电路板行业头部企业，主要产品为柔性电路板及柔性电路板封装基板及其组件，应用场景涵盖智能手机及其模组、消费电子、新能源 汽车 动力电池及 汽车 电子等领域，并且向可穿戴产品、光学摄像头模组和显示模组等领域进行拓展。

公司业务全球化布局，目前已经在广州、苏州等地建立了自有工业园区，在福建建立了福州工厂，在海外成立韩国分公司和印度、越南工厂。

公司是较早在新能源 汽车 动力电池 FPC 领域布局的厂商，新能源 汽车 电池及 汽车 电子等领域是公司主要发展方向之一。

2019年，公司与合作伙伴宁德博发电子 科技 有限公司合资成立广州安博新能源 科技 有限公司，专门开发新能源 汽车 电子模组产品，进一步提升动力电池FPC领域竞争实力。

4.4. 弘信电子（300657.SZ）

公司成立于2003年，是国内FPC领域头部企业，主要产品包括FPC、背光板、软硬结合板等，目前已经形成以手机模组为基本盘，手机直供、车载电子、FPC+、工控医疗、海外业务等重点突破的多元化全方位的业务布局。

客户涵盖深天马、小米、京东方、华星光电、深超光电、欧菲 科技 、群创光电、东山精密、比亚迪、联想/MOTO、OPPO、vivo等国内外知名企业。

结合公司6月投资者问答回复，目前公司车载业务已经取得较大进展，特别是在新能源 汽车 的动力电池配套及车载显示配套领域取得突破。

动力电池领域公司与包括宁德时代在内的知名动力电池生产商开展紧密合作，经过二季度整合，公司新能源电池订单已平稳过渡至主力工厂。

车载显示配套领域获得全球车载显示龙头企业供应商资质。目前公司产品已应用于蔚来，小鹏，吉利，广汽等多个品牌的主流车型。

7月公司公告聘任丁澄先生、苏晨光先生担任公司副总经理，丁澄先生此前曾担任比亚迪电子部品件公司柔性电路板事业部工艺经理、厂长、事业部总经理；苏晨光先生为现任辁电光电、源乾电子董事长，有望整体提升公司生产效率和盈利能力，强化了公司车载业务增长预期。

车载领域是公司当前重点布局的业务领域，布局方向涵盖动力电池、车载显示配套、车载灯光系统、车载 娱乐 系统、车载监控系统等领域。

随着新能源 汽车 的需求爆发，结合公司的产品优势，公司计划进一步拓展 汽车 动力电池厂商，并且在车载动力电池领域调整和扩充产能，为进一步获取更多份额打下基础。

4.5. 景旺电子（603228.SH）

景旺电子成立于1993年，是专业从事印刷电路板及高端电子材料研发、生产和销售的国家高新技术企业，是国内少数产品类型覆盖刚性电路板、柔性电路板和金属基电路板等多品类、多样化产品的厂商。公司产品广泛应用于通讯设备、计算机及网络设备、消费电子、 汽车 电子、工业控制等领域。

在 汽车 领域，公司业务布局涵盖新能源 汽车 、 汽车 自动驾驶等领域，目前 汽车 领域的主要客户包括宁德时代、比亚迪、Atech、海拉、博世 汽车 、法雷奥、德尔福、柯斯达、蔚来、理想等零配件厂商和终端客户，新能源 汽车 方面，公司通过 汽车 零配件厂商供应产品。

公司5月在投资者问答表示，2020全年公司 汽车 电子营收占总营收的比例约为24%。

公司也为车载业务积极储备扩充产能， 汽车 领域有望成为公司的重要成长动力：

江西二期工厂主要面向 汽车 、工控等高品质要求的市场，自2020年末开始满产，一季度 汽车 电子订单需求增加，带来 汽车 电子收入占比提高；

珠海景旺HLC、HDI（含SLP）工厂是公司技术升级的主要载体，使公司的制程能力跨入一个新的台阶，主要面向5G通信设备、服务器、 汽车 用多层印制电路板及任意阶HDI和含mSAP技术的HDI等产品；

龙川软板二期项目是公司布局多层软板、软硬结合板产能的孵化地，主要应用于车载显示、TWS、触屏、OLED等产品。

动力电池FPC领域竞争加剧的风险；动力电池采集线方案迭代导致FPC用量不及预期；新能源 汽车 、储能产业发展不及预期的风险；储能领域FPC方案渗透不及预期的风险等。

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比亚迪主要做好了以下几个方面，来提升电池的安全性。

1、电池包选型——硬壳方形电池

众所周知，目前的动力电池包的选型主要为三类：圆柱形电池、软包电池和硬壳方形电池。电池包的选型非常的重要，它决定着后期电池包附件的设计、布置难易程度和对电池安全的控制能力。经过对比分析，比亚迪最终选择硬壳方形电池，原因有以下几点。

（1）虽然软包电池单体的能量密度可以做到比硬壳方形高，但是整个电池系统需要有电池热管理模块给电池进行加热和制冷，来控制电池的温度范围。软包电池的热管理模块比硬壳方形要复杂，所以成组的软包电池的能量密度是低于硬壳方形电池的。

（2）由于高能量密度材料的应用，软包电池的安全性不可控，因为软包电池是靠两层聚合物粘贴在一起实现密封的；而硬壳方形电池是通过金属铝板焊接密封，所以硬壳方形电池的密封性要高于软包电池。

（3）热失控是电池安全中非常重要的一种危险因素，当发生热失控的时候，软包电池是没有办法定向释放能量的，但是硬壳方形电池可以在模组内定向设计一些特定的排气、排火通道。保证即使某个单体失控，单体的能量可以沿着排火通道释放，单体间的隔热防火材料可以保护其他单体不受影响，从而保证整个系统的安全。

2、CID过充防护

对于防止过充，比亚迪有多个层级防护：首先是精确探测电池的电压，实时监测电池的状态。第二层级是BMS分层保护，充到不同的电压执行不同的命令，通过限流和切断继电器的方法来控制充电的状态。如果这两级都失效之后，就是第三层保护-CID（Current Interrupt Device）技术，CID在电池单体上设计一个翻转片，在电池过充时，电池内部压力升高，CID利用电池内部的高压将翻转片翻转来断开电路，电池包的电池单体是串联的，只要有一节单体断开，整个回路就断电了。CID作为一个纯硬件的保护装置是比亚迪的专利技术。

3、FPC（柔性线路板）设计

比亚迪电池模组之间的连接采用柔性线路板，这样做省去许多连接器及电线，可以使电池模组布局更加简练，产品布局更加的合理。比亚迪FPC（柔性线路板）内置熔断器，将控制电路意外受损造成的短路等风险规避，让电池安全性得到进一步的提升。

如今新能源汽车高速发展，续航里程和安全目前还不能完全兼顾，比亚迪把电池研发的核心放在安全上，也得到了了很多网友的支持！

立讯精密拟与奇瑞建合资公司联手造车

立讯精密拟与奇瑞建合资公司联手造车，立讯精密发布公告称，立讯精密拟与奇瑞新能源组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。立讯精密拟与奇瑞建合资公司联手造车。

2月11日，科技巨头立讯精密对外发布公告称，公司与奇瑞集团签署《战略合作框架协议》。

下面划重点：立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权，但不对奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源构成控制。同时，拟与奇瑞新能源共同组建合资公司，专门从事新能源汽车的整车研发与制造。

立讯与奇瑞强强联合

很多人可能对立讯精密不是很熟悉。作为国内知名的科技公司之一，立讯精密专注于连接线、连接器、马达、无线充电、FPC、天线、声学和电子模块等产品的研发、生产和销售。产品应用于3C（计算机、通讯、消费电子）、企业级设备、汽车、医疗等领域。

而作为中国品牌的头部阵营车企之一，奇瑞集团全球用户累计已经突破了1000万。据2021年中国汽车工业协会的月度排名显示，“奇瑞速度”连续多月位居全行业销量增速第一，且实现了国内、海外两大市场相互促进的高质量发展格局。

此番，立讯精密对奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源进行持股，并与奇瑞新能源组建合资公司，双方强强联合，有利于双方在汽车核心零部件的设计研发、量产平台以及出海等方面，充分发挥各自的优势，最终实现双赢。

立讯精密赋能，奇瑞发展更稳

数据显示，奇瑞集团2021年全年销量超96万辆，同比增长31.7%。其中，海外销量达26.9万辆，新能源销量达10.9万辆。同时，奇瑞集团也给2022年定了一个小目标：150万辆。这也意味着今年销量同比要增长56.26%，难度还是有的。

而从今年1月份的销售数据来看，奇瑞集团1月份终端实销107710辆，同比增长20%，创历史同期新高，喜迎来新年“开门红”。此前，圈哥也预计过，今年，奇瑞汽车、捷途汽车将迎来多款新品以及改款车型，可以很好的保障奇瑞集团的销量基盘。

同时，技术奇瑞也踩准市场节奏，推出了自己的插混技术，这对于品牌以及销量的提升，也有很大的帮助。此外，海外出口以及新能源将成为奇瑞今年的有效增量。毕竟官方曾明确表示，今年QQ冰淇淋+小蚂蚁要冲击30万辆+，这可不是闹着玩的。

此番，在立讯精密的赋能下，奇瑞集团的发展无疑将更稳定，冲击150万辆的年度小目标也更加容易一些。原因很简单，一方面，立讯精密的加入，在一定程度上会强化奇瑞集团对部分供应链的掌控能力，这是目前很多车企所缺失的。另一方面，双方主攻新能源市场，无形中也将强化奇瑞集团在新能源市场的话语权，在增量市场中夺得更多的份额。

认为，近年来，奇瑞集团的发展大家有目共睹，尤其是在2021年，尽管新冠疫情、“芯片荒”等问题，一度让汽车市场承压前行，但奇瑞坚定以“技术奇瑞”夯实功底，加快在用户思维、互联网思维等方面的转型，销量实现了远超大盘的增长态势。可以预见的是，此番，立讯精密抓准时机，与奇瑞集团强强联合，势必将起到“1+1＞2”的效果。

2月11日晚间，立讯精密发布公告称，公司与奇瑞控股集团有限公司及其关联子公司签署了战略合作框架协议。未来，立讯精密拟与奇瑞新能源组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。

公告显示，这一合作是为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件Tier 1领导厂商的中长期目标。

Tier 1是指车厂的一级供应商，直接向整车制造商供货，而Tier 1厂商的代工厂即是Tier 2，以此类推。

具体到合作方式上，立讯精密公告显示，合作子公司拟采取立讯精密缴5亿元持有注册资本的'30%、奇瑞新能源认缴11.67亿元并持有注册资本的70%的股权结构，每1元注册资本的认缴价格为1元。双方将尽力在协议签署后3个月内成立合作。

对于此次合作，立讯精密表示，奇瑞控股及其关联子公司于汽车行业深耕多年，在整车领域拥有完整的技术和产品研发体系，尤其在整车制造环节拥有独立自主平台，能够为奇瑞汽车及其他品牌商提供从整车开发到量产的综合服务，在业内具备领先的核心竞争优势。合作可帮助实现公司核心零部件的多元化和规模化发展。

立讯精密从连接器产品起家，是智能手机重要的零部件之一，后期不断扩充产能及品线，在10年前通过收购成功打入苹果供应链，目前为苹果组装AirPods、iPhone等明星产品，这也意味着其代工水平处在行业尖端。

随着智能手机市场陷入红海，立讯精密在原有的消费电子、通信产品以外扩充了汽车电子业务，其强大的电子制造能力也是新能源汽车智能化过程中非常需要的能力。立讯精密主要生产汽车线束、电器、连接器和结构件等产品和解决方案。而此次合作，也可以看出立讯精密从横向扩张，向现在纵深拓展的转变。

根据立讯精密2021年中报，消费电子产品仍是公司主要收入来源，占总营收近84%，汽车相关产品占总收入约4%，为17.7亿元。

尽管营收占比较少，但其汽车业务增长却很快。2020年立讯精密汽车相关产品收入增长20.44%，管理层也多次在调研中表示，公司在消费电子和通信业务上的经验使得其在汽车电子的应用场景上具备了一定优势，“相信汽车电子会是立讯未来的一个主战场。”

2月11日晚间，立讯精密公告称，公司与奇瑞集团签署《战略合作框架协议》，与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。

值得注意的是，虎年以来A股苹果概念股整体表现不佳，立讯精密也大幅回撤，最新总市值为2903亿元。东方财富Choice数据显示，虎年以来，立讯精密累计下跌12%。

牵手奇瑞新能源

2月11日晚间，立讯精密发布公告称，公司2月11日与奇瑞控股集团有限公司（简称“奇瑞控股”）、奇瑞汽车股份有限公司（简称“奇瑞股份”）、奇瑞新能源汽车股份有限公司（简称“奇瑞新能源”）（三者及其关联方合称“奇瑞集团”）于芜湖共同签署了《战略合作框架协议》。

立讯精密称，在协议基础上，公司与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造，为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件Tier1领导厂商的中长期目标。

根据协议，双方尽各自最大努力促成合作子公司于本协议签署后3个月内成立。合作子公司拟采取立讯精密（甲方）认缴5亿元持有注册资本的30%、奇瑞新能源认缴11.67亿元并持有注册资本70%的股权结构，每1元注册资本的认缴价格为1元。合作子公司成立后，在满足合法合规性的前提下，开展合作业务，尽快取得成果。

立讯精密表示，本次签署的是战略合作协议，不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组，不构成关联交易，亦无需提交公司董事会和股东大会审议。

立讯精密还公告称，协议签署当日，公司控股股东立讯有限公司（简称“立讯有限”）与青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（简称“青岛五道口”）签署《股权转让框架协议》，约定立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。交易完成后，立讯有限不对奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源构成控制。《股权转让框架协议》签署前，青岛五道口持有奇瑞控股46.77%股权，是奇瑞控股第一大股东。

对于立讯精密与奇瑞联手，看多看空观点不一。有股民发出疑问：立讯这是为代工苹果汽车做准备吗？

加快汽车业务布局

值得注意的是，在签署协议之前，立讯精密就在安徽芜湖成立了一家汽车零部件公司，而芜湖是奇瑞总部所在地。

国家企业信用信息公示系统显示，2022年1月28日，立讯精密工业（芜湖）有限公司成立，注册资本2000万元。经营范围包括汽车零部件及配件制造；汽车零配件批发；电子产品销售；运输设备及生产用计数仪表制造；仪器仪表制造；电子元器件零售；新能源汽车电附件销售；模具制造；模具销售；等等。

2021年8月，立讯精密在机构调研时表示，汽车线束业务中，公司处于业内领先位置，客户既包括国内造车新势力，也包括北美新能源品牌客户，该部分产品也是公司未来五年汽车业务的重要产品线。在汽车内饰部分，公司也拥有较为擅长的产品模块，例如无线充电模组，公司在该业务领域已跻身行业前列。此外，在汽车摄像头领域，公司与体外公司充分协同，也帮助公司实现了在不同市场和客户方面的延伸。

虽然汽车业务增长势头迅猛，但在立讯精密营收中的占比还较低。2021年上半年，立讯精密来自汽车互联产品及精密组件的营收为17.74亿元，同比增长38.99%，营收占比为3.68%。

2022年以来，立讯精密加快了对汽车领域的投资。1月3日，立讯精密（麻城）汽车电子产业园项目成功签约。这是立讯精密在中部地区的第一个工程项目。

电池品质好一些的锂电池模组。

CCS电池就是船级社专用的电池，代表电池品质好的意思。

锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。随着科学技术的发展，锂电池已经成为了主流。