冠云鑫公司,屏南新能源汽车新材料三期停产原因

盛夏，万物欣欣向荣，四大主导产业车间里一派繁忙景象。数据显示，1至5月，全市锂电新能源、新能源汽车、不锈钢新材料、铜材料四大主导产业增加值同比增长29.0%，实现工业增加值占全市规模以上工业的81.0%，占比较上年同期提高5.4个百分点，拉动全市规模以上工业增加值增长21.8个百分点，贡献率高达96.8%。

今年上半年，我市有力统筹推进疫情防控和经济社会发展，推出了一揽子助企纾困稳市场政策，助力经济“稳字当头”“稳中求进”。稳工业就是稳基本盘，其中，四大主导产业发挥了挑大梁的作用，上半年，我市四大主导产业“金娃娃”们依然保持良好发展势头，亮点纷呈。

亮点一 创新能力不断增强

7月初，21数据新闻实验室发布了“2022年中国市值500强榜单”，超万亿市值的宁德时代位列第六，位居闽企首位。资本市场对于一家企业的长远价值投资的青睐，其核心还是来自于始终保持领先的科技创新能力。

创新不限于动力电池，在储能、共享电池、整车制造等多个领域，宁德时代也是动作频频。6月25日，长安汽车、华为、宁德时代联合创立的高端智能电动汽车品牌阿维塔发布了智能电动汽车技术平台CHN及首款车型阿维塔11。宁德时代为阿维塔 11配备了超级快充、CTP高效成组和NP自隔离等行业领先的电动化技术。宁德时代将提供最新、最好的动力电池，支持阿维塔成为中国乃至全球最好的智能电动车品牌。

新能源汽车领域，上汽也是推陈出新。中国汽车工业首款真正意义的全球车MG MULAN在上汽宁德基地成功下线。

如今，在国内国际的高端市场，总会看到“宁德智造”。就在上个月刚闭幕“海创会”，青拓集团0.03mm手撕钢、环保型易切削笔尖钢及高耐蚀QN系列等十余件代表产品集中亮相。尤其在创新成果展20周年展区，青拓集团“耐点蚀和硫酸腐蚀优异的节镍高氮奥氏体不锈钢”项目作为第二十届“海创会”组委会评选的创新项目展出。

持续的科技创新实力，进一步增强主导产业龙头产业的行业话语权。上半年，青拓集团参与《铬-锰-镍-氮系奥氏体不锈钢冷轧钢板和钢带》等四项行业标准的审定，此四项行业标准的成功审定，不仅标志着QN系产品得到不锈钢行业的认可，而且也为QN系产品推广奠定了行业标准依据。

亮点二 保持全球领先地位

全球领先的科技创新实力，打造全球领先的行业地位。在全球产业版图上树立起“宁德地标”，已逐渐从理想成为现实。

据韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2022年5月，全球电动汽车电池装机量达33.7 GWh，同比增长58.4%，连续23个月保持稳定增长。其中，宁德时代独占鳌头，在增速有所放缓的大环境下，宁德时代的装机量依旧保持着逾100%的增速。

在5月全球电动汽车电池装机量榜单中，宁德时代以11.4 GWh的装机量和33.9%的市场份额位居第一，是全球唯一一家装机量超过10 GWh的电池企业。

同样领先的还有上汽集团。随着疫情的逐步稳定，汽车产业链复工复产加快，供需两端需求和市场信心有效提振。上汽乘用车6月份销量突破8.2万辆，同比增长75%，新能源汽车销量表现亮眼，上半年热销8.2万辆，而在这些热销车型中，就有很多“宁德智造”的身影。

上汽宁德基地创造的全新MG5，上市以来就成为全球23万年轻人的品质之选，并以47241辆的成绩位列中国汽车出口车型前十，荣获《2021年度中国汽车产品质量表现研究报告》自主品牌紧凑型轿车产品第一。

还有上汽宁德基地生产的MG eHS， 5月份就在欧洲拿下1957辆的销售佳绩，在澳大利亚市场，MG品牌超过奔驰、宝马等品牌稳居第五。上汽MG也成为海外市场自卡品牌的绝对主力。

亮点三 产业链条持续完善

近年来，市委、市政府敏锐抓住四大主导产业之间的关联度、协同性，深度梳理了产业发展之间的联系，全产业链布局、高精准定位，推动四大主导产业提档升级，主导产业“头部效应”日益凸显。

6月28日，格林美福安青美园区磷酸铁锂正极材料首批量产产出仪式在园区隆重举行。福安青美新能源循环经济低碳产业园由青山实业、格林美集团合资建设，致力打造全球领先的高镍前驱体制造基地。

项目一期已投产的三元前驱体产线5条（产能5万吨）。二期年产10万吨磷酸铁锂动力电池正极材料项目，目前，2条生产线（产能2万吨）已建成投产。

“福安青美新能源循环经济低碳示范产业园的建设，将宁德新能源汽车千亿产业集群的正向制造与逆向回收连接起来，形成新能源汽车产业链在宁德的闭环运行，补齐宁德新能源产业链最后一块拼图。”市工信局相关负责人介绍。

今年上半年，我市工业招商依然紧扣延链、补链、强链、拓链主题，随着壹连电连接组件项目、屏南新材料项目、思客琦宁德研发中心项目陆续动工，促进我市主导产业产业链条进一步完善。

立足于全球最大的锂电新能源产业基地，思客琦宁德研发中心依托细分领域领先专家团队，对锂电新能源市场的新工艺、新技术、新路线第一时间做出响应，弥补了我市在智能装配领域的空白，为锂电新能源产业发展再添利器。”市工信局相关负责人说。

产业链条的完善不仅体现在链条的上下游，还体现在空间布局上。龙头企业布局在沿海，配套产业链项目在山区，既形成产业链上下游的相互支撑，也在空间布局上形成协同效应。

眼下，位于周宁县不锈钢深加工产业园内的福建东特管业科技有限公司已进入试生产阶段。“我们公司主要是生产不锈钢中、小管，目前已经接到许多国内外订单。作为 宁德市 四大主导产业下游企业，产品主要销往江苏、天津及欧盟等地，为宁德不锈钢产业的深加工注入动能。”福建东特管业科技有限公司董事长张维东说。

一条条产业链横跨山海、纵贯全域，我市产业发展“后半篇文章”后劲更强，彰显山海大格局。（闽东日报记者 张文奎）

原瑞幸董事长陆正耀再创业，他准备做什么行业？

根据有关媒体报道，原瑞幸的董事长陆正耀在经历过公司内部财务造假事件，不久之后，他在朋友圈公开发言道歉因瑞幸咖啡涉嫌22亿财务造假的事件进行道歉，并且表示他将承担相应的赔偿责任；但是作为商人的陆正耀并不选择退休，而是选择继续创业。

据悉，陆正耀正在筹备投资的新项目叫“小面日记”，是一个餐饮的品牌，这个品牌的创建于今年清明节前后就已经在筹备之中。上网络搜索了一下，在网络上可以搜到店铺的具体位置，数据显示第一家店铺位于东煌大厦底层，店铺还处于“未开业”状态。

原瑞幸董事长计划再创业的餐饮品牌“小面日记”，计划在全国范围内优先在发展较快的城市开500家门店并进行试验以及推广，每一家门店的店铺建筑面积和使用面积可能达到500平方米左右。有关媒体记者在采访时透露，有不少的原瑞幸咖啡集团的高管、原班人马还有其他公司的高管等加入了“小面日记”这个餐饮品牌之中 。除此以外，原瑞幸咖啡的很多老员工在辞职之后也收到了原瑞幸老总陆正耀的新创业品牌的培训和录用邀请，可见陆正耀是一个非常好的企业家，带着自己曾经一起奋战的员工一起发家致富。

企业数据显示，陆正耀，男，1969年7月出生，祖籍是福建省宁德市屏南县，是原瑞幸咖啡的CEO、神州优车董事长兼首席执行官。在2016年被评为中国十大经济人物。陆正耀选择的餐饮行业并不是他所擅长的领域，但是在线下开门店、给员工 培训等是他擅长的领域。

屏南中源新能源科技有限公司是2016-11-02在福建省宁德市屏南县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于屏南县屏城乡化工园区。

屏南中源新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350923MA2XQQHK5A，企业法人林福同，目前企业处于开业状态。

屏南中源新能源科技有限公司的经营范围是：新能源技术研究开发、推广服务；醇烃复合燃料（不含危险化学品）、锅炉燃料油（不含危险化学品）研发、生产、销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

屏南中源新能源科技有限公司对外投资1家公司，具有1处分支机构。

通过百度企业信用查看屏南中源新能源科技有限公司更多信息和资讯。

初始阶段的目标已逐渐明确，小鹏汽车、比亚迪公司、特斯拉公司成为主要目标。

以目前的情况来看，全球车辆制造企业已经逐步确立了新能源发展方案，从而制定出非常合适的新能源汽车。与此同时，部分企业主动宣布将不再生产燃油汽车，这使得从传统燃油汽车到新能源汽车的过渡速度变得越来越快。

既然车辆制造企业纷纷将新能源汽车提上日程，这使得全球刮起了一系列新能源造车风潮。珠海已经确定了非常明确的目标，主要涉及到新能源整车项目。媒体在提到相关项目时，内容涉及到三大公司。

三家公司在新能源汽车领域的优势比较明显，例如，特斯拉公司主要生产的是高端新能源汽车，售价十分昂贵，性价比极高。比亚迪汽车的电池是一大优势，能更好地为消费者提供服务。小鹏汽车作为该行业的后起之秀，却一直努力完成各项目标。

自从我国电瓶制造企业逐步转变为新能源汽车制造企业后，国内的一大批从事于电瓶车生产的企业，完美的服业务难关，不断地完成公司转型。比亚迪公司作为我国同行业的佼佼者，一直都在展现出新能源造车方面的优势。不仅得到了多家公司抛出的橄榄枝，还迅速的成功实现新能源汽车的制造过程，真正展现中国新能源汽车的不断发展与技术突破。

总的来说，以目前的情况来看，新能源汽车确实已经成为一大潮流，多家企业将其作为目标。各大地区纷纷提出有利于新能源行业发展的各项方针和政策，既可以增加国内新能源汽车产量，又可以带动当地经济快速发展。

不怕特斯拉自己做电

“马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池，据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，而且我们在共同探讨如何把电池做得更好，以服务新能源事业”。

2016年就开始做CTP结构 类似刀片电

“目前据报道的刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2”。

“CTP方面，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度也显著提升，将有效降低动力电池的制造成本。”

关于“无钴电池”

“公司有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，因为是一个全新的、颠覆性的产品”。

固态电池还达不到技术要求

“真正的固态电池是需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度，目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂离子电池，我们希望他们更加努力，和我们团队目前搞的真正的全固态电池良性竞争。”

正在探索车电分离

“CATL目前在探索车电分离，电池后市场的维修保养上的新业务，以进一步在全生命周期内服务好用户，并发挥我们的产品长寿命等品质优势。”

以下为线上发布会全纪录

一、与特斯拉相关的问题

Q：公司和特斯拉的合作是只针对国内市场，还是全球市场？

A：投资者您好！公司与特斯拉的合作不局限于国内，谢谢。

Q：公司与特斯拉合作的只有上海超级工厂吗？公司在亚洲和欧洲都有建厂，未来打算在其他洲继续建厂吗？

A：公司战略目标是全球领先的动力电池系统供应商，以高品质产品服务全球客户，目前在欧洲启动了产能建设，未来会从跟随电动车市场的发展，从客户需求和自身优势角度在其他地区建设产能。

Q：公司与特斯拉的合作预计什么时候开始供货，供货产品会是磷酸铁锂还是811？

A：投资者您好，公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年的下半年。我们在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品，供货不限于磷酸铁锂或者三元，具体供货产品取决于市场需求；

Q：特斯拉宣称与韩企合作制造动力电池，成本可降4000多，对宁德的冲击如何？

A：投资者您好，马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池，据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，而且我们在共同探讨如何把电池做得更好，以服务新能源事业。

Q：请问曾总，上次公司公告说和美国特斯拉签了协议，还没有和上海特斯拉签协议，请问现在和上海特斯拉的协议签了吗？

A：投资者您好，公司与特斯拉签署的协议包括上海特斯拉。

二、关于动力电池技术

Q：董秘您好，请问公司在固态电池方面进展如何？网传台资企业已经可以量产固态动力电池，您怎么看？

A：投资者您好！对于固态电池等前沿技术，公司将持续进行前沿研究和产品研发的投入，密切关注市场需求和前沿技术的发展，继续以研发突破技术壁垒，创新驱动领先，多梯次多路径实现新技术商用化，以提高产品的综合竞争力。谢谢！

真正的固态电池是需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度，目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂离子电池，我们希望他们更加努力，和我们团队目前搞的真正的全固态电池良性竞争。

Q：请问潘总，目前宁德时代的磷酸铁锂电池和三元电池是否能通过针刺测试？5系和6系三元电池的CTP方案目前有实际装机的案例吗？

A：三元和铁锂都有可通过针刺测试的产品，CATL有不同特点的产品满足客户的不同需求和应用场景，公司在电芯级别，模组级别，系统级别都有领先的安全特性。

Q：如今动力电池的技术革新日新月异，请问董事长先生公司在未来技术的主流判断和技术贮备情况如何？

A：投资者您好，电池技术的革新分为结构创新和电化学体系的创新，我们公司两方面都投入了巨大的力量和长时间的研发，根据我们的技术路线，目前的技术储备在10年左右。

Q：特斯拉提出了无“钴”电池的方向，除了磷酸铁锂公司是否有自己的“无钴”电池技术储备，当前处于研发的什么阶段？

A：投资者您好，公司有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，因为是一个全新的、颠覆性的产品；

Q：当前三元锂电池出货量中811电池占比多少？CTP可否应用在811电池上？可以提升多少系统能量密度？

A：当前三元锂电中811占比20%左右，电池的创新由结构部分和化学体系部分组成的，CTP属于结构创新，不管是磷酸铁锂、811还是我们将来的新体系，都可以在CTP上实现。能量密度是和汽车对电池包设计的需求相对应，如果让我们自主设计电池包，我们电池包的能量密度完全可以做到250wh/kg以上；

Q：CTP与比亚迪的刀片电池相比较的话，有优势吗？

A：目前据报道的刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。

三、关于行业格局的话题

Q：曾董事长，请问，5-10年后，动力电池将走向标准品，还是非标品？全球未来，是将呈现数强并立的局面，还是一超多强的局面？

A：动力电池未来走向将会在不同应用场景和定位上有不同的产品来满足需求，在运营用车场景下可能会出现统一产品标准，而私人用车不同主机厂商不太会统一标准产品，在同一主机厂商的电动车产品上出现平台化标准产品的趋势，在同一平台标准电池包上整车厂商开发多种车型，从而达成产品的规模效益。

Q：松下配合汽车巨头建厂，但多年不见盈利，且有可能被抛弃。请问曾董事长，如果汽车行业未来走向智能手机的行业格局，一强多弱的局面，宁德如何才能摆脱被客户盘剥的命运？

A：作为动力电池产业来说，先进科技是第一要素，因为科技产品可以带来客户在市场上的成功，所以我们不是跟客户盘剥不盘剥，而是合作共赢，所以我们一直坚持在科技上的投入，使客户的产品更受欢迎，更有利润，这就是我们的合作共赢。

Q：行业降本压力较大，且磷酸铁锂返潮现象出现，市场化下降本诉求毫无疑问在提升，而公司近年来的毛利率和净利率皆承压，后续公司对于自身降本的空间有否进行测算，对于达到测算目标有没有信心

A：投资人您好，盈利能力是综合竞争力的表现，公司产品的安全可靠性、产品质量稳定性处于行业领先水平，成本上具有日韩等竞争者不具有的规模采购、本地化供应优势。能量密度、充电速度、循环寿命等指标与日韩竞争对手相比具有竞争力，总体具有较高的性价比优势。公司将通过加大研发投入、技术突破、产业链协同、挖掘潜能、降本增效等方式，充分发挥市场龙头优势保持公司盈利和可持续发展能力。

Q：宁德即将进入国际市场，松下、三星、LG也将进入国内市场，巨头之间将直面竞争。过去，公司在国内的封闭环境下，成为行业巨擘，未来有何优势，可与这些巨头进行竞争？能否成为类似博世这种供应商巨头呢？

A：投资者您好，在国际市场，对汽车行业而言，从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等，而客户一般而言在第二样品阶段时开始定点，很多项目的定点竞争已结束，我们已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩。我们和博世是不同的产品，产品在汽车上发挥的作用也是不同的。

Q：请问公司各位管理层，如何看待特斯拉自建电池厂的影响？如何看待整车厂未来自建电池厂的影响？公司未来的定位及战略方向会在何处？

A：我们始终相信专业分工的优势，动力电池的研发和生产所牵涉的技术，人才和经验积累与整车研发制造差异很大，我们坚信最终CATL的长期专注，创新能力，制造经验和规模带来的产品品质，成本优势和服务在全球范围上会越来越凸显，当然在这个过程中整车厂也会做各种尝试，包括可能自建部分的尝试，我们不抵触也不担心，做好自己的事，电动车产业是个长期的发展。

Q：宁德时代的电池成本和竞争对手，松下以及LG相比是否有竞争力？看到网上的某些文章说，宁德时代的三元动力电池，比松下贵20%以上。

A：CATL在材料开发，电芯和系统设计上通过科技和创新实现降本的能力在全球具有明显优势，三元成本比松下贵20%属于无稽之谈。

Q：曾总您好，三个小问题跟您请教一下：

1）目前各家OEM电池还是定制为主，公司是否会引导各家走向标准化；

2）能否略详细展开一下公司在电池安全检测上的工作和关键措施；

3）全球化上如何与LG 松下等海外对手竞争，组织架构和团队建设上做了哪些准备。谢谢！

A：投资者您好，

1、我们正努力和客户一起在新平台设计上走向标准化，节约开发成本和时间；

2、公司一直把安全作为我们最重要的战略，电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。

在锂离子电池的历史中，索尼电池在2005年的时候是可以通过所有滥用测试的，但是索尼的锂离子电池在2006年经历了锂离子电池历史上最大的市场安全召回事件，从此索尼电池一蹶不振、黯然离场。

所以我们要关注真正的市场安全，我们的设计、生产、检测等安全措施都要集中在市场上的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包设计、电芯设计制造等全场景、全周期、全方位、全系统安全；

3、正如前面回答的一个问题，我们已经和LG、松下等在海外进行了激烈的竞争，并取得了骄人的成绩，我们正在组织大批量的海外生产交付准备。热烈欢迎有志之士加入我们，共同满足客户的需要，为人类的新能源事业做出贡献。

Q：曾总您好，请问咱们如何看待未来车企介入生产电池后行业格局的变化？咱们相比国际同行和即将进入电池生产的特斯拉等公司，核心竞争力是什么？谢谢

A：投资者您好，电池是一个既涉及物理又涉及化学的产品，除了质量和可靠性，还有安全的需求，需要长期的经验积累，技术、产品品质、供应链管理、成本、资金实力等都属于动力电池行业的进入壁垒。

我们在动力电池上的技术及相关的管理积累已经超过15年时间，具有丰富经验和竞争优势。未来行业竞争将是以产品技术、产能供应为基础的综合实力竞争。公司愿与新能源产业同仁携手合作，推动新能源汽车及动力电池产业链发展。

Q：一季度LG通过绑定特斯拉站上全球市场份额第一的宝座。LG当前在产能规模，大客户关系上和公司已经形成全球竞争关系，公司是否有明确的战略和具体的计划应对和LG的全球竞争？

A：客户只会接受更加有性价比、竞争力、能够让客户的产品在市场体现价值的产品，没有企业能轻松绑定客户，我们长期的产品竞争力、产能布局有信心应对全球竞争。

Q：请问潘总，公司将以何种方式来应对来自比亚迪和LGC的竞争？公司国内与海外的发展战略分别是什么？

A：动力电池是个长期高速发展的有巨大潜力的行业，我们欢迎来自各方面的竞争，竞争会促进创新，推动行业加速发展。

对CATL来说，基于核心团队在消费电子锂电池行业中过去20年的成功经验来看，最终是通过长期专注的科技创新不断提高产品性能，降低成本两者并举，持续做到人无我有，人有我优，科技降本，为客户带的产品带来长期附加价值和竞争力。

四、相关财务问题

Q：公司2019年末，预计负债-返利余额较高，若这两年未实际发生，财务上如何进行处理，怎么影响利润表

A：投资者你好! 预计负债-返利项目反映公司与客户在就年度产品价格未达成最终协议并签订合同前，合理预估对产品结算价格与最终实际交易价格之间的差额，计入返利。实际发生返利时，在账务上将冲减“预计负债”与“应收账款”；公司综合考虑客户需求、产品特性、公司定价政策及双方协商情况合理预计并计提返利，不存在大额差异。

Q：郑总您好，想跟您请教一下，以期初期末预计负债-质保金余额，销售费用质保金计提推算，2019H1实际发生质保金1.2亿，2019年全年0.6亿，什么原因导致全年减小？

A：投资人您好，

（1）随着新能源汽车及动力电池市场竞争加剧，客户定制化需求不断增加，对公司的产品公司高度重视产品质量，为了能够给客户提供更为优质的服务与保障，公司逐步建立服务站网点，售后模式较上年进行了改善，公司统一将服务站网点所发生的售后费用作为售后服务费处理，对于日常的售后部门发生的费用归为正常销售费用处理。

（2）公司一贯重视产品质量和安全问题，采用了较高的质量和安全标准，在采购、生产和销售各个环节建立了严格的质量管理及风险控制体系，本年未发生过重大产品质量和安全问题，故本年实际售后综合服务费较小。

Q：公司近三年资产减值损失 1,670,005 974,912 244,744，占营业收入比3.6% 3.3% 1.2% 无论总额及占营业收入比都在快速上升，能否解释下背景及以后的趋势？及什么才是合理的营业收入占比？

A：投资人您好，公司一贯以谨慎性的原则进行资产减值计提，后续仍将坚持谨慎计提，确保真实反映公司业绩。

Q：郑总您好，两个财务问题跟您请教一下：

1）公司的维保费用比例一直为2.5%，随着销售规模扩大和历史数据增加，比例是否会调整；

2）分季度看，公司的管理费用波动很大，19Q4只有2亿管理费用，环比下滑65%，背后的原因是什么，后续如何做预测。谢谢！

A：投资人您好，

1）公司的产品售后综合服务费一贯按照产品收入的3%计提；

2）第四季度公司管理费用明显下降，主要原因是公司持续改善管理和加强费用精细管控，严格按权责发生制原则保证费用及时入账，避免了年底费用大量确认的情况；同时根据2019年行业及企业生产运行情况，费用发生及确认的高峰在前三季度。谢谢关注。

Q：郑总好，请问2019年公司应收账款占营收比重、应收账款周转率是否有增长？对于新能源行业回款较慢的问题，宁德计划如何避免？

A：投资者您好，公司密切关注应收账款的回收情况，业务上积极采取措施收回。在业务保持快速增长情况下，保证应收账款及时回收。谢谢关注。

Q：请问郑总，公司加快设备折旧的速度是基于什么考虑？公司在2019年上半年增加的库存商品中，是否大部分是非标准的、为某些客户定制的产品呢？

A：投资者您好，

1）公司2018年度末对固定资产的使用寿命、预计净残值和折旧方法进行复核。综合行业特点、技术发展、现有设备使用等情况进行了综合评估。

经评估，由于新能源汽车技术加速迭代，动力电池产线设备的技术要求发生较大变化，部分基于早期技术开发的动力电池生产设备难以适应新产品生产，其经济寿命低于原有折旧年限。

为更加合理反映公司固定资产的实际使用情况，公允、恰当地反映财务状况和经营成果，公司对基于早期技术开发的动力电池生产设备的折旧年限进行变更。

2）公司根据客户的需求不同，电芯、模组、电池包三种形态均有销售。对于通用型平台化电芯产品，公司适量生产储备电芯库存以满足客户及时交货的需求及平衡公司产能。谢谢关注。

Q：请问未来预计负债中的质保费用会冲回吗

A：投资人您好，公司按照质保协议为售出产品提供质保服务并合理计提质保费用，在质保期到期后，对于未使用完的质保费用将冲回。谢谢关注。

Q：郑总您好，其他应收款在20Q1末达到48.79亿，年报描述主要为保证金，大概是什么性质的资金

A：投资人您好，截至2020年第一季度末，公司其他应收款账面价值48.79亿元，主要系公司基于完善产业链布局等原因，新增对意向投资企业的交易保证金。谢谢。

Q：郑总您好，1）请问公司动力电池保质期一般是几年？

A：投资人您好，公司根据客户需求，提供差异化的产品服务，目前动力电池产品质保期一般在5-8年。谢谢。

五、疫情影响下的经营情况

Q：请问，二季度贵司动力电池装机量能否实现同比增长？

A：投资者你好，二季度公司动力电池装机量取决于客户需求，公司正通过开展产业协作、开源节流、降本增效、合理控制费用等积极措施，降低疫情和市场波动对公司的影响。由于疫情爆发人们对环境保护意识大幅提升，对新能源产业发展反而有一定的促进作用。

Q：请问新冠病毒对公司第二季度业绩影响是否较第一季度更为严重？总体上看对公司2020年全年收入和利润的影响如何？

A：投资人您好，疫情对公司的生产运营在短期内形成一定影响，公司将密切关注疫情进展情况并通过开展产业协作、开源节流、降本增效、合理控制费用等积极措施，降低疫情和市场波动对公司的影响。中国是疫情控制较早的国家，疫情控制效果已显现，在政府积极出台经济刺激政策推动下，市场恢复较快

Q：请问董事长，2019年公司40GWh的动力电池销量中，公司自己PACK的比例是多少？

A：投资人您好，公司的动力电池产品按产品形态不同可分为电芯、模组和电池包。一定数量的电芯可组成模组，并进一步装配成套为电池包，公司根据客户的需求不同，电芯、模组、电池包三种形态均有销售。谢谢关注。

Q：蒋总您好，公司19年动力电池销量40GWh、产量47GWh，而国内合格证装机约33GWh（含时代上汽），公司财报口径主营业务海外收入17亿元，预计约2GWh，同时19年末发出商品高于18年末，想请教一下销量远大于装机+出口，均是备货因素导致，还是有一些未统计的需求没有体现，公司对于库存管理的策略是怎样的？

A：投资者您好，

（1) 公司的动力电池产品按产品形态不同可分为电芯、模组和电池包。一定数量的电芯可组成模组，并进一步装配成套为电池包，公司根据客户的需求不同，电芯、模组、电池包三种形态均有销售。对于通用型平台化电芯产品，公司适量生产储备电芯库存以满足客户及时交货的需求及平衡公司产能；

（2) 随着公司经营规模的扩大，宁德、青海、溧阳、时代上汽等生产基地陆续投入使用，各基地维持适量的安全库存以备生产和出货。（3) 海外销售的较长时间海运周期也有一定影响。谢谢关注

六、关于盈利能力的问题

Q：公司的动力电池价格持续下行，这对于电动车行业来说是好事，但对于公司来说，未来会否出现产能增加，但营收与利润不增或微增的可能？

A：投资人您好，电池长期价格和利润水平主要取决于成本和市场格局。预计随着新能源补贴政策退坡、技术进步等，锂电池价格将会呈现下降的趋势，但降幅会逐渐减缓。未来行业的主要竞争力应体现在产品质量、安全性、研发投入及规模化效益等方面，公司在该等方面均处于行业领先水平。谢谢关注。

Q：公司去年的毛利率是29%左右，随着市场竞争越来越激烈，未来几年毛利率是否还将进一步下降？

A：投资人您好，随着新能源补贴政策退坡、技术进步等，锂电池价格将会有下降的趋势，但降幅会逐渐减缓。

公司主要从提高产品性能和能量密度、优化产品设计、改进生产工艺、提高产品良率，实现更高效的自动化生产，与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。公司产品价格持续下降的情况下，仍然保持了较高的毛利率，2019年毛利率29%。

公司坚持以产品差异化赢得市场，坚信为客户提供优质的产品能够获得合理的利润。谢谢关注。

Q：请问蒋总，面对新能源动力电池单价长期下行趋势，公司通过哪些措施降低生产成本，保证利润空间？

A：投资者您好，

（1）公司主要从提高产品性能和能量密度，优化产品设计，改进生产工艺、提高产品良率，实现更高效的自动化生产，与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。

（2）CTP方面，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度也显著提升，将有效降低动力电池的制造成本。

（3）公司仍将继续推动锂电池成本下降，为新能源汽车的发展和储能电池的大规模应用贡献力量，同时获取合理的回报。谢谢关注

七、关于储能&船舶

Q：请问1.储能电池在发电端或供电端的应用方面哪个会更快放量？2.公司合作建立快充站是尝试还是公司发展战略的重要一环？

A：投资者您好，

1、储能电池由于各国电网的特点不同，所以有些国家的发电端会发展更快，有些国家的供电端会发展更快，更有经济性；

2、快充站是解决消费端电动汽车充电的重要措施，我们公司的“光储充一体化”既能够服务于消费端，又能够通过储能调节峰谷电价，是能源网和交通网联动的枢纽；

Q：能否预判一下电力储能业务在三年内的增长趋势？移动5G基站用锂电池招标贵公司是否参与投标并中标？

A：储能市场未来潜力巨大，公司发电侧应用：削峰填谷、负荷调节功能，有效提高发电效率、降低用电成本。“清洁能源+储能”一体化项目成本降低，靠近经济性拐点将释放大量需求。用电侧：应用场景多元化，涵盖工业企业储能、5G等通信基站后备电池、家用储能等。

公司积极布局储能业务，公司历来重视储能的研发和开拓，未来将继续采取“全球销售、区域深耕、部分场景重点打造”的整体策略，以欧美、澳、韩日、中国四大区域为主战场，多渠道、多模式实现业务增长。谢谢。

Q：曾总您好！最近有看到公司已经研发出的船舶电池，相关产品已经投产下水。公司未来的发展方向上，在电动时代的路线上，船舶类的发展空间将会有多大？

A：投资者您好，船舶产品分为几类，民用产品上分为内河、湖泊、近海用船以及大型远洋用船，目前内河、湖泊、近海用船不管在技术上和经济效益上，我们的电动化解决方案都极具竞争力，在远洋上，我们的混合动力的解决方案也很有竞争力，深海01是我们在和相关船舶设计院及船级社在统筹规划标准的情况下第一艘下海的船，市场潜力巨大，产品进入门槛也较高。

八、关于供应链、产能和工厂的问题

Q：请问各位领导，目前在建的22.2GWh产能有哪些项目？中长期的产能规划大概有多少GWh？之前了解到车里湾规划产量为16GWh，主要供应哪些产品？谢谢！

A：投资者您好，

1）在建产能项目详见2019年度报告披露信息；

2）公司将根据市场需求规划产能建设，公司目前在全球主要布局了五大生产基地（宁德、青海、江苏、四川、欧洲），主要项目18亿欧元欧洲基地、100亿元车里湾、100亿元宜宾、74亿元江苏三期、46亿元湖西扩建；

3）车里湾主要规划动力及储能生产线。谢谢关注。

Q：董事长您好，请问我们的欧洲工厂的上游供应链目前准备情况如何，是否会从中国目前的供应商出口，还是在当地重新组建供应链？国内供应链的成本优势有多大，这个优势能否带到欧洲，最大的难点和阻力是什么?谢谢!

A：欧洲项目的供应链将会是个混合模式，初期以中国供应商出口为主，当地为辅，后期随着规模扩大产能放量会以当地为主，当地的部分会是结合中国供应商的欧洲产能和欧洲本地供应商，欧洲供应链的难点在于确实产能建设周期较长，建设成本高，运营成本高，需要通过供应链上各个环节的创新来优化降本。

Q：欧洲工厂建设进度如何，预计什么时候可以投产。

A：欧洲建厂进度受疫情影响有些延后，我们希望明年能投产；

Q：尊敬的董事长曾先生，请问如何看待及应对自动驾驶发展对公司的影响？类华为汽车生态圈作为能源提供商有无粘合度？

A：投资者您好，自动驾驶的特性完全和电动汽车融合一体，所以自动驾驶也是推动汽车电动化的最主要动力之一。

华为希望成为电动汽车智能化的一个主要贡献者，我们是汽车电动化的主要贡献者之一，我们和海外汽车公司电动化上的合作非常紧密，海外汽车公司也有海外智能化合作的伙伴。在中国，我们和华为有深入合作，共同推动中国的汽车电动化、智能化。

Q：郑总，您好。公司在2019年新设了较多新的子公司，请介绍一下这些子公司主要承担的职能以及对公司业绩的影响。同时，2019年还处置了一家房地产公司，请介绍一下原因以及这家房地产公司之前的业务情况以及对公司的影响。

A：投资人您好，公司建立了从矿产-原材料-电芯-电池包-回收利用的闭环产业链布局。

（1）上游资源：通过股权投资、采购长单等方式，在锂、镍、钴等上游金属资源及加工领域不断加大布局。

（2）中游材料：公司将通过宁德邦普及公司屏南工厂，增加在关键正极材料领域的投资建设，以保障原材料的供应和品质。

（3）电池应用：公司持续加大投入非动力市场，并成立了专项事业部开展业务。布局充电、换电、储能网络，与车企合资建厂。

（4）电池回收：公司将通过加大国内回收能力建设、启动动力电池回收网点铺设、在海外投资设立回收利用基地，加速推进电池回收业务的布局。谢谢关注。

Q：请问曾总：公司定增方案中，没有明确提及“定价基准日”如何确定。能否明确解释一下？谢谢

A：投资者您好，本次非公开发行预案已明确定价基准日为“发行期首日”，公司将在取得证监会核准批文后，与保荐机构（主承销商）协商确定正式启动发行的时间。谢谢。

Q：请问潘总，宁德时代在新能源汽车后市场这方面有何布局？谢谢！

A：CATL目前在探索车电分离，电池后市场的维修保养上的新业务，以进一步在全生命周期内服务好用户，并发挥我们的产品长寿命等品质优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1至6月，260个省市县重点项目累计完成投资98.4亿元，占年度计划投资的51%，超序时进度1个百分点；29个计划开工项目已开工21个，15个计划竣工项目已竣工12个；列入全省集中开工项目清单的有12个项目，总投资163.76亿元，为近年来项目数量最多的一次。

这是近日 仙游县 发布的上半年重点项目建设情况，全县项目数量、总投资额均居全市第一，交出了一份漂亮的成绩单。

连日来，仙游县委书记吴文恩深入项目一线，详细了解项目建设进展情况，指出要不断强化超越意识，牢固树立进度观念，紧盯重点项目签约、动工、投产等重要环节，实行“挂图作战”“清单管理”，及时破解重大项目推进中的瓶颈问题，做到干一件成一件，以“实”求“效”，为项目招引、落地、动建、投产创造有利条件。

产业链招商 促进高质量发展

今年初以来，仙游县聚焦九大产业布局，围绕补链、延链、强链，精心谋划、重点引进一批体量大、关联度高、产业链长的大项目、好项目，共策划重大招商项目14个，总投资870亿元，对接九大产业项目92个，计划总投资1119.21亿元。推动华耀服装产业园等30个项目实现签约，总投资335.26亿元，其中投资50亿元以上4个、20亿元以上6个、10亿元以上7个。

“工艺美术是仙游的传统优势、特色产业，我们通过引进‘艺术生活家’产业生态链平台、仙作红木共享交易中心等项目，提升产业数字化水平。另外，还引进香魁文化艺术生活馆项目，洽谈高端红木原材料交易市场、跨境电商物流园等项目，完善产业链闭环，推进工艺美术全产业链发展建设。”仙游县招商办干部刘圣将表示，在鞋服纺织产业，仙游县对接华峰鞋业自主品牌、新协胜鞋业自主品牌、“中国李宁”鞋类产品研发中心及生产基地等项目，着力提升产业智能化、个性化、品牌化、特色化水平，促进产业提质升级。

在新兴支柱产业方面，仙游县抢抓新材料行业机遇，引龙头、铸链条，紧盯青拓、紫京科技、国城控股集团等3个新能源材料项目，它们均是宁德时代锂电池的上游产品，将共同构建、形成锂电池梯次利用及三元正极材料产业链；同时，紧抓福硅半导体、智胜半导体陶瓷两个半导体材料项目，带动形成半导体材料产业链，通过产业链全力打造千亿级新材料产业园。

上半年，仙游新增建设标准化厂房15万平方米，正在洽谈华思光电入驻电子信息标准化厂房，以及歌士玮、嘉源鞋业等入驻鞋服标准化厂房。

提速增效 复工复产加速度

3月，仙游又经历了一波疫情，项目进度受到影响。仙游是如何抢抓进度、提速增效，交出漂亮成绩单的呢？

4月5日20时，仙游全县解封；4月6日，全县立即按下复工复产快进键。

福建省意达科技股份有限公司是一家科技型现代种业企业，主要从事茄果蔬菜品种选育、种苗生产、标准示范、产品购销全产业链运营。1月中旬，该公司在赖店镇南丰工业园区的种苗基地种了300多万株特种辣椒苗，预计在3月底出苗，但受到疫情影响，收成延迟一个月左右。

“全面复工后，种苗的运输还是遇到难题。”该基地相关负责人陈国华介绍，这些种苗每年都要销往贵州、云南、本省的屏南等地种植，那里的农户催着交货，如果种苗烂在地里，损失就是数百万元。仙游县政府了解情况后，迅速调集运输车辆，并协调办理通行证，解了燃眉之急。

今年以来，仙游县围绕县委、县政府“1299”工作部署，成立项目攻坚专班，明确5个方面15条工作措施260个重点项目，并列出每个项目时间表、路线图、责任单位、挂钩领导、落实时限等，实行“挂图作战”“清单管理”。

“仙游不仅通过县处级领导挂钩、专班服务等工作机制加强项目建设，还创新‘1+3’服务模式，即1个项目由1位县处级领导挂钩、1个服务专班服务、1份前期工作清单推进。”县重点办干部陈宝文表示，截至目前，很多问题已得到解决或部分解决。

落实前期 做好要素保障

仙游坚持“要素跟着项目走”，建立重大项目问题常态化协调推进机制，利用省全生命周期管理平台、市开放招商项目带动管理服务平台、县重点项目监管平台实施要素保障随时调度，全力抓好前期条件落实、配套资金跟进、施工队伍组织等各项工作。

近日，在仙港工业园的紫京新能源电池回收及三元前驱体生产项目工地，记者看到一期工程场地已经完成“三通一平”，正在等待基础施工。

“等相关手续办好后，就立即开始基础施工，一期工程力争在年底完成部分厂房主体封顶。”据项目负责人介绍，项目计划总投资70亿元，占地面积26.67公顷，达产后，预计年产值180亿元，年纳税4亿元。

紫京科技有限责任公司是一家专注于电池产品自主研发、生产和销售的创新型企业，该公司通过先进的回收工艺，将退役锂电池变废为宝，生产出高端锂电池用三元前驱体正极材料。

“自项目签约以来，县工信局把项目建设各项工作放在心上、抓在手里，对照项目推进计划，聚焦前期，深入企业积极主动对接，及时掌握项目进展情况。”县工信局局长陈德春说，同时协助企业做好项目前期手续办理、融资和用地等，主动帮助企业解决项目推进过程遇到的困难和问题，加快项目建设进度，提高项目实施效率，确保项目前期工作有序推进。

观点网讯： 近日，观点新媒体注意到广西印发《广西新能源 汽车 产业发展"十四五"规划》，《规划》称到2025年，广西力争建成国内重要的新能源 汽车 生产基地、研发基地和产业链核心零部件配套生产基地，新能源 汽车 新车产销量超100万辆/年，占 汽车 新车产销总量30%左右。

此外，《规划》指出，产业链体系基本建成，零部件本地配套率达到70%以上，初步形成零部件到整车的全产业链生产体系。"十四五"期间，新建公共充电桩8万个，新建自用充电设施14.7万个；新能源 汽车 保有量新增45万辆以上，其中，到2023年底新增28.2万辆以上，在新能源 汽车 领域谋划实施重点项目116项，力争完成项目投资超1700亿元。

据悉，《规划》还提出，支持以柳州新能源 汽车 城（基地）、南宁新能源 汽车 城（基地）、桂林新能源商用车基地、玉贵（玉林、贵港）新能源商用车基地为重点的新能源 汽车 基地建设。以整车为龙头带动新能源 汽车 零部件配套体系建设，形成广西"四基一链"新能源 汽车 产业集群布局。建设南宁新能源 汽车 城。重点培育吉利、宁达、乾元等新能源乘用车企业，大力支持申龙新能源客车、公交车、物流车、卡车的发展，支持 汽车 成套散件出口，打造面向东盟的南方新能源 汽车 出口制造基地。

另值得注意的是，《规划》还特别提到依托"车―路―网―云"四维协同，打造共享生态圈。加快智能化 汽车 的发展，通过车用无线通信技术（V2X），实现和其他车辆车载单元（OBU）、路侧单元（RSU）、行人和V2X平台之间信息互通；建设车联网一体化路侧智能设施，主要包括5G蜂窝基站、蜂窝车联网（C―V2X）等通信基础设施，建设交通信号灯、标志等路侧智能设施，在路侧部署摄像头、毫米波雷达、激光雷达和各类环境感知设备、移动边缘计算设备。；构建一体化开放数据公共服务平台和云控平台。

本文源自观点地产网