小奇试车丨三大优势说广汽新能源Aion S 冬季不担心 小奇强烈推荐

自2020年广州车展，埃安宣布将作为独立品牌来运营之后，他们就带来了不少有意思的车型，无论是车型的设计还是整体的发展，都有着一个别样的味道。很幸运在农历春节前的最后一周，我就和这辆AION Y度过了几天时间。于是，通过这短短一周的体验，我把它的优缺点都直接列出来了，接下来我们就来好好聊聊这辆AION Y。

加分项：

1.设计好评

说AION Y长的不好看的，我觉得那就有点吹毛求疵了。颜值一定是让你一眼相中这辆AION Y的第一个理由，这一点从颜色的搭配上就能率先证明。天青色的主色调搭配了个性化定制的橙色点缀，构造出的是一个个性的撞色风格。大胆的用色自然意味着它的目标群定位也很直接，就是那些追逐新潮的年轻人。

而在整个外观造型设计上，同样也采用了较为夸张的手法，甚至和以前的概念车都有的一拼。从整个前脸来看，它并没有采用传统的家族化设计语言，转而选择了超次元的设计理念，直接打破了一贯以来的设计思维。漂亮的灯组宛如镰刀造型，展现了锋芒毕露的设计感，但点亮之后才会发觉，“天使之翼”的灵感带来的竟然还有着3D立体的美感 。

不过要说我个人特别中意的部分，一定是后45度角这个位置。一来可以直接看到AION Y宛如小机甲战士的侧面设计，而车尾的设计同样为它赋予了更多的层次感。比如镂空的尾翼、几何形切削线面，都为层次感加分不少。

而且这样的设计感，不单单只是在车外得到展现，车内同样也是如此。采用了淡色系加撞色的内饰用色，一眼之间就会增添不少活力元素。再加上简洁的中控台没有过多的物理按键，显然是符合时下科技化时代的步伐的。

2.空间给个大赞

说到空间，我们先用数据来说话，2750mm的轴距放在一辆紧凑型轿车上其实不算特别抢眼，但数据从来都只是一个参考，因为当你进入车内之后就会发现，AION Y的后排空间，简直可以用大的夸张来形容。即便是我这样体型魁梧的体验者，在调整好主驾座椅来到后排，腿部还能留有接近两拳以上的空间，这是非常触动我的地方。

另外，为了能够进一步凸显空间感，0.73平方米的全景天窗带来了不错的采光感同时，也增强了车内的视觉空间感受。划重点，除了入门的两款车型外，其余车型标配全景天窗，但如果你希望它能开启的话，就要选装了。

除了空间的优势，后排的乘坐体验感受也是值得称赞的一部分。坐垫的长度恰好可以完美支持腿部，并没有像部分豪华品牌通过缩短坐垫来营造后排空间大的视觉感受。更重要的是，AION Y的后排地台非常平整，因此后排舒服的坐下三位成年人，是可以实现的。

3.配置极其丰富

最后我们来聊聊自主品牌从来不会让我们失望的部分——配置。从配置单上不难看出，AION Y是非常硬核的，360度全景影像、全速自适应巡航、自动头灯、自适应远近光灯、无钥匙进入/启动等，几乎在这个级别车型中你能想到的配置它都齐了。

而且非常重要的一点在于，车内的摄像头还可以拥有多项监测能力，这项功能被称之为情绪姿态自主识别，也是AION Y独有的。例如，当它监测到驾驶人员有类似吸烟（手放在嘴边）的动作时，便会通过中控屏幕提示，即将降低车窗；而倘若它监测到车内有乘客在打电话，同样会自动调低多媒体音量，以确保不打扰车内乘客。所以在配置方面，AION Y是值得肯定的。

以上这些是我在试驾过程中感受到AION Y做的比较优秀的地方，那接下来就要说点严肃的话题了，AION Y有哪些地方让我觉得不太合理，甚至不太满意的？

减分项：

1.人体工程设计问题

从空间和乘坐舒适性角度来看AION Y，它是没有缺点的，但如果你坐主驾位置之后就会感受到各种不自在，而且是一系列连锁反应，当然前提条件是你和我一样，体型壮硕。首先，AION Y的转向盘仅支持上下调节，不支持前后拉伸，这意味着驾驶者一定要在手和腿之间做出一个牺牲。不是手臂绷直了握方向盘，就是腿部一定要弯曲比较厉害。

这带来的连锁反应还包括，如果你选择“舒服手臂，放弃腿”的驾驶方式，那过于靠外且和制动踏板之间没有太多空档的左侧休息踏板，会进一步加重你腿部弯曲的姿势。脑补一下画面，大概就是奥尼尔骑个蜡笔小新的三轮车那样。

在这样相对局促的驾驶条件下，我们自然会在横向空间上释放下双腿，比如把两侧膝盖分别靠向中控台和车门，于是，又发生一个新问题。或许是因为车内的层次感以及颜色的搭配需要，主驾车门按键控制区域采用了独立的外凸设计，并且在它的边缘位置有个更凸出的缝线，于是，我的膝盖外侧就一直被这一道“边” 硌着，真的对体型壮硕的用户不太友好。

2.部分车机系统逻辑不合理

虽然AION Y的多媒体娱乐性从功能到配置都还挺强大，但是在试驾周期内，当我打开车机系统中的“QQ音乐”并登录个人账号之后，我发现它并没有将我账号内的歌单同步到车机系统。看到这里，大家先别着急抬杠～我用的都是云端歌单，不存在线下本地歌单，就好像你电脑同步账号之后，歌单也是实时同步，然后通过在线方式就能听了。所以这个窘境出现在车机系统中，让我觉得QQ账号登录完全没任何意义。

其实我相信，如今车机系统越做越强大，很重要的一部分就是希望我们用户在驾驶的时候能够逐渐放弃手机。以往我们需要通过蓝牙或者有线的方式，进行通讯、导航以及听歌等基础的互联，而现在强大的车机系统在满足这些条件的基础上，甚至还融入了更多的功能。但我希望厂家在推出这些功能的时候，能够先优化完善，看看是不是真的能够“扔掉”手机，如果最终还是要用户选择手机互联，那不就意味着这套智能车机的存在就是为了交智商税吗？

3.做工、细节问题

最后一个问题是关于做工和细节部分，在此我首先要表示，每一款车型的做工和细节问题，都可能是个别情况，因此我仅针对我试驾的这款车“负责”。最先出现的问题源自于音响的杂音，选择蓝牙作为音源的时候，每当一首歌曲播放完毕之后，它都会产生滋啦滋啦类似以前调频收音机信号较弱时候的杂音，而且这一情况的出现和环境及位置没有太大关系，我试驾的这款车型每次切歌都会有这个问题。

另外，如图片所示。在A柱与中控台面板上盖板衔接的位置，有着一个非常明显的接缝问题，没有完全对齐、嵌入，且左右两侧都有着同样的情况。关于这一点，我参考了官网的图片，发现并不存在相同问题，因此我猜测可能是安装工艺或是行驶过程中颠簸造成的，但这意味着卡扣的紧致程度还有待提升。

写在最后：

说实话，在之前试驾AION S、S Plus和LX的时候，这个品牌真的给我留下了一个非常好的印象，我一度和朋友推荐说，这应该是同级别新能源车型里，质感、豪华感排在头部的车型了。然而Y车型的试驾着实让我有点失望，空间配置的强大不能否认，但尤其是主驾驶的人体工程设计真的挺糟心。当然，我还是那句话，每个人体型不同，并且试驾车也存在个别情况，因此我只能代表我个人体验后的观点。如果你也心动这款车型，我建议你还是先去试驾一下，好好体验后再做决定。

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路人甲：哎！这是什么车？

路人乙：这是电车吧！都有什么功能啊？

路人丙：这续航怎么样啊？出去北京周边玩儿一趟没问题吧！

这是在拍摄Aion LX时路人与我搭讪最多的几句话，随着纯电动汽车逐步普及，人们已经不再满足日常通勤的需求，而是将眼光放得更加长远，续航能否满足周末郊游、实用性配置是否完善成为新的消费痛点。前不久，广汽新能源Aion系列的第二款车型Aion LX正式上市，其650公里的超长续航不禁让人眼前一亮，那么它在配置和驾驶方面的表现又怎样呢？我们接着往下看。

外观：设计新潮造型前卫

广汽新能源-Aion LX采用GEP 2.0纯电平台打造而来，相比此前的AionS不仅售价更高，同时产品力也得到了大幅提升。其外观采用了家族最新的“穿云箭式”设计语言，前脸看上去极具层次感，同时封闭式格栅外加底部仿蜂窝进气口，营造出些许燃油车的味道。格栅内部内的动态流水指示灯与日间行车灯相连，当解锁或锁止车辆时，它会由中间向两端亮起，彰显十足的科技感。

Aion LX侧面造型较为舒展，彰显强烈的跨界车风格，车窗上方的镀铬饰条也展现出另类的悬浮式车顶效果。此外，在车门下方还布置了黑色高亮饰板，增添了一丝野性气息。新车尾部造型较为厚实且整体呈上翘趋势，与高挑的悬浮式尾灯搭配起来不仅提高了视觉重心，同时也营造出蓄势待发的运动效果。另外，Aion LX顶部还设置了车顶扰流板，提高了车辆行驶时的稳定性，内部集成的高位刹车灯足以给后车起到警示作用。

细节方面，新车Aion LX在保险杠两侧雾灯区域设计有导气口，可以疏导车头两侧的气流，提升了空气动力学表现。前大灯造型较为新颖，T字形折角设计彰显立体感，具有较高的识别度。翼子板和前车门连接处的镀铬饰条，内部集成了充电完成指示灯，而这也增加了侧面精致感。

隐藏式门把手设计得极具科技感，在车辆解锁后，可以自动弹出。Aion LX轮毂采用类似五片扇叶式造型，具有极强的视觉冲击，而轮胎采用了固特异御乘SUV系列，该轮胎在静音方面具有较强的表现。此外，新车充电口被设计在了左后翼子板处，且快充和慢充口集合在一起，并支持放电模式。

内饰：环抱设计科技感强

Aion LX的内饰整体采用了环抱式设计，彰显出浓郁的居家氛围。而大量真皮材质的应用也显示出它豪华一面。值得一提的是，门板内部还采用了大量翻毛皮质包括，手感非常细腻。双辐式方向盘同样采用了真皮材质包裹，握感舒适，下部内侧和多功能按键均采用了金属材质和钢琴烤漆材质点缀，突出豪华氛围。

作为车内最大的亮点，双12.3英寸连体大屏采用了折角设计，角度达到了168°，非常便于驾驶员对车辆进一步操控。液晶仪表显示效果较为细腻，并支持三种不同模式显示，其中的导航模式下，整个仪表盘可显示全屏地图，并能与中控大屏进行联动，在路不熟的情况下非常实用。除此之外，新车前操作台还采用了悬浮式设计，从而为底部留出大面积储物空间。

12.3英寸中控屏幕内部搭载了ADiGO智能物联系统3.0，常用功能较为齐全，不仅支持蓝牙电话、QQ音乐、在线电台、有声读物、导航等常规功能，还可在有网络的前提下寻找充电桩、链接智能家居、智能工厂等。在实际体验时，系统反应较为迅速，链接网络流畅，全程没有出现卡顿等情况。此外，该车音响系统还采用了阿尔派品牌，音质和音效均值得肯定。

Aion LX采用了双区自动空调设计，中控屏幕显示较为科幻，调节温度时上下滑动屏幕温度数字即可。在屏幕下方还为消费者保留了调节空调的物理按键，采用拨片式设计，向下按动拨片时具有较强的阻尼感。后排提供两个空调出风口，后排乘客可以单独调整风向。值得一提的是，空调系统还支持速冷、速热以及舒适三种自动模式，点击模式后便可自行调节相应温度。

在舒适性方面，Aion LX做得非常到位，全景天窗开启面积较大，具有不错的采光效果。另外，它还配备了熏香功能，可提供芳草、苍梧以及沧海三种香味，开启后便可迅速闻到香气。根据小编个人喜好，芳草味道较为清新，味道非常不错。与此同时，它还能提供32色氛围灯，使得车内更加温馨浪漫。值得一提的是，后排右侧还配有可单独调节的腿拖和老板按键，配合可调节的座椅靠背，使得后排乘坐舒适度极佳。另外，Aion LX的座椅、后视镜方向盘、门窗等均可通过屏幕来调节。但小编需要吐槽的是，全系标配的座椅通风和加热功能均需要通过空调界面来调节，没有单独按键，操作起来较为繁琐。

动力：驾驶舒适高续航

动力方面，Aion LX搭载了宁德时代NCM811电池组，电池容量为93kWh，电池组密度达到180Wh/kg，综合续航达到650km，电机最大功率150kW，最大扭矩350N?m，传动系统，匹配电动车单速固定齿比变速箱。在充电方面，120kW快充模式下充电80%仅需0.5小时。此外，旋钮式挡把力度非常轻盈同时还支持自动伸缩功能，当车辆启动后它会自动抬起，熄火后还会自动落下，满满的仪式感。

Aion LX在起步时非常安静，没有因为电动机强大的扭矩产生往前窜的感觉。电动踏板力度适中，同时也非常跟脚，能给驾驶员以最舒适的脚感。而在中段加速时，也没有出现新能源车型常见的动力减弱的问题，深踩电动踏板后会给你强烈的推背感，伴随悦耳的电流声，完全能给你带来畅快的加速感受。

该车在不同的驾驶模式下均有着不同的体验，Normal普通模式最适合日常驾驶使用。在ECO经济模式下，动力反应较为迟缓一些，给人一种不慌不忙的感觉，整个加速过程不紧不慢，如果您十分在意续航里程的话，那么ECO模式确实非常合适。当运动模式驾驶时，动力响应非常迅速，加速初段就能感受到强烈的推背感，电动机也将全部扭矩释放出来，甚至你还能听到车轮在地上空转打滑的声音，

在各驾驶模式下，我们打开I-PEDAL以及极限节能ECO+模式后，它的续航里程则得到了保证，使用I-PEDAL模式时，电动踏板的灵敏度相对较低，同时松开踏板后能明显感觉拖拽感，而这种感觉与“踩刹车”较为相似，尤其在低速行驶时感觉最为强烈。在ECO模式+情况下，电动踏板虚位较大，深踩之后虽然有动力响应，但是反应灵敏度非常迟缓，动力输出也压缩到最低，最高车速被限制在90km/h，当车速达到90km/h后无论怎么踩电动踏板，车速均不会提升。

在续航里程方面，Aion LX也有着出色的表现。实际路况体验中，小编从南四环出发至北五环，出发时显示续航里程为584Km，开车后一路向北途径南三环，东三环四环以及城市主干道等重要路段，平均时速为50Km/h左右，经过25公里的行驶我们最终到达奥林匹克森林公园附近，此时电脑续航里程显示为539Km。试驾途中全程空调设定在25度，同时畅通路段和拥堵路段都有经过，外加听音乐等因素，这样的续航表现已经超出了我们的预期。

在操控层面，方向盘转向较为精准，在运动模式下转向会微微沉一些，但与Normal模式相比没有实质性变化，具有极强的操控性。

Aion LX的悬架系统调教较为舒适，对于路面细小的震动以及颠簸都能很好的过滤掉。另外在弯路时车辆侧倾支撑到位，给驾驶员以强有力的信心。过一些较高的减速带或是坑洼路段时，减震系统也展现了十足的韧性。

空间：储物丰富乘坐舒适

身高174cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳四指的余量，这样的表现令人满意。前排储物空间非常丰富，挡把右侧的杯架容积较大，可容下中等大小的水杯，而内部的限位器也可有效防止水杯晃动。杯架前方还配有手机无线充电板，可以说让手机找到了“灵魂归宿”。由于该车采用了悬浮式操作台，所以下方的超大储物格能放下各种物品，彰显了SUV车型大空间的优势。在驾驶员左侧还有小型储物格，可以放一些票据以及卡片，拿取非常方便。中央扶手箱表现极为抢眼，内部具有较大纵深，不仅可以放下格式水瓶和水杯，就连小编的单反相机也可以轻松放入。两侧门板上的储物槽在放入水瓶后还可放入诸多物品，这样的表现值得肯定。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳四指，腿部空间为两拳以上，表现令人满意，同时后排座椅还支持角度调节，具有较高的舒适性。由于底盘没有传动轴，所以中央地台较为平整，乘坐三人时，中间乘员并不会觉得局促。后排杯架采用隐藏式设计，同时还带有小型储物格，杯架放置水杯后依旧能起到良好的固定作用。后门板储物槽的空间表现同样值得肯定，放入水瓶后依旧可以放入钱包等物品。后排储物袋采用了双层设计，后方放入手机等小型物品后，前排储物袋还可放置水瓶。在空调出风口下方还设计有隐藏储物格。

Aion LX后备箱非常平整。虽然厂家没有公布后备箱数据，但是从实际体验来看它的表现能够让人满意，当后排座椅呈4/6比例放倒后，空间得到进一步扩展。另外在后备箱两侧均设有小型储物格。值得一提是，新车全系标配电动后备箱，但车外没有设置开关，我们只能通过钥匙和车内开关开启后备箱。

安全：防护全面

在安全配置方面，Aion LX表现较为全面，均能满足我们日常使用，360度全景影像表现非常抢眼，屏幕显示非常清晰同时它还支持分区查看以及3D环绕显示，方便我们在狭小的停车场进行倒车以及驶入。另外，胎压监测功能也让我们实时了解轮胎状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经购买电动汽车更多是牌照限制的无奈，现在的智能电动汽车已经成为一个现实刚需。

?书非借不能读，车不买还是可以借来试驾。

这一次我们有幸试驾了广汽新能源Aion LX 80，两驱车型，续航里程650km。

跟以往的试驾不同，我们不再为了试驾而试驾，还原电动车在日常生活中角色，带着我们去上班、去拉货、去玩耍。

于是，有了我们如下这一篇，关于为期一周的智能电动车生活。

讲几句题外话，近期出行除了自驾车之外，就选择了滴滴出行平台中如祺出行车队，毕竟还得支持一下本土企业（有优惠券）。

如祺出行是广汽集团旗下的网约车公司，所用的车型有雷凌双擎、GE3和Aion S。

不同于几年前对续航里程抱怨，司机已经习惯于电动车行驶特点。不管是哪里充电便宜，续航里程在不同路况下会有多少变化，都了如指掌。

一位驾驶Aion S 的师傅说，经常在市区跑，他会采用经济模式或者I-PEDAL模式，高速时速则保持在120km/h以下，充电尽量选择家里的慢充桩等等。

电动车的主力市场，诚然还是出租车、网约车等运营市场，但这样的市场更多是仅仅达成销量，而非一家电动车企应该的主力市场。

传统燃油车即使赔钱赚吆喝，毕竟后续还有定期的保养获得一部分的收益，而电动车这部分几乎可以忽略不计了。

除此之外，传统车企的电动汽车，除了燃油车和其它品牌的竞争对手之外，最后还得跟同品牌的其它经销商竞争。

另外，与其说阻碍用户购买电动汽车的原因，是充电不便利和续航里程焦虑，还不如说是对电池使用寿命和更换成本的担忧。

毕竟如大家手中的手机那样，一年后电池的续航就或多或少有所衰减了。

一周驾驶体验，我们没有刻意要去测试什么内容，更多还是回归日常生活的使用场景。

我们驾驶过高速和低速路，我们温柔驾驶，偶尔也狂暴加速，我们也会停在路边，开着空调和音乐在车上发呆一个小时。

南沙自贸区的充电设施，可喜地增加了蔚来换电站、特斯拉和小鹏的充电站，而湾区最便宜的充电站当属南沙体育馆，一度电1.16元。

在不到一周的用车时间里，我们将仪表盘显示的电量从75%的489公里续航，开到了20%的126km续航，然后开始充电。

整个充电过程花了56分钟，充进了64.88度电，花费75元，车辆仪表盘显示电量为89%，可行驶里程为575km。

也就是说花了75元，就可以跑449km，打个8折也能跑350km，用电成本真是太香了。

如果自家车位可以安装专属充电桩（车企免费赠送），用电费用还能再打个五折。

毕竟是借来的车，我们无需考虑几年后的电池衰减问题，也不用考虑二手车残值的问题。

不用担心的是，包括电池在内的三电系统有8年或15万公里的质保保证，如果是上市时第一时间购买，还能享受终身质保。

外观咱们就不多说了，原创的外观设计、溜背式轿跑风格非常拉风，大家看到照片就铁定会喜欢上了。

内饰方面，12.3英寸的双液晶屏是当下的主流设计，豪华真皮的触感和质感非常喜人，随音乐而动的氛围灯非常温馨。

在开始热起来的南方，座椅通风功能让你感受到全身心的透心凉，比全自动空调功能还要诚意满满。

中控屏对比上一次试驾80D 四驱版本进行了升级，不管是一目了然的多功能方向盘，还是操作流畅的中控屏都让人很容易就可以上手。

Aion 80 并没有搭载ADiGO自动驾驶辅助系统，也就让我们能够在高速路况直接感受电动车的澎湃动力。

“北鼻”的智能语音交互系统，不管是空调、座椅通风、车窗、天窗等等操控功能，还是导航、新闻时事，都能够操作自如。

在一周的试驾时间里，我们已经习惯了通过语音来操控，特别是空调、导航、新闻播放，调整音量等等功能。

或许我们并不会每时每刻都用到语音功能，甚至一些功能可能自己操控还要来的快一些，并且车上一堆人的时候显得还很奇葩。

但在需要专注于驾驶无暇顾及功能操作时，语音交互系统将成为你最及时的帮助，让你能够实现各项功能操控。

车辆静音效果做的非常充足，以至于在摇下车窗后，会嫌弃低速提示音

虽说萝卜青菜各有所爱，但总体来说，Aion LX 的外观和内饰已经是当下中国自主品牌的领先水平。

智能仪表盘、中控屏和语音操控系统，不管是功能的提升，还是界面的优化，都能通过OTA实现持续的升级。

让电动车备受关心的，不是续航里程的多少，而是仪表盘显示的续航里程与实际可续航里程的偏差有多少。

一周的时间里，全程使用标准驾驶模式，从可续航里程489km开始，仪表盘显示我们总共行驶了363km。

实际行驶里程是，高速加低速合计行驶257km，再加4个小时静止用空调时间，详细如下：

三趟高速，分别平均时速为100km/h的南沙港快速27km，平均时速110km/h的绕城高速34km。

城区走走停停的低速路段合计196km，另外我们还在静止状态下，开着24度制冷空调，在车上办公合计4个小时。

特别说明的是，在高速路段我们进行三至四次110km/h时速状态下再提速超车，低速路段的百公里加速、紧急刹车等等狂暴操作。

就具体的行驶路段来看：

路段一：从天河到南沙的实际行驶里程为72km，其中南沙港快速路27km，限速100km/h，期间进行了三至四次的急提速超车。

室温为29度，空调设置为24.5度，标准驾驶模式，开启座椅通风和音乐，起始电量为75%，仪表盘显示可行驶里程减少了109km。

路段二：从南沙到番禺来回的实际行驶路程为60km，其中绕城高速路段34km，限速120km/h，无急加速等操作。

室温21度，开空调通风，标准驾驶模式，起始电量为35%，仪表盘显示可行驶里程减少了84km。

路段三：在试驾结束之前，我们走一段从南沙到天河的路程，实际行驶里程54km，其中南沙港快速27km，无急加速等操作。

室外温度26.5度，空调设置为25度，开启运动模式，开启座椅通风和音乐，起始电量为86%，仪表盘显示可续航里程减少了62km。

一说到试驾，或许第一时间时想到在专业的试车场，关于性能的各种数字化和专业术语的测试。

我们更加关心电动车在日常生活中的表现，包括续航里程、智能系统等等用户更加关心的事情。

虽然是一辆电动汽车，但广汽新能源将Aion LX的驾驶方式调教到与燃油车类似，你不会因为松开油门（电门）就感受拖拽感。

虽然Aion LX是两驱车型，但动力应对日常使用已经非常充足，而且还有运动模式可以应对暴走的需求。

当然还有一些地方值得改善，比如安装尾门触控开关，降低隐藏式门把手的开闭声音，仪表盘档位显示更加一目了然、后排座椅可纯平放倒等等。

经过为期一周生活化试驾，在看不到雪的南方，不管是充电的便利性，还是在高速上，作为一辆靠谱的电动汽车，Aion LX已经有足够的能量在路上奔跑。

至于在飘雪的北方，我们还没有机会去感受日常生活中电动汽车的实际表现差异程度。

但Aion LX也做好了准备，比如双层流热泵空调、座椅加热、电池保温、冬季长途模式等等功能。

Aion LX 80版续航里程高达650km，即使大幅度降低50%，依旧有300km的续航里程可以使用。

记得在《认知盈余》中看到一个观点，在新事物取代旧事物的过程中，“协议转让”和“传统主义者的认可”这两种模式都不可能的，我们应该选择“尽可能承受混乱无序”。

对于新兴的智能电动汽车来说，同样如此。

从短续航的油改电动车，到现在超长续航的智能电动汽车，改变总是在激烈的抗争中发生，并不断发展进步。

深受燃油车潜移默化影响的我们，在试驾和评测过程中一不小心就会陷入试驾的特定场景，并且与燃油车进行不合时宜的对比。

站在燃油车主的角度，电动汽车续航衰减、充电不方便、充电速度慢等问题总是层出不穷。

在一周的试驾过程中，我们已经很能适应电动汽车的使用，并忘记了很多想象中的问题。

当我们用电动车主的身份来看待眼前的这辆电动汽车，或者是其它的电动汽车之时，一切对于电动汽车的疑惑都将引刃而解。

站在电动车主的角度，你非常了解身边这辆车究竟日常实际续航如何，你也清楚如何充电、何时充电、到哪里充电。

一旦习惯于智能电动汽车，这个习惯也很快就能形成，我们就能享受到智能电动汽车带来的好处，不仅仅安静的用车环境和低廉的用电成本。

要真正了解电动汽车究竟如何，多多与电动车主交流，或者自己尝试开一个星期，大概就能真正知道它是否适合自己。

基于上述的试驾体验，唯一阻止我们购买Aion LX这一款豪华智能电动SUV的，或许仅仅是银行卡里羞涩的购车预算了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Aion V的主要亮点

1.基于广汽新能源GEP 2.0 全铝纯电平台打

2.全球首款5G车

3.可选装L3级自动驾驶辅助系统

4.共推出三个续航版本，NEDC续航分别达到400km、530km及600km

5.定位紧凑型SUV，轴距达到2830mm

6.补贴后预售价17万元

前卫有型的外观

作为广汽新能源Aion系列的第三款车型，Aion V在设计风格上开辟了一条新的路线，外观极具未来感，个性前卫的造型也更能讨好当下年轻消费者的审美。

Aion V的前脸设计官方命名为“机甲兽”，被称为“光爪电眼”的分体式LED大灯是前脸乃至整车设计中最出彩的本分，尽显未来机甲风，极具个性和冲击力。

Aion V与Aion LX一样基于广汽新能源GEP 2.0纯电平台打造，长宽高分别是4586×1920×1728mm，轴距为2830mm，定位紧凑型SUV。车身侧面腰线笔直，镀铬饰条从前大灯一直延伸至C柱，D柱采用了悬浮式车顶设计，配合上大尺寸的轮毂，凸显运动感。

试驾车配备的是四条马牌的UC6系列轮胎，规格为255/45 R20，单条市场价要价1400元左右，轮胎配置足够厚道，轮毂造型运动、干练，符合年轻化的定位。

尾部设计相对简洁一些，饱满圆润的造型搭配以直线线条为主的后尾灯组，尾灯侧面灯条一直延伸与后门隐藏式门把手相连。

主打豪华、科技感的内饰

内饰设计遵循了家族式设计风格，没有外观那么有新鲜感，环抱式的设计有效提升视觉宽度，最主要的亮点在于两块12.3英寸的连体式中控大屏。值得点赞的是，Aion V的内饰使用了大量软性材料包裹，触感和观感都能够给人豪华的感觉。

12.3英寸全液晶仪表盘可切换显示多样化内容，画面分辨率高，且支持AR实景导航功能，导航指令直接在实景画面中显示，对于新手来说非常友好，也有利于行车安全。

中控屏幕内置了国内首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为5G车载模块组，支持蓝牙、语音控制、车联网、手机互联、在线导航、WiFi等功能，该系统也是Aion V达到L3级自动驾驶能力的基础。

划重点，该车机支持目前普及程度不高的无线CarPlay功能，实属苹果党的福音，再加上由科大讯飞提供的语音识别系统，整套车机系统使用起来非常方便好上手。

2830mm轴距带来优越后排空间

据官方介绍，Aion V的车内实用面积达到了66%，带来的好处就是2830mm的轴距得到充分利用。Aion V的后排腿部、头部空间都非常充裕，座椅填充物足够柔软舒适，座椅靠背支持两级可调，座垫长度充足，后排地台也做到了全平坐在后排会不自觉就“葛优躺”了。

Aion V的后备厢配备了电动尾门，后备厢空间受到底置电池的影响，地台较高，搬运重物不太方便，常规后备厢容积一般，好在后排座椅支持4/6比例放倒，且放倒后能够做到全平，尾厢地板下方还有隐藏式的储物格,空间扩展性还算不错。

动态体验

Aion V搭载了一台最大功率为135千瓦的永磁同步电动机，最大扭矩为350牛米。三元锂电池组为宁德时代出品，根据配置不同，续航里程有400公里、530公里和600公里三种版本。

悬挂结构方面，Aion V采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，采用前置前驱驱动形式。

Aion V支持手机远程遥控泊车功能，遇到狭窄的车位时这个功能还是挺有用的，而在实际体验当中成功率和泊位的精准度也颇高。

作为一名专业的光电小能手，我在试驾电动车时会比较关注车辆在不同驾驶模式下的驾驶感受。这里要吐槽一下的是，在这台Aion V上要切换驾驶模式的话只能通过中控屏幕选择，并未提供实体按键，当在高速上超车需要切换运动模式时就显得有点不太方便了。

与Aion系列其他车型不同的是，Aion S对于能量回收力度的标定更趋近于燃油车，松开电门后仅仅是类似于燃油车带挡位滑行，没有太明显的拖拽感。

如果想要省电一点开要怎么选呢？Aion V的I-Pedal（单踏板）模式与极致节能模式是关联在一起的，也就是说如果你想使用单踏板模式行驶的话，最高车速只能达到90km/h。

在试驾过程中，我有比较长的一段时间坐在Aion V的后排，虽然座椅的乘坐舒适性是相当不错，但是悬挂对于细碎振动的过滤不够干净，后排乘客会感觉车身比较“跳”。

毕竟电动车电池质量较大，为了保证车身动态的稳定性，Aion V的悬挂行程偏短，调校会偏硬一些，代价就是牺牲了一定的舒适性。当我坐上驾驶位，我发现Aion V的前悬挂细碎振动相对后悬挂来说要好很多，悬挂的动作更淡定一些，过减速带时也能给到你厚实感。

车厢NVH方面，除了后排的路噪声会较为明显，前排跑高速时风噪稍嫌大了一点以外，Aion V总体来说车厢静谧性表现还算不错。

至于大家最关心的L3自动辅助驾驶系统，厂家表示年内会以选装包的行驶提供给客户按需选购，所以该系统配备的5个毫米波雷达、1个智能摄像头、4个高清摄像头、12个超声波雷达依然是期货阶段，这次试驾时间紧张暂未能为各位奉上体验感受。

相比起Aion LX，Aion V在转向手感上有了一定提升，转向力度轻便好上手，方向盘虚位更小，指向性更好一些，做一些快速过弯、紧急变道等动作的姿态都比较得体，美中不足的是扭力转向的问题依然存在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车发展到今天，在续航里程方面已经有了长足的进步，无论是行业标杆特斯拉还是一众国产新能源车企，都涌现出了一大批续航里程可以完成满足日常使用的优秀车型，这次试驾的广汽新能源Aion S，综合续航里程达到了510公里，让人完全没有续航里程上的忧虑。

虽然之前早已在网上看过Aion S的照片，但实车在外观上还是给了我相当惊艳的感觉。首先来说前卫的设计感对于辨识度及个性释放上有了很好的保障，全新的设计更加使人舒适，更符合年轻人的审美。进入车内，鲸空间设计之下的车辆空间表现，更是让人诧异——这是一辆紧凑级新能源车的空间表现？完全不输一辆B级车的空间。而在智能化配置上，广汽新能源也从未让我们失望，大量的科技配置让人眼花缭乱，包含了语音提醒、网络音乐、多媒体、导航、智能氛围灯光等，并且支持OTA在线升级服务。

在实际驾驶感受上，广汽新能源Aion S也给了相当的惊喜，这行驶质感真的不像是一台燃油车，这也是这台车给我最大的印象——空间表现和行驶质感让人忘记这事一台纯电动汽车，只有在松油们滑行的时候才会有明显的电动车特性——动能回收系统介入的还是很明显的，像是自己带了一脚刹车一样，在行驶感受上稍稍让人不舒服，这也是电动车的通病。实际续航表现和官方宣称的基本一致，导航开了大约三十多公里，对比仪表盘上的续航里程变化基本一致，还是在一档空调的情况下，不过部分道路是高架路段，路况较好。无论是D档还是S档，加速表现都足够给力，毕竟纯电动，等红绿灯还是很有信心的。官方给出的是7.9秒的百公里加速表现

内饰在这个级别上足够豪华，质感和风格甚至让人觉得有坐在一台雷克萨斯里面的感觉，可能是配色和整体风格比较相似。仪表盘的科技感颇有点奥迪的意思，豪华感十足。大量的科技配置让人眼花缭乱，但在很多系统在实际使用中感觉并不实用，或者说并不是特别聪明。几个例子：

1、车辆的预碰撞系统，即使跟车速度很慢，而且已经是轻带刹车，但当到一定距离时（还有相当距离），系统直接哐当一下强制刹停，在第一天的试驾中，这种事情差不多发生了三次。市区道路，如果跟车距离很远，结局就是各种被插队。

2、雷达系统，也是在跟车的时候，等红绿灯的时候慢慢的避开预碰撞离前车近了点，雷达就一直滴滴滴个不停，让人苦恼，跟的远被插队，跟的近雷达不停。

3、自动泊车系统，说是自动泊车，但从找车位开始就需要驾驶员大量配合。而且找车位并不精准，很多标准车位识别不出来，需要驾驶员挂挡、松油门等相当多的操作，而且倒车的过程比较生硬，像极了一个新手司机倒车的感觉，坐在车里让人战战兢兢的。这方面我觉得还是像小鹏汽车那种离了车之后车再自动停入泊车位比较智能。

综合来说，广汽新能源Aion S表现足够优秀，续航和空间给人惊喜，没有试驾过几何A，但Aion S所表现出的综合实力以及它火热的销量，也从侧面印证了她的实力。国货当自强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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新能源车型市场竞争日益激烈，各个车企新产品层出不穷，老产品也在不断迭代更新。广汽埃安AION S在2019年上市，时隔两年，AION S迎来了带有Plus后缀的小改款—— AION S Plus，而变化之大称其为换代也不为过。升级后的车型在外观、内饰和配置上都有了不小的提升，近期【天津在线汽车】有机会预约一款 AION S Plus 80科技版冰玫粉试驾车，通过驾乘操控了解车辆。

经过一周的驾驶感受后发现埃安品牌的车机好像越来越智能了，直接将此前车型的一些小缺陷直接弥补，甚至在外观中也做除了个改款前车型的大变动。从广汽独立出来的埃安好像真的成长了。

AION S Plus融入了大量广汽ENO.146概念车的设计元素，一体化造型风格搭配大量折痕式线条，很符合目前新能源车所追求的未来感。同时，车头部分的底部进气口虽然尺寸夸张，但很好地中和了封闭式设计常见的违和感。

下方的大尺寸进气格栅采用了主动式设计，其实大部分新能源车型都会采用封闭式设计，为的是减少空气阻力增加车辆续航，而AION S Plus采用这样的设计有点特立独行，但是也有用途，它的作用就是为空调使用和为电池散热。大灯组依旧有着不规则的形状，但设计的质感和内部的做工却能让你感受得到这辆车有多么用心。

相较于现款车型来看，新车的侧面造型变化不大，不过新增了冰玫粉和全息银两种配色，不仅为消费者提供了更加丰富的选择，还为个性化用户增加了更多可选性。本次【天津在线汽车】所试驾的车型就是新增的冰玫粉，在路上的回头率还是可以刷爆的，毕竟在天津这样寒冷的冬季，能有一辆如此亮丽的颜色出现还是十分具有吸引力的。

全车搭配LED灯组虽然已是标配，但从造型上AION S Plus显然更科幻，平直的灯组线条设计更显得眼神犀利。尾部的变化也十分引人注目。AION S PLUS采用了分离式的尾灯设计，同时，内部嵌入的贯穿式LED灯带也让车尾的轮廓看上去更加简洁明了。

埃安 AION S Plus 的长宽高分别为 4810/1880/1515mm，轴距达到了 2750mm。另外AION S Plus与特斯拉一样采用了一块足以覆盖整个车顶的全景天窗，并且一直延伸至第二排乘客头顶。在进一步拓展头部空间的同时，也让车内的视野变得更加通透。

AION S Plus继承了AION S上面的一体化前排座椅，只不过采用了更加具有未来感的纯白色与灰色搭配。在实际体验中，这款座椅的包裹性十分出色，乘坐时会给人一种“塌陷感”，并且填充也十分柔软，在同级别竞品中表现十分耀眼。后排空间的表现同样十分出色，与前排座椅一样保持了较高的工艺水准。

这次的车辆取消了传统启动按键，只需系紧安全带，便可以挂挡出发，这样做方便了不少，也是符合着车辆的现有趋势。同时，本是潮流所向的双联屏在这次改款上变成了两个单独的屏幕，但是两个屏幕的尺寸都大了不少。

14.6英寸悬浮式中控大屏+全液晶仪表的组合，符合当下年轻消费者的审美。值得一提的是，14.6英寸中控屏内置了最新的ADiGO 4.0智驾互联生态系统。实际体验来看，这块中控大屏的清晰度和UI界面都没有问题，只是时不时的会出现一次延迟，但功能齐全值得称赞。

关于这块屏幕，在主驾驶位使用时控制最右侧的内容时会有些费力，虽然不至于难用但是不建议不习惯的驾驶员去进行盲操，同时更认为这辆车的语音控制功能十分强大，所以更建议车主们多使用语音来控制车内的娱乐设备和控制系统，学习全新的智能科技。

对于电动车来说，只有不开启动力回收，那么这辆车就是一个随时在冲锋的机动车，同时车辆的高续航也让它不想停下。

埃安AION S Plus搭载一台驱动电机，采用的165kW功率电机能做到6.8秒的百公里加速。此次试驾的车型为顶配版本，所以是602km续航，虽然在冬季使用时会因为空调等原因损失一些电量，但是满电情况下完成一周的上下班路程还是非常能够满足的。AION S Plus也是广汽埃安家族中第二款配备弹匣电池的车型，拥有更好的电芯和更完善的热管理技术，可通过针刺试验。

AION S Plus在动力输出上的调校与AION S相似，整体感受更加偏向于舒适性。值得留意的是，虽然AION S Plus对动力部分进行了升级，但在踩下加速踏板后加速依旧十分线性，并不会产生那种十分突兀的推背感，对于初次驾驶AION S Plus的驾驶员来说这款车显然更加容易上手。

车辆的稳定性也值得一提，即便是较高的速度通过减速带也可以得到较软的车辆反馈，要知道大多数的纯电动车型由于电池组的原因都会将悬架调的较硬，为的就是能够更好的保证车辆在通过弯道时的支撑，而AION S Plus不仅做好了支撑，又让车内的人员得到了较高的舒适度。

车辆有三种动力模式：ECO、NORMAL、SPORT三种模式下并不会改变动力回收模式，只是在电门踏板上的反馈上有所不同，想更改车辆的动力回收还需要在方向盘左侧的按键中进行调节。

其实这次的改款在外观上的改动还是毕竟明显的，这也是在弥补此前车型的“传统造型”没有受到年轻消费者的关注所做的改变，同时车辆的动力更强劲，让它有了更轻快的驾驶感受。

作为一款升级版车型，<a href="https://car.yiche.com/guangqixinnengyuanaions/" title="AION S" data-keyType="Serial" data-id="5536" targ

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