德创环保金猛去哪里了

先来说一下光伏是什么，光伏其实就是太阳能光伏发电系统的简称。也就是说光伏是新能源的一种。

显然，中国的光伏已经发展到世界前列的水平了！中国光伏已成为世界光伏！但是一提起光伏，大家好像对它的影响差了点，以前大家都以为是“传销，不实用，甚至是补贴骗钱”。

其实，包括德国在内的很多欧洲国家，从2004年开始，光伏就已经在大规模商业化的发展了！从2009年左右无锡开始，中国光伏，已然就开始了节节攀升的状态！而到现在，中国在光伏产业链中的所有环节，都在全球遥遥领先，全球前十的多晶硅制造企业，就有七家来自中国 ！而华为更是全球最大的逆变器厂商！占据海外将近百分之十七的份额！

所以未来我国的光伏一定是世界顶级产业！发展前景一定会越来越好！

因为光伏行业，既解决环保，又节约能源

一、底层逻辑

光伏这个行业，十年前大家都知道它有前途，段永平也买过它，行业也出了几个首富，但是这个行业相当坎坷，腥风血雨一晃十年了，现在才最终走出来了，标志就是光伏的电可以平价上网了。

行业正在开始极大增长，可能大多数人对这个感受不深，只知道光伏电比传统能源便宜了，所以要大增长了，没有深刻感受到这个厉害。所以我要先讲讲这个，才便于理解一些推论，先讲原理，再推论，这是理工科的思维。

进入19年后，组件1.5元/W的时候，我算了下投资光伏电站的内部收益率在中国已经很容易达到12%了，光伏电站运行20年内，没有补贴的IRR=12%！这是什么意思？意思差不多是你有每年12%的无风险收益，部分项目甚至达到了18%。光伏电站运行起来，风险是很小的，签20年电网合同，也不需要原材料、人工、管理等大波动。你建个房子出租，还不知道会不会没租客，租金会不会降呢对吧？

大家知道投资基本就看十年期国债，认为这个是无风险收益的标杆，债市、股市、理财等等一切都受这个十年期国债的影响，以这个为比较基准，中上风险的投资如果能达到十年期国债收益的2倍就不错，也就是差不多3.25%每年的2倍，6%到8%。投资接触少的人，可以看看理财产品，4%左右就差不多了现在。保险公司或者银行投资个光伏电站，每年挣12%，然后给你4.5%，你还屁颠屁颠的会买，他们会有无穷多的钱建光伏电站。

那些自忖主业水平不高的企业，也搞一大堆光伏电站，以后有持续的现金流吊着。这比某个著名企业靠自己超市吊现金流要牛逼多了。你们自忖投资股票，这20年内年化收益有多少才能匹敌这个无风险的IRR12%？100万等贷款还款期过了，你剩下12年每年可以拿到33万到40多万（看不懂这个的多学习）。有这个养老谁喜欢来股市？

对于企业来讲，光伏电站很容易建，光伏电站的产品基本还看不到市场饱和问题。火电赚钱的时候，一般人还建不了火电，但是光伏容易，建光伏要不了多大资质，3个月就搞定。一算账有钱赚能立马找地开搞（简化了申报、找地、电力接入等描述，但是总之比火电容易百倍）。

资本都是逐利的， 谁能拒绝这个诱惑？18年的时候，石化+核电新增装机量加起来都比不过光伏的新增装机了，今年组件从18年的3元多降到1.4元了，想想是什么情况？以前隆基的钟总说：全球电力25%用光伏的话，十年之内光伏电站每年新增就要达到1000GW，是现在的8倍多。现在看估计6年之内可以达成。

2020年供求极大失衡，先是疫情、现在又是硅料，但是理性的人可以看到更多东西。

二、组件环节

组件这个环节，以前最没技术含量、利润最低、产品同质，以前每年就5%以内的利润率，常常只有2%的利润，传统大厂都在海外上市，估值又低融不到资，负债奇高。

17年以后这个环节变化很快，什么5BB、9BB、叠焊、拼片、高密度封装、双面双波等等小技术浪涌，使得小厂迅速关门，以前传统大厂也不一定跟的住节奏，像晶澳现在还以5BB为主。17年以前的组件产线，很多已经改不了后面的技术了，新的产线投资资金门槛高了80%，传统大厂比如天合、晶科、晶澳等，哪个不是有4/5GW的产线废了武功？但是他们负债本来就很高，很难处理这些老产线，二三线组件厂家想想什么处境？新大厂如隆基乐叶财大气粗，以前没有很大的组件产能，去年把17年以前的老组件产线便宜卖了，做了1个多亿的资产减值。

上面说的什么？产业门槛提高、产业集中。现在基本有共识，组件以后就剩下十来家主要玩家，前五玩家占一大半市场，前三玩家占一半市场。前三玩家必有隆基和晶科，剩下一个会是谁呢，还看不清楚，天合和晶澳的希望最大。

19年底组件还要1.9元到2元，由于疫情，短短四五个月价格就跌倒1.4这个档次了，这是由于供需极度失衡。上面我已经做了原理逻辑分析了，组件供需平衡后，我估计组件价格会在1.5元到1.7元之间会维持很长一段时间，组件环节会逐渐有丰厚的利润，低于1.5元需求会疯，供给跟不上这么疯。上面说了产业集中和利润回升这两个问题，还有一点值得一提，其实组件这个环节比较特殊，还自带一点To C属性，渠道是个重要附属物，大格局已定后，小企业以后想翻身很难了。组件环节集中后，手握终端市场，对上的话语权会提高。

三、电池环节

电池环节传统上会被组件大厂向上延伸，目前纯电池厂家（无组件）主要就是通威和爱旭，但是组件产能最大的却不是他们，而是隆基。

电池效率以前晶澳是王者，可惜它给的待遇不好，成了业界的电池黄埔军校，以前是天合晶澳，现在是隆基和晶科轮流引领效率。

电池的成本，去年是通威是独一档的王者，现在它和第二档的差距缩小了很多，隆基号称和它差不多了。电池环节的成本主要是靠设备的先进、产能的规模，而不是靠制造业的精细管理，尴尬吧。当然通威在饲料行业的精细管理经验极大的帮助了它。

电池有人说这个环节利润低、技术更新快，是个“垃圾环节”，希望技术更新慢点，我不同意，这是不懂商业规律。19年的时候，通威和隆基都表示过，一条电池产线是2年多一点回本，这个环节只是利润率低，利润并不低的，要知道一般制造业是8年回本的。而且所有有电池的公司都在飞快扩产电池产能，这已经说明了一切。

电池一投就是整个产线，所以会偶尔过剩。

电池环节我不认为会很出彩，上有高度集中的硅片环节，下游越来越集中的组件环节，而且下游的组件厂都有自己庞大的电池产能，这个环节能量产的技术大家也差不远，怎么能出彩？

但是钱还是会赚的。但是电池面临的大风险是最大的，钙钛矿等技术可能会彻底颠覆这个环节。

四、硅片环节

从硅片往上，安全性就越高，因为硅基还不能被覆灭，钙钛矿HIT等都是对硅基的补充，没有大的风险。硅片这个环节，是集中度最高，门槛最高的环节，目前是双寡头：隆基和中环，以后可能会隆基独大。硅片隆基有绝对的优势，可能2年内优势还赶不上。

一是传统工艺参数经验很多，研发力量很强，比如CCZ协鑫是买的，中环是和协鑫合作办厂得到一些的，但是隆基是自己研发的；比如气体回收，今年炒的还没火起来，才知道隆基4年前就气体回收了，19年隆基的非硅成本0.85的时候，中环、晶科一个是1一个是1.05。现在隆基已经不公布具体多少了，它自己说已经接近极限了。

二是掺嫁这个工艺，好像只有晶澳和隆基向越信拿了专利，前者是买后者是互相授信，越信的主要掺嫁专利在大部分地区到期，还有其他掺嫁专利没过期。国内掺嫁一共24个专利，隆基独占18个专利，数字可能不精确，但是大概是这么样子了。

三是隆基的供应线是自己独有的，控制系统也是自己的，它的老炉子折旧完了的，改改还能用，据公布的数字比其他厂家的新炉子差距10%以内，新炉子超过同行的新炉子。

你看今年，疫情的时候，有新玩家进来，隆基的硅片面临竞争，比二线同行贵2毛，成本还低2毛，一直降价降到新玩家不跟降了，据我计算还有26%的毛利；硅料供给出问题的时候，隆基直接刚性涨价，把涨价传导下游（我觉得这个才是合理的，涨到需求缩下来，等新疆的硅料解决），想想多可怕。但是硅片差距以后应该会缩小。

由于整个行业飞速增长，硅片环节只要隆基扩产到适度过剩，其他玩家想过好日子是比较难的。估计隆基的利润率也会降下来，净利润15%已经在制造业很好了，制造业量大周转快。

五、硅料环节

硅料这个环节，自从国内改良西门子法突破后，就没有大的技术门槛了，只是扩产周期比较长，两年多三年吧，所以弹性小。最近硅料紧缺，涨的很高，但是我认为是短期现象，把需求降下来价格就平衡下来了。关于硅料我在驳治雨的一文中说的比较多，这里不多说了。

有人幻想硅料会涨起来一去不复返，我认为不会的。上半年硅片大战，把硅料压的只有2家满产，其余或减产或检修，有的还永久停工，可以看到目前地位差别。硅料200GW的总产能，永久停了一部分，但是陆续开个150GW还是开的起来的，明年虽然行业飞增，但是150/60GW就差不多了，没有什么缺口，2021年底新产能就开出来了，硅料搞不好会进入永久的安静期。硅料属于大化工，利润也一般，其他环节很少会往上延伸到这个环节。

六、辅材和设备

不可否认有些东西会有阶段性机会，比如玻璃（建立在时间差上面），还有些有更安全的增长，比如EVA/POE（建立在过剩、微利上面）。但是光伏的辅材、设备没有比较难的东西，没有什么门槛性强的，而且光伏主线已经是在行业还没有进入平稳期就已经决出来了大玩家，这些支线很难有长期的大机会，很难有超越主线的长期机会。

读一读日本金刚线的故事就知道了，光伏主线厂家很容易扶持一家对手出来。

因为传统能源越来越稀缺

已经爆发过了。即将迎来的是持续爆发，能否持续，要看储能技术的发展，光伏虽然属于新能源，但发电的稳定性相比热电，核电要差。如果储能技术没有突破，持续大爆发可能性要大打折扣。

在哪看出来的？明明还要下跌20%左右才会止跌，等创业板指数在2200左右就可以抄底了。

垃圾电，爆发啥，顶多吃点大基建的红利

光伏行业既解决环保，又节约能源[呲牙][呲牙][呲牙]

卖不出去，只能出口转内销了

因为光伏是最安全的清洁能源。水电建设会对生态和环境造成破坏，丰水期放水导致下游涝灾，枯水期蓄水导致下游旱灾；大坝也可能成为反动势力破坏的目标，一旦被炸，水漫金山。核电技术虽然很好，但核泄漏还是时而有之，核废料处理也难。火电污染大，就不必赘述，光伏没有污染没有泄露风险也不会对周围环境产生不利影响。

光伏的建设成本低，一家几万块就能建，而且光伏发电转化率也逐年提高 ，成本也在逐渐追平火电。光伏也不挑建设环境，只要光照充足就可以搞，而且光伏对治理环境也有好处。比如在沙漠边缘的光伏板，形成了阴凉，洗光伏板时的水使沙土有一定水分，长出了草，养羊为农民增收。核电和水电很挑环境，离水远了搞不了核电，河流高度差小搞不了水电。

基于上面说的优点，国家后续会大力发展光伏，让它的占比逐渐提高，减少对火电的依赖，让电最终大多数是绿电。因为国家后面肯定要大力发展电动车 ，淘汰燃油车，如果电动车还用煤发的电，其实就是脱裤子放屁，没起什么改善环境的作用。用风光水核发电，用清洁能源驱动 汽车 ，才是有意义的。将来，农村的屋顶，城市高楼的屋顶，沙漠戈壁等地方都可以安装光伏电板，所以只要国家大力搞，市场广阔，行业发展巨大。国外也是一样，有些连水电核电都不太想用，太阳能会是很好的替代 。

青岛信飞越新能源有限公司是2016-08-29注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于山东省青岛市黄岛区六汪镇丰台路13号。

青岛信飞越新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370211MA3CFXHDXY，企业法人王剑飞，目前企业处于开业状态。

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你好，可以学习的，30岁可以学新能源3-18个月的学制的。新能源汽车的销量近年来逐渐增高，得益于良好的政策以及人们对环保的意识，而最重要的是新能源汽车技术的发展让新能源汽车逐渐普及，而专业的新能源汽车维修人才却尤为的缺乏。所以，学新能源汽车维修发展空间非常大。你有这个学习的想法是非常棒的哦，关于学校的选择上，建议从以下几个方面进行考察：1）师资，是否有足够且丰富的教学资源； 2)设备，实训设备是不是和市场接轨，实操多不多；3) 就业，毕业后学生的就业是不是好。还有学校的管理，环境等都是比较重要的，方便的话尽量实地考察看看。望采纳！

新能源一般是指在新技术基础上开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面和深层之间的热循环。此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而煤炭、石油、天然气、水能等已经广泛使用的能源被称为常规能源。随着常规能源的局限性和环境问题的日益突出，环境保护和可再生新能源越来越受到重视。

中国未来发展新能源的战略可以分为三个阶段。第一阶段是到2010年实现部分新能源技术的商业化。第二阶段，到2020年，大量的新能源技术将被商业化，新能源将占到一次能源总量的18%以上。第三阶段是全面实现新能源商业化，大规模替代化石能源，到2050年能源消费总量达到30%以上。明年，汽车行业 "电动化 "的趋势将越来越明显，市场竞争也将越来越激烈。补贴将被取消，原材料成本将增加，芯片短缺等问题将继续困扰整个行业。

我们从产品与服务、市场与政策、产业与配套三个方面回顾了2021年的新能源汽车，并展望了新能源汽车的未来。今年是新能源汽车产业快速发展的一年。在疫情、缺芯等情况的影响下，整个产业链的销量实现了快速增长，这让我们看到了新能源汽车市场的增长潜力。2022年，随着新动力产品线的不断丰富，传统车企的加速转型，以及互联网企业的跨界进入，新能源汽车市场的竞争将越来越激烈。

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我们都知道蔚来ES8是一款新能源汽车，其实提起新能源汽车可能大部分人都想起来的是特斯拉，蔚来呢不能算是中国比较大型的新能源车制造商，但是他的优点在于宣传上做的很好，个人感觉是它不能算是一个真正的汽车制造商，他只是制作了一辆互联网汽车。这款车就是蔚来ES8，那么这款车到底怎么样呢？

首先在价格上44.8万-45.6万的标价就已经预示着这款车不是普通入门级别的新能源汽车了，同时这个价格直接标榜特斯拉了，不得不说虽然这款车对标的是特斯拉，但是对比起来一点都没丢面子！首先外观上科技感十足的整体车身设计，完全原创设计，整体造型一看就是给中产阶级和高级白领们准备的，并且作为一款互联网电动汽车，蔚来es8是时刻联网，自动更新系统的，互联网服务这一块，目前能排在全国前列。

空间房间十分充足，哪怕你是一个200斤的胖子，坐在蔚来ES8里面也感觉不到拥挤，后排空间也是十分大气，三个成年人坐在一起完全不拥挤。舒适性和安全性都很好，蔚来的车子的座椅以及减震效果做的很好，造就的就是坐在车里行驶，给人感觉非常舒服。

另外就是新能源车最重要的电池方面的问题，国产新能源车最大的问题就电池虚标，蔚来这款车的虚标问题还是不严重的，虽然没有宣传上那么长的续航里程，但是只要你是在市级见行驶，公里数还是完全够用的，并且蔚来对于车子电池可续航公里数计算的还算准确，不会显示还能开200公里，你开100就没电了。

另外就是作为第一款互联网新能源汽车蔚来最大的优势就是服务方面了，直接换电体的方式还是非常受大家喜欢的，但是缺点也很明显，这款车比较适合大城市购买使用，如果你在一个三四线城市，那可能就享受不到这么全面的服务了，尤其是一个偏远的地方，没有充电桩你根本不敢开这车去！所以根据自己的实际情况进行选择吧

适合买新能源电动车的人：首先是上班路途近，工作和生活的地方近。不喜欢 旅游 随遇而安的，生活工作都稳定的人。也不经常去外地出差，回家近。成熟稳定，为人处事低调放松安定自若。

电动车中控

还有最好居住的地方有充电桩，上班的地方也有充电桩以及停车的位子。

新能源电动车

所以想买新能源电动车的人条件选择比较困难，至于非专业评论那么有哪些专业评论呢，可以自己试试，多多搞些新能源电动车的驾驶日常生活体验评测视频，不过这些成本都比较高，短时间间难以实施。特别是日常各个生活场景都要体验，而且要客观公正。这些都难以实践。

汽车 厂家也可以多搞些试驾活动，以及电动车巡航比赛，充电速率比赛， 汽车 和电池安全耐久测评。

买新能源 汽车 的三大优势

1.使用成本低，省钱 。2， 免购置税，不限号。3，节能环保，错峰用电，减少夜间电能的浪费。

如何选择一部适合你的电动车呢，从续航及经济方面考虑。

续航150到200公里的车，基本上在3万到5万之间。

续航200到300公里的车，在4万5到7万之间。

续航400到600公里的车，在9到20万之间。

如果上下班代步那么买个3万多的车就行啦，目前国家强制规定，凡是能上新能源 汽车 推广目录的免税车型，必须有8年或者12万公里的最低质保期，质保期内，电池，电机，电控坏啦是免费更换的。不用担心电池问题，开上8年也该换车啦不是。

另外续航里程上，我认为所有厂家都给消费者挖啦一个大坑，官网上宣传的500公里的车。他的NEDC工况也就401公里多点，500公里是怎么跑出来的呢？是在环形试验场，匀速60公里每小时，从启动就一直开，开到不能动为止得出的数据。中途不得变速过大，不能踩刹车，一口气跑完。而NEDC是以不同时速，20.30.40.50.60.70.80.分别行驶20到30分钟，循环到没电得出的数据。而且是不开暖风和制冷及其他电器设备的情况下。假设北汽新能源ex360吧，工况316公里，等速360公里。如果上高速60迈跑，跑340公里是差不多的，但是实际在城市跑也就280公里左右，打开空调或者暖风后，在240公里左右。这是实际用车感受，以此类推吧。

综上所述，电动车，还是以城市代步为主吧，推荐5万左右的250公里工况的，即可满足上下班的需求。

您好，很高兴回答您的问题，下面简单谈谈我个人的一些看法。

虽然近年来消费者对新能源 汽车 的接受程度越来越高了，但是仍然有很大一部分消费者对新能源 汽车 的心存疑虑，毕竟人们习惯接触自己熟悉领域内的东西，对陌生的东西会心生抵触。

买车是一件你情我愿的事，不管是买新能源 汽车 还是买传统燃油车，只有打消心里的顾虑让他愿意去消费才能达到成交的目的。

这里就得挖掘出他心里的顾虑才能解决问题，比如，让担心新能源 汽车 续航里程的人了解里程焦虑的根本问题，让他切身体验到里程焦虑是什么，在根据自身的环境决定是否购买，所以打消这类消费者心里的认知错误，在结合自身的用车需求才能让想买新能源 汽车 的人买到更适合的电动车。

十年以上行业老司机现身说法，新能源 汽车 ，准确地说新一代智能 汽车 是大势所趋，而纯电是新能源的核心能源形式，因此也可以说纯电智能 汽车 必将更加快速、更加猛烈的渗透进我们的生活。目前以纯电为主的智能（新能源） 汽车 保有量已经超过580万台，仍以每年120万的规模在增加，预计2025年将会达到年增300万台上，2030年电动车的性价比会超过燃油车，此后会逐步完成对燃油车小部分、大部分替代直至完全替代。

至于说如何买到合适的电动车，窃以为有如下几点：

1、续航问题：要清楚自己的购车动机、使用目的。基于充电基础设施的布局密度，目前NEDC500公里以内的电动车还不适合长途驾驶，若只是城市内通勤代步可以考虑。但要是需要城际交通，往返接近或超过1000公里最好还是燃油车，或者选择NEDC700公里以上的（最好是可换电的）电动车。

2、价格问题：一般若是家庭首购用车，建议不超过15万预算，例如小鹏G3就还不错。若是家庭经济能力ok，年收入40万以上，增购车辆可以考虑20万以上的，例如特斯拉Model3、蔚来ES6或小鹏P7（极具竞争力的产品，做工、造型、最长续航706、自动驾驶3.0，综合性能完胜Model3）.

3、智能化程度：购买电动车，当然要考虑智能化程度，某种程度讲电动车就是智能化的网联 汽车 的代名词。例如语音助手可以通过视觉、触觉、听觉感知你的一举一动，可以通过语音对车内可见的90%以上的设备进行指令操作，极大地解放你的双手。甚至语音伙伴助理能感知你的情绪变化，例如焦虑、愉悦和孤独，他可以主动和你对话，是你生活中有温度的伙伴，而不是像传统 汽车 一样只是一个冷冰冰的机器。

4、自动驾驶技术 （AP）：目前国内电动车基本都停留在L3级附近的自动驾驶水平，属于有条件的自动驾驶，但是我们相信未来一定属于自动驾驶时代，当发展到L5级别时，就属于无人驾驶，那是一个极其美妙的 社会 。车内的移动空间跟你家的客厅没什么区别，你的车内乘员舱可以赋予N种定义，它可以是会客厅，可以是头等舱，可以是音乐厅，可以是KTV，还可以是图书馆。因此，你要确信你选的这台电动车具不具备可延展（OTA）的自动驾驶升级服务功能。选择电动车若没有自动驾驶延展的可行性，那就是选了一台阉割的机器，是没有灵魂的。

5、安全性考量：所有的车都必须服从安全性，这是 汽车 载人属性使然。电动车有更多人担心他的安全，因为它是一个新生事物。而事实上，据美国公路管理局和道路安全协会（NHASA）的统计数据，燃油车起火所导致的安全事故率是电动车的5倍以上。电动车的安全要从电池安全性、温度管理技术、整车设计架构、高强度钢的比例、主被动安全配置，还有信息安全、生态安全等综合维度去考量。但最基本的是，这台车的安全理念和架构设计，比方说小鹏P7的安全架构是SEPA平台设计，前舱设计的溃缩吸能区以及可预警的安全带提示灯，确保主动安全的最大利用。有些A0/A00级的微型电动车，尽管价格很便宜，但安全性几乎为0。所以，选择靠谱的厂商、靠谱的品牌和靠谱的安全理念和架构设计平台生产的电动车，才是首要考虑因素。

综合以上，选择适合自己的电动车（智能 汽车 ）要综合考虑续航对用途的匹配性、智能化程度、自动驾驶延展性、安全和预算，其中安全是1，后面都是0.

购买新能源 汽车 的用户分这么几类：

第一类：私家车主，主要因为限号环保等等因素；

第二类：工作需要，主要包含出租车司机，物流车司机等。

首先看续航，其次看空间最后看价格，这是个人总结，同时个人感觉威马 汽车 还可以，我现在考虑入手呢，上周末威马 汽车 的亚运村试驾了一下520，感觉不错，现在做分期五万多就能入手，520公里的续航，空间也不错，样式我也挺喜欢的

新能源车还是不要考虑了，找充电桩麻烦！充电时间长，续航也是个问题！更换电池价格昂贵！请好好考虑一下。

新能源 汽车 具有低能耗、轻污染等传统燃油 汽车 不可比拟的优点，可以改善能源紧缺与环境污染等问题，所以中国政府高度重视新能源 汽车 行业的研发，并作为中国战略新兴产业和“中国制造2025”的重点领域。2018年山东省发布了新能源产业发展规划，把加快新能源 汽车 发展作为培育新动能、发展新经济、推动产业迈向中高端的重要内容，以纯电动 汽车 、插电式混合动力 汽车 和氢燃料电池 汽车 为发展的主攻方向，到2022年，新能源 汽车 产量达到50万辆左右，新能源 汽车 产业产值达2500亿元。到2028年，成为国内重要的新能源 汽车 和关键零部件生产基地，实现由低端新能源 汽车 生产大省向高端新能源 汽车 制造强省转变，新能源 汽车 产业产值达到4000亿元。

比亚迪混动

北汽纯电动

培养目标

新能源 汽车 技术专业是学院重点发展专业，通过工作过程系统化课程的情境化教学，培养理想信念坚定，德、智、体、美、劳全面发展，具有一定的科学文化水平，良好的人文素养、职业道德和创新意识，精益求精的工匠精神，较强的就业能力和可持续发展的能力，掌握本专业的基本知识和主要技术技能，面向新能源 汽车 制造和维修企业，能够从事新能源 汽车 装配、调整、检测、维修、保养、服务等工作的高素质技术技能人才。

核心课程

新能源 汽车 构造与拆装、电动车动力电池及管理系统检修、电动车驱动电机及控制系统检修、新能源 汽车 整车控制与车载网络系统检修、混合动力 汽车 构造与检修、新能源 汽车 电气系统检修、新能源 汽车 综合故障诊断。

实训教学

电池电机实训台

整车实训室

电工电子实训室

高压电实训室

PLC实训室

发动机实训室

自动变速器实训室

汽车 电器实训室

就业面向

本专业学生面向新能源 汽车 制造和维修企业，从事新能源 汽车 装配、调整、检测、维修、保养、服务等工作等工作，主要面向的职业岗位有：

1．新能源 汽车 制造企业，从事新能源 汽车 制造与装配技术工作；

2．新能源 汽车 配件生产企业，从事新能源 汽车 配件管理、新能源 汽车 零部件组装工作；

3．新能源 汽车 维修企业从事维修或管理工作；

4．新能源 汽车 营销企业的 汽车 服务和销售；

5． 汽车 制造企业 汽车 电气部分装配、性能检测与调试

汽车 制造

零部件、总成生产

汽车 检测维修