多人预购长安新能源车遭延迟交付，客服：可升级、继续等或退
实习生 傅夕恒 澎湃新闻记者 何利权
近日，多名消费者向澎湃新闻反映，自己通过经销商预购长安新能源 汽车 却遭遇“延迟交付”，并被告知需要升级车型和购买5000元“服务升级包”，方能“优先安排提车”。
对此，有经销商回应澎湃新闻称，“订单延迟交付缘于厂家在电池和芯片采购方面遇到了问题”，而“服务升级包”只是厂家推出的一种优惠政策。
公开资料显示，重庆长安新能源 汽车 公司（以下简称长安新能源 汽车 公司）成立于2018年05月28日，注册地位于重庆市江北区，重庆长安 汽车 股份有限公司为其最大股东。一名长安 汽车 官方客服告诉澎湃记者，“虽然厂家全力以赴抢芯片、电池等关键物资，但仍然无法满足客户需求”，对于已经下单的客户，可以选择升级车型、自愿购买“服务包”，不愿意升级的，可继续排队等原有产品，也可以退订。
多名车主认为，合同早就签订好了，“无法接受无期限的等待，也不接受任何价格变动”，希望厂家和经销商能履行合约。
消费者投诉：
唐先生称，2021年8月22日，他通过经销商江苏连云港乾有 汽车 销售有限公司订购了一款“长安奔奔E-star国民心悦版”新能源 汽车 ，彼时对方口头承诺称“提车需等两个月”。因厂家“重庆长安新能源 汽车 有限公司”的生产模式为先接受订单再生产 汽车 ，对于长达两个月的等待时间，他表示理解。
唐先生向澎湃新闻提供的购车合同显示，车价为39800元，另加1000元快充费，他预付了500元。
但两个月后，唐先生并未等到“提车”的通知，直至11月9日，其在网上看到了长安新能源 汽车 公司官方发布的通知，得知“奔奔E-star、奔奔E-star国民版等系列车型停止接单”，后期长安奔奔将推出新版本。唐先生说，他当即向销售方询问是否影响已下单车主提车，对方告知“不会”，但具体时间未知。对方告诉他，可以选择购买“奔奔E-star 20款心动版”，原价为49800元，但现在还需要在该价格基础上加价5000元，“购买服务升级包”，“可优先提车”。
对此，唐先生无法接受，拨打了长安 汽车 官方客服热线进行投诉。澎湃新闻获得的通话录音显示，客服无法给唐先生提供准确的交车时间，只是告知唐先生，“延迟交付是受芯片、电池等关键物资保供影响导致”。该客服证实，公司正在推出“服务升级包”，但并不是强制性购买；至于唐先生询问关于“购买服务升级包是否可以优先提车”，客服在录音中回答：“先生您都清楚、都明白，您还在纠结什么呢？”
唐先生称，按照经销商和长安新能源 汽车 公司官方的逻辑，倘若需要尽早提车，不仅要升级车型，还需购买服务升级包。他说，所谓“服务升级包”，是包括首任个人车主“基础保养终身（10年）免维护”和“终身（10年，2次/年）主动上门取送车服务”在内的服务升级。
“我的诉求很简单，就希望长安新能源 汽车 公司能够按照合同履约，无论是升级车型，还是额外购买‘服务包’，我都无法接受。”唐先生称，其希望订单进度透明化、公开化，“消费者有权知道”。据其介绍，他加入了一个有数百人的维权群，“大家面临的情况类似，已向重庆相关政府部门投诉过，但暂未收到答复。”
浙江瑞安车主汤先生称，8月30日，其在当地一家经销商处订购了“奔奔E-star心悦版”，成交价为54800元，原本约定取车时间为两个月。10月15日，销售人员告诉他，订单排在瑞安本地第15位，过了将近一月，对方又称“在第10位了”，“已经挂单，就等着厂家审批”。但到11月16日，销售人员的说法又变了，称接到厂家通知，“车子配置需要更新，价格可能也会有变动”，他的车暂时无法提取。
汤先生说，11月23日，他相继接到厂家和销售人员电话，均称“没有取消订单”，“只是因为电池和芯片等关键物质保供影响，交付时间延后”，且表示倘若汤先生愿意购买“服务升级包”，“可在一个月内提车”。“我无法接受无期限的等待，且合同早就签订好了，不接受任何价格变动。”汤先生仍希望厂家和经销商能履行合约。
来自江苏泰州市的李女士则向澎湃新闻记者透露，自己7月20日与常青汽贸城销售人员签订了购车合约，“车辆型号为奔奔 E-star 国民心怡版”，合同款为“43800元+1000元（快充费）”，约定交车时间为4个月左右。据其提供的聊天截图显示，约定期限到后，销售人员告诉她，“无法按时交车，需要等待”，且提供了多种解决方案，包括升级价格更贵的车型及“服务包（5000元）”，以更快提车；继续等待原订购的产品，但是等待期限无法确定；直接退订。
“对方称服务包是自愿购买，但（厂家）会优先生产有购买服务包的车辆订单，不自愿购买的车辆也会生产，只是等待时间不确定。”李女士对于上述方案无法认同，“我希望长安新能源 汽车 公司公司能按照合同约定交车，如需升级车型，也无法接受额外支付5000元的服务升级包。”
山西太原的李先生称也遇到了上述情况，但经过投诉维权，“成功提到了车”。据他介绍，自己9月份预定了长安新能源 汽车 “奔奔E-star国民心悦版（快充）”，售价为40799元，但提车时间被一推再推。“销售方也在电话里提过加价（升级车型和服务）的事，但是我无法接受，便通过重庆12345、12315热线以及相关消费者维权网站进行投诉，之后在11月22日提车成功。”李先生向澎湃新闻称。
厂家和经销商回应：
对于唐先生的遭遇，11月22日，澎湃新闻联系了经销商连云港乾有 汽车 销售有限公司。相关工作人员否认“提车需要购买服务升级包”，并称“订单延迟交付缘于厂家在电池和芯片采购方面遇到了问题”。
“厂家正在解决这个问题，没有不给客户车的说法，只是等待时间会长一些。”该工作人员称，“服务升级包”只是厂家推出的一种优惠政策，有可能只是阶段性的存在。“这边我们接到的通知，是只在12月底之前会存在。”该工作人员解释，“一些竞品有终生质保服务，所以长安这边也希望与竞品有竞争上的优势，才推出了这个优惠政策。”
上述工作人员称，针对原来已经下单的客户，有多种方式提供选择：改为三电质保升级、配置升级的新产品，花1万元享受价值16000元的配置升级和服务升级；改为三电质保升级，服务升级的产品，花5000元享受价值8800元的服务升级，“服务包是自愿购买的”；客户不愿意升级，可继续排队等原有产品。
“厂家这边也正在协调电池与芯片的保供和生产。不过我们仍然会积极组织原有车型生产，并按照之前订单的排序，争取给客户早日交付，但等待期限不确定。”该工作人员称，如果客户着急用车，也可以选择退订，“我们会积极帮客户办理相关手续。”
澎湃新闻注意到，11月24日，人民日报报道称，长安 汽车 有关负责人介绍，今年前9个月，长安系中国品牌 汽车 销量突破135万辆，同比上涨30.6%，好于行业平均21.9个百分点，但受芯片短缺影响，一批主力产品库存不足，预计全年累计影响产量19万辆。
上述报道称，按照行业最初预测，芯片短缺问题对我国 汽车 产业的影响在今年五六月份达到顶峰，第三季度开始逐步缓解。不过，随着马来西亚疫情的反复，芯片短缺问题进一步加剧。“今年8月，中国 汽车 行业缺芯率达到80%，从9月底开始慢慢好转。”博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健表示，2022年 汽车 行业芯片短缺会有一定缓解。“明年缺芯率将从当前的50%恢复到2020年年底的20%左右。”蒋健表示。
校对：张艳
近年来，随着新能源车型变热，产能不足、加上芯片等原因导致交付周期变长，承诺的交车日期无法交车，成为新能源车主开始密集投诉的问题。
据了解，2021年，我国 汽车 产业产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，连续13年保持全球 汽车 产销量第一。同时，2021年新能源 汽车 销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，市场占有率已经高达13.4%。
新能源 汽车 投诉量增长
高速增长的销量，也带来了投诉量的增长。
中国消费者协会公布的数据显示， 汽车 及 汽车 零部件投诉量41624件，在商品类投诉中占比8.48%，在商品类整体投诉量中排名第三，同比上涨了19.28%。
“新能源 汽车 举证难”是当前的投诉热点之一，并具体点出了安全问题、电池质量、续航里程缩水、不兑现配置承诺、价格不合理变动、随意修改宣传资料、配套售后服务体系未如人意、 汽车 数据存储等八大问题。
中消协相关负责人表示，去年 汽车 及 汽车 零部件投诉量大幅提升，与新能源 汽车 的逐步推广和保有量持续增加存在关系，涉及新能源 汽车 相关投诉涨幅明显，并呈现举证难，维权难的特点。
消费者投诉的主要问题包括：根据此次公布的信息，针对新能源 汽车 ，2021年消费者投诉的主要问题：
一是新能源 汽车 出现安全问题，如行驶中断电、 汽车 自燃、自动驾驶系统失灵等。
二是电池质量问题突出，比如充电故障等。
三是续航里程缩水，特别是冬季低温下续航折损快。
四是不兑现承诺，比如宣传使用高性能芯片，实际情况却非如此。
五是价格变动惹争议，消费者刚签完合同还未提车，所购买车型就降价，或者推出同价但性能配置更高的产品，导致消费者不满。
六是对已售车型，随意修改网上宣传资料和说明。
七是配套的售后服务体系、维修网点、维修技工等不能满足高速增长的新能源 汽车 需要,影响了消费者的使用体验和售后满意度。
新能源 汽车 为“延迟交付”高发区
不兑现承诺闹得最凶的就是小鹏P5部分车型延迟交付问题，多位购买了小鹏 汽车 P5 460系列版本的消费者在网端发帖称，因电池供应问题，遇到了延迟交车情况。
部分车主表示，自从签署购车合同后，等待已经超过3个月依然没有交车，此前官方人员表示会在4-8周提到新车，但是时间过去几个月仍然没有交车。多次询问小鹏 汽车 客服、销售人员等，都无法给出准确配车时间的答复，该事件也让不少准车主开始维权投诉。
而小鹏官方2月21日表示，受疫情影响，主要零部件供给的极度紧张，给小鹏P5 460车型的生产带来了极大不确定性，造成了460车型订单无法在下定时的预计交付周期内交付，“将一对一解决问题，协助有需求的客户完成改配或者退订的手续。”
欧拉此前也向4S店发出通知，要求所有经销商从2月15日零点开始，撤除欧拉 汽车 黑猫和白猫的宣传物料及展车，停止接受欧拉 汽车 黑猫和白猫的订单，并表示厂家已不再接受订单。工作人员表示，停止接受新订单是由于芯片短缺、零配件供给不足、国补退坡等诸多原因，导致黑猫、白猫订单积压较多，客户购车等待周期过长，影响了客户体验。
此外，哪吒U pro400巡航版近期也停止接受新订单，具体恢复时间预计需要3个月。哪吒 汽车 表示这是“受行业整体芯片供应的影响”。
延迟交付维权难
尽管延迟交付投诉量大，但维权却不是一件容易的事。
汽车 销售行业中如今普遍采用的“订金”模式，为了保障自身利益，各大车企与经销商普遍采用的“订金”模式，关于交付时间并没有强制约束力。
同时，大多数造车新势力企业都利用提供格式合同的优势，免除自身主要责任，例如特斯拉的《 汽车 预售协议》规定，消费者订车时支付是“预付款”，该预付款“是为了支付我司在匹配订单、安排交付和其他相关环节产生的成本，而不是车辆的定金。在我司向您交付车辆之前，您随时可以取消您的预售订单，而您已经支付的预付款也将予以全额退款”。
为了能让大家更好的维护自身的权益，今年的315我们将继续推出“问题车展”，只为合理合法解决问题而来。欢迎各位消费者将遇到问题的车辆开到我们车展现场，我们同时也欢迎车企来现场，在众人的见证下解决问题。
3月15日，我们将邀请部分消费者来到“问题车展”现场，与企业一起共同解决问题。
投诉通道：
新能源汽车交付的时间太慢，消费者撒网式的下单，交付难的问题可能还需要持续很长一段时间。这主要是因为新能源汽车当中所使用的电子芯片出现全球短缺，对于一辆新能源汽车里面所需要的就是电子芯片。如果电子芯片的产量变得越来越少，那么对于全国的一些新能源汽车，车主们在买车时都会先考虑以燃油车为主。虽然说燃油车在加油的过程中会觉得产生一笔不小的开支，但是要想一想，燃油车的实用性会比新能源汽车更有保障一些。
全国多个地区都会容易出现汽车产能过剩的情况，在一些4S店的车库里会库存着大量的汽车。尤其是每一个季度车款换新的速度都会比较快，很多消费者在买车的时候一般都会选择买最新款的汽车，但是对于淘汰款的汽车一般都会利用改装的方式重新加装。这样就可以把剩下的车卖给其他的消费者，但是也有一些消费者会特别注意汽车的生产年限，认为汽车生产年限过长，对车也会有一定的损耗。
随着新能源汽车的崛起，很多人在买汽车时，大多数人都是考虑到新能源汽车能够节省不少的加油钱，会让大多数的车主考虑新能源汽车。但是新能源汽车也属于一种新型的汽车产品，在使用的过程中还是会有很大的阻碍。这当中尤其是跑长途的时候，会因为充电的问题而造成苦恼。在一些高速路的服务区里面都建有新能源汽车的充电桩，但是充电的过程中需要需要一段时间的等待。
车主们全国式的撒网式下单，为了就是能够看一看哪一个地区会有自己想购买的车辆。在全国各地即使是一些4S店里面也没有办法确保自己店内就会有消费者想要的那一款车。也都是通过全国各地到处来回的调换车辆，这样才能够提高车辆的销量。
受疫情影响，特斯拉上海超级工厂已暂时关闭，不过，我们很快能看到它恢复生产。
2月8日，上海市举行市政府专题新闻发布会，市政府新闻发言人徐威表示，位于上海自贸试验区临港新片区的特斯拉上海工厂，定于2月10号复工生产。临港新片区管委会还表示，针对特斯拉等重点生产企业的特点和复工中碰到的实际困难，将全力协调，帮助企业尽快投入生产，能够正常生产。
疫情下的特斯拉
新型冠状病毒肺炎疫情给各行各业都带来一定影响，新能源 汽车 厂商特斯拉也不例外。特斯拉上海超级工厂暂时关闭将直接影响Model3交付计划。
特斯拉对外事务副总裁陶琳2月4日通过微博透露，原定2月初的交付会暂缓，特斯拉会尽力在疫情好转后补上之前暂缓的速度，公司正制定各种计划中。
面对疫情，特斯拉也推出了一些应对措施，比如宣布放全系车辆在超级充电站免费充电，直至疫情结束。
1月30日，特斯拉宣布将捐助500万元人民币专项资金，用于协助中国政府支持疾控中心，以及其他机构应对本次疫情。
特斯拉上海超级工厂投资约500亿元，是上海迄今为止最大的外资制造业项目，一期规划年产纯电动 汽车 25万辆，全部建成运营后规划年产能为50万辆。按照原定计划计划，特斯拉上海超级工厂将生产Model3和ModelY。2019年底，上海超级工厂投产，初期每周可生产超过1000辆 汽车 。2019年12月30日，特斯拉向15名员工车主交付首批国产Model3。
目前国产特斯拉Model 3 已于 1 月 7 日正式对外交付。目前，国产 Model 3 的补贴后售价已经下调至 29.905 万元。
坐上“过山车”的股价
这段时间来，特斯拉股价一路暴涨。从200元至790元，特斯拉股价过去六个月上涨了233％，在过去一个月中上涨了逾70％。
2月3日，特斯拉上涨19.9％，创下每股780美元的纪录。2月4日，特斯拉再度上涨13.73％，报887.06美元，市值直逼1600亿美元。
直至2月5日，特斯拉开盘即跌7％，盘中一度下跌至20％，截至收盘，日内跌幅达17.18％，创 历史 最大跌幅。截至2月7日收盘，特斯拉股价下跌0.12％至748.07美元，总市值1348亿美元。
此前，特斯拉在2019财年四季度报告中超预期再次盈利，归属普通股股东净利润1.05亿美元，同比下降25％。同时下降的还有毛利率，同比下降3.6％至18.8％。市场认为，特斯拉这轮暴涨还有个因素，其官宣新款新能源SUV车型Model Y将提前半年交付，预计在今年3月份。
做空机构香橼研究近日表示，特斯拉股价涨到目前这种程度，就连该公司创始人马斯克也应该做空这只股票了。香橼发文称：“我们爱特斯拉，并承诺永远不再做空。但当电脑开始推动市场时，我们相信即使是埃隆，如果他是一名基金经理的话，也会在这里做空这只股票。这不再是关于技术，它已经成为新的华尔街赌场。”
专注于投资颠覆性创新公司的Ark investment发布了特斯拉估值模型的更新，预计该公司股票到2024年将价值7000美元。这份报告帮助推动特斯拉股价连续两日大涨，涨幅36.35％。但2月4日，Ark却逢高卖出35253股，按照当日收盘价计算，Ark套现超过3000万美元。
国内智能车企小鹏 汽车 的创始人何小鹏发文表示， 汽车 和手机差异巨大，很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利，因此暂时没有看到当前如此高估值的逻辑；即使高自动辅助能力的驾驶时代到来，私有车辆模式的比例还是会远远超过全职共享模式。
A股产业链依旧火爆
尽管特斯拉经历了股价的大涨大跌，但A股特斯拉产业链表现仍然火爆。Wind数据显示，截至2月5日，特斯拉板块平均上涨2.74％，其中相关概念股涨停的接近20只。
1月30日，特斯拉发布2019年第四季度财报，并在随后的电话会议中明确，宁德时代将成为其合作伙伴，具体细节将在特斯拉4月份举办的“电池日”中进一步透露。2月3日早间，宁德时代发布公告称，公司拟与Tesla，Inc．以及特斯拉（上海）签订协议，约定宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。目前，宁德时代、Tesla，Inc．已签署该协议，尚需特斯拉（上海）签署。
中银国际分析师魏敏认为，随着特斯拉上海工厂产能利用率以及零部件国产化率的持续提升，国产特斯拉成本有望持续降低，价格有望进一步下探，促进销量提升，MODELY提前投产也将为其销量再添动力，配套产业链有望大幅受益。
渤海证券认为，特斯拉为新能源车环节标杆公司，业绩超预期、股价上涨对国内电池产业链具有一定映射效果，且特斯拉放有望进一步提升产业链估值和业绩增长空间。尽管板块经历一定涨幅，但新能源车未来增长空间确定，后续仍有较多政策、事件性利好待释放。
本文源自e公司官微
