家里飞线给新能源车充电会影响别人家电压吗

低速电动汽车电池组电压有48V、60V、72V，高速电动汽车的电池组电压一般都是380V-560V。以下是关于新能源电池电压的简介：

正常电瓶电压：

正常电瓶电压是11.8V至12.8V之间，启动后的电瓶电压在13.2至14.8V之间，只要启动时的电压不低于11V就算是正常电压，电瓶电压过高或过低都会造成一定的影响。

电池电压的注意事项：

平时应该多检查电瓶的使用情况，电瓶电压一旦低于10.8V就需要及时进行充电。

【太平洋汽车网】新能源汽车不能上高压电主要原因：高压漏电、高压互锁故障、电池包故障、高压用电器故障、低压线束故障等。新能源汽车高压系统漏电会导致车辆无法上电不能正常运行，同时对整车的安全防护也至关重要。

纯电动汽车除锂电池之外，动力的维持还需要依靠发动机和发电机，只有保证电压充足才能确保电动汽车的正常行驶。电动汽车在行驶过程中可以产生上百伏高压，如果出现故障，将会影响电动汽车的正常运动，严重的还有可能对驾乘人员造成危险。

因此，需要做好高压电故障的诊断和维修工作，及时确定故障的原因，采取相应的措施降低安全事故的发生率。高压电路故障主要包括预充电失败、高压互锁异常、碰撞开关异常、主接触器粘连故障。

新能源汽车的高压系统主要包括空调压缩机、PTC、DC/DC、充电机等，电动汽车的动力电机驱动系统中的母线存在电容，当高压系统上电之后，此时的母线电容非常低，直接上电会导致母线电容电压很低，如果直接给母线电容充电相当于瞬间短路，损坏高压器件如高压线束等。

最终出现预充电失败的情况，预充回路中的电流过大将会导致高压部件的内部出现短路的情况，此时故障维修过程中，需要一一检查高压系统部件，并用回形针短接高压部件，以防止出现高压互锁的情况。高压互锁的主要作用是监控电机驱动系统、DC/DC转换器、动力电池系统等的连接可靠性，如果存在连接不良、温度过高等都会造成高压互锁。

如果纯电动汽车在行驶过程中出现碰撞现象，高压线路将会出现短路、脱落的情况，此时将会闭合触发碰撞开关，如果电池管理系统从硬线、CAN总线获得的数据不一样，可判定为碰撞开关异常，属于II级故障。如果纯电动汽车在爬坡过程中的电机负载过重，导致电池输出的电流增大或者过流，将会造成主接触器粘连失效，属于II级故障。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

电动车电压不稳的原因：

1、电路接触不良。这是比较常见的一个原因，就是导线根导线之间或者是导线与电气设备之间，再有就是插头与插座之间出现了接触不良才会导致电压不稳。这些情况所导致的电压不稳解决起来还是比较简单的，只需要将电线和接头的位置使用绝缘的防水胶带进行固定处理就可以改善。

2、蓄电池接头松动。蓄电池的接头位置如果出现了松动，在骑行的时候反复的震动，就有可能会导致接头脱落，这样电压就会不稳，这种情况只需要将蓄电池的接头位置拆下来，再将重新连接起来即可。

3、蓄电池损坏。电动车的电池使用的时间如果已经比较长了，出现电压不稳的现象，首先就要考虑可能是蓄电池寿命到了，内部已经有损坏，因此才会动力不足电压不稳，这种情况最好的解决方法就是直接更换新的蓄电池。

电动车的电压不稳，可以使用万用表对变压器的各个不同元件进行检测，确认是否有损坏的情况，还有测量不同输出端的DC电压，若输出的电压是0，那么就可以肯定是电源控制电路有问题，只要针对性的进行检测和维修就可以了。充电电压不稳的原因：1.过压、过流保护电路出现开路和短路现象；2.振痨电路没有工作；3.电源负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿，滤波电容漏电等。

特斯拉 Tesla电动汽车控制器无直流电压输出或电压输出不稳定的故障维修如果保险丝是完好的，在有负载的惰况下.这类故障要原因有：过压、过流保护电路出现开路，短路现象；振痨电路没有工作；电源负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿：滤波电容漏电等。

维修方法：首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏：排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再测量各输出端的直流电压，如果这时输出仍为零，则可以肯定是电源的控制电路出了故障，最后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏，如果上述元器件有损坏，更换好新元器件，一般故障即可排除。但要注意：输出线断线或开焊、虚焊也会造成这种故障，在维修时应注意这种情况。

无直流电压输出，但保险丝丝完好：这种现象说明充电器未工作，或是工作后进入了保护状态。

维修方法：首先应判断一下充电器的变控芯片UC3842是否处在王作状态或已经损坏。具体判断方法是：加电测UC3842的7脚对地电压，若7脚电压正常并且8脚有+5∨电压，1、2、4、6脚也会有不同的电压，则说明电路已启振，UC3842基本正常。若7脚电压低，其余管脚无电压，则说明UC3842已损坏。最常见的损坏是7脚对地击穿，6、7脚对地击穿和1、7脚对地击穿。如果这几只脚都未击穿，而充电器还是不能正常启动，也说明UC3842已损坏，应直接更换。若判断芯片没有坏，则着检查开关这栅极的限流电阻是否开焊、虚焊或变值以及开关功率管本身是否性能不良。除此之处，电源输出线断线或接触不良也会造成这种故障，因此在维修时也应注意。

充电时需保证满足以下条件要求：

（1）充电机：充电线连接确认信号正常；充电机供电电源正常（含220V和12V）及充电机工作正常；充电唤醒信号输出正常（12V）；充电机、VCU、SMS之间通信正常（主继电器闭合、发送电流强度需求）。

（2）动力电池：动力电池电芯温度0~45°C； SOC电压差小于0.3V；单体电池最高温度与最低温度差小于15°C；实际单体最高电压不大于额定单体电压0.4V。

1、汽车蓄电池的充电分主充和浮充，一般铅酸蓄电池初次充电拟主充，达到额定电压后改为浮充，当浮充电使电池电压上升到额定值的100%左右时应关断充电装置停止充电。若电池初次安装时出现电池电压过高有可能是过冲。

2、如果是电池装车使用后出现过电压超过18%以上，则可能是发电机电压调节器损坏，造成充电电压超过规定值后仍继续充电，最终出现过电压现象。

汽车蓄电池充电：

3.蓄电池在其能量经放电消耗后，通过充电恢复，又能重新放电，构成充放循环。一般用直流电流也有用不对称交流电流或脉冲电流充电。不同情况下，采用不同的充电方法如恒流充电、恒电压充电、浮充电、涓流充电、急充电或这些方法的组合式充电等。

根据电量=电压.电流.时间的公式，在电量固定的情况下，只有通过增加电压或者增加电流的方式来缩短充电时间。高压充电：高电压低电流模式，增加电压，需要在充电电路中设计多重降压电路。充电时，充电器会发热，手机也会发热，并影响电池的安全性。

首先可以明确的是这种通过提高电池电压的方式是不可取的，理论上可以这么说，但是现实中不会有企业这么去做，最主要的原因就是当电池处于一个狭小封闭的空间当中，提高电池电压，一定会在带来安全隐患，电池过热引起着火的可能性很大。

同时，简单的提高电压，对于电路材料的要求也会相应的提高，这就好比现在的特高压输电线一样，材料会更优质，如果提高电池电压又得提高整车电路材料性能，对于实际操作的来说，整车成本会增加不少，对于当下的新能源汽车发展来看也是不符合实际的。

那么，既然不能通过提高电池电压来操作，又是如何提高电池功率的呢？现在的车企采取的最普遍做法就是提高电池能量密度以及提高电池材料性能，这样既能保证电池功率的提高，还能够避免其中潜在的危险因素。

所以说，对于提高混动汽车的电池功率来说，不能想当然的提高电池电压，而是要根据实际出发，结合混动汽车的结构和工艺，这样会得到一个更好的结果。

汽车电瓶电压低是最为常见的汽车电瓶故障之一，如果经过专业的测试车主发现爱车的电瓶存在电压过低的情况，那么车主一定要及时进行处理。解决方法如下：方法一：启动车辆时仔细听发动机是否传来“呲呲”的声音，如果是这样，那说明汽车的蓄电池没电了。这种情况的处理方法很简单，及时为爱车电瓶充电即可。

方法二：还有一种情况是因为汽车电瓶出现故障了，这个时候可以同时测试一下汽车电瓶以及发电机，看看能否正常工作，如果证明是汽车电瓶或发电机坏了，那么要及时更换。

方法三：如果汽车显示电瓶电压过低，但是爱车能够正常打火，那么说明问题不大，车主可以不用理会。

另外，日常用车过程中，要尽量避免在发动机熄火的情况下长时间开灯或听广播；停车时间较长时，也应该把不必要使用的电器设备（车内外灯类和音响、导航类等）的电源关掉。

（图/文/摄： 问答叫兽）奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

电动汽车的电瓶组是串联的，每个单块电瓶上面并联了充电均衡电路，该电路动作时是放掉单块电瓶电压高的电瓶然后一直到全部电瓶的电压一样时在重新开始充电。所以充电电流是波动的。

无论是车还是桩，都会进行防水测试，尤其在充电插头部分，出厂前都会满足充电环境需求，但这并不意味在下雨天可以肆无忌惮地进行充电。因为在下雨天气，充电枪可能会进入少量雨水，作为拥有较多电子元器件的配件，此时充电，很容易对充电器造成短路、烧坏。

停车充电本身没有什么问题，但这里说的是停车即充。尤其在环境温度过热的情况下，因为长时间行驶，电池一直处于工作状态，并不断产生热能。驾驶时，电池温度或达到70°C以上，此刻如果停车后立即充电，则会导致电池失水，加剧电池鼓包的风险，进而减少电池使用寿命。那么，在长时间骑行状态下，应先将电动汽车停车半小时后，待电池冷却再充电。

（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

风速、光照是随时变化的，风电机组、光伏电站的出力主要由风速、光照强度的大小决定，因此风电场、光伏电站的出力也是波动的。其不稳定性将会导致大规模风电、光伏电站并网之后，造成电网电压、电流和频率的波动，影响电网的电能质量。电网公司为消除不利影响，需要增加额外的旋转备用容量，从而增加了电网运行成本，也会间接影响新能源的发展。风电近几年发展尤为迅速，已经成为继火电、水电后的第三大电能生产形势，本文将着重介绍大规模风电机组并网对电网稳定性产生的影响。

大规模新能源并网对电网暂态稳定性存在影响。在新能源发电装机比例较大的电网中，由于改变了电网原有的线路传输功率、潮流分布以及电能质量等，因此，大规模新能源并网后电力系统的暂态稳定性会发生变化。比如，大规模风机并网系统，如果地区电网较弱，风电机组在系统发生故障后无法重新建立机端电压，风电机组运行超速失去稳定，将会引起地区电网暂态电压稳定性破坏[2]。

大规模风电机组并网电力系统，其中风电机组的低电压穿越能力将会对电力系统稳定性造成较大影响。低电压穿越（LVRT）指在风机并网点电压跌落的时候，风机能够保持并网，甚至向电网提供一定的无功功率，支持电网恢复电压，直到电网恢复正常，即成功“穿越”这个低电压区间。当风电在电网中所占比例较大时，若风机在系统发生故障时采取被动保护式解列方式，将会增加整个系统的恢复难度，甚至可能加剧故障，并最终导致系统其他机组全部解列。因此，在大规模风机并网的电力系统中，风电机组必须具备相应的低电压穿越能力.

车主日常可以使用万能表、电动车自带电压表盘或者华苏车卫士等电动车gps定位器的电压检测功能，定期观察电动车电压情况，一旦发现电压过高，可以断开过压保护电路，使这压保护电路不起作用，然后测量开机瞬间的电源主电压。

如果测量值比正常值高出1V以上，说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。此时应着重检查取样电阻是否变值或损坏，精密基准电压源(TL431)或光耦器(PC817)是否性能不良、变质或损坏。

二、直流电压输出过低，电动车电池电压过高

首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变质、容量是否下降、能否正常充放电。

如无以上问题，则测量一下开关功率管的电极的限流电阻以及源极的过流保护殓测电阻是否变值、变质或开焊、接触不良。若无问题，再检查—下高频变压器的铁芯是否完好无损。

三、散热风扇不转

首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上拔下来。另外接上一个12V的直流电(注意正、负极)，看是否转动，还要看有无异物卡住。若摆动凡下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动，则风扇必坏。