为什么新能源销量热度减退

首先我们要知道，在多年前就有企业着手新能源汽车发现发展了，以电动汽车为主，不过大多数都是以失败告终的。许多家企业都看的十分的长远，知道新能源汽车必定是将来的趋势，这的确没错，所以他们着手了，但是发现市场并没有出现购买的欲望，最后导致他们都是以失败告终。而现在很多吃瓜群众都认为，新能源汽车是一个稳赚不亏的买卖，主要是因为又国家政府的补贴。但是说实话只有少数的人有赚到钱，而下面的小企业很多都是因为技术方面的不足，处处受限制，所以想要盈利就比较难了。别看现在的新能源汽车市场看起来很平稳，但其实地下暗涌流动，各个企业之间的竞争也是非常的激烈。而且如果要得到国家的补贴，那么新能源汽车的核心比方说，电动汽车的电磁只能是用国产的才可以获得补贴。所以很多外企都看着眼红，想方设法的想要得到这个正常的补助。在这政策最初出台的时候，外资新能源汽车也是可以的，但是在后就改了，随之而来也是一片新能源汽车企业倒闭了。

从新能源行业指数观察，一支跟踪新能源板块指数的公募基金从2月开始出现明显下跌，最近一个月（截至3月16日收盘）的跌幅已接近20%。结合3月中旬最新的走势看，虽然新能源板块整体的下跌走势趋缓，偶有反弹，但总体股价还在下探中。

面对新能源行业股票的连续下跌，不免引起了包括众多股民在内的外界对新能源行业前景的担忧。新能源板块资本市场从高歌猛进到急转直下，究竟发生了什么？新能源行业怎么了？

当时就有人分析称，或许是汽车“缺芯”问题影响汽车的产量，进而导致市场对新能源板块出现负面预期。

“芯片堪称汽车的神经，整车应用芯片的数量已达500块以上，车上电子稳定程序系统（ESP）、电子控制单元（ECU）等车内核心系统都依赖于此。现在汽车芯片断供，势必会导致大量汽车延产。”一位业内人士指出。但随后，更多的人慢慢发现，正在经历股价“跳水”的板块不只是新能源，消费类、医疗类等板块股票也都在持续下跌中。当时的股评总结说：以上都是此前已经暴涨过的板块，或许是这些行业的前景被提前透支，此前股价涨得太高，现在在回调。但当看到全球市场，尤其是美股中的新能源汽车板块，甚至包括整个纳斯达克指数都在杀跌时，人们又开始猜测：难道是因为美债收益率飙升，影响了全球的货币流动性？

归因或许永远没有尽头，同时也难以判断对错，这就像明天的股价会跌会涨一样让人捉摸不透。唯一能确定的，就是这些板块的股价确实在“跌跌不休”。风云突变的股市确实搅动人心，而以上的事后分析，更多的也只是种种猜测。那我们接下来谈一些高确定性的事情。

在网上曾看到这样一个讨论：新能源汽车行业的企业市值飙升，这是资本市场孕育出的新兴产业巨浪，还是炒作过头出现的估值泡沫？有位网友的留言引起了小编的注意：即使这是一个泡沫，那新能源行业也配得上。无独有偶，如果你看一些关于诸如“未来的风口产业有哪些？”的分析文章时，答案里肯定少不了新能源行业。

首先，从国内政策角度看，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出2025年新能源汽车销售占比将达20%。据中国汽车工业协会预测，2021年我国汽车总销量有望达到2630万辆，比2020年增长4%。其中，2021年我国新能源汽车销量将达180万辆，比2020年增长40%；从汽车保有量看，对比日本400辆的千人保有量，中国目前这一数据仅为约200辆，未来中国汽车千人保有量有望翻番，汽车总保有量或将从目前的3亿辆提升至6亿辆。新能源汽车未来巨大的发展空间可见一斑。

其次，从产业的角度来讲，未来的发展机会不是仅限在整车上。其中，汽车电子化是一个重要方向。在汽车零部件领域，电池、电驱、电控等电子产品是整车附加值很高的一个方面，其发展都具有高确定性。

同时，如何把电动汽车作为一个超级智能终端、叠加出更多的服务和应用创新，也有广阔的前景。此前华为宣布参与造车，就源于此。

当然，新能源行业未来的高确定性并不能直接左右其资本市场的短期表现。股市不是有句名言嘛：股市短期是投票机，长期才是称重机。短期的波动更多是股市参与者预期的一种表现，这其中充满了各种博弈，也掺杂了参与者的贪婪与恐惧，所以其波动历来无人能精准预测；但一个行业板块股价的长期表现有迹可循——一个行业未来的广阔前景会促使对应板块的企业股价趋势长期向上。

新能源行业的未来发展是高确定性的，按照这个逻辑，你如果通过股票投资了新能源行业的未来，相信将来你的股票收益率会和新能源行业的未来发展一样亮眼。

出现这种情况的主要原因就是消费者对新能源车的需求有所差异。新能源汽车的确能够成为越来越多消费者的选择，而且也能够便利我们的生活。我们在购买汽车时，的确能够更加关注新能源汽车，并且能够更加细致地分析新能源汽车的优势。

比亚迪在新能源汽车领域的确能够获得长远的发展，而且也能够成功销售更多的新能源汽车。因为比亚迪具备更多的竞争优势，而且也能够满足消费者的期待。比亚迪新能源车销量冰火两重天，为何会出现这种情况？我认为有三个原因:

一、消费者的需求影响新能源车的销量。

比亚迪的新能源汽车的确能够有更高的销量，而新能源客车却在短时间内无法获得更多消费者的青睐，因此销量较低。而之所以会出现这种冰火两重天的情况，就是因为消费者的确不需要购买新能源客车，而且也不会考虑这种类型的新能源车，这就是需求的影响。

二、市场的发展趋势影响汽车的销量。

另一个比较关键的原因就是市场的发展趋势有所偏差，在新能源市场中，新能源汽车的确能够占据主导地位，而且也能够大获成功。但新能源客车的确无法在短时内吸引更多的消费者，而且也无法成为主要的交通工具，这就会导致销量的不同。

三、新能源车的性能影响销量。

还有一个比较重要的原因就是，新能源车的性能也会在一定程度上影响销量。新能源客车的确无法满足更多消费者的出行需求，而且也无法减轻消费者的压力。而新能源汽车不仅能够达到消费者的标准，而且也能够受到更多消费者的青睐，所以新能源汽车的销量远高于新能源客车。

以上就是我分析的三个原因。

近日，中汽协公布了2020年1月份的汽车销量。自去年新能源补贴大幅减少后，新能源汽车市场持续萎靡数月，新能源市场在经历了2019年下半年的“六连跌”之后，由于春节假期和车市寒冬等因素影响，2020年迎来了“开门首跌”：今年1月份新能源狭义乘用车销量3.9万辆，同比下降54.5%，商用车产销预计完成销量0.5万辆，同比下降51.7%。

1月新能源市场下滑，除了补贴影响外，还有春节提前，1月工作日较少，一些单位提前放假的因素。再加上从年初开始爆发的疫情影响，导致春节档期出行均被取消，4S店客流量也受到了相应的影响。

补贴退坡影响仍在持续

数据显示，1月的汽车产销量分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。而新能源汽车的月度销量仅为4.4万辆，相比去年同期的9.6万辆直接“腰斩”，同比降幅高达54.4%。

在整个行业市场走低的前提下，新能源汽车市场也相应的顺势下滑。中汽协并未对此进行过多的解读，认为这是多种因素综合导致的正常市场结果。

但是从此前的数据可以看出，从去年7月开始，补贴大幅退坡后，新能源市场开始出现下滑，这一影响持续到了今年1月，再加上此轮疫情的冲击，导致雪上加霜。

月度数据显示，从去年10月开始，新能源汽车销量同比降幅逐渐收窄。12月更是获得了16.3万辆的销量，同比降幅回升至27.6%。中汽协副总工程师徐海东表示，去年年底销量的小幅回升，很大程度上是由于双积分政策所致。企业为了完成年度的双积分任务，在车辆产销上加大了投入力度，短时间内实现了降幅的收窄。

但从长远来看，补贴大幅退坡的影响仍将持续，春节假期的提前和疫情的爆发，无疑也会放大这一趋势。但令人感到欣慰的是，在今年年初的电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩提出，2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅度退坡。如此一来，原定于2020年底完全退出新能源车补贴政策有可能延缓，留给车企更多的缓冲空间。

而对于此后几个月的新能源汽车销量预期，有业内人士向“E车汇”表示，“受到疫情影响，预计2月新能源市场销量可能只有此前的两成左右，再加上车管所办理业务延期的因素，上牌量将更少。3、4月或将逐渐恢复，但同样的也面临着今年补贴政策的发布，预计最多也只有往年的60%左右”。

传统与新势力纷纷下滑惨重

由于整体销量下滑明显，新能源车企日子不好过，致使多家传统新能源车企销量出现较大幅度下滑，传统车企大多下滑幅度超50%以上，包括像比亚迪和北汽这样国内新能源汽车龙头。

2月10日比亚迪发布最新销量数据报告，比亚迪新能源汽车1月销量7133辆，同比下滑75.1%。其中，纯电动汽车销量为5144辆，同比下滑68.3%；插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下滑84.1%。

不过比亚迪方面表示，“元月受春节比往年提前及疫情因素的影响，整体市场产销同比大幅下滑。目前终端需求保持增长势头，公司对疫情后销量增长保持信心。”

北汽新能源也同样并不乐观，根据北汽蓝谷最新披露，子公司北京新能源汽车股份有限公司1月产、销量分别完成1602辆、2006辆，同比分别增长1028.17%和下滑55.54%。

其余的大型新能源车企销量更为惨淡：江淮汽车销量为326辆，同比下跌92.6%；上汽通用五菱新能源汽车销量为1417辆，同比下跌83%；吉利新能源汽车销量为1277辆，同比下探81.6%；奇瑞新能源汽车销量为1028辆，同比下滑72.5%；长城欧拉品牌销量为1300辆，同比降幅65.65%。

不过，也有几家新能源车企实现逆势增长，如广汽新能源和华晨宝马，两家车企1月批发销量分别为3003辆和3600辆，同比增长分别为52.6%和6106.9%，其中华晨宝马暴增的原因是由于此前基数太小，只有58台，而广汽新能源则是由于Aion S这款车的接受度不断提高，市场销量渐入佳境。

造车新势力方面，蔚来汽车1月销量为1598辆，继续登顶造车新势力销量TOP 1；理想汽车1月售出1180辆新车，区居亚军，而这则是因为理想汽车在年前积累了一大波订单，在一月进行了释放。但是值得注意的是，理想汽车受到疫情影响，原定于二、三月交付的车辆将会延期，这将会导致其销量数据在此后大幅下滑，亚军位置将有大概率不保。

威马汽车1月卖出1027辆新车，成功进入1月新势力车企销量排行榜前三。获得第四名成绩的是合众汽车，1月销量为1001辆。

由于受到疫情的影响，有不少业内人士对于2月的新能源汽车市场，乃至整个汽车市场处于悲观态度。新能源汽车市场表现低迷，对于新能源车企，尤其是目前尚显脆弱的造车新势力来说更是生死攸关。

一月的新能源销量无疑是惨败，但是这大部分则是春节假期+疫情等多种客观因素综合导致的。可以预见的是，2月份由于疫情的出现，整个车市的销量将更加低迷，或将迎来新能源市场最大跌幅。

在此次疫情过后，很多无车一族应该都意识到了一辆车的重要性。“E车汇”认为，在疫情过后，新能源市场乃至整体汽车市场将迎来一波压抑后的爆发式消费，而回归正常汽车市场想必也不会太远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尽管新能源二手车销量持续增长，其保值率今年以来却呈走低趋势。8月6日，中国汽车流通协会发布了7月份汽车保值率报告，其中新能源二手车保值率排名前三的车型分别为特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM以及宝马5系PHEV，保值率依次为60.9%、50.8%以及47%。而相比之下，燃油二手车保值率靠前的企业这一数值普遍高于60%以上。

由于新能源汽车产业尚未成熟，其保值率目前不如燃油车已是业内共识。但根据经济观察报记者的统计，今年以来新能源车保值率的走势也不敌燃油车企稳，呈现下滑趋势。经本报记者测算，2018年，保值率排名前十的新能源车型的平均保值率达44.14%，而经历今年上半年数月的下滑之后，这一数值在7月份已经跌至37.7%。

由于新能源汽车产业尚未成熟，其保值率目前不如燃油车已是业内共识。但根据经济观察报记者的统计，今年以来新能源车保值率的走势也不敌燃油车企稳，呈现下滑趋势。经本报记者测算，2018年，保值率排名前十的新能源车型的平均保值率达44.14%，而经历今年上半年数月的下滑之后，这一数值在7月份已经跌至37.7%。

保值率反映出车型的综合产品力和品牌认知度，对车企制定置换政策、融资租赁政策以及新车价格均有着重要借鉴意义。

精真估市场副总裁崔璨向经济观察报记者表示，7月份新能源二手车保值率下降的主要原因包括：一、国五切换国六的过程致使新车在终端降价，继而导致二手车价格降低；二、消费者近期购车对价格比较敏感，新车的降价使其在新车和二手车之间的购车徘徊阶段，具备很好的谈判条件。

然而，除了价格这一直接因素之外，新能源二手车保值率的下滑还反映出其市场层面的诸多痛点。中国汽车流通协会在保值率报告中指出，新能源二手车交易量低导致渠道受限，继而导致残值率低。由于电池换代技术较快、评估体系不完善且价格易受政策影响等原因，新能源二手车几乎被车商们看作“烫手山芋”，交易量自然受到影响。

对于汽车的这一个板块很多人都不看好，因为汽车在近年来的一些表现也十分的不尽人意，就拿蔚来汽车来说，他先后出现了多次的失误，就连在试驾当中都发生了重大的事故，导致他们的股价大跌。根据最新的港股发出的消息来看，新能源汽车板块的走向是更加的低，蔚来汽车已经跌超6%了，而理想汽车也是跌了2.5%，但是没想到的是小鹏汽车也跟着跌了，他的跌幅同样超过了5%。对于新能源汽车的这个板块出现跌幅，我相信很多的人都在意料之中，特别是那些懂得分析行情的人来说，他们早就已经看出这个消息了，也没有别的就是因为新能源汽车在发展上处于一个瓶颈时期。那么对此主要是哪些因素的影响呢？

其实这个影响还是有很多方面的，比如说全球经济的不景气，也是导致新能源汽车板块的一个不景气，因为人家没有多余的钱去购买汽车了，在销量持续低迷的情况下，他们的股票也一定会下降，这是肯定的。而还有一个原因，那就是新能源电动车在近段时间的表现非常的差，出现了很多的交通事故，并且蔚来汽车在试驾的过程当中发生了重大的安全事故，造成了两位人员的死亡，导致他们的销量更加的低迷，也就导致他们的股价在这一次的跌幅当中成为了一个巨头。

但是总的来说，我认为新能源电动车的一个板块走向在未来还是会比较利好的，因为新能源已经是当下一个主流了，暂时出现低迷那也很正常，只要把这个瓶颈期给度过那么恢复到以前的一个状态，甚至是赶超都是有可能的，等到全球经济持续回暖，所有的行业都蒸蒸日上，人们也就有更多的钱来买汽车了，到时候人们也一定会首选新能源汽车。

要说新能源在2019年的表现，只能算是勉强及格，年初宣布要大干一场的各大造车新势力，在年中时就不得不调整自己的计划，而在全年的总结中，却发现仅有2万多销量的蔚来居然占据了新势力的榜首位置，紧随其后的小鹏和威马，也只有一万多的年销量。这种数字在传统汽车行业的某品牌当中，可能都不够一个月消费者提走的车数量，奈何却成为了新势力的年终报告。从2019年根本看不出来会如何的2020年，却又在开年赶上了特殊的疫情灾害，不让出门，不需复工，不要聚会的“三不”政策之下，人们不想出门了，也没有了消费的意愿，这对于新势力来说，则更是雪上加霜。

第一依然还是蔚来

最近蔚来的新闻有点太多了，什么第三大股东撤资，吉利又要进来“掺和”，近期又融资到了1亿美元，好像可以缓解去年蔚来的裁员和迟发工资问题了。但是不管蔚来怎么难，怎么苦，从今年1月份的新势力销量看来，蔚来还是老大，这一点不容置疑。

1月份，蔚来共计交付1598辆车，然而不容乐观的是，ES6还算是不错，交付了1493辆，而ES8只交付了105辆。需知道的是，E8在去年共计交付8169辆，月均交付超过700辆。也就是说，ES8今年1月份的交付量相比去年的月均量，跌了足有七倍。相对于兄弟的走高和自己的走低，想必也是因为去年出现多次的自燃事件有关，有更便宜的ES6，ES8还是需要蔚来反省的。

小鹏走稳定路线

相比于蔚来的大起大落，小鹏倒是稳定了许多，从去年看来，每个月的交付量大概在4位数左右，那么今年1月份的销量也不相上下，月交付1073辆。

对于小鹏来说，也是经历过“挫折”的，从推出新款G3打击了老用户的信心之后，小鹏也曾一路走低，但可能是因为新款G3的确比之前有了好多改进，所以还是有相当一部分客户会选择，并没有在销量上造成过多压力。现在小鹏的月销量也可以证明，只要车好，用户不担心少。

哪咤紧追不舍

在北方很少见看到这款车，但是在南方却还真不少，虽然合众新能源的地位比较尴尬，但是2019年1月份暴涨的哪咤01倒是让人耳目一新，交付了1025辆，同比上涨达到262.19%。

这款哪咤01定位在小型SUV，起步价只需要6.68万元，续航里程可以达到至少300km，要是相比于现有的同类产品，无功无过，样子还可以，功能也够用，但也正因为如此，合众新能源的走势不高不低，原本一把好牌打到现在这个样子，希望哪咤01的成功可以多持续一段时间。

威马不足四位数

应该说前三位从1月份的销量上看来，和疫情的关系不大，但是威马就不行了，毕竟是温州企业，所以被这次疫情影响之下的TA首月销量只有808辆。但是1月份毕竟只是疫情的开端，到了2月份才是疫情的爆发，所以2月份的威马能什么样，现在更加扑朔迷离。

鬼扯：交付量的确是一个车企的市场认可度，但是鉴于造车新势力的无根基，如此表现也算不错，只是能否有所突破，比如在续航里程上，在电池费用上等等，不是车子造的越来越好看，是真的越来越好用才行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。