10万左右口碑最好的新能源车

一、车型推荐

1.元EV535

厂商指导价：7.99-13.99万

大家都知道国内自主品牌在新能源汽车领域的佼佼者，自然是比亚迪了，不论是从销量还是技术研发角度，比亚迪绝对是第一梯队的，这不最近正好在你的需求范围内，比亚迪出了个新车元EV535，我理解是EV360（比亚迪旗下销量很好的一款车型）升级版。

较之前的EV360外观方面并没有太大的改变，依旧动感十足，而在配置有所升级，新增了一些像雷达，LED大灯之类的配置来完善自己，使得新车更加的实用。车内的10.1英寸旋转大屏科技感十足，内饰的设计简约明了，比起EV360内饰更加时尚科幻，不过在空间方面由于车型定位的限制，并不富余，只是够用。

2.江淮iEV7S

厂商指导价：9.35-17.6万

江淮iEV7S的前脸十分时尚，代表新能源的蓝色进行点缀，后视镜的小蓝耳辨识度很高，走在大街上回头率杠杠的，尾灯的造型也比较时尚，整体的外观看起来很舒服，进入车内，同样在配色方面，江淮iEV7S也下了很大的功夫，8英寸的大屏，多功能仪表盘为车内增加了许多科技感，iEV7S配置也很高，像什么自动大灯，自动驻车，上坡辅助等等功能应有尽有。

在动力方面，江淮iEV7S搭载一台电机最大功率为85千瓦，峰值扭矩达到270牛米，综合工况续航里程300多公里，只能是在城市里代代步~走远了就比较危险了，没电撂半路就尴尬了。

二、注意事项

买电动车其实我们有些地方是需要注意的，比如说续航里程，最好不要小于300公里的，不然代步的话，也不大实用，还有就是充电桩，我们最好选择在周围充电桩比较多的地方，不然充电也不方便。

另外就是观察城市的路况与气候，空气经常是咸湿空气的话，或者地方特别寒冷的话，最好不要买电动汽车，不然长期的侵蚀与低温会导致电池的寿命大大缩减，续航里程会打个很大的折扣。

三、总结

纯电动其实是个不错的选择，毕竟电价可比油价便宜很多，长期来看，是个不错的选择，但是也需要注意我所说的事项，不然买回来可能就会不省心。

易车讯 1月23日，官方发布了吉利品牌中高端新能源系列首款车型的最新预告图。据悉，全新的中高端新能源系列将于2023年内发布。

从此次曝光的预告图来看，车辆不仅将配备贯穿式尾灯，而且点亮后的效果十分具有辨识度。此前，吉利高级副总裁杨学良在受访时表示：“中高端新能源系列会采用全新的设计语言与智能化配置，并在运营方面强调用户直连。”

从目前所公布的首款车型预告图来看，预计新车定位于中大型轿车，车长看上去超过了5米。并采用下压式车头、长前悬与当下流行的溜背式车身，看上去运动范儿十足，前脸启用L型日行灯的同时，包括车门把手、轮圈都加入了LED光源进行点缀。

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易车讯 近日，吉利控股高级副总裁杨学良在对话视频中透露了，对于2023年新能源技术、产品以及规划相关的内容。重点为将发布新能源产品系列，包括了一款中大型SUV车型。

吉利年后将发布新的产品序列，该系列只做新能源车型，包括了一款中大型SUV，同时有纯电/插混/增程多种动力选择。新系列会用全新的设计语言、智能配置，在运营方面会强调用户直连。在2023年，吉利将会有一系列搭载雷神超混动的车型推向市场。

雷神混动今年会推出针对混动和增程车型的专用发动机，最高热效率超过44％，高性能混动车型的驱动电机最大功率会提升至150kW。

从之前透露的产品图来看，这款车还是非常有料的。它的格栅将配备一块大屏幕，屏幕可以显示车辆的状态、充电信息以及一些自定义的动画效果、表情等等，有点像苹果手机最新的“灵动岛”设计，目前车市中还没有类似的配置出现，并有望搭载于新车型上。

2022年，吉利汽车全年累计销量达1,432,988辆，连续第六年突破百万，其中新能源汽车销量328,727辆，同比显著增长。不过面对国内新能源市场和消费者需求的高速演变，吉利新能源仍是公司需要大力投入和改进的业务板块。

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易车讯  日前，从相关渠道获悉，长安新能源全新 CD 品牌或命名启源汽车，该账号主体为重庆长安新能源汽车科技有限公司，头像则为长安全新车型C385，这也代表了该品牌首款车型为C385，而其不出意外就是长安将要新发布的CD品牌。

搜索得知，启源汽车确实存在，申请日期为去年12月1日，品牌logo有多种备选，国际分类为12类-运输工具，启源官方公众号主题为重庆长安新能源汽车科技有限公司。

此前长安C385无伪路试谍照曝光，此前该车已于8月正式亮相，全工装样车下线，新车定位纯电动车型，并且将搭载众多智能网联科技，预计二季度上市。

造型方面，相比此前谍照，此次车辆处于完全无伪状态，细节一览无余，新车的整体设计十分流畅，尾部的溜背式设计成为最大亮点。车头采用了分体式大灯设计，并且雾灯区域的造型极具攻击性。车辆侧面以及尾部的线条则十分锐利，尾部还采用了贯穿式尾灯设计，极具辨识度。

C385作为长安全新专用电动车平台首款车型，有着非常重要的战略意义，除了平台亮点足外，其智能化方面也非常突出，从此前亮相的车型来看，设计方面集成长安最新设计语言，预计上市后会有较高的市场竞争力，当然价格仍是考量的重要环节。

易车讯 在2023海口新能源车展上，埃安Hyper GT亮相。作为全新高端产品序列Hyper打造的纯电中大型轿跑车，Hyper GT基于全新一代纯电专属平台AEP 3.0打造而来，同时也是Hyper系列首款搭载星灵架构的车型。

埃安Hyper GT采用“风生水起”的设计语言，整车很像一枚金属水滴一样，并将优秀的气动性融入到了性感的新能源形体语言中，达到形体和性能的最优解，当然实际的风阻效果也很优秀，达到了0.19Cd，是目前全球量产车中风阻系数最低的车型。

埃安Hyper GT的前脸设计很简洁，利用略微外凸的前格栅和鹰眼式的LED头灯营造出较强的运动感，另外整车无论是视觉效果还是实际表现都非常低趴。全新的全息科幻银配色在不同的光线下可以让车身展现出更多的色彩效果，带来更别致个性的美感。

新车为四门轿跑车设计，拥有隐藏式门把手，并配以大尺寸轮圈。值得一提的是，新车采用了旋翼门的开启方式，同时配以无框车窗。

埃安Hyper GT配备一块大尺寸的电动尾翼，大小为1465*183mm，开启后高度108mm，而且其采用贴合车尾的弧面设计，不升起时可无缝式地嵌入在车尾，而升起时可以更好地驭风导流。

埃安Hyper GT的尾灯颜色并没有采用常规的红色，而是在规定允许的误差范围内设计出了玫红色，而且内部的灯珠也呈现出宝石状，点亮后的效果很别致。

新车拥有两种风格造型，一种在车顶和两侧翼子板拥有共三颗激光雷达，另一种是仅有车顶激光雷，将拥有高级别的自动驾驶能力。

动力系统方面，新车将全系推出单电机后驱动力，电机最高输出功率250kW，最大扭矩434N·m。预计主力车型续航里程在500-600公里之间，可能会提供L3级辅助驾驶能力。

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10万左右，说实话新能源这一块选择性不是很大，基本只有一些A0级纯电动车车，如果是作为主力车的话又有长途需求建议增加一点预算买混动车型，现在部分地方还有比亚迪秦混动，14万不到的价格，空间以及实用性都比10万左右的纯电动车好得多。如果没有以上需求的话，只是作为城区代步，那这个价位的车子还是可以选择的。

相信比亚迪大多数人都是知道的，特别是它的王朝系列，从外观上看，根本就看不出它只用十万左右就可以得到，看着像是二十几万的车，采用比亚迪最新的家族式前脸设计——Dragon Face。大大地提升它的颜值。

工信部纯电续航里程为305km，最大功率为70kw，最大扭矩为180N·M，对于电动车的购买，想必是绕不过比亚迪的，它的电池技术也是产品的加成，提升自家产品的竞争力。但是在内饰上就是它十万左右的价值了，大面积空白黑色装饰板，整体看起来有些简陋，大部分的功能键集中在中控台的中间，被银色饰条包裹着，看起来还是有点拥挤的。

传祺GA3S外观走的是年轻时尚造型风格，前格栅镀铬装饰细节的处理也恰到好处。在细节方面还会在不经意间带来一丝惊喜，比如它的遥控钥匙长按锁车键可在发动机熄火后关闭车窗，长按解锁按钮又可在车外打开驾驶员位置和天窗的玻璃，提前给车内换气。

外观我认为很好，开在路上有信心，大气厚重还带点运动很好看，车身优美，车身饱满，设计很好看也很耐看，最满意的就是了，绝对的满分买运动版的，不用说，肯定是颜值派啊，不然也不会有那么多奇葩车型的销量也还不错，我的朋友看到之后都夸好看，吉利GX7保持着优雅时尚感，外观大气的一款车，内置布局很美观。

随着新能源势力的逐渐扩张，特斯拉上海建厂，蔚来、威马、小鹏等电动车加速发展，这都致使未来新能源发展将会变得多元化。可是在这个电池技术并不理想、续航里程受阻、充电时间过慢的时期里，什么样的新能源产品才更适合消费者呢？

我个人认为，纯电动汽车目前技术并不成熟。而插电混动（即PHEV）车型才是最合适的代步车型，它拥有着比燃油车更长的行驶里程，并且比燃油车低很多的油耗，还不用怎么充电（充电效率高，可自回收）。

今年6月28日，领克02上市开卖，12万起的价格，加上别具一格的领克设计，着实让各类鲜肉们疯狂关注。但轿跑SUV固然好，但我更在意的就是即将在本月上市的领克01 PHEV。

作为领克首款新能源车型领克01 PHEV，采用的就是插电混合动力技术。先来报一下这套PHEV的技术参数，由一台1.5T直列三缸发动机和电动机组成，发动机最大功率为179马力，系统综合最大功率为256马力。性能方面，官方公布0-100km/h加速时间为7.3秒，100km/h-0刹停距离为35米，最高车速为210km/h。续航方面，工信部数据显示，综合油耗为1.7L/100km，纯电续航里程为51km，官方强调这车的最大续航里程能达到992km。

这样的成绩大多燃油车肯定是不能比拟的，就算环比现今市场上的混动车型，这样的数据也是有着相当大的优势，更何况领克可是有沃尔沃做背书的，实力自然不可小觑。

说到沃尔沃，领克在自身科技上确实沿用了不少技术。插电式混合动力技术，沃尔沃也有，最出名的应该是那套T8 E驱混动技术。旗舰车型S90和XC90，目前都有T8混动款在售，刚上市的S90 T8智雅版售价是59.8万，XC90 T8智尊版售价是92.18万。以XC90 T8智尊版为例，以2.0T涡轮机械双增压发动机+电动机组成的混动系统，拖动两吨多重的车身，0-100km/h加速时间5.6秒，综合工况油耗仅2.6L/100km，可以说是非常强劲。

当然领克02PHEV肯定不能直接沿用S90车身上那套T8 E驱动混动技术，毕竟成本还是要考虑的。领克01 PHEV这套混动系统自然是搭载了沃尔沃高端技术的理念，由沃尔沃和吉利联合开发的CMA架构打造而出，并且新开发出的这套技术同时还会搭载到2018年被誉为欧洲首款最佳车型的沃尔沃XC40混动身上。

沃尔沃XC90上面的T8插电混动系统，是在后桥有一台提供动力的电机，最大功率64kW，最大扭矩240牛米，相当于四轮驱动。在发动机和8AT变速箱之间，还有一个ISG电机，既用来在起步阶段驱动前轮，还能给发动机提供额外动力，以及使得纯电驱动和发动机驱动的切换更平顺。

而CMA平台的插电混动由于成本的原因则要简单得多，单电机就安装在发动机旁边，在发动机和变速箱之间有2个离合器，分别连接发动机和电动机。1.5T发动机+西门子电机能提供强劲的速度感，搭配博世iBooster和博世ESP 9.3 hev X，能实现几乎100%的制动能量回收，大大提升续航里程。

所以对于市场而言，领克01 PHEV尽管相对于价格高出太多的沃尔沃XC90等混动版车型有着一定的差距，但对于这个加上补贴后不过20万左右（补贴前预售价是24-27万）的车型而言在同级别之中已经占据了太大的优势。

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

领克品牌一直被戏称为“夜店风”，无论是发布会、车展展台还是广告宣传片，都充斥着五颜六色的霓虹灯作为点缀，对于年轻人来说，已无需再赘述时尚与潮流，这无言的躁动，懂的都懂。而此次的主角，作为领克品牌的旗舰SUV，领克09却以沉稳磅礴的气势展示在世人面前，就像年轻人逐渐褪去浮躁，迈向成功的过程。而它是否真的能达到旗舰中大型SUV的水平？本期“新车商品性评价”将通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2021款领克09新能源。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2021款领克09新能源全车绝大多数测试点的缝隙数据均值处于相对较低水平，仅后备厢与左右后翼子板之间的缝隙均值相差较大，但对最终测试结果影响不大。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2021款领克09新能源的整车漆膜平均厚度约为219.9μm，超过了高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除发动机舱盖外，其余部分的漆膜厚度差值较小，漆膜厚度和喷涂均匀性表现可圈可点，与测试过的同级别车型相比处于上游水平。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2021款领克09新能源车内未检测出甲醛成分，且可吸入颗粒物的含量也较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2021款领克09新能源在静止状态下车内噪音值实测成绩为30dB，达到了测试仪器的最低值。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为52.4dB，与测试过的同级别车型相比噪声值偏低。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，2021款领克09新能源对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2021款领克09新能源的空调调节共分9档，开启最高档时测得噪声值为68.5dB，处于人体可以忍受的范围，与测试过的同级别车型相比噪声值属于平均水平。

经过实测，2021款领克09新能源对于发动机传入车内的振动抑制中规中矩，其中方向盘振动数值在怠速和负载状态的测试值均为0.4mm/s，与测试过的同级别车型相比有些偏高，但实际体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2021款领克09的座椅填充较硬，很有欧洲车的感觉。同时，车内座椅的坐垫宽大厚实，能够为腿部提供充足的支撑。不过，虽然方向盘为四向电动调节，但调节需要通过多媒体触控屏进行设置，且调节界面隐藏较深，操作起来略显繁琐。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，此次试驾的领克09新能源为该品牌旗舰SUV，硕大车身与个性化的家族式设计相搭，营造出时尚与稳重相结合的风格。发动机舱采用双液压杆支撑，两步便可开启，省力便捷。电动后备厢支持感应开启功能，实测灵敏度不错。不过，领克09新能源虽然配备了机械钥匙，但机械锁孔的位置隐藏在电动弹出式车门把手内侧，使用时不太方便。

内饰部分，领克09新能源有着时尚且不失质感的整体风格，大部分功能集成在多媒体触控屏中，很符合时下潮流。在车辆设置方面，系统很有新意的采用了外观和内饰预览图的显示方式，想调节功能只需要点击相应位置即可，但遗憾的是没有列表支持，有些功能并不容易发现，比如音响效果，在体验过程中只有手动搜索才能找到。

同时在做工方面，整体表现可圈可点，但主驾侧A柱的塑料饰板存在较为明显的缝隙，不排除试驾车个体现象。此外，车机系统和全液晶仪表的UI设计值得肯定，但流畅度还有提升空间。

空间方面，领克09新能源的乘坐空间表现出色，前后排均较为宽敞。同时，车内储物槽容积可圈可点，但前排USB和12V电源接口位于前排中央扶手箱内，在日常使用时略显不便。

人机交互系统方面，语音功能体验出色，识别率高且功能控制全面，除了常规的音乐、导航、电话等功能，还可以操作空调、天窗等硬件设施，并且语音识别率较高，反应速度也令人满意。

动态方面，此次试驾的领克09新能源搭载了插电式油电混合动力系统，由2.0T涡轮增压发动机+后置单电机组合而成。汽油机最大功率187kW，峰值扭矩350N·m，电动机最大功率130kW，峰值扭矩309N·m，匹配8速手自一体变速箱。同时通过调整驾驶模式可以选择纯电、混动、或者汽油机为主要动力输出来源。起步阶段轻踩油门，动力响应积极，加速踏板开度无需过大就可以得到畅快且平顺的加速体验，并没有因为电动机的加持显得过于急躁。

制动系统的初段存在虚位，刹车行程稍显有些长，但稍加熟悉之后便可适应。整体制动力释放线性均匀，与其旗舰级SUV的定位相吻合。

转向感受方面，转向力度适中，有着较强的阻尼感，城市环境驾驶并不会因为车身尺寸庞大而感到疲惫，操控手感较为轻盈。同时当车速加快，方向盘也会逐渐变得沉稳，在高速行驶时可以给予驾驶者充足信心。

驾乘感受方面，领克09新能源悬架调校舒适，厚重感十足，虽然座椅填充并不算软，但依然能够得到不错的驾乘舒适性。对于路面颠簸的过滤，悬架过滤充分，路感清晰但不会滋扰到乘客，加上长轴距和长轮距带来的先天优势，即便面对烂路，也会给驾驶者一种波澜不惊的感觉。

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北汽新能源作为最先享受到国内新能源汽车发展红利的企业，曾凭借多款车型的热销占据国内新能源汽车市场10%以上的份额。但是现在，为什么被用户如此嗤之以鼻，甚至年销量锐减？

抓住新能源汽车发展的红利，一度成就高光时刻。

打开网络搜索引擎，输入“北汽新能源”。在相应的词条中，可以看到其诸多“第一”的头衔——“中国首家独立运营的新能源汽车企业”、“首家具有新能源汽车生产资质的整车企业”、“首家混合所有制改革的新能源汽车企业”等等。

这真的很令人兴奋。不管外行怎么看，品牌第一次真的很牛逼。但如果你深入了解，就会发现表面王者其实是青铜。的确，北汽新能源在国内新能源汽车发展上起得很早，但最后成了一个笑话。

2013年，中国打响新能源汽车补贴第一枪后，北汽新能源迅速推出首款量产车型E150 EV。该车在NEDC工况下续航150km，补贴价格达到16.48万元。

虽然产品力一般，故障率极高，但在那个同类产品相对匮乏的年代，这样不堪的车型却受到了市场的欢迎，甚至将北汽新能源推到了 新能源车 企的第一梯队。政策支持和公开发售都是背后强大的推动力。

之后，北汽新能源再次扩充产品阵容，推出北汽EU、EC3、EC5等车型，这也成为北汽新能源销量大幅增长的关键。

借助发展红利，2015-2018年北汽新能源年销量分别为3.3万辆、5.1万辆、10.3万辆和15.8万辆，年销量增幅超过50%。这份亮眼的成绩单让当时的北汽新能源倍感自豪。

产品数量越来越多，但声誉和质量却被忽视了。

北汽新能源的早期产品虽然为品牌赢得了不错的销售业绩，但在产品力层面是经不起推敲的。路歌最早接触到的北汽新能源的车型是EU系列，是基于北汽Sic Bo D50打造的车型，俗称“油改电”，但这个“改”是满槽的。

以燃油车为主的北汽新能源EU，并没有优化电池组的布置，只是简单粗暴地将其放在底盘下部。为了避免电池组“触底”，BAIC新能源提高了该车型的底盘和 悬挂 高度。压缩了车内乘坐高度，后排乘客好像坐在小板凳上，车辆看起来像SUV，体验极差。

此外，油门踏板位置设置不合理、转向器卡死、偶尔刹车失灵、充电失灵、续航标准虚假、耗电量过大等都是其用户的投诉热点。

正因如此，才出现了文章开头提到的网约车司机“交钱不买北汽有轨电车”的言论。类似的产品缺陷不仅出现在欧盟车型上，在北汽新能源的早期产品EC3和EC5上也有出现。

意识到产品不足的北汽新能源在2018年开始重塑产品，发布了新车型EU5。这款当时标榜超强续航的车型一经推出就受到了市场的热烈欢迎。提升品牌以实现销售中的高光时刻。那一年，北汽新能源年销量达到顶峰，达到15.8万辆。

新型号的推出并不意味着产品质量得到了优化。在相关质量投诉网站上，电路和动力电池故障、转向和制动异响、虚标续航里程、车身异响等问题。北汽新能源的EU5成为用户投诉的热点。除了车型本身的质量问题，销售终端的服务态度也被投诉了不少。

多因素夹击，钳制品牌发展。

产品力弱、车型质量差、服务水平一般等一系列问题，制约了这个曾经风靡一时的新能源汽车品牌的发展。

在同级自主品牌的日益发展、外资和豪华品牌势力对下沉渠道的探索、新能源汽车市场的选择日益增多等多重环境因素的夹击下，北汽新能源的销量一直在下滑。2020年全年销量仅为25193辆，同比暴跌83.20%，创下5年来新低。

北汽新能源2020年销量暴跌，拖累旗下上市公司北汽蓝谷利润。据悉，北汽蓝谷预计2020年归属于上市公司股东的净利润为-60亿至-65亿元。

除了上述竞争力不足，过度依赖大众销售、靠补贴生活、高端品牌发展乏力都是利润负增长的致命原因。

北汽蓝谷可能面临约65亿元巨亏的消息一度引发热议，甚至在今年春节假期前后，引发了北汽新能源裁员20%的传闻。

虽然这一传闻被BAIC新能源相关高层否认，但表示“将围绕一切不符合高质量发展的人和事，砍下改革之刀。”这表明公司已经开始了内部改革。

作为国内第一批进入新能源汽车市场的企业，BAIC新能源并没有致力于提升R&D技术，在抢占市场红利的同时，只追求短期的销量和利润增长。

没有强大的技术和产品支撑，品牌口碑每况愈下，形成多米诺骨牌效应，导致现在的局面。北汽新能源可谓是起早贪黑，可悲却又不过瘾。