新能源滴滴快车能跑吗

1、可以跑滴滴。

2、燃油车不低于7升的百公里耗油，换算下来每公里耗油5毛左右，加之油价越来越贵，燃油车跑滴滴的运营成本跟着水涨船高；而纯电动车百公里耗电15度，也就是8块钱左右，每公里电费在1毛以下。对比发现，跑滴滴车使用新能源车运营成本明显低于燃油车。

很多新能源车购车有国家补贴，还有地方补贴，不仅可以低价买车；享受不限购政策，部分地区还有免费上新能源牌照的优惠。所以运营正本更低，同时还有政策和优惠的加持，选择新能源汽车跑滴滴是一个非常理想的选择。

综合来看，像电动汽车这样的新能源车型跑滴滴还是非常划算的。

扩展资料

新能源车跑滴滴注意事项：

1、在一、二线城市跑。众所周知，纯电动车型最大的难题就是其续航里程和充电桩的问题，现在一般的纯电动汽车续航里程都可以达到300-400公里之间。只不过对于长期跑滴滴的车主来说，这样的续航里程还是有点紧张，现在的纯电动汽车都有快充模式，一般情况1个小时左右就能够充到80%的蓄电，所以充电桩就很重要。

2、城区或短距离跑更好，这样可以保持低成本。我国新能源车是有购车补贴与新能源牌照两项优惠政策的，也就是说，不仅可以用更低的价格买到新能源车，还能避免在限行城市排队摇号、拍卖等过程。在日常行驶充能方面，新能源车的成本也明显低于燃油汽车。

纯电动车的百公里能耗在15度电左右，价格在10元上下，可以说每公里费用在1毛钱。而在城区路段或者短距离接送上可以最大程度的提高上座率，并将效率发挥到最大。

3、尽快选中车，果断跑起来。滴滴已经在布局新能源车队了， 2017年滴滴公司承诺到2020年要运营100万辆新能源汽车， 2017年底已经披露消息《滴滴联手12家车企共建新能源汽车共享平台》，2018年2月22号，滴滴公司和特来电公司合作成立“小桔特来电”，开拓网约电动车充电市场。

参考资料来源：凤凰网-想用新能源车跑滴滴，有哪些注意事项？

参考资料来源：凤凰网-电动汽车跑滴滴有哪些好处？

2019 年 11 月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州） 汽车 科技 有限公司，比亚迪持股 65%，滴滴持股 35%，比亚迪是控股方。二者此后于 2020 年 11 月合作推出了定制网约车 D1。

如今滴滴自己下场造车，意欲何为呢？

滴滴下场造车，真正的大BOSS来了

一、 滴滴为何要自己造车？

最近一段时间，互联网公司频频宣布造车。百度宣布要造车，小米宣布要造车，作为与 汽车 行业联系最密切的滴滴，不造车反而显得不合时宜了。

其实，中国的互联网造成之前热了一轮，从乐视开始，蔚来、小鹏、理想都算是互联网造车，还有大大小小没有成事的若干家电动车企业。

这些企业当年入足电动车市场，都是学特斯拉，打资本牌。特斯拉在成立以后很长一段时间都是持续亏损，但是特斯拉的股价却一路高升。大家的逻辑是特斯拉能靠资本市场生存，我们也行。

所以，中国第一轮造车的互联网造车企业，都努力的去做上市。在第一轮造车狂潮中，造车如何不重要，卖车多少不重要，重要的是IPO成功，去美国沾特斯拉的光。

在这个过程中，特斯拉一度股价下跌，让蔚来等企业岌岌可危，一度出于退市边缘。

然而，否极泰来，美国疫情下无限量化宽松，大放水印美元，美元投入资本市场，把特斯拉的股价捧上天。中国的互联网造车企业随之水涨船高。市值与市盈率一路高升。

在这种背景下，认为自己估值被低估的百度开始造车，小米也开始造车。相比第一轮互联网造车的热潮，第二轮造车都是巨头入场，资产和实力不容小觑。

2021年，中国已经有了完整的电动车产业链，第一轮互联网造车的企业，也已经给互联网造车趟平了道路。此时巨头入场，造车道路要平坦得多，即使资本市场不好，造车成功的概率也比第一轮造车高。如果资本市场给力，那么造车会一本万利。

目前的滴滴正在上市筹划之中，其业务与车密切相关，涉足造车业务对于滴滴的估值是重大利好。所以滴滴造车也就顺理成章了。

二、 滴滴才是真正的BOSS

在中国的新能源 汽车 市场上，玩家众多。特斯拉进入中国后随着一路降价， 汽车 销量一路高升。已经成为中高端市场的重要角色，开始对BBA构成重大威胁。

五菱以低价特色崛起，依靠超低的价格也取得了非常不错的销量，在整个 汽车 销售排行榜中都位列前某。蔚来、小鹏、理想也都有千辆级别的月销量。

百度、小米虽然还没入场，但是以它们的实力，造车成功以后，应该不会比蔚来、小鹏更弱。

但是，滴滴才是未来真正的Boss。

从滴滴在2021年公布的数据看，滴滴目前有1160万司机，这个司机数已经是获得网约车资格的司机，基本是人人有车，有少数一车两人轮班，这位这意味着跑滴滴的车辆有几百万的级别，我们姑且算800万。

网约车运营8年后，需要退出网约车，营转非。进入二手车市场交易，不能再跑网约车。这样平均下来，即使未来滴滴规模不扩大，每年也有100万级别的新车销量。如果滴滴未来大幅增长，这个数字还要大。

就是说，如果滴滴专门为了网约车设计造车，去解决自己的业务，每年会有100万的市场容量，这是一个恐怖之极的数字。

目前全国销量最高的H6，去年也就卖了36万辆，长城去年的销量是111万。特斯拉去年全球一共卖了不到50万。就说假设滴滴不发展，仅仅靠自己已有的网约车更新换代，滴滴就可以卖出全国第一销量的单一车型，全球电动车排名也是第一，滴滴仅作为 汽车 厂商也能跻身巨头之列。

滴滴和比亚迪合作的定制车型D1补贴后售价在15万多。这个级别的车，普通 汽车 厂商利润在2万左右，但是滴滴卖车给自己的司机，不需要4S店营销，不需要广告宣传。不需要层层批发零售渠道，厂家直接销售，有维修保养即可，这比特斯拉还特斯拉。这意味着更高的利润率。

就是说，如果滴滴自己造车，找厂商代工。滴滴即使造出来的车与其他厂商卖同样的价格，滴滴也会有更大的利润，滴滴还可以卖便宜一点。譬如同样档次的车型， 汽车 厂商卖14万，挣2万。而滴滴直销成本更低，可以卖12万，让利司机2万，自己依然挣1万。一年100万辆，滴滴即使每辆车挣1万利润，这也是100亿人民币的纯利。这是其他互联网造车企业做梦都无法企及的，所以，滴滴才是互联网造车的终极BOSS。

滴滴下场造车，真正的大BOSS来了

三、 滴滴造车的未来

滴滴自己造车的优势，在于滴滴的需求与其他互联网造车完全不同，其他互联网造车是造家用车，而滴滴是给网约车造专用车。滴滴造的车，可以让司机和乘客更加舒适，有更好的体验。同时滴滴可以在运营时，给予倾斜，这会让滴滴造出来的车自然而然的扩大市场，成为标准，压制竞争对手。所以，滴滴造车会加大滴滴的优势，提升滴滴未来的盈利，滴滴的网约车业务在自主滴滴的网约车业务在自主造车后会有巨大提升。

此外，造车不仅是造车一项生意，你有一年100万销量，充电和维修保养也是一门巨大的生意。司机购买的滴滴 汽车 ，通过滴滴的充电桩充电。充电是一个存量市场，滴滴一年100万，10年1000万都要进入这个充电市场，仅仅这个充电业务，就是一个独角兽企业。

网约车业务、造车业务、充电业务，这些业务叠加起来，规模难以估量。一个滴滴加一个特斯拉加一个特来电，这个市值应该怎么算？

而眼前这些业务还不是全部，滴滴创始人CEO程维曾在D1发布会曾上提到的规划，滴滴的定制网约车会一直迭代，到2030年，D系列的目标是去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。

就是说，滴滴未来的规划用无人驾驶网约车。而此前，滴滴必须通过自己的 汽车 来采集各种数据，为无人驾驶的成熟服务。自己造车是未来无人驾驶的关键一环。

未来的滴滴可能最早实现无人驾驶，这不仅会让网约车因为获得更高的盈利，还会引领无人驾驶的潮流，做技术输出。无人网约车只是用车的一部分，无人送货车、无人快递车市场同样需要，如果滴滴无人驾驶在网约车业务上成熟了，那么几乎所有用车业务，滴滴都可以输出技术，这个空间更是难以想象。

滴滴造车，未来无量。

近期，滴滴动作不断。有消息称，滴滴已于4月9日晚间在美秘密提交IPO文件。与此同时，滴滴出行旗下小桔加油正式更名“滴滴加油”。除了吉利的彩头之外，滴滴加码发力能源业务是公司发展的必然，不断完善出行生态。

作为国内最大的出行平台，滴滴拥有出租车、网约车、顺风车、公交、货运等业务，能源需求大；此外，能源行业是“互联网+”的最后一个赛道，在国家政策大力扶持，以及 汽车 智能化、新能源化的大背景下，“互联网+能源”领域拥有万亿级别市场。滴滴加码能源或能再造一个“滴滴”，公司估值有望提高。

小桔加油更名为“滴滴加油”，能源拥有万亿市场

传言已久的滴滴出行IPO有最新进展，近期有媒体报道，滴滴出行已于北京时间4月9日晚间向SEC秘密提交IPO文件，申请在美挂牌。对于该消息，滴滴出行并未回应。

无独有偶，4月6日，滴滴出行旗下小桔加油正式更名“滴滴加油”。在滴滴出行APP中通过加油／充电进入，能看到小桔加油已变更为“滴滴加油”，原小桔加油小程序也已更名为滴滴加油。

小桔加油更名似乎一反常态。近年来，滴滴出行开启多品牌战略，进行辨识度更高的品牌传播。包括上线自有共享单车品牌“青桔单车”；旗下 汽车 服务平台升级为小桔车服；滴滴专车更名为“礼橙专车”；上线社区电商平台“橙心优选”；滴滴拼车升级为“青菜拼车”；推出面向年轻用户品牌“花小猪”。

由此观之，滴滴将小桔加油更名为“滴滴加油”，或许是对原有的能源业务更加重视，以“滴滴”更高的知名度更好更快带动加油业务的拓展；此外，“滴滴加油”一语双关，在滴滴出行IPO前，为公司鼓劲，博得一个好寓意。

从2012年创立以来，滴滴出行确实一路在“加油”，从最初网约出租车起家，不断挖掘业务深度，丰富网约车服务品类，推出快车、优享、专车、豪华车；为覆盖更多消费人群，上线青菜拼车、花小猪、租车等业务。完善长短途出行，滴滴布局顺风车、共享单车、共享电单车、公交等类别。

同时，滴滴出行不断拓展业务广度，入局代驾、跑腿、货运等领域；完善出行生态，挖掘 汽车 服务潜力，试水加油、充电、养车、金融、保险等领域。紧跟行业发展趋势，滴滴进军社区电商、外卖、智能 汽车 制造等行业。

业内人士认为，滴滴不断丰富业务线，扩张更大出行版图；跨界多领域，快速获得市场份额；是滴滴要对市场释放出更多积极信号，滴滴有能力在扩张；滴滴在讲更大的故事，为了获得更高公司估值。

小桔加油更名的背后，能源行业是“互联网+”的最后一个赛道，在 汽车 智能化、新能源化的大背景下，“互联网+能源”市场空间快速打开。随着我国提出，二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和。 汽车 行业也将成为重点行业。

工信部数据显示，2020年我国 汽车 销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一，其中新能源 汽车 销量达到136.7万辆，同比增长10.9%，创 历史 新高。这数据可以从两个角度分析，一是我国燃油车仍是主流，加油站数字化需求凸显。二是新能源 汽车 充电桩仍处于快速增长期，前景无限。

实际上，随着2020年新基建的火热，新能源充电桩正在快速发展。近日，中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，3月公共充电桩数量相比2月增加1.32万台，环比增长1.58%，同比增长57.0%，从2020年4月到2021年3月，月均新增公共充电桩约2.57万台。

目前，“互联网+能源”赛道逐渐火爆，玩家也在发展。今年3月，能链宣布完成新一轮2亿美元战略融资，今年合计完成3亿美元战略融资，股东包括小米集团、愉悦资本、蔚来资本等。此前，更传出能链集团将于2021年上半年正式赴美上市，募资规模预计为3亿美元至5亿美元。

业内认为，从能源发展行业的迭代时间来看，行业正处在转变：用户习惯线上化趋势；包括桩站在内的能源产业链数字化转型；出行巨头带着互联网基因和强大to B优势大举切入市场。能源行业机会凸显，新能源将颠覆整个能源机会，每个公司都有机会，从平台、硬件、发电侧等都有数个万亿级的赛道。

完善出行生态，滴滴发力能源业务的优势

一反常态的更名，更能体现滴滴对能源业务的重视。早在五年前，为适应 汽车 行业共享化、智能化、电动化趋势，滴滴便开始布局能源业务。2016年2月，滴滴宣布成立小桔加油；2018年1月，滴滴成立小桔充电。

2019年结束观察和试水，正式宣告合并成立小桔能源事业部。小桔能源定位能源零售平台，覆盖加油、充电、加气、光伏、储能多种能源品类，为车主提供一站式数字化用能服务。

滴滴战略纵深决心加码能源业务，这是滴滴出行的产业纵深，是在构筑属于自己的护城河，也是出行平台向 汽车 产业链的延伸。2020年11月，滴滴出行发布首款网约车定制车型D1。滴滴出行CEO程维表示，滴滴成为 汽车 运营商。

实际上，早在2018年4月，滴滴出行和31家 汽车 产业链企业发起成立“洪流联盟”，与 汽车 全产业链合作，共建 汽车 运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。

目前，滴滴能源业务已与网约车、货运、包括D1、自动驾驶等业务强结合强关联。滴滴必须要做好做强能源业务，才能保证出行业务的整体持续提升，这是滴滴公司可持续发展的必然要求。

滴滴是目前国内最大的营运车辆平台，为5.5亿用户提供网约车，顺风车，公交，共享单车，共享电单车，代驾，定制等 汽车 服务，这部分自有 汽车 业务占据了国内市场车辆能源消耗的30%左右。

在滴滴向 汽车 产业链的延伸中，能源也是成本占比最大的板块。从滴滴自有的 汽车 业务来看，加油、充电的业务每年能为司机至少节省10%以上的成本。

滴滴布局能源一方面是业务需求，另一方面行业充满机会。滴滴生态内有3000万司机和1亿有车乘客，是自带的天然流量池，而且这部分司机是运营司机，留存率和使用频次相对更高。并且滴滴生态内，网约车司机拉新成本低。

以加油业务为例，通过滴滴生态内的司机渠道拉新成本几乎为零，比如在网约车新司机招募的过程中，会告知并引导司机前往可以帮助司机更加省钱的充电、加油渠道，在司机车主端APP、小程序内也会有小桔加油、小桔充电等入口来方便司机使用。

经过五年的发展，小桔加油已累计与中石油、中石化、壳牌、BP等合作，覆盖全国300余座城市的7000余座加油站，从北上广深到新藏蒙青，为超过1700万的各类车主提供加油服务。2020年，小桔加油GMV超过300亿。

与此同时，小桔充电已累计与国网、南网、比亚迪、BP等近500家合作，覆盖全国100余座核心城市，自建2000余座高体验、高规格的小桔充电站，同时链接超过7万台快充桩。为134万用户提供了8660万次新能源车充电服务。截至2021年3月，小桔充电日均充电度数超过600万。

结合过去几年滴滴在综合能源领域的深耕，滴滴将加大力度协同 汽车 后市场的宏观资源优势，为市场输送高效运力，同时携手更多能源运营商、物业方、资本方以及相关研究机构，共同 探索 从能源上下游协同的互联网创新模式。

此外，在自动驾驶新时代，出行方式在变，交通工具的能源补给模型也在变。公共充电桩、加油统一化管理将成为重要的 汽车 能源补给方式。滴滴必须拥抱能源数字化时代，而能源数字化亿万级市场或能再造一个滴滴。

股融易资讯今日话题

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滴滴：第三季度净亏损306亿元

12月30日，滴滴公布了截至2021年6月30日未经审计的第二季度业绩以及截至2021年9月30日未经审计的第三季度业绩。2021年第二季度，滴滴的总收入为482亿元人民币。2021年第三季度，滴滴的总收入为427亿元人民币，环比下降11.48%。

2021年第二季度，在非通用会计准则口径下，滴滴经调整息税摊销前利润(EBITA)为亏损23亿元人民币，去年同期实现收益2亿元人民币。相比之下，滴滴2021年第三季度调整息税摊销前利润为亏损75亿元人民币，去年同期为亏损0.17亿元人民币。

其中，主要受对橙心投资的公允价值变动影响，滴滴在第三季度确认了208亿元净投资亏损。受此影响，滴滴2021年第三季度归属于普通股股东的净亏损为306亿元。

此外，滴滴宣布阿里巴巴高级法务总监、阿里本地生活服务公司总法律顾问张毅被任命为滴滴董事会董事，阿里巴巴董事会主席兼CEO张勇辞任滴滴董事会董事。

俞敏洪首场助农销售额500万，背后布局MCN大盘

俞敏洪和新东方的一小步尝试，对迷茫中的教培行业来说，可能是一大步。俞敏洪带货效果如何，还需消费者来买单，市场会给出答案。

新东方上线“东方甄选”，俞敏洪正式开启农产品带货直播。按照新东方的计划，本次直播只是搭建MCN矩阵的开始。未来，新东方或将在各个领域试水直播带货，打造“老师主播”IP。

在这场时长为3个小时的直播带货中，俞敏洪共销售了500万元的农产品，根据抖音官方的数据，俞敏洪排在当晚带货主播榜的第16位。而据第三方直播数据统计平台数据披露，俞敏洪此次农产品直播累计观看人数达到182万人次，订单总量达到5.7万，音浪（打赏）收入在10万元-50万元之间，销售额为481万元。

新东方本身就是一个具备MCN气质的公司。熟悉新东方老师的人都知道，新东方老师极具人格魅力，上课幽默风趣，妙语连珠，深受广大学子喜爱。一些老师在微博上拥有百万数量粉丝，其号召力不容小觑。

新东方在内部培育老师，孵化自己的MCN，将老师们的流量自然引入直播间大大节省了许多成本。业内人士表示，新东方的优势在于不需要去招人，其本身就有数百名老师可以从事选品、谈判、供应链、配送、客服之类的工作。

在教培行业的动荡之年，新东方被曝裁员4万人，月底就要全面终止K9业务。对于新东方来说，若能帮助老师们成功打造出IP，建立细分领域的工作室，便可顺利解决上万人的再就业问题。同时，围绕直播带货可延伸出上下游产业链，继而形成农业、母婴、图书、日用等多样化直播生态，产生可观的经济效益。

新东方：将上线直播带货平台

12月28日消息，新东方在其官方微信公众号上发布公告称，将上线直播带货平台“东方甄选”。新东方表示会继续进行四六级、考研、出国语言（英语、小语种）、留学咨询、国际游学、国内研学&营地教育等教育服务。

股融易资讯： 科技 、资本与经济动态

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世卫组织：明年7月疫苗接种率须达70%

当地时间12月29日，世界卫生组织总干事谭德塞表示，目前，奥密克戎的传播性更强，与德尔塔同时传播，正在导致感染病例激增。他呼吁富裕国家的领导人和制造商吸取德尔塔、奥密克戎等变异株的教训，摒弃短期民族主义，改变全球疫苗分配不均，在明年7月前在所有国家实现70%的疫苗覆盖率。截至12月28日，中国累计完成全程接种12亿741.3万人，占全国总人口的85.64%。

农业农村部：到2025年生物育种、农业5G应用、动物疫苗等领域居世界领先水平

农业农村部印发《“十四五”全国农业农村 科技 发展规划》 ，目标到2025年，力争突破一批受制于人的“卡脖子”技术和短板技术，农业领域原始创新能力大幅提升，农业 科技 整体实力稳居世界第一方阵，生物育种、农业5G应用、动物疫苗等领域居世界领先水平。农业土地产出率、劳动生产率、资源利用率等进一步提高，生物种业、耕地保育、智慧农业、农机装备、绿色投入品等领域产业竞争力显著提升，农业 科技 进步贡献率达到64%。

新能源车保费上涨，特斯拉保费四天涨80%

上海保险交易所近日正式上线新能源车险交易平台，并上线首批新能源 汽车 专属保险产品。上线当天，一位特斯拉车主贴出了在某保险公司系统测算的报价，比四天前涨了6000多元钱，涨幅高达80%。多家保险公司的业务员表示新能源车保费确实存在一定上调。业内人士认为，新能源 汽车 的保单成本主要体现在两方面，一是维修偏贵，二是出险率相对高。当前新能源车险的赔付率普遍超过85%，而此次新能源 汽车 专属保险的保障范围扩大，可能也导致了部分车型保费的上调。

玉米和水稻基因组引导编辑效率提高3倍

财联社12月30日电，近日，北京市农林科学院玉米DNA指纹及分子育种北京市重点实验室基因组编辑团队与北京大学等单位合作，发现了新策略协同效应，在植物引导编辑技术研发方面取得了新突破，实现了玉米和水稻引导编辑效率平均可提高3倍以上，在多个低效靶点上甚至可提高10倍以上，并在人细胞中进行了验证。该结果于12月23日发表在《自然—植物》上。

腾讯关联公司1亿元成立新公司，经营范围含集成电路设计

12月29日，燧原智能 科技 （成都）有限公司成立，法定代表人为张亚林，注册资本1亿元人民币，经营范围包含：集成电路设计；集成电路销售；人工智能硬件销售；软件开发等。 天眼查股权穿透显示，该公司由上海燧原 科技 有限公司100%控股，后者大股东为腾讯 科技 （上海）有限公司，持股20.47%。

以下是【股融易资讯】为您整理的今日股权融资事件

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链升 科技 完成超3000万元天使轮融资

智慧物流综合解决方案提供商链升 科技 （Linkinsense）宣布完成超3000万元天使轮融资，企业投后估值近1.5亿元。本轮投资方为恒基（中国）投资有限公司。

锦江电子获数亿元A轮融资

中国电生理行业老牌企业锦江电子已完成数亿元人民币A轮融资，本轮融资由高瓴创投投资。本轮融资将用于推进公司多个电生理产品的注册临床试验和后续一系列创新产品的研发，以及完善公司的组织架构与商业化体系。

与光 科技 获数亿元Pre-A轮融资

12月29日消息，光谱芯片行业的核心技术供应商与光 科技 获得数亿元Pre-A轮融资，由武岳峰科创领投，红杉中国、招商清控、信熹资本、中美绿色等跟投，老股东韦豪创芯、元禾原点、SEE Fund持续加码，本轮资金将主要用于光谱芯片核心技术的工程化和商业化。

北昂医疗完成千万元级别A轮融资，上海浦昌基金投资

12月27日，上海北昂医药 科技 股份有限公司（简称“北昂医疗”）完成千万元级别A轮融资，投资方为上海浦昌基金。 北昂医疗是一家以显微医学图像专家为专业基础，打造基于生物形态学人工智能硬核 科技 的体外诊断品牌，在医疗体外诊断（IVD）领域提供生殖、遗传、细胞、病理、尿分析、免疫、分子等相关的高 科技 精密分析仪、试剂（芯片）和服务的高 科技 公司。

垂直行业RPA厂商未斯 科技 获千万人民币天使轮融资

近日，专注于跨境领域RPA厂商“未斯 科技 ”宣布完成千万人民币天使轮融资。本轮融资由元璟资本领投，良仓基金跟投。

显示驱动芯片设计厂商晶瞻 科技 获天鹰资本数千万A轮投资

近日，显示驱动芯片设计厂商晶瞻 科技 获得天鹰资本独家投资数千万人民币 A轮融资。

源景泰科获数千万元preA轮融资

近日，微流控和电化学检测平台企业源景泰科正式完成由元生创投独家投资的数千万元preA轮融资。

新能源汽车可以跑滴滴。

滴滴快车的车辆准入标准如下：

1.车辆型号：见车表标绿车辆；

2.车辆性质：无要求；

3.行驶里程：10万公里；

4.注册登记日期：车龄6年以内；

5.车辆价格：裸车最低售价7万以上；

6.车辆保险：交强险车辆损失险（含不计免赔）商业第三者责任险30万及以上（含不计免赔)。

扩展资料:

1，加入滴滴的条件

（1）、拥有一辆本地牌照的车（行驶证上可以不是自己的名字）；

（2）、该车的裸车价在7万元以上，车龄在8年以内；

（3）、本人拥有C1及以上驾照，驾龄3年以上。

2，合法的滴滴司机应具备什么条件？

（1）、滴滴打车有带车加盟和应聘司机两种形式。带车加盟比应聘司机要求高，需要有营运资质和交通全险等，对于车辆的价位也有要求，最低要求10万元以上，车辆的里程数要求在8万公里以下。

（2）、滴滴公司规定不接受个人挂靠，所以你必须由本人找租赁公司，然后审核资料通过后才能加盟。加盟租赁公司的车辆才有资质进入公司的管理范畴。应聘司机需要登记个人信息，还要进行面试。

参考资料来源：凤凰网--2018滴滴快车新政策，滴滴司机必看

昨日，《晚点LatePost》报道称滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。报道中还援引知情人士消息称，曾任蔚来 汽车 用户发展副总裁的朱江可能会加入滴滴。朱江有多年车企经验，先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、福特中国等公司工作。

不过，晚间朱江向媒体否认了加入滴滴的消息：“下礼拜黑马就要上市了，莫要散播谣言乱我军心！这消息也太假了。”

真假传闻之下，滴滴陷入造车疑云。虽然消息仍有待进一步考证，但在百度、小米纷纷宣布造车之后，滴滴要造车似乎不再是一个多么令人意外的消息。

实际上，滴滴早就被卷入了造车大潮，其与比亚迪合作造出的定制网约车D1，在去年11月就已经问世。

根据滴滴创始人程维在发布会上提到的规划，滴滴的定制网约车会一直迭代，到2025年，定制版网约车D3将在滴滴平台普及超过100万台。结合这一消息，滴滴继续在定制网约车方向 探索 是顺理成章的举动。

此外，滴滴在与造车有着强关联的无人驾驶领域也早有布局。滴滴从2016年开始组建自动驾驶研发团队，次年在美国加州设立首家海外AI实验室，2018年将自动驾驶部分升级为独立公司沃芽 科技 。去年5月，滴滴自动驾驶公司获得了软银愿景基金领投的5亿美元，这也是国内该领域单笔最高融资。

无论是为了实现更高的运营效率，还是为了无人驾驶技术的落地，本就做出行生意的滴滴确实有着合理的造车逻辑。

结合市场上甚嚣尘上的滴滴IPO传闻来看，其造车的消息更加耐人寻味。不过，即使有火热的造车概念“护航”，在Uber“拖后腿式”的锚定作用下，滴滴还能继续打动那些已经对网约车模式不感冒的投资者吗？

毕竟，造车不是万能药。

在互联网企业跨界造车的热潮中，滴滴可能是最有经验的。

在与比亚迪定制D1期间， 滴滴出行 汽车 创新中心集合 汽车 工程、设计、技术团队，参与了包括整车工程 Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计。这也意味着，滴滴已经深入参与到造车过程中。

滴滴联合比亚迪定制D1，背后讲的是“ 汽车 运营商”的故事。根据设想，滴滴会统一购置、安排金融方案，并且在维修保养、加油、充电以及处置方面，扮演一个全生命周期管理者的角色，目的是最大限度提高网约车的运营效率和用户体验。

与此同时，随着出行赛道的“战局”已经基本稳定，滴滴未来更多的精力可能放在精细化运营和寻求新的增长点上面。如果滴滴造车被证实，无疑会带来充满想象力的故事。

根据《晚点LatePost》报道，滴滴的新造车计划，很有可能是沿着 D1 ，对定制网约车的进一步 探索 。但在模式上会区别于此前推出 D1 时，车企占主导的方式。同时，滴滴也不会像小米一样，成立全资子公司造车，模式或比小米轻。

按照这种思路，滴滴很可能以代工+供应商模式，真正踏入当下最火的新能源 汽车 赛道，面对的是超10万亿元的超大市场，也是目前格局未定、充满机会的市场。

目前，二级市场对新能源 汽车 给予超高的预期，带动了相关公司股价暴涨。年销量仅仅50万辆的特斯拉，最新市值已经超过6600亿美元，远超过年销量近1000万辆的传统巨头丰田；它的中国“学徒”们——蔚来、小鹏、理想的市值，也达到了627亿美元、292亿美元、230亿美元，虽然他们去年的交付数量都未超过5万辆，依旧处于亏损。

其中，蔚来在市值方面，已经与即将上市的滴滴接近。据《晚点LatePost》报道滴滴计划于今年上市，上市地点或将选择香港，目标估值约为600亿美元到800亿美元。2020年11月，滴滴出行宣布国内月活用户突破4亿，长期占据行业第一。

此前，百度、小米传出入局造车消息后，股价随即开始上涨。自2020年12月，百度被证实下场造车后，股价已经累计上涨超过50%；小米造车消息传出后，股价也立马上涨。

其次，造车也给了滴滴，在自动驾驶领域更大的发挥余地，可以更好地进行软硬件间的协同操作。据了解，滴滴从2016年组建自动驾驶技术研发部门，主打L4级别自动驾驶技术。2019年8月，滴滴宣布将自动驾驶部门升级为独立公司。随后迅速获得大额融资。2020年5月，获软银超5亿美元融资。2021年1月，滴滴再次获得新一轮3亿美元新融资。

目前滴滴自动驾驶计划主要搭载在D1上。按照程维此前的描述，2025年，滴滴将普及100万台D1并搭载自动驾驶技术；2030年，滴滴的定制车甚至将去掉驾驶舱，实现完全自动驾驶。

在这背后，是滴滴对Robotaxi巨大市场的提前布局。据了解，未来L4级自动驾驶技术的应用，更多的还是要在商业用车领域，自动驾驶出租车就是其中之一。瑞银此前曾预测，到2030年，Robotaxi市场规模将超2万亿美元。麦肯锡研究报告显示，中国将是全球最大自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶 汽车 总销售额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。

再次，造车有助于滴滴实现生态的闭环。目前，软件重新定义 汽车 ，已经被业界普遍接受。滴滴已经在代驾、金融、货运、拼车、顺风车、跑腿、保险、小桔充电、小桔车服、无人驾驶、地图等方面进行了布局。可以想象的是，未来随着滴滴的多元业务布局，可以将所有C端服务聚合在新车上，从而实现生态闭环。

滴滴造车，可以让它在出行之外，拥有更大的增长空间和更高估值，未来也有机会打造出“下一个滴滴”。

随着滴滴在造车上越来越深入的 探索 ，被质疑的网约车模式有了一个新故事。

在2012年滴滴刚刚成立时，网约车是市场上最性感的商业故事，彼时叙述的重心在——通过模式的创新实现效益的最大化。

基于私家车共享，网约车模式让一些原本绝大多数时间都闲置的车辆成为运力，拼车、顺风车等场景更是通过重合路线将更多的人塞进更少的车里，使资产使用效率大大提高。这背后是一个最简单的经济学原理：让有限的资源，产生最大的效益，以尽可能满足人的需求。

时至今日，网约车确实成为了 社会 运转中重要组成部分，对城市出行的升级贡献了莫大苦功，但网约车的模式，却始终没能让平台解决自己的挣钱问题。

在网约车最简化的模型中，平台的盈利由两个部分决定：一是总成交额（订单量x客单价），二是抽佣比例。初期烧钱完成市场教育之后，平台想要自我造血，对应着上述模型可以采取两种思路：对用户端提升客单价，或是对司机端提升抽佣比例。

但是这两种方式都有各自的逻辑矛盾之处。在网约车需求量最大的高线城市里，公共交通系统也同样发达，绝大多数场景下，网约车都并非用户的必需选择。因此，用户对网约车价格实际上存在一定的敏感度，如果网约车价格过高，订单量会随之下降。

另一种思路中，如果提高对司机端的抽成比例，则极有可能导致运力的不足，这同样会作用于订单量的下降。一位阳光出行平台的司机近期告诉「深响」：“以前晚上我都跑滴滴，但滴滴现在抽成太高了，好多司机现在都转去别的平台了。”

无论是对用户还是对司机，滴滴可以进一步挖掘的利润空间都十分有限。

但巨额的运营费用却不得不花，市场份额仍然需要用钱来保障，滴滴因此一直在亏损的泥潭里挣扎，相关统计显示，截至2019年底，滴滴成立的7年里累计亏损预计已超过500亿。只有在去年四月，滴滴出行总裁柳青才首次透露滴滴核心业务已经盈利，但滴滴并未对此做进一步详细说明。

这并不是只属于滴滴的困境，而是网约车模式带来的桎梏。Uber上市公开财务数据后，对网约车模式的质疑声逐渐压过了对共享经济模式的期待，Uber股价始终萎靡不振。

Uber股价走势图 图源雪球

模式限制下，网约车似乎变成了费力不讨好的生意，各路玩家不得不寻找自己的解法。

为了解决赚钱的问题，Uber选择发力外卖业务，随着外卖营收占比不断提升，Uber股价也一路走高。目前，外卖业务已经撑起了Uber营收的半壁江山。

美团、百度、高德选择了聚合打车模式，平台通过轻资产模式，大大降低了运营费用。这是打破传统网约车模式桎梏的一种方法，但滴滴面临的问题依旧没解决，聚合模式的兴起甚至进一步加剧了滴滴遭遇的竞争强度。

那么，造车能为滴滴提供打破模式桎梏、解决盈利困境的方法吗？

滴滴讲出了一个新的网约车故事：滴滴定制车能改变目前燃油车主导下的高成本，与自动驾驶、大数据等技术联动，可以进一步地优化网约车模式的运营效率，在不过分压缩用户与司机利益的情况下优化盈利模型。

虽然造车传闻还有待落实，项目的落地与实践更需要时间，但在IPO门前徘徊已久的滴滴，确实需要这样的新故事，来向投资者解答Uber始终没能回答的问题。

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更新于：2023-01-26