海南德法新能源有限公司怎么样

单就目前情况来看，应对电价创新高情况，还没有彻底解决方案。能源不能凭空产生，也不会凭空消失，加上冬季本就是能源用量高峰期。想要解决这样窘境，只能够增加能源产出，才能够满足企业、群众生产生活，对能源的需求。

欧洲很多国家，都在经历能源危机，尤其以德国和法国两个国家，电能价格更是创下了历史新高。随着能源危机不断加深，个人觉得这种危机还会持续，目前还没有妥善解决方案，会有这样一个看法，只因为下面两个原因存在。

俄罗斯没有减少能源供应之前，德法几乎不会遇到能源危机。自从他们同俄罗斯关系交恶，能源危机也就表现得越来越明显。从天然气能源短缺，到电能短缺，使得国内民众也叫苦不迭。

两个国家对俄罗斯能源，有着严重依赖情况。如果不改善同俄罗斯关系，让俄罗斯恢复燃气供应，就很难从能源危机中走出来。除非能够找到替代能源，或者开发出全新能源，能够替代俄罗斯供应部分。

两个国家电能再创新高，同冬季用电需求量大，有着一定关联。随着冬季到来，外界气温也在不断降低，人们出于御寒需要，也会对电力需求增加。众多供热产品，都需要电能维系，这样情况下，没有充足能源供应，只能够增加能源收费。

寒冷冬季将持续几个月时间，没有充足能源供应，就很难缓解能源危机。想要缓解危机，需要全民一起努力，做到开源节流。全民节约用电，尽量做到错峰用电，就能够有效缓解能源紧张情况。

随着能源短缺情况持续，我相信这些国家，也会积极想办法解决。这个问题迟早会解决，只是目前还不能够处理。

宁德时代锂电池的领头羊：不仅如此德国的经济与能源部也是发布了声明，很大的程度上展现出了欧盟的各国计划与亚洲竞争对手一较高下的决心。他们还认为特斯拉目前在电动车的领域已是占据北美地区的主导地位，远远的超过其他竞争对手。 不过在锂电池方面来看的话，我国的锂电池的“领头羊”宁德时代已然已经占据了全球电池市场的主导地位。这个也是法国和德国作为汽车生产大国想要和我国在这方面一决高下的一个原因。

欧洲的壮志雄心：而且随着全球气候不断变暖的问题，目前欧洲各国政府也都是打算收紧汽车尾气排放标准，并且一定程度上去限制生产及再回收过程中的碳排放量，对于这一个行动也是十分的有可能对这些来自亚洲的电池产品推广造成一定的阻碍。 值得一提的是. 德国经济与能源部长peter Altmaier也是早在去年的时候就已经放出豪言：欧洲的电池电芯可不是中国产的便宜货能够媲美的。对于这个言论还是有着许多的网友表示不服气的。

目前的情况：近日也有外媒报道称，德国也在呼吁欧洲的电池制造商们和汽车制造商们成立一个企业的联盟，以便于满足电动汽车电池预期增长的需求，则也算是真正的与目前占据电池主导地位的亚洲电池生产商展开竞争。 . 还有外媒报道，根据目前的情况，到2025年的时候德国的电动车销量或将达到700万辆的程度，欧盟的电池电芯市场的市值也将高达2500亿欧元（约合人民币1.9万亿元）的高度，而对于这个报道，具体情况还得看之后欧洲方面的表现，不过按照现在的趋势来看，亚洲的优势还是更大的，毕竟领先的优势还是十分的巨大。宁德时代不断发展：而作为中国的最大的电池厂商之一，我们的宁德时代也是不断的在发展进步中，在接下宝马的高价电池大单后，也是在欧洲建立起了的第一家的海外电池工厂，地址也是选在了德国的图林根州。 而宁德时代就目前的形式表示，他们也是正在就向巴斯夫公司提供更多原材料进行谈判，而且该公司计划投资4亿欧元（4.57亿美元）在欧洲建造电池的生产工厂。

大家认为这次欧洲推50亿欧元电池的项目吗，是否能够在未来的欧洲占据主导地位呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

01? 部分已经发布数据的主要欧洲国家的新能源注册数据

欧洲的主要国家的新能源汽车销量陆续披露了，如下所示：

法国7176辆（同比+78%）、 西班牙1116辆（同比-29%）、意大利2992辆（同比+89%）、瑞典3131辆（同比+9%）、挪威3482。我们能看到法国、意大利和西班牙的新能源汽车先于传统车快速复苏，这一方面是得益于补贴的激励，一方面也是低基数下车企推动销量相对比较容易。

图1 欧洲已经发布新能源汽车销量的国家

我们以法国为例可以深入的展开下这个反转的过程：

1）疫情对法国的汽车需求端影响很大，如下图所示原本法国20万左右的需求给压在了10万左右，几乎腰斩了。而法国今年前五个月3.12万台BEV和1.28万台PHEV对整体排放的作用很明显，可以看到1-2月的碳排下降主要是BEV量大，而3-5月的碳排则是通过低基数下的高渗透率实现的。

图2 法国的整体乘用车销售和排放情况

2）因此从统计上，纯电动同比增长89.24%，从1.65万台达到了3.12万台；PHEV同比增长96.98%，从6556台上涨到了12914台；而混合动力汽车也保持了13%的增长，维持在了5.26万台。而柴油车和汽油车分别下降了51.5%和56%。

图3 法国前五月分动力总成的情况

但是我们要仔细看车型啊，如果你认真观察这个车型的话，就能得到一些很有意思的结论，我们来看第二部分法国和挪威的车型比较。

02法国和挪威的需求车型比较

我们仔细看前几个月的销售数据，这些纯电动汽车和插电车型主要还是以法系车为主，ZOE在所有BEV里面占到了37%，预估208EV也能占到22%，再加上特斯拉的2942台（9.4% ），这将近70%的BEV就没有了。法系的三款DS7 PHEV、3008 PHEV和508PHEV就占到了42.8%。可以这么理解，要满足欧洲的CO2碳排法规，在很多欧盟国家市场没有起来的情况下，本国车企需要在本国的市场先把量占住，然后进一步扩大规模把量做起来。

图4 法国的新能源销售车型

因此可以看到法国和西班牙的市场相似的，在较温暖地区，ZOE和208BEV这样的小型BEV推广问题不大，量比较容易就拉起来了。除了Model 3以外，目前这两个市场上的BEV的性价比要比国内还要差一截。欧洲政府还是想要通过持续的消费端补贴把消费习惯建立起来。Model 3在这些区域表现并不突出，消费者没有强烈的意愿一定要非Model 3不买。

图5 西班牙的纯电动市场

在挪威市场，今年Golf-BEV和奥迪E-tron的表现，也是大众的全力推动的结果。Model 3去年在挪威、荷兰、英国和德法集中交付拉走了一波订单，而今年德国和法国两个主要有新能源汽车销售任务就往本国和相对成熟的这几个市场去销售。

图6 挪威2020年车型销量情况

图7 荷兰2020年车型销量情况

通过这些推论，2020年的欧洲新能源汽车的高稳定，其实带有一定的必然性。为了应对CO2的排放，德国和法国车企都开发和更新了新一代的BEV和PHEV，原本就是在年初集中投放，先锁定一部分公司用车，而这部分的强稳定性使得个人消费端的大幅同比下降产生了明显的背离。再从具体的车型统计来看，这些车明显是沿袭之前的设计，在高补贴和优惠政策下能有量，拿到中国的环境下你看看会怎么样。这有点类似我们在2015-2017年从30-70万的增幅过程，从几个车企到很多车企集中推广，总是能依靠自身的网络把车卖出去。

小结：我个人还是理性看待欧洲电动汽车的增量情况，这是德法政府为了一方面缓解疫情对汽车行业的影响（可能不会推迟CO2的考核）和配合两国车企往新能源转型的暂态，在补贴退出或者要退出的过程中会有明显的天花板效应。

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