天津一汽丰田泰达工厂新能源车项目获批

随着全球汽车产业电气化进程的不断加快，国内新能源汽车市场也步入了快速发展阶段，而且发展潜力相当可观，相信没有哪个汽车厂商会愿意放弃这块大蛋糕。想要在竞争激烈的国内新能源领域占据一席之地，提前布局并尽可能多的投放相应产品才是最为正确的举措，显然这是广汽丰田推出威兰达新能源版本车型的原因之一。

近日，威兰达新能源正式上市，新车总共推出有三款配置，售价区间为25.88~29.98万元。作为插电混合动力版本，新车总共推出了包含单驱动电机和双驱动电机两种版本，接下来车叔便详细介绍一下新车的产品力究竟如何。

外观设计

威兰达新能源的外观设计基本保留了双擎版本的造型，并通过一些细节的修饰来彰显其插混版的特殊身份。其中新车的前脸设计是最具辨识度的区域之一，相较于双擎版，威兰达新能源的中网格栅有着一定调整，其LED雾灯改为冲击力更强的竖向设计。除此之外，底部前唇造型也发生了相应的变化，所加入的镀铬装饰条进一步提升了前脸部分的层次感。

车身尺寸方面，新款车型的长宽高分别为4665×1855×1690 mm，轴距为2690mm。威兰达新能源的车身侧面造型因为发生太多改动，肉眼可见的改变仅体现在前翼子板处的新能源标识以及左后侧所加入的充电接口。

威兰达新能源的尾部设计与双擎版本车型完全一致，其中标识体现了其插混车型的身份。值得注意的是，新能源版本的后包围造型表面进行了亮黑色的涂装，这也是该车与双擎版本的主要差别之一。

内饰设计

威兰达新能源的内饰设计依旧是我们熟悉的样式，整体布局与燃油版本保持一致。其中车内中控台上的线条层次分明，上方匹配有10.1英寸的悬浮式中控显示屏幕，下方则为排布紧凑的空调控制区域以及座椅加热按键等，整个操作区域的设计风格简约大方，弱科技感而重实用性。

威兰达新能源车内座椅均采用仿皮+真皮材质进行包裹，车辆前排座椅的内部填充物足够柔软，靠背以及坐垫的两侧护翼突出十分明显，具有较强的包裹性。功能方面，新款车型支持主驾驶座椅电动十向调节，前排座椅加热等。

新车后排座椅的样式和柔软程度与前排基本保持一致，其中三个座椅位置都配备了三点式安全带和可升降头枕，后排中间位置的靠背偏硬，不适合长途乘坐。新车后排座椅支持4:6比例放倒，放倒之后后备厢可形成一个近乎纯平的空间，其装载能力对于家用来说没有太大问题。

动力系统

威兰达新能源动力方面搭载了由2.5L阿特金森循环发动机和电动机所组成的混合动力系统，其中发动机的最大输出功率为180马力，峰值扭矩为224牛米。新车分为单电机版本和双电机版本，其中单电机版本电动机的最大输出功率为182马力，纯电续航里程为95千米。双电机版本的总输出功率为237马力，纯电续航里程为87千米。

车型配置及购买建议

相较于燃油版本，威兰达新能源在内外设计的细节方面和动力系统体现了其新能源车型的特征。目前新车总共推出有三款配置，指导价格为25.88~29.98万元，价格跨度4.1万元，接下来车叔便针对各个配置进行详细分析，看看哪款配置性价比更高一些。

2021款 高性能版 2.5L 两驱劲擎版

推荐指数：★★★★★

配置点评：基础配置水平比较高

高性能版 2.5L 两驱劲擎版为新车入门级车型，指导价格25.88万元，该配置车型在功能方面提供了前后排头部气囊，膝部气囊，胎压显示，车身稳定控制，车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车，前后驻车雷达，倒车影像，全速自适应巡航，驾驶模式切换，上坡辅助，电动天窗，无钥匙启动，前排无钥匙进入，主动闭合式进气格栅，真皮方向盘，方向盘四向调节，方向盘加热，7英寸仪表盘，抬头数字显示，前后排座椅加热，10.1英寸中控显示屏幕，GPS导航，蓝牙车载电话，语音识别控制，OTA升级，车联网，自适应远近光灯，自动空调，后座出风口，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等，基础配置水平极高。

2021款 高性能版 2.5L 四驱劲擎版

推荐指数：★★★

配置点评：动力提升

2.5L 四驱劲擎版指导价格为28.28万元，相比入门级车型多出2.4万元。该配置的驱动电机采用了前置+后置的设定，电机的总输出功率为174千瓦，峰值扭矩为391牛米。此外，2.5L 四驱劲擎版匹配了电动四驱系统，轮胎规格由18英寸提升至19英寸。

2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版

推荐指数：★★

配置点评：全系顶配，价格较高

2.5L 四驱激擎版指导价格为29.98万元，相比上一配置在价格方面多出1.7万元。作为全系顶配，2.5L 四驱激擎版拥有全系独一无二的并线辅助，360度全景影像，倒车车侧预警，可开启全景天窗，电动后备厢，电动后备厢位置记忆，感应后备厢，车顶行李架，12.3英寸全液晶仪表盘，后外视镜锁车自动折叠，流媒体后视镜等功能。

车叔总结

作为丰田近期推出的全新车型，威兰达新能源在内外设计以及动力表现等方面都有着较好的发挥，是一款典型的跑得快又很省油的车型。在新车目前所具备的3款配置中，属于入门级的2021款 高性能版 2.5L 两驱劲擎版拥有全系最低的价格，功能方面的表现极为全面，动力表现也足以应对日常的驾驶需求，性价比最高。‍

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​广汽丰田近两年来销量快速增长，2020年全年销量76.5万辆，同比增长12%，是主流合资品牌中增速最快的车企，没有之一。

这可是在上半年汽车生产和销售几乎停滞，并艰难调整的2020年，实在是一个奇迹，车型与品牌，质量与服务，都是其制胜市场的武器。

年产能20万辆的第四工厂即将在年内正式投产，第五工厂已经开工建设，到2022年，广汽丰田将在广州南沙拥有超过100万辆的年标准产能。

在产能达成百万辆之际，凯美瑞、雷凌和汉兰达等车型持续热销的背景下，又有一大波全球新车型排队引入国产。

就在2021年3月销量公布之际，广汽丰田官宣，由全新汉兰达领衔，将有五款重磅新车亮相月底开幕的上海国际车展。

究竟会是哪五款重磅车型，根据我们收集到的信息，可以将其划分为可能的两组，一组是乞丐版阵容，另一组则是全明星阵容。

在说具体每个组的车型之前，我们先来说一说肯定会出现的全新车型，那就是全新换代的TNGA汉兰达。

01 全新汉兰达，终于来了

全新汉兰达早于2019年就在海外市场推出，经过将近一年半的时间才在国内上市，真不知道说它是新车还是旧车好了。

即使是在换代之际，现款汉兰达依旧源源不断地从广汽丰田工厂运出，有朋友看到满载的物流车之后，感慨说，究竟哪家势力雄大的经销商，能够要到这么多数量的汉兰达。

新款汉兰达除了纳入TNGA架构、引入2.5L混动系统之外，还将同步以双车战略的方式引入一汽丰田，或将被冠名为皇冠-陆放，会否缓解汉兰达加价的历史？

在全新汉兰达之外，我们猜想的其它四款重磅车型，今天先说一说乞丐版阵容了。

为什么叫做乞丐版阵容？因为这几个车型此前就已经正式亮相，要不然就是现有车型增加新的动力版本，要不然就是中国市场专属车型。

02 乞丐阵容车型一：凌尚

与一汽丰田的Allion亚洲狮一样，广汽丰田凌尚是中国专属车型，不同的是，一汽丰田把它包装为小号亚洲龙，而广汽丰田则让它成为加大的雷凌。

谁的手段更加高明？我们举个例子，当你以为这是一辆小号亚洲龙，看到真车却是一台加大的卡罗拉，你的内心或许会是崩溃的。

当你以为这是一台加大的雷凌，却发现这是一台有着凯美瑞同款数字仪表屏的车型，你会感到惊喜吧？

不管是亚洲狮还是凌尚，A+级别轿车市场注定是小众的市场，在卡罗拉和凯美瑞的夹缝中注定活得痛苦，认清现实吧。

03 乞丐阵容车型二：C-HR 双擎

当年C-HR在全球市场攻城略地，引入中国之后却表现平淡，有车型设计不符合中国市场审美的问题，也有仅有2.0L发动机版本导致价格虚高的问题。

C-HR已经成为丰田在中国的试验田，在南北丰田几乎完全一样的造型之后，推出了丰田全球首款纯电动车型——C-HR EV，当然了，销量也就不用多说的惨淡了。

在大力推广油电混动系统的大背景下，丰田将油电混动车型的价格拉低到与同等燃油车型的相同价格区间。

那么与现款燃油版价格相同，却配备更加节能的2.0L油电混动系统，或许会让C-HR获得新生，且看看价格吧。

或许C-HR已经不再承担丰田小型SUV销量的重任，而是精品小车的细分市场，毕竟这款小钢炮还是获得了部分用户的认可。

04 乞丐阵容车型三：威兰达高性能版

丰田在新能源汽车市场从来都没有放太多心思，插电混动车型此前仅有普锐斯Prime，还有中国专属的卡罗拉双擎E+。

随着全新RAV4 Prime的推出，中国市场的RAV4荣放和威兰达 双擎E+将被冠以“性能版”出现在用户面前。

这将是丰田在1.8L插电混动系统之后，全新开发的插电混动系统，基于2.5L双擎系统打造，表现如何值得期待。

油电混动车型的价格已经拉低到与燃油车同等的价格区间，插电混动车型的价格还是虚高，更多是为部分限外限购城市的用户所准备。

在此之前，东风本田CR-V锐·混动e+已经正式上市，而皓影插电混动也将在本次上海车展正式亮相，但这都是一个超小众的市场了，不足以引起注意。

05 乞丐阵容车型四：iA5 改款

作为广汽丰田的首款纯电动轿车，基于广汽埃安S打造，承担为广汽丰田赚取新能源汽车积分的重任，iA5是广汽丰田新能源汽车系列的重要车型。

作为一款2019年就已经推出的车型，广汽埃安S将在年内迎来升级改款，广汽丰田iA5也将同步跟随，而广汽本田的同款车型绎乐也才宣布上市。

我们了解到广汽丰田注册了iA6的车型商标，这会是iA5的升级车型，还是又一款源自广汽埃安的车型，很快就会公布了。

以上就是广汽丰田上海车展展台可能出现的五款新车，按照广汽丰田的历史营销模式，或许就是宣布这几款车型的正式上市，这也不是没可能的事情，毕竟销量目标无忧。

全新汉兰达是广汽丰田2021年的重中之重，换代之后能否继续保持神车地位不受挑战，还有新增的一汽丰田版本汉兰达——皇冠·陆放加入竞争，都是广汽丰田需要花点心思的事情。

当然了，广汽丰田还有很多新车在陆续引入，在本次乞丐版阵容车型之后，我们在下一篇文章，讲一讲可能的全明星阵容。

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10月25日，一汽丰田首款纯电中型SUV——bZ4X正式上市，新车基于全新的e-TNGA架构打造，共推出5款车型，售价19.98-28.48万元。相信许多朋友对于一汽丰田这款纯电SUV还并不是那么熟悉，所以今天我来为您仔细剖析一下，看看一汽丰田bZ4X有何亮点。

中间亮黑色的装饰条贯穿车头，并连接两侧大灯，整体非常简洁。其实可以清楚地看出这是一台新能源车，但丰田独到的设计却又让它区别于市场上其它产品，做到了耳目一新。前包围两侧与翼子板相连，形成了镂空的造型，设计感极强。

能看得出来，设计师对于灯腔内的光源布局是下了心思的，LED日间行车灯下方配备了四边形的远近光LED大灯，其照射效果和亮度都非常出众，夜晚点亮以后的辨识度也很高。

车身侧面采用撞色的车身与悬浮式车顶设计，为新车增添了时尚气息。粗壮的轮眉、侧裙、配合凌厉的双腰线以及尾部遛背的造型，也为该车营造出较强的运动感和立体感。而流线型的设计让一汽丰田bZ4X拥有更加出色的车身风阻系数，可以进一步降低行驶时的噪音。

一汽丰田bZ4X的长宽高分别为4690*1860*1650mm，轴距达到了2850mm。车身尺寸并没有过分追求大，而是控制在了这个级别的合理范围内。此外，配合上出色设计和车身布局让新车可以实现最小5.6m的转弯半径，即便狭窄的路面也能够轻松掉头。

一汽丰田bZ4X首次采用数字钥匙，用户通过智能手机即可完成锁车、解锁、启动等操作，还可在不同手机之间授权。

一汽丰田bZ4X的尾部凹凸有致，多种线条结合很有章法，没有给人凌乱的视觉感受。尾灯采用了一字型贯穿式的设计，两侧展开呈C字型样式，并采用了LED灯源，夜晚可以全部点亮，点亮后的效果拥有很高的识别度，且拉长了尾部的横向的显示效果。此外，双尾翼设计，大角度的后风挡配合下方的扩散器，在增强了车尾的运动气息的同时还兼顾了空气动力学。

进入到内饰，一汽丰田bZ4X完全可以给人眼前一亮的感觉，它已经完全摆脱丰田之前给人的那种稳重、老气的固有印象，变得时尚且富有创新。双层的环抱内饰，7英寸机舱式仪表盘，旋转换挡机构等等，整体的新意十足。

中控台采用了大面积的环保织物面料进行包裹，但一汽丰田bZ4X做出了很强的纹理感，所以内饰并不会存在廉价感。其中，该面料还经过丰田的特殊处理，为可持续的环保材料，确保在装配以及后续交车时没有对人体有害的异味，更加照顾车内乘客的感受。

前置的7英寸仪表盘别看尺寸谈不上夸张，但屏幕的素质很高，可显示的信息也极为丰富，你需要的大部分有关的行车内容均可以在上面找到。

一汽丰田bZ4X的多媒体系统没有采用过于花哨的设计，主要追求的就是所见即所得的实用性。功能方面，新车全系拥有道路救援、8英寸屏幕的车型支持CarPlay、CarLife和HiCar等多种交互，12.3英寸屏幕则拥有导航、语音识别控制、面部识别、车联网、4G网络以及OTA升级等更多实用配置。

一汽丰田bZ4X语音识别控制支持“你好一汽丰田”或自定义唤醒语，下达指令后可完成雨刷器、空调、电动车窗的操作等。车载系统语音或音频播放中，系统也能识别语音指令，并可根据主副驾不同位置，实现分区识别。

一汽丰田bZ4X车机系统与智能手机应用互联共通，用户可根据个人习惯将音频、导航等多媒体和驾驶位置、照明、车门等车辆，在系统中进行最多3人的个性化设置。

实体与触控的组合方式提升了座舱内的科技感，且空调没有集成在中控屏内，免去了开车时繁琐的翻找，进一步兼顾了实用性。新车全系搭载热泵空调，带温区控制的自动空调、后排出风口。此外，除了入门的精英JOY版以外，其余车型还搭载PM2.5过滤装置，顶配还支持车载空气净化器功能，让车内乘员畅享清新空气。

为了突出一汽丰田bZ4X的年轻定位，新车采用了一体式运动座椅，座椅的填充物柔软，皮质触感高级，并且使用了透气性更好的打孔皮质，宽厚的座垫和靠背给乘客提供了出色的乘坐质感。

总结：

一汽丰田bZ4X的推出预示着丰田将正式进入国内新能源车市场，此次我们能够看到一汽丰田bZ4X是带着诚意而来，全新的外观、内饰流露出丰田不一样的设计理念，丰富的配置给予了用户更加周全的照顾。因此，在20-30万元价位，一汽丰田bZ4X无疑是最值得选择新能源SUV。

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一汽丰田近年来主打的TNGA架构新车型成为销量主力，而以“擎家族”为代表的新能源产品也在崛起为新的增长点。在全年80万辆的总销量中，TNGA架构新车销量占比超过78%，而擎家族销量占比达到16.2%。完善的产品布局和过硬的产品实力是一汽丰田实现销量增长的底气所在。而不断升级和深入的销售服务和数字化营销，则成为一汽丰田销量增长的助推剂。

作为国内的主流合资车企之一，一汽丰田在中国市场累计销量已超过了800万辆。不过，从2017年下半年开始 汽车 市场进入“寒冬期”，加上愈演愈烈的 汽车 “新四化”革命，一汽丰田也面临着市场急剧变化和转型的挑战。为此，一汽丰田从2017年开始酝酿产销一体化资源整合，最终在2020年落地。2019年一汽丰田提出“二次创业”的规划，从产品、企业和品牌等多个层面全面升级。这些企业战略层面的调整转型，为一汽丰田接下来的发展提供了核心的体系支撑力。

2020年，一汽丰田还完成了高层换防。从发展进程来看，2021年将是一汽丰田“二次创业”的突破之年，一汽丰田为自己定下了在2022年达成百万辆产销体系的目标。那么，它将如何完成新的进阶呢？

产品双线出击：加码新能源

在 汽车 企业中，一汽丰田一直以经营稳健著称，从2018年到2020年这最近的三年时间中，一汽丰田的年销量分别达成72万辆、73.8万辆和80万辆，整体上保持着同比增长的状态。随着2019年亚洲龙、新一代卡罗拉等重磅车型的换代上市，一汽丰田在2020年开始全面放量，进入了爆发期。

特别是一汽丰田B+级车型亚洲龙，在2020年销量达到了110814辆。其中燃油版77458辆，同比增长135%，双擎版33356辆，同比增长30%。亚洲龙的到来，接替了此前皇冠车型留下的B+级市场的空白，让一汽丰田重新回到这一级别的主流地位。

另外，卡罗拉2020年销量达到357165辆、荣放RAV4在2020年销量达173383辆。这几款产品成为一汽丰田的销量功臣，而它们均是一汽丰田TNGA架构之下诞生的产品。从2017年开始，一汽丰田开始导入丰田的全新造车架构“TNGA”，这是一个涉及研发、设计、生产、采购等全产业链价值的创新体系。

从一汽丰田公布的销量数据看，多款TNGA架构车型在2020年里表现强劲，销量占比达到总销量的78%。TNGA架构之外，一汽丰田的“擎家族”也表现不俗，以其为代表的新能源车型正在成为一汽丰田全新的销量增长点。“擎家族”2020年累计销售129895辆，销量占比16.2%，其中12月销量14779辆，销量占比17.3%。

从2005年引入普锐斯，2015年推出卡罗拉双擎，到2019年年初推出丰田在华的首款新能源车卡罗拉双擎E+，再到2020年的首款量产纯电动车奕泽E进擎，一汽丰田在过去15年不断的加码新能源业务。截至目前，一汽丰田混动车型累计销量超过37万辆，是国内混动产品销量最高的 汽车 企业。此外，2020年6月29日一汽丰田新能源分公司项目在天津开工建设，其将持续推动电气化战略布局。

新体系构建：解决多线矛盾

产品实力是决定一个品牌立足市场的基础，而服务与营销则是销量增长的助推剂。当前 汽车 行业从增量竞争转变为存量竞争，高品质服务成为吸引客户的不二法宝，而伴随着数字化时代的来临，如何打通线上线下营销也是品牌决胜市场的关键。在2020年，一汽丰田在服务提升上也下了不少功夫。

有两组数据值得一提。2020年，全国各地实现盈利的一汽丰田4S店占比高达91%，比2019年85%的盈利率扩大了6个百分点。而在2020年，国内 汽车 行业各品牌经销商的平均盈利率仅60%。换言之，一汽丰田品牌经销商的盈利面积远超行业平均水平的50%。第二组数据是客户保养数量。2020年一汽丰田实现了7963322台次的入厂服务，3994481人的入厂客户数，客户掌握率63.8%，远超过行业平均水平。

在营销层面，一汽丰田在2020年也进行了不少升级。其则借助数字化工具与年轻消费者积极展开互动，在线上线下齐发力，并取得了良好的效果。一汽丰田发布的数据显示，2020年丰潮世界小程序累计绑定用户231.4万，社区互动量700万，UGC产出8.4万篇，促进成交3.9万辆；丰享汇累计会员人数348万，累计增购总量15094辆，累计推荐成功率36.5%，推荐购线索56071个。

为了强化体系力，一汽丰田完成企业内部的资源重整，搭建起产销研一体化的组织架构，解决了顶层设计不足，让企业效率得到提升。比如之前，一汽丰田旗下拥有三个整车生产基地、两个发动机生产基地、一个研发中心，一个销售公司、一个物流公司，而这些公司相互之间都是独立的，这造成沟通成本高、运行效率低的问题，让企业在快速变化的市场竞争中难以应对。

从2017年开始，天津一汽丰田与四川一汽丰田开始合并，拉开了企业资源整合的序幕。经过三年的运作，2020年4月27日，一汽丰田重组方案出炉，由天津一汽丰田为母公司，统管其他一汽丰田系的整车及发动机制造企业，完成了企业治理结构的重梳。而一汽丰田 汽车 销售有限公司，也将向天津一汽丰田汇报工作。如此一来，一个贯穿开发、生产、销售的更紧凑而灵活的体制诞生。

加速前进：百万目标倒计时

除此之外，一汽丰田在2020年还完成了高层换防。2020年4月初，黄勇接替王刚，出任一汽丰田常务副总经理。2020年9月，胡绍航被任命为一汽丰田代理副总经理兼一汽丰田销售公司党委书记、总经理。而黄勇与胡绍航的全新组合，将决定一汽丰田未来几年的走势。

在市场营销层面来看，胡绍航在打造豪华品牌上具备一定的经验，以及在实现品牌年轻化和高端化领域具备把控力。对于现阶段的一汽丰田而言，年轻化和高端化正是其想要实现突破的两个发力点。“大众品牌的年轻化非常快速，丰田等日系车也需要尽快焕新品牌。”一位 汽车 分析师指出。在已完成多方面的调整基础上，一汽丰田正计划加速前进，寻找百万辆的新基点。

2020年11月，胡绍航宣布一汽丰田“二次创业”进入加速阶段，到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的 汽车 企业。而此前的2019年，一汽丰田曾宣布进入“二次创业”，提出面向2025年的“两阶段、三步走、百万辆、翻一番”的飞跃式发展目标，当时提出到2025年产销量要比2018年翻一番，即达到150万辆量级。“从产品、企业、品牌三方面加速进阶，快速转型。”胡绍航称。在产品层面，一汽丰田宣布未来两年将推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源5种驱动形式的12款全新车型，包括ALLION、RAV4PHEV、奕泽双擎、陆放、K-CROSS等，满足中国消费者更加多样化的需求。

在企业层面，一汽丰田正加速从产品服务型向用户运营型的企业转型，将升级运营方式，打通内外部资源，融合线上线下业务，加速客户端、渠道端、区域端、本部端的四端数字化转型升级。在品牌层面，一汽丰田重构新时代、新圈层下的品牌价值，让一汽丰田的品牌形象更年轻，更向上。“2021年是一汽丰田关键的一年，也是展现新管理层改革的一年。”一位业内人士指出。

随着造车新势力的发展，纯电汽车进入了大伙儿的购车视野，而且因为节能减排这一诉求，它势必会成为主流趋势。作为丰田旗下车型中的一员，丰田C-HR新能源2020款EV豪华天窗版是一些消费者所关注的车型，下面小编就来简要介绍一下这款车，顺便再算算买它需要多少钱吧。

功能配置方面，丰田C-HR新能源配备主动刹车/主动安全系统、前排侧气囊、主/副驾安全气囊等七项安全性配置。此外，这款车还配备了自动空调、车内PM2.5过滤装置、远程启动等十一项舒适性配置。

下面咱们来看看落地价，丰田C-HR新能源2020款EV豪华天窗版的官方指导价为232800元，目前哈尔滨没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险8681元，最终的全款落地价为242931元。

总的来说，这款车的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

近日，丰田一款全新纯电动SUV车型的渲染图曝光，新车或被命名为Toyota BZ3，预计将在2021年亮相，并于同年年底在部分国家上市。新车基于丰田e-TNGA平台打造，外观造型与斯巴鲁Evoltis高度相似，前脸配备竖条式LED日行灯和封闭式进气格栅，车身腰线较高且前挡风玻璃倾角较大，使得新车颇具跨界风格。据外媒猜测，新车将提供单电机和双电机版本，前者最大功率150kW，后者最大功率可达160kW。两个版本车型均有望配备75 kW·h的锂离子电池组，单电机版车型的最大续航里程约达500公里。

斯巴鲁Evoltis

斯巴鲁Evoltis

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

①后发制人：一汽丰田85亿筹建新能源工厂

据媒体报道，近日，有消息称，一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资近85亿元。按照天津市的规划，这一项目将在2020年年底前取得明显进展。

一汽丰田相关人士透露，“新建工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品。”而上述“电动化平台”产品，除基于丰田自有的e-TNGA平台的车型之外，或包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。

对此，比亚迪方面回复称，“一切以官方公布信息为准。”

评：虽然丰田在纯电动汽车上发力较晚，但好在凭借自身品牌吸引力，确定了与比亚迪的合作，有了比亚迪这个合作伙伴，丰田在纯电动车型的研发以及生产上将会避免不少弯路。

②此消彼长：PSA集团2019年盈利率达8.5% 创历史新高

近日，据国外媒体报道，PSA集团表示，公司2019年利润率创下历史新高。

PSA集团2019年盈利率达8.5%，主要是因为公司降低了成本，同时推出了包括雪铁龙C5 Aircross在内的SUV车型。

PSA在一份声明中表示，尽管去年PSA全球汽车销量下降10%，至349万辆，但集团整体营收仍增长1%至747亿欧元(约合人民币5701亿元)，利润为63.2亿欧元(约合人民币482.6亿元)，同比增长11.2%。而集团汽车业务调整后的利润为50.4亿欧元(约合人民币384.4亿元)，同比增长12.8%。

评：与欧洲市场的风生水起形成巨大反差的，是PSA在中国市场的连连失利，2019年PSA在华亏损高达几十亿人民币，加上当前的疫情影响，PSA在华还能挺多久，已经画上了大大的问号。

③不遑多让：马斯克荣登车界首富 李书福中国第一

近日，胡润研究院发布“2020胡润全球富豪榜”。亚马逊56岁的杰夫·贝佐斯以9800亿元的身家连续第三年成为全球首富，比尔·盖茨以7400亿元位居第三。

今年，与汽车相关的整车、零部件、经销商等相关行业中，全球共有96位进入胡润10亿美元富豪榜单。其中马斯克荣登车界首富，李书福为中国第一。

评：一个被称为硅谷钢铁侠，一个是自主品牌龙头的掌门人。尽管2019年车市境况不佳，但特斯拉和吉利依旧销量长虹，除了优秀的产品，两位企业家的运筹帷幄也功不可没。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年即将过半，我们依旧在不停地见证历史。

美东时间6月10日，特斯拉股价大涨，报收1025.05美元，市值达到1901亿美元，首次超过丰田汽车的1811.97亿美元，成为了全球市值最高的车企。

“世界上最挣钱的汽车公司的市值被最亏钱的汽车公司超越了”，当这一幕出现时，有不少评论激动地表示：

“汽车已经从功能车转向了智能车，新的估值体系出现了。”

“这是汽车智能化、网联化、电动化和共享化的胜利。”

“仿佛看到了苹果智能机对诺基亚的打击。”

的确，对于整个汽车产业来说，年销量不足50万辆且仍在亏损的特斯拉市值超越年销量1000万辆的丰田，必然是一个标志性的时刻。只是，若就此认为特斯拉将成为汽车业的霸主，以丰田为代表的传统车企将要落败或许也为时尚早。

就在特斯拉成为全球市值最高的车企的前一天，6月9日，丰田在位于常熟的研发中心举办了今年的第一场线下活动——一年一度的“丰田技术空间”。

巧合的是，这恰恰是一场关于电动车的交流与试驾。试驾的对象是不久前丰田在华刚刚推出的首款量产纯电动车型C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯首款纯电动车型UX 300e。

而在几天前的6月5日，丰田还曾与一汽、东风、北汽、广汽、亿华通5家企业签署合同，探索商用车氢燃料电池系统的研发。

虽然此前在外界看来，当各大车企已然加紧布局新能源尤其是电动化之时，丰田才开始在这一领域集中发力，似乎显得有些“落伍”。但从联合5家企业成立燃料电池合资公司，到选择将开年第一场线下活动的主题定位纯电技术，并且高管集体出席亲自上阵与媒体进行交流，不难感受到，丰田在新能源赛道上，正在全力加速。

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不强调续航，丰田的电动车有点不一样

"如果有一台电动车可以让你毫不犹豫地去购买，那你一定要告诉我是什么样的。"

在2019年，丰田开始在电动化领域加速时，丰田汽车副社长丰田汽车公司董事、副社长寺师茂树曾公开抛出这样的问题。

彼时，虽然丰田还不曾拥有自己的纯电动车型，但从寺师茂树的表述来看，卖一台用户真正需要的电动汽车，让用户没有顾虑地使用，是丰田在纯电动领域追求的目标。

而这种观念，也体现在了丰田刚刚推出的C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e身上。

与市面上大部分电动车都在强调续航，强调卖点的丰富性不同，在首次推出的三款纯电动车型身上，丰田将自己的着力点集中在了消费者购买电动车时最为关心的安全、安心以及驾乘感受上。

首先，在消费者最为关心的电池安全方面，丰田将耐久性和安全性放到了很高的层级。不管是将电池包置入车身骨架增加强度，在控温系统中采用主动“冷媒冷却”的方式，还是布局电池回收业务，在丰田的话语体系中，安全耐久才是纯电动汽车的基础。

其次，购车后用车过程的安心无忧，是丰田侧重发力的第二个领域。这一点，在向来以服务著称的雷克萨斯身上体现更为明显。据雷克萨斯中国副总经理陈忱介绍，他们在调研中发现，用户在真正选择购买电动车时，比起一系列数据，往往更关心用车过程的体验，以及售后服务和保值情况。而这些正是雷克萨斯品牌一直以来最为人称道的强项。

不过，除以上两点之外，事实上，作为全球最大的传统车企，丰田在电动车领域最为引以为傲，也是最具竞争力的部分还在于驾乘感受的传承。依托e-TNGA架构，丰田的几款纯电动车型明显经过了精心调校，更加强调起步的平顺和驾驶过程中司机对速度的感知，让电动车开起来更像一台汽车。

而这一优势，似乎也正是丰田最想传递给外界的东西。在当天的场地试驾中，丰田中国研发中心的人员特意将燃油版和纯电版的同一款车型放在一起同时试驾对比，期望通过这一方式，让外界更深刻地感知到丰田对驾乘感受的传承与革新。

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加码新能源，丰田仍有技术优势

“2020年是丰田的EV元年，丰田计划到2025年前推出10款以上纯电动车型。配合电动化汽车的普及，丰田还将开展电池回收再利用的体系建设和开发。”

在6月9日的沟通会上，当谈到接下来丰田在中国的纯电动发展计划时，丰田汽车研发中心（中国）有限公司高级执行副总经理岸宏尚如此表示。

将2020年定义为EV元年，在中国这个全球最大且发展势头最好的新能源汽车市场，丰田无疑是一个“迟到者”。但在岸宏尚看来，这并不意味着丰田在纯电动技术上落后于竞争者。在技术的成熟性上，丰田反而具有先天的优势。

早在1997年时，丰田就曾推出首款纯电动车型。不过，由于电池和充电的瓶颈，丰田当时并不看好这一路线，转而将重点放在了混动技术和燃料电池技术上。

但事实是，从技术上来看，混动技术其实要比其他新能源技术更为复杂，而且各项技术之间也并非完全割裂。

对此，岸宏尚自信地表示，“得益于此前混动技术的研发，丰田在蓄电池、电机、动力控制单元（PCU）等供应电动化技术和系统方面有了丰富经验，也具备了有延展性的架构平台”。

从上面这张图不难发现，把混合动力车的动力总成拆分重组后，就可以得到PHEV（插电混动）和EV（纯电动）车型的动力总成。而将充电装置和发动机替换为燃料电池电堆和高压储氢罐，又可以变成FCEV（氢燃料电池）车型。

而众所周知，丰田是世界上为数不多几个一直坚持氢燃料电池车研发的车企，并且掌握着核心技术。对于其发展新能源来说，接下来可能最需要完善的就是在动力电池领域的布局。

在这一点上，丰田也已经有了规划。

在2019年6月，丰田在东京召开发布会，宣布加速在纯电动领域的进程时曾表示，他们已经与松下、宁德时代、比亚迪、东芝等电池厂商开启合作。而据媒体报道，目前，虽然丰田在华投放的三款纯电动车型电池都来自松下，但其下一款纯电动车型就将采用中国合作伙伴生产的电池。

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主动开放，新能源时代的丰田有了新变化

显然，在新能源尤其是纯电动更被推崇的现在，丰田在转型的决心显而易见。而为加速转型，吸取此前在混动领域单打独斗的教训之后，如今的丰田也正在变得更加开放。

与大众等汽车集团通过入股中国汽车公司、电池公司，增持合资公司股权等方式在新能源转型上更进一步不同，丰田另辟蹊径地提出了新的商业模式。即放弃传统的“制造、销售”模式，选择更加开放的姿态与合作伙伴一起构建全新的发展模式，进而加强自身在新能源领域的优势。

在纯电动领域，继2019年7月，丰田同时和宁德时代、比亚迪在电池领域计划展开合作之后。今年3月，丰田和比亚迪的合作更近一步，正式成立合资公司，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型。而据媒体报道，双方合作研发的纯电动车型将使用丰田品牌在一汽丰田或广汽丰田投产，并计划于2025年之前投放市场。

而在氢燃料电池领域，除此前与福田汽车、苏州金龙在氢燃料大巴领域展开合作外，6月5日，丰田与一汽、东风、北汽、广汽、亿华通5家企业签署合同，共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，探索商用车氢燃料电池系统研发，无疑又在燃料电池领域又迈出了开放合作的关键一步。

而这，也只是丰田以开放合作加速新能源转型的一部分。

据丰田汽车研发中心（中国）有限公司高级执行副总经理岸宏尚介绍，接下来丰田还将进一步对外开放电动化技术专利。“电动化技术整体和燃料电池相关技术均将开放至2030年末，丰田未来也要做电动化技术的系统供应商。”

“以前，丰田做混动技术研发之时，更多时候是自己选择埋头苦干。如今，丰田转型的决心很大。因此，丰田选择开放。”

而丰田的“危机感”或许也是众多传统车企在面临“新四化”变革时的缩影。放眼全球，宝马与捷豹路虎联合开发电动汽车零部件；戴姆勒与宝马合资成立出行服务公司；大众与福特正式签署战略联盟协议，以实现在中型皮卡、商用车和电动车领域的优势互补……

在通往“新四化”的道路上，不断被特斯拉超越的传统车企们，或许正需要“手拉手”才能更好地迎接困难，抵抗风浪。