世界第一条地铁开始营业，那时在地底下也烧煤吗？
世界上最早的地铁是英国伦敦的大都会地铁，1863年建成通车长度约为6.5公里。
伦敦为什么需要地铁，或者说为什么要把铁路放到地下?主要还是归功于十八世纪爆发的英国工业革命，蒸汽机的发明使生产活动从工场手工作坊过渡到了机器大工业时代，以及后来著名的“羊吃人圈地运动”使大量英国人从有一定土地的农业人口变更为失去土地的无产阶级，失去生活来源后必须向城市集中，进入工厂工作以换取食物。
作为英国首都的伦敦同时也是世界最繁华的城市自然也是承接了大量人口，地面交通拥挤不堪，各种小贩、牛马车、行人相互穿梭经常发生事故，市政官员急需解决之道。
第一个想到将铁轨铺到地下的人叫做查尔斯·皮尔森，在1840年前后他就开始游说伦敦当局建设地下铁路，当然很多旁人是反对的，有个牧师认为修建地下铁路是在开凿通往地狱之路，但迫于眼下的交通压力，查尔斯的提案还是通过了。
如何开凿地下铁路呢，英国人想了个简单粗暴的办法明挖回填技术，就是直接在路面上挖好一条足够大的沟，在用砖块搭起一个椭圆隆起的顶，再将之前挖出的土回填重新平整路面。这种方法对原本路面的破坏极大，而且会损毁附近建筑物的地基造成坍塌，最重要的就是下大雨后地下通道极其容易被水淹没。
虽然有种种困难，但是伦敦大都会地铁依旧在1863年1月10日通车，运行第一年就运输了950万人次的旅客。
下面我们回到标题，虽然已经是地铁，但伦敦地铁一开始依旧是用蒸汽机车牵引，就是烧煤的。会释放大量有害气体，针对这个问题当时的设计师给出的解决方案是“建烟囱”，地下隧道每隔一段就会有一个和地面连接的通风槽。至于电力驱动的地铁则要等到1890年以后了。
公元12世纪，欧洲特别是德国的矿业，（煤矿,金矿，铁矿）都有了一定发展。人力推车开始用到矿道里。由于里湿滑、泥泞，人力推车非常困难。木板铺垫坑道,改善矿石的运输状况。木板路不算是轨道。直到公元16世纪中（1550年），使用了木制平板的“轨道”。 轨道车轮子是木制的，但车轴是铁的。有趣的是轨道车在两个轮中间，有一根与地面垂直的导向棒。这根导向棒置于左右两条木板轨道之间，这样引导推车沿着轨道前行，防护推车偏移，英国伊丽莎白时期，在一金属矿区（Silver Gill) 位于 Cumbria, England。发现类似的轨道推车古迹。
在德国柏林技术博物馆，陈列了一辆原始的原木轨道车和用树杆制成的轨道。图中木制的轮子槽及轮缘，正好骑在原木上。
木制轨道的最大问题是磨损，轨道要不断的更新。人们发现，把木制轨道建成上下部分，下面是支撑部分，我们称之为枕木，上面部分木板轨面。这个结构，使得轨面板的更换容易多了。早期的木轨主要硬木 （jarrah 和 karri）。
早期矿道轨道的另一个问题是，矿道窄小，轨距不宽，据现有考察早起木制轨道轨距小于半米。运量不大。随着矿业的发展，矿石产量和运量的提高，特别是煤矿，不仅需求量大，而且需挖出煤后，还需运到其他地方，例如，运到河边码头装船。因此，为了来满足生产需求，人们开发更大的轨道车，更宽的轨距，应用更大的拉力，修建更长的线路。在以后两个多世纪，木制的轨道交通不断地发展。
2013年， 在英国东北部的泰恩河畔（Tyne river) 发现了一段18世纪的木制轨道。从这段木轨用来运送煤炭，从Wilmington Colliery 到 泰恩河。人们发现，这段木制轨道的轨距已接近标准轨距4英尺8.5寸（4’81/2) ，有趣的是，这公认的标准轨距是在19世纪由George Stephenson公布的。
当有了较宽的轨道，就有了较大尺寸的轨道车。在英国泰恩河北岸有个城市-新城堡（Newcastle on Tyne），陈列了一辆木制的轨道车。车辆变大了，就需要更大的拉力，于是牲口便用到了轨道运输中。称为马力轨道车（Waggonway)。
马力轨道车具备三个基本要素，马，轨道和车辆。德国人的坑道轨道技术，传到英国后被发挥到极致。马力轨道车首先在英国发展起来，
1594 年 第一条路面木轨制轨道在英国诞生。业主叫飞利浦.莱顿 （Philip Layton）它位于 Prescot, Liverpool附近, 全场仅有半英里，用来运送煤。
1600年，第一绳索轨道车建在一Broseley Shropshire ，从山上运送煤到山坡下的河中（RiverSevern）的货船，并将舰中货物运回河边的镇上。
1604年， Huntingdon Beaumont和他的伙伴 Sir Percival Willoughby, 建造了两英长木轨运矿物 （Strelley to Wollaton in Nottinghamshire） 后来Beaumont先生 还建造了轨道用于煤和盐的运输。
1722年 – 伦敦YORK 建筑公司建造Tranent – Cockenzie 马力轨道交通，将Tranent的煤运到 Cockenzie 盐厂。1815 年，这段木轨在1815年被换成铸铁轨道。这也是苏格兰第一条铁路,这段线一直用到1962年。
1725 年– Tanfield 马力轨道线路的建造，它从Tanfield运煤到Redheugh附近的泰恩河。 这是世界上第一次大规模修建轨道交通公程。5英里长，双向木轨，第一座轨道石拱桥(Causey Arch) 巨大的地基工程，2.5吨载重车辆，车轮有轮缘，高峰期，每小时60辆的通过能力。
地铁和轻轨相配合，分为红、绿、黄、橙、蓝、紫6条线路，在市区重合后，然后开往市郊不同方向，这个美丽的网络被人们称为“彩虹网”。
芝加哥地铁史上最值得一提的，是其独特的货物地铁网络，它还启发了伦敦邮局铁路的建设。
1899年，货物地铁开始施工，1906年整个系统完工。当时，几乎在芝加哥城区每条街道下面都有宽1.8米、高2.3米的隧道。
1912年，货物地铁的运营商重组，更名为“芝加哥隧道公司”。多年后，货运系统不断发展并形成了近97公里长的轨道，拥有149台四轮电力机车，外加3000辆运货车在使用中。
到了40年代末期，人们在供暖方面逐步从煤炭向天然气过渡。仍沿用煤炭的人们也更愿意以卡车运输，毕竟从地面上卸货要容易一些。
这个复杂的地下运输系统开始丧失地位了。即便如此，地铁运输煤炭的速度还是比卡车快得多，因此，它在最后的10年里，几乎都在做运输煤炭的买卖。
1956年，芝加哥隧道公司宣布破产，货物地铁关闭，所有设备都被挪作他用。
1992年，由于芝加哥河底部分发生渗漏，隧道遭受严重破坏。修复后，隧道继续被用作能源、通讯线路的通道。
货物地铁的辉煌已经消散，如今的芝加哥拥有173公里的客运地铁，年运客量在0.78亿人次左右。
地铁和轻轨相配合，分为红、绿、黄、橙、蓝、紫6条线路，在市区重合后，然后开往市郊不同方向，这个美丽的网络被人们称为“彩虹网”。
1843年有“地铁之父”之称的英国律师查尔斯·皮尔逊建议修建地铁。进过了20年的酝酿和建设，世界上第一条
快速轨道交通
地下线(地铁)与1863年1月10日在轮动正式运营。它标志着
城市轨道交通
在世界上诞生。用明挖法施工的
伦敦地铁
，通车时采用
蒸汽机车
牵引，线路全场6.5km。
由于列车在地下隧道内运行，尽管隧道里烟雾熏人，但当时的伦敦市民甚至是皇亲显贵们都乐于乘坐这种地下列车，因为在拥挤不堪的伦敦地面街道上乘坐公共马车，其条件和速度还不如地铁列车。世界第一条
地下铁道
的诞生，为人口密集的大都市发展公共交通取得了宝贵经验。
扩展资料：
经过四年的施工，攻克了技术上的各种难关，世界上第一条地铁于1863年1月10日正式开通。滑稽的是，在它尚未出生之时，伦敦《泰晤士报》已经提前判处了地铁的死刑。
这家大名鼎鼎的报纸确信，伦敦市民持有与时任首相帕麦斯顿勋爵相同的观点，即不会乘坐地铁：“民众普遍反映地铁即便能建成，但由于其高昂的票价也难以运营下去。
甚至人们认为地铁运行的空间是肮脏和黑暗的，遍地是老鼠，周围也会布满下水管道，他们不会为了通过这种烟雾缭绕的隧道，而放弃在清新环境下乘坐公共马车。”
他们大错特错了。行驶在地下，由蒸汽机车牵引，木材制成的车厢引起了人们极大的兴趣，更为有趣的是，走进车厢还有煤油灯提供照明。因此，多达4万伦敦市民在全部7个地铁站排起长队等待感受这一新鲜事物。
尽管初生的地铁绝不完美：地铁的蒸汽机排出的水蒸气，燃料燃烧产生的烟雾，煤油灯泄漏的煤气全部集聚在隧道内，使得地铁隧道内终日浓烟滚滚，气味呛人，令人难以忍受。
一如《泰晤士报》尖刻的评论（“提到地铁总是想到黑暗和恶臭的隧道”），但地铁终究解决了困扰伦敦人的通勤问题，它的发车频率为每15分钟一班，在高峰期每10分钟一班，因此受到了公众的追捧。
仅1年时间，伦敦的地铁就运送了近1000
万人次的乘客。1868年的一篇报道声称，“地铁线路的修建不仅令英国，还令全世界都感到震惊。大都会铁路的收入是每周每公里不低于1000英镑。”这个数字居然是当时整个英帝国铁路干线收入的12倍。
参考资料来源：搜狗百科-世界第一条地铁
