口碑最好的新能源车

去年的 汽车 发展其实是比较坎坷的，寒潮的袭来使得众多车企都抵挡不住重压。尽管如此，新能源 汽车 市场却一枝独秀，再一次实现了“逆风翻盘”。无疑，眼下的新能源 汽车 市场，已经成为了各大车企的香饽饽，争分夺秒布局新能源车型更是重中之重。

在风口袭来之时，豪华品牌亦不能置身事外。一线豪华品牌BBA，二线豪华品牌沃尔沃、雷克萨斯、捷豹等都有所布局，不过目前来看，豪华电动车的发展却不如我们想象中的那么顺利。

官降近6万元

据官方消息显示，沃尔沃官方于近日调整了首款纯电车型XC40的售价。

说起这款纯电车型，上市的时间其实并不久，是在去年广州车展上与大家见面的，至今也不超过5个月的时间，当时还请来了时下热门的人气歌星华晨宇为其造势，围得沃尔沃的展台水泄不通。

不过短短才几个月时间，它却已经进行了官降。从沃尔沃的官方信息显示，沃尔沃XC40纯电车型从之前的35.70万元降到29.90万元，整体下探了5.8万元。同时，新车还包含“3年3次免费基础保养、3年免费质保、3年免费道路救援、4年免费媒体流量和终身免费基础流量”在内的“优享权益包”。

整体官降了近6万元，对于一款才上市没多久的新车而言，并不是很好的信号。

XC40纯电动的亮点何在？

作为沃尔沃旗下首款纯电动 汽车 ，XC40纯电动也并不是没有竞争力。

同为CMA架构打造，它的外观延续了燃油版车型设计，。前脸采用封闭式的进气格栅设计，营造出一种简约的视觉效果，而“雷神之锤”的家族式前大灯设计使得整体看上去十分有 科技 感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4425/1863/1651mm，轴距为2702mm。

内饰依旧与燃油版保持一致，采用了基于谷歌系统开发的Android Automotive OS系统。该系统基于谷歌原生安卓系统打造，在安全性、稳定性、开放性、兼容性等方面具有先天优势。针对中国用户使用习惯，新一代智能互联系统还集合了华为、天猫、高德地图、科大讯飞、腾讯等软件支持，应用大数据和云技术，满足每一位用户不同的使用习惯。

此外，它的动力上配备前后双电机，综合最大功率300kW，最大扭矩660Nm，0-100km/h加速时间仅仅为4.9秒。电池方面，其配备的是78kWh的电池组，WLTP标准下续航里程为400km。

豪车电动车也免不了割韭菜

事实上，纵观如今的电动车市场，豪华电动车的竞争其实并不是十分激烈，毕竟数数也只有那几款车，那为什么沃尔沃还要官降呢？其实，令沃尔沃头疼的是，虽然竞争对手不多，可由于竞争对手太强大，以至于它很难有生存的空间。

按理说，由于有着更加充足的 汽车 制造底蕴，技术、资金、渠道、品牌等，传统豪华品牌在电气化的道路应该是更有优势的。然而如今的事实却是它们已经被特斯拉甩在了身后。在电动化市场，特斯拉无疑是跑在最前沿的那个。数据显示，2020年特斯拉Model 3累计销售了137459辆新车，成功夺下了国内新能源 汽车 的销冠。

能够用豪华车的价格斩下如此多的销量，也与特斯拉“蛮不讲理”的降价有关。据不完全统计，特斯拉在过去年的30个月里经历了十多次调价，其中降价的比例占多数。如此猛的攻势，也让许多豪华电动车招架不住。不止是沃尔沃，在此之前宝马也曾对旗下的ix3官降了7万元，就连宝马都如此无奈，品牌力更弱的沃尔沃又有何办法呢？

我语

在竞争日益激烈的新能源 汽车 市场，如今也有不少车企打起了“价格战”，比如沃尔沃就干起了自己的老本行。不过在降价的同时也要知道，这并不是一个好的手段，割了“韭菜”也损了口碑。

前阵子，特斯拉因为“减配门”摊上了事，即有消费者发现，购买的国产Model 3在官方环保清单上标注的是HW3.0芯片，而实际配置的却是HW2.5芯片，为此很多人觉得特斯拉存在欺诈行为。

最终特斯拉也被我国工信部约谈并责令整改，事情算暂告一段落，但不少人还是愤愤不平，觉得特斯拉太傲娇了。可事实是，人家有这个资本，2019年，特斯拉斩获全球新能源销量宝座，累计销售超过30万辆。

今年2月，受疫情影响，特斯拉旗下的Model 3依旧名列中国新能源销量榜首。说到这，估计有人要咬牙切齿了，难道就没有大神出来灭灭它的威风吗？别急，因为已经有三大重磅纯电轿跑扛着各自的“杀手锏”前来踢馆Model 3了。

1.极星（Polestar）2

指导售价：29.8-41.8万

预计交付时间：2020上半年

极星（Polestar）是沃尔沃旗下的高性能电动车品牌，极星2则是其首款纯电动车型，定位中型豪华电动轿跑车，补贴前售价为29.8-41.8万元。目前已经在浙江路桥工厂量产，将于今年上半年开始交付，竞争对手直指Model 3。

这也意味着，沃尔沃将成为最先和特斯拉发生直接冲突的豪华品牌。需要说明的是，先期预订和交付的是售价41.8万的首发版，29.8万的基础版车型还需等待一段时间。新车的长宽高分别为4607/1478/1800mm，轴距达到了2735mm，整车块头略小于Model 3。

内饰方面，新车除了 logo设计外，其它的无论是三幅式的运动方向盘，还是竖向的中控屏幕，抑或是简洁的中控台造型，都是满满的沃尔沃北欧风格。

动力上，极星2首发版搭载了由双电机组成的纯电动四驱系统，最大输出功率408马力。百公里加速4.7秒，续航里程500Km。考虑到它的价格对标的是进口Model 3四驱长续航版，整体优势并不大。

一句话点评：作为豪华品牌首次正面狙击特斯拉的作品，极星2最大的杀手锏无疑是其依托于沃尔沃基因的品牌底蕴。而前期的首发版或许只是试探，真正决定走量的29.8万基础版才是大招。

2.小鹏P7

预售价格：27-37万

预计上市时间：2020年4月

继小鹏G3之后，小鹏汽车第二款量产车型——小鹏P7也将在4月份上市。新车定位于高端中型纯电动轿跑车，此前公布的预售价为24-37万，从价格来看，显然是冲着国产Model 3来的。

车身尺寸方面，小鹏P7的长宽高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，这样的尺寸已经超越目前主流的中级车，对标Model 3自然也是有“碾压”优势。

内饰方面，新车并没有采用跟“小老弟”G3那样的竖置大屏，而是用了当下最为流行的横向双屏设计，据说“智能交互”将是小鹏P7最显著的标签。此外，新车还将满足L3级自动驾驶。

小鹏G3内饰

小鹏P7内饰

动力方面，小鹏P7将提供四驱和后驱两种车型，包括4种续航版本，NEDC综合续航里程覆盖552-706km。值得一提的是，706km的续航意味着新车将成为中国迄今为止续航里程最长的量产电动车。

一句话点评：相比于特斯拉，新车最大的软肋无疑是品牌力，这一点相信它也有自知之明。而小鹏P7的杀手锏其实是一套“组合技能”，即越级的尺寸+L3级自动驾驶+多样选择的高续航，如果最终再个好的定价，那还是有盼头的。

3.比亚迪汉EV

预计售价：25-35万

预计上市时间：2020年6月

近日，比亚迪备受瞩目的“刀片电池“正式发布，而比亚迪汉将成为首款搭载此黑科技的车型。新车定位中大型轿跑车，共有DM 和 EV 两个版本，其中引起最多讨论的无疑是对标Model 3的EV版。据官方透露的信息，新车估计会主打25-35万的价格区间。

和小鹏P7一样，比亚迪汉EV在尺寸方面也是越级的，其车长接近5米，轴距超过2.9米，整体要优于Model 3，看来国产车大都知道要在空间上下功夫。

内饰方面，新车采用了极简设计，配备旋转中控屏和三辐式的平底方向盘，整体氛围比较时尚动感，其中最吸睛的莫过于副驾驶上方“龙鳞”纹理的氛围灯。

动力方面，比亚迪汉EV至少有三种续航版本，即506 km、550km和605km，其中最高续航版本官方百公里加速为3.9秒。当然，最值得一提还是其搭载的刀片电池，据官方的说法，它将把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

一句话点评：比亚迪汉真正的杀手锏其实是刀片电池技术，目前特斯拉等主流厂商大多采用的是三元锂电池技术（价格贵，有较大安全隐患）。如果真如官方所说，刀片电池具备便宜、好用且安全稳定的特性，那无疑会掀起行业革命，那时就真的不得咯。

4.写在最后

总的来说，疆哥上面介绍的这三款纯电轿跑车，都有着各自的杀手锏，而这些也让它们具备了和特斯拉“扳手腕”的资格。当然，我们需要承认的是，Model 3作为这个细分领域的老大，它背后必然有着出色的产品力做支撑，而随着国产化的深入，它的优势还会继续扩大。所以面对这样的强敌，大家还需多下功夫才行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在如今的新能源领域，传统豪华品牌与造车新势力的较量中显得格外吃力，并且势头正旺的造车新势力也让传统豪华品牌的处境可谓是“苦不堪言”。以特斯拉为首，无论是品牌影响力还是产品销量都甩开了传统豪华品牌一大截，继而更是开启了官降的先河，接二连三的降价，如今特斯拉Model Y的起售价也不到34万，更是带来了不小的市场冲击。为此，以宝马为首的传统豪华品牌也开始加入这场价格战中，宝马iX3从46.99万-50.99万降价到37.99万-43.99万；如今沃尔沃XC40售价也官降5.8万元，由原来的35.70万元下调至29.90万元。

次沃尔沃XC40纯电动车型此次选择降价，到底是卖不动了还是受造车新势力带来的市场冲击而做出的无奈之举?

拿宝马举例，宝马ix3在新车上市时的售价为46.99万，而国产特斯拉Model Y长续航版的售价才33.99万，不仅价格相差13万，宝马iX无论是在其续航能力和加速表现都远不如特斯拉Model Y；豪华品牌如此高的溢价让消费者实在难以接受。

沃尔沃自知自己又不是豪华品牌第一梯队的BBA，也没有造车新势力的产品优势；选择降价的原因也很简单，一方面，XC40纯电版说直白点就是一款“油改电”的产品，无论是其外观设计还是内饰的打造上基本都是照搬的燃油车型的，毫无新意；除此之外，XC40作为一款纯电动SUV车型，其续航表现才420公里，要知道特斯拉在国内的主要产品续航基本都已经超过了600公里；性能方面，XC40纯电版的百公里加速需4.9秒，这样的表现甚至连咱自主品牌的纯电动车型都赶超不了，产品力的薄弱也让沃尔沃变得底气不足，选择降价也算是对产品自身的清楚认知。

另一方面，作为国内二线豪华品牌的 汽车 品牌，沃尔沃用更低的价格来率先抢占新能源市场的份额，即使不能与特斯拉、宝马等品牌相提并论，但是也能遥遥领先于凯迪拉克、雷克萨斯等其他二线豪华品牌。

降价后的XC40纯电版性价比又有多高呢？相比之下，29.9万的沃尔沃XC40比特斯拉Model Y长续航版便宜4万多，比宝马PHEV版X1更是低达10万元，很明显，价格优势突起；不仅如此，XC40纯电版还比XC40燃油版 的四驱智远豪华版还便宜近2万元，车价更便宜后期使用成本也更低，不难预料未来会有更多消费者无疑会选择纯电版车型。

包括宝马、沃尔沃在内，这些豪华品牌相继将油改电产品进行降价营销，有些人觉得这是传统豪华品牌对造车新势力进行反击；也有人认为，此举还会波及到奥迪、奔驰甚至雷克萨斯、凯迪拉克等众多豪华品牌，说不定还会掀起一连串的降价“蝴蝶效应”。

说到底，不管是不是反击亦或说波及到其他豪华品牌，其实在这背后更多的是品牌的“自保”；毕竟竞争是残酷的，没有任何一个 汽车 品牌有十足的底气说自己能笑到最后，也更不愿意被市场淘汰，等到最后关头再“垂死挣扎”。

至今仍有不少消费者将Polestar这个品牌简单地理解成“新能源版沃尔沃”。这也难怪，他们的首款产品Polestar 1，其设计理念源自沃尔沃几年前的概念车Concept Coupe，甚至，你还可以在它的内饰中找到一些沃尔沃新世代车型的影子。尽管它的用料更精致更高级，甚至连配色都极为讲究，但坐在一台超过100万的车上，看着和XC40的同款内饰，即便观感不俗，但还是会有点膈应人。

不过，正如他们反复强调，作为一个独立于沃尔沃的“高性能电动化汽车品牌”，Polestar拥有位于英国的独立研发中心，拥有位于中国成都的独立生产线，更拥有独立的销售体系……反映到产品上，则要到他们的第二款产品Polestar 2，才让人感受到它与沃尔沃之间的巨大差别，以及一些独有的优势。

续航/性能不如特斯拉，Polestar 2如何补救？

相比于叫价高达145万的插电混动式GT跑车Polestar 1而言，纯电动的Polestar 2，补贴后29.8-41.8万的售价显然更为亲民。接近的价格，也让不少消费者将它与国产版的特斯拉Model 3作比较。目前Polestar 2仅有一款售价41.8万的首发版上线，与售价几乎一致的Model 3 Performance高性能全轮驱动版相比，差距主要体现在性能表现上。

话虽如此，百公里4.7秒的加速时间，也足够让你“御风而行”，而500km的纯电续航里程对于大部分的用车环境而言，也是绝对够用的。只是，Polestar2更多的卖点体现在设计上，譬如带点跨界味道的轿跑外观，在同类市场中称得上独树一格；又譬如它颇具质感的内饰，再也不像Polestar 1般有着浓厚的沃尔沃味道，而是加入了更多智能化，数字化诠释：譬如整合于11寸中控屏幕的导航系统，不仅与高德地图有深度合作，还搭载针对纯电动车开发的专属功能——“电量地图”，它可以车辆当前电量、实时的路况信息为基准，给用户在地图上显示车辆当前行驶距离可覆盖的所有范围。

很久以前开始，我们就将特斯拉的产品类比为苹果手机，因为它引领了整个行业的产品转型。将特斯拉的产品作为一台“车”去考虑，其表现是否符合要求？我们暂且不去讨论这个，但消费者对它的认可，至少推动了大量传统汽车制造商开始重视起电动化的进程。

而在这当中，Polestar 2或许就是一个非常有代表性的例子。除了笔者前面提到，涉及到动力系统、车机等这些创新的地方以外，它也有着传统车企的坚持，譬如你可以在选装列表中找到Brembo制动系统，?hlins DFV双流阀减震器，20英寸铝合金锻造轮圈等等这些对操控性能有大幅提升的部件。

同样，你也可以看到一些限制因素，譬如沃尔沃与吉利共同开发的CMA架构。尽管参照过往的经验，CMA下的车子能够给你不错的驾驶感受，也方便厂商基于此战略研发更多不同类型的车款，但相较于特斯拉那种专门为电车开发的平台，架构主体更趋向于燃油车/PHEV车型的CMA，对电池的布局自由度就没那么高了，这会影响到乘坐/载物空间，甚至行车的整个动态表现。

所以，Polestar 2更大的优势在于，它在满足了电车需求的前提下，更像是一台传统的车，而非一个纯粹的智能产品，你能在它身上感受到所谓的“科技改变生活”，但也依然能嗅到传统汽车发展多年沉淀而成的香气，这些涉及到车厢整个人机工程，整个易用度的细节处理，都是只会往车里头塞大屏幕的特斯拉所不能给到你的。

“油电共享”的未来

未来市面上也会推出一些跟Polestar 2类似的“油电共享”产品，譬如基于CLAR平台的宝马i4，这也是宝马宣布逐步放弃旧有纯电平台后的首款新作。自然，市场上也并不缺乏一些由纯电动平台打造的全新车款，譬如本月末上市的小鹏P7，其产品调性跟Model3有些相似，也将会是Polestar 2的强力对手。

在政策以及全球环境的强烈推动之下，电动车产品只会越来越多，花样也会层出不穷。诚然“油电共享”较之纯电平台有着诸多的限制性因素，但随着电池技术的逐步发展，以及涉及传统厂商在研发新车时对成本的管控，“油电共享”也将作为其中一种方向，得到更深刻的发展。

(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪放眼全球都算是新能源汽车领域的老大哥了，在十几年前比亚迪就开始专注做新能源汽车，长年的技术积累让比亚迪拥有了自主的核心三电技术，前些年也连续几年蝉联了全球新能源汽车销量冠军的宝座，是公认的“新能源汽车领导者”，可以说是自主新能源汽车品牌的标杆。

蔚来、威马、小鹏这几家真真想造车并能造好车的企业有很大的发展前景，他们几家的打法是ALL IN“智能”，极其注重客户的用车体验，并且非常舍得把钱花在“研发”上，从销量数据上来，这几家的表现也极其亮眼，虽说成立时间不长，但其理念和发展路线走的比较前沿，未来会有很大的一个发展空间。

这表明我们的新能源汽车已经在世界上取得了领先地位。我们的新能源汽车价格便宜，并在欧美市场得到认可。与普通汽车燃料相比，汽车的新能源是汽车行业的主流。新能源汽车具有许多汽车燃料所不能具备的优势。毕竟，如今，我们呼吁绿色旅行，燃烧燃油汽车产生的气体对环境造成了严重污染。每个国家都在制定碳排放标准，如今，燃油汽车不再适合普通家庭。

新能源汽车的强劲增长，中国汽车出口跃升至世界第二位。

随着中国汽车新产能的增长，深圳汽车首次超过燃油动力汽车，在这方面的销量首次超过70万辆。我必须说，这是一项非常大的成就，应该得益于中国研究人员的努力。迄今为止，中国的新能源汽车出口量位居世界第二。大多数在欧美销售的新能源出口汽车，欧美人民在中国生产新能源汽车的能力得到了高度认可。

中国的汽车新能源技术有所改善。

这表明中国在汽车新能源技术方面取得了重大进展。在汽车研究的这方面，我们应该知道，我们的国家一直落后于欧美国家。尽管如此，中国仍然能够实现汽车设计和研究的超车曲线、新能源，与西方国家、欧洲和美国处于同一水平。这实际上并不容易，西方、欧洲和美国主导的新兴技术已经在实地完成了这项工作。

中国的新能源汽车很受欧美人民的欢迎。

中国正在生产新能源汽车，在很短的时间内，其出口量可能达到世界第二大水平。这也表明，中国生产的新能源汽车非常受欧美人民欢迎。欧美汽车市场的新能源具有一定的地位，但欧美汽车行业的新能源也必须成为其中不可或缺的一部分。