油电混合汽车怎么样

2021年是困难的一年，全球疫情的不确定性，让各大车企都面临潜在的危机。为此，在这一年中，有很多汽车品牌都开启了转型之路，尤其是始终深根在传统燃油车的品牌，在面临新能源汽车的持续变革中，很难独善其身，都纷纷拿出自己的看家本领去应对这时代的巨变。在这大潮之中，北京现代就是其中的代表，在2021年，北京现代逆势突围，先后发布一系列新产品、新技术和新理念，成为2021年最具影响力的汽车企业之一。而展望2022年，北京现代又会给我们怎样的惊喜呢？

20年风雨兼程，只为造好百姓车

2002年，中国的民用车市场还在雏形阶段，广大中国人民离自己的“汽车梦”还有很远的距离，在彼时的中国汽车市场上，消费者们的可选择余地并不多，并且因为当时的在售车型没有更多的竞争，导致其整体车市的价格呈现虚高的态势，中国汽车市场急需一位“搅局者”出现，为消费者们和整个行业带来改变。

就在10月18日，北京现代在北京正式成立，它是中国加入WTO后批准的首个汽车生产领域内的中外合资项目。在当时，想要买到海外品牌的车型，中国消费者只能对高价进口车或CKD车型委曲求全，而预算不足的消费者们只能选择彼时质量并不怎么可靠的国产车型。而北京现代的适时出现，使“合资车”真正进入了大众的视野，让中国的汽车消费者能够买到品质更高、品牌更硬的车型。

北京现代成立后，厂家马上为中国市场引进一批当时非常先进的全球车型，包括伊兰特、索纳塔等，这些具备优美大方的外观和先进配置的新车，让中国的消费者们大开眼界。北京现代的车型上市一款就火爆一款，渐渐地，北京现代依托自身优势，逐步形成包括A0级、A级、B级、B+级、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV在内的较为完整的产品线，让不同需求的消费者们都能买到适合自己的产品。

因此，在北京现代优质产品的强烈冲击下，中国市场上的在售车型普遍进行大降价和大增配，与此同时，北京现代傲人的销量成绩也吸引了很多外资汽车品牌扎堆来中国进行合资建厂。从客观上来看，北京现代不仅为中国汽车消费者带来性价比更高的“百姓车”，更是通过自己品牌的硬核实力，为中国消费者压低整个车市的行价，让中国人的“汽车梦”变得唾手可得。

新产品+新技术，2021成为北京现代“新元年”

在中国市场站稳脚跟后，北京现代稳扎稳打，拥有了完善的研发、生产、销售和服务体系，品牌形象和品牌认知也深入每一位中国人的内心。时间来到2021年，面对车市中正在发生的深刻变化，北京现代并没有固守传统，而是面对挑战主动出击，通过一系列新车型、新技术、新理念的发布，让中国消费者看到北京现代敢于打破传统束缚的的决心和毅力。

2021年，北京现代推出多款车型，包括首款MPV库斯途、首款混动SUV车型途胜L混动、首款N Line途胜L N Line等，并且在完善新能源矩阵、填补细分市场布局等层面上都取得了阶段性的成就。北京现代的产品线和技术储备，比以往任何时期都丰满得多。

展望2022，继续开拓逆势求变

2021年即将过去，北京现代的2022又会有一种怎样的发展？实际上，通过观察北京现代在2021年的诸多表现，我们很容易就能得到一个结论，那就是北京现代将会继续开拓创新，在逆势中谋求进一步的转型升级。

2022年，北京现代将会继续导入应用新技术，以实现重点产品的焕新及新能源市场的进一步布局，这些规划基本都要在2022年转化为成果并最终落地。2022年，北京现代的表现值得我们每个人期待。

20年的时间，足够一个呱呱坠地的婴儿长大成人，也足够让一家车企从蛰伏实现腾飞。在20年的路程当中，北京现代用不卑不亢的精神和认认真真做事的态度，一步一个脚印地走了过来。北京现代用20年的时间，已经为一千多万的中国车主带来高品质的用车体验，而在即将到来的下个时代，北京现代也必然会用更加精彩的表现去打动更多中国消费者的心。

1、IDC国际数据公司（美国）

国际数据公司（IDC）是全球著名的信息技术、电信行业和消费科技咨询、顾问和活动服务专业提供商。IDC帮助IT专业人士、业务主管和投资机构制定以事实为基础的技术采购决策和业务发展战略。IDC在全球拥有超过1000名分析师，他们具有全球化、区域性和本地化的专业视角，对110多个国家的技术发展趋势和业务营销机会进行深入分析。在IDC超过48年的发展历史中，众多企业客户借助IDC的战略分析而达致关键业务目标的成功。企业的客户不仅包括全球财富500强中多家著名跨国公司，而且包括中国本土许多行业的知名企业。IDC是IDG旗下子公司，IDG是全球领先的媒体出版、研究咨询、及会展服务公司。IDC是国际数据集团（IDG）的全资子公司，是全球领先的科技出版，会展服务及研究咨询公司。2009年IDG的收入达30.5亿美元，全球拥有将近13000名员工。作为一家私有公司，IDG创建于1964年，公司致力于提供科技信息，为人们提供资讯和分析资源，来帮助全球的人们提高生活质量。

2、慧辰资讯

HCR慧辰资讯（北京慧辰资道资讯股份有限公司）是一家根植于数据分析领域，专注于洞察商业本质的数据智能解决方案提供商，我们通过全数据驱动及人工智能辅助政府提高管理效率和范畴，帮助企业科学决策，创新商业模式, 提升效益。HCR慧辰资讯成立于1993年，总部位于北京，在上海、广州等地设有多家分公司，是国内最早期涉足行业深度洞察服务的研究咨询机构之一，专注服务全球500强企业客户。自2014年起，作为中国五大市场研究公司之一，拥有辉煌历史的HCR与时俱进，开拓创新，在大数据逐渐驱动产业变革之际，在原有市场调研业务基础上构建智能数据体系，积极吸纳大数据、人工智能领域的高科技人才，创新研发，凭借在大数据方面的出色实力，成功转型成为大数据商用领域的翘楚。HCR慧辰资讯以数据融合、数据分析及数据应用三方面业务为基础架构，结合多年积累的市场研究知识与手段，以及人工智能技术，搭建了先进的数据智能体系，为客户提供全方位的一站式数据智能解决方案。

3、中为慧数

深圳中为慧数信息咨询有限公司致力于为客户提供全面、专业的数据和信息分析解决方案，在自主研发的调查分析模型和经典研究工具基础上，通过定量类数据采集和定性类信息搜集相结合的研究方式，为客户提供及时、客观反应市场真实状况的市场决策支持。在经典研究理论基础上，公司研发了10多项核心业务开发模型。公司一系列的产品和服务可以帮助客户了解宏观市场与行业现状格局、洞察消费者及微观市场，开发改进产品服务、建立监管渠道，提升客户关系管理。公司的服务系列涵盖了客户科学决策的全部流程。中为慧数库是专业咨询数据信息收录技术与专业技术研发能力的综合体现。一方面数据信息服务与信息源质量、调研获得数据量、信息收录能力及专业程度、公司运营周期积累的数据量密不可分。在实际运营中体现为公司有专门的数据运营团队在每日更新市场最新的信息数据，以保证当天发生的案例当天入库，并配有专门的复核人员确保数据的准确性。7200万家企业财务数据，1200万家重点企业拥有2009-2018年连续财务；1500万条交易情报覆盖各个行业，独家情报日更新量220条以上；120万份研究报告，日更新量约1800份；3200条细分行业研究数据覆盖六大行业，日更新量约35条等。

4、赛迪顾问

赛迪顾问股份有限公司总部设在北京，并在上海、广州、深圳、西安、武汉、南京、成都、贵州等地设有分支机构，拥有300余名专业咨询人员，业务网络覆盖全国200多个大中型城市。旗下拥有赛迪投资顾问、赛迪企业管理顾问、赛迪县域经济顾问、赛迪信息工程设计和赛迪监理五家控股子公司。凭借强大的部委渠道支持、丰富的行业数据资源、独特的研究方法体系等竞争优势，面向国家部委、城市园区、行业企业、投融资机构等，提供区域发展、城市战略、产业规划、园区运营、行业研究、企业战略、管理创新、投资策略、上市服务、投资并购、基金运作、智慧城市建设、信息化规划等现代咨询服务。研究领域涵盖电子信息、软件和信息服务、互联网、通信、集成电路、高端装备、新能源汽车、节能环保、生物医药、大健康、文化创意、原材料等行业领域。

5、艾瑞咨询

艾瑞研究体系自2003年开始研究中国互联网产业，已经累计出版超过1500份互联网研究报告，涵盖互联网、移动互联网、电子商务、互联网金融、网络营销、网络服务等各个领域。艾瑞咨询基于十六年在互联网领域的研究和积累；为客户提供基于情报+数据+服务的多元化大数据解决方案，涵盖市场竞争监测、消费者洞察、营销决策、企业精细化运营及数据共享等业务。公司专注互联网产业洞察十六年，超过100位专家研究团队，研究范围广泛；累计发布上千份行业报告，承载数百个咨询研究项目。公司针对企业进行定制化研究，结合产业洞察及竞品分析，帮助企业解决市场、产品、品牌、营销运营等多种需求。同时为客户提供上市公司业务基本面研究、商业尽职调查、投后管理、募投等定制服务。有效辅助客户进行投资决策和识别投资风险。艾瑞咨询品牌营销服务致力于帮助客户准确传递产品价值、全面提升品牌知名度并多角度诠释产品特点，从而为客户塑造品牌核心价值，打造最优品牌效力。

6、易观咨询

易观是中国领先的大数据分析公司，始终追求客户成功的经营宗旨。自成立以来，易观打造了以海量数字用户资产及算法模型为核心的大数据分析工具、产品及解决方案，可以帮助企业高效管理数字用户资产和对产品进行精细化运营，有效升级业务，从而实现收入增长，成本降低和效率提升，并显著规避经营风险。易观产品家族包括易观千帆、易观方舟以及行业解决方案。公司以用户生命周期管理为核心，多模型多维度实时分析用户行为。基于多种方式的用户分群，实现多通道有效触达用户，并验证效果高速迭代，完成数据分析闭环。通过外部数据资增补，绘制全景用户画像，了解用户全网全天行为特征。通过现状分析、趋势分析、增速分析、APP人群画像，百余个指标，助力企业做好运营分析、竞争分析、投资分析。移动互联网人群洞察，帮助广告公司及广告主洞悉目标人群行为偏好及媒体价值；通过多维度人群筛选，锁定目标人群在移动互联网的APP媒体偏好和行为偏好，助力广告公司及广告主在媒介选择和营销策略制定时，选择最佳的目标人群广告投放方案提供数据支持，从而提升广告投放效率。

7、投中信息

投中信息业务始于2005年，正式成立于2008年，是中国领先的股权投资市场信息咨询专业服务机构。通过十余年专业领域的深入研究与广泛合作，投中信息积累了深厚的技术基础和人才优势，并凭借优秀的专业能力赢得基金管理机构的长期信任，在行业内拥有大量的数据存量和客户资源。投中信息通过全面的产品体系，传递及时、准确的股权交易数据与情报，为投资机构、投资银行、战略投资者、资产管理公司提供数据、资讯及分析工具；为企业提供专业的行业研究与业务实践咨询服务；为机构出资人提供全面的投资咨询顾问业务，帮助投资机构进行深度品牌管理与营销传播工作。投中信息总部位于上海，一直致力于以CVSource投中数据终端为核心向国内股权投资市场的参与方提供及时、全面的金融信息和数据服务，并以此为基础展开了其他相关的多层次的产品与服务。投中信息旨在针对国内股权投资市场的金融资讯服务及相关延伸服务，其主营业务分为数据产品-CVSource数据终端、会务服务、媒体广告、研究咨询、金融咨询五大板块。

8、商情数据

中商产业研究院是中国产业市场研究咨询第一股--商情数据下辖的专业研究咨询机构，是中国专业的第三方产业市场研究和企业咨询服务提供商。研究院拥有各类分析师、咨询顾问、行业专家共计350余名，致力于为各级政府部门提供产城融合系统解决方案。凭借集团十余年的数据积累和专业研究基础，以独到的专业视角，全力打造中国权威经济研究、决策支持平台。中商产业研究院核心团队具备优异的教育背景，拥有深研大数据处理、掌握大数据算法和行业洞察的专业人才。中商产业研究院在重要产业如智能装备制造、新能源、新材料、新金融、大健康、大旅游、大数据、“互联网+”等领域均能提供高价值的数据产品和专业咨询，致力于为各级政府部门、国内外企业、高等院校、科研单位以及投资机构提供各供各类数据服务、行业研究报告，以及提供高价值的行业顾问咨询服务。

9、IT桔子

IT桔子是关注IT互联网行业的结构化的公司数据库和商业信息服务提供商，于2013年5月21日上线。IT桔子致力于通过信息和数据的生产、聚合、挖掘、加工、处理，帮助目标用户和客户节约时间和金钱、提高效率，以辅助其各类商业行为，包括风险投资、收购、竞争情报、细分行业信息、国外公司产品信息数据服务等。产品服务包括但不限于：IT桔子网站和APP、桔子雷达、线下活动、数据和信息服务等。IT桔子当前的主打产品为网站，内容包括：公司、创业者、细分领域、投资机构、投资者、投资事件、新闻等。最大的特点是，任一模块都是结构化的，并且提供了实时数据的统计，比如“公司”可以分为细分领域、发展阶段、融资状态、地点、时间等，用户可以围绕“金融支付”领域，查看该领域所有的公司、相关新闻报道和投资事件等，充分利用了微博和媒体的公开新闻报道等数据，数据来源相比同类数据产品更为全面。除了试图提供更加庞大的数据信息之外，IT桔子一开始就推出了个性化的服务，鼓励用户参与和关注自己感兴趣的领域。这也是为今后定向推送动态信息在做准备。

10、清科研究

清科研究中心于2000年创立，致力于为众多的有限合伙人、VC/PE投资机构、战略投资者、以及政府机构、律师事务所、会计事务所、投资银行、研究机构等提供专业的信息、数据、研究和咨询服务。范围涉及出资人、创业投资、私募股权、新股上市、兼并收购、房地产基金以及TMT、清洁技术、医疗健康、大消费、现代农业、先进制造业等行业市场研究。清科研究中心已成为中国私募股权投资领域最专业权威的研究机构之一。清科研究中心旗下产品包含：清科报告、定制咨询、私募通、评价指数等。清科咨询为境内外出资人、家族基金、投资机构、政府、上市公司、大型企业、创业企业、园区等提供专项咨询服务，内容涉及投资配置、基金尽调、企业尽调、战略规划、管理咨询、市场策略、并购顾问、园区规划、融资顾问等。

信息数据研究今后的服务方向不仅仅局限于向客户提供最基本的调查数据，而是通过科学分析这些调查数据，挖掘数据背后所蕴含的商业价值，为客户提出优质的建议与方案，能够帮助客户创造价值。客户从一般的贸易和制造企业向投资者、政府部门扩展，市场区域范围由大城市向中、小城市扩展，为信息数据服务提供了更广阔的舞台。随着CATI、CAPI等技术的使用，使众多中小企业用较少的投入就可以获得与外资调查公司同等的信息采集途径，缩小了企业规模上的差距，使行业市场更加活跃。互联网在中国的发展呈迅猛之势，同时这也为互联网调查信息数据带来了极大的发展空间，近年来互联网调查在信息数据行业中所占比例迅速增加，它在未来的发展是不可估的。网络营销、网络媒体研究也将随着互联网调查信息数据的迅猛发展而快速增长。

北汽新能源EX3、几何A、荣威MARVEL X、比亚迪唐EV600、小鹏G3这五个牌子的纯电动汽车比较好。外观时尚，续航能力持久，内饰也十分美观，下面具体来介绍一下。

一、北汽新能源EX3

EX3是北汽新能源旗下的一款全新车型，主打跨界风格。新车整体汲取了北汽新能源EX3概念车的设计元素，造型十分前卫，未来范儿十足。内饰方面相比外观则要相对保守，主打居家风格。动力上，新车搭载一台最大马力218Ps、最大扭矩300N·m的驱动电机，百公里加速7.9秒，并采用三元锂电池组，NEDC工况续航可达到501公里。

二、几何A

其前脸采用了封闭式格栅设计，搭配两侧狭长的灯组，有着较强的设计感，再搭配量子银盾牌车标，科技感十足。动力上，搭载一台最大功率为120kW，最大扭矩250N·m的驱动电机。电池组根据容量不同，分为61.9kWh和51.9kWh两个容量的电池组，其NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。同时，该车还具备五种充电模式，用户可根据不同环境选择最佳充电方式。

三、荣威MARVEL X

造型上，采用了家族式设计风格，大尺寸的盾形前格栅，内部则由多条横向银色镀铬饰条组成，再加上前包围两侧“L”形雾灯，整个前脸精致辨别度极高。内饰上最为吸睛的是19.4英寸一体化的中控液晶显示屏，突显着整车的豪华。而在续航能力方面，最大续航里程高达500公里，同时无论是快充还是慢充，都支持无线充电，科技感十分浓厚。

四、比亚迪唐EV600

空间很大，2820mm的轴距让它拥有相当不错的驾乘空间。内饰上，最为惊喜的就是中控区域那块支持90度旋转的12.3寸液晶显示屏。动力上，两驱车型搭载一台最大功率为180kw的永磁同步电动机，工信部纯电续航里程520km，百公里加速8.5s；四驱车型搭载双永磁同步电动机，工信部纯电续航里程500km，百公里加速4.6s，其中创世版百公里加速仅需4.4s。

五、小鹏G3

外观方面，采用了较为流畅的车身线条，封闭式的上格栅设计让它有着仿佛来自未来的视觉效果。新增的ALC自动变道辅助功能可以在开启自动驾驶辅助系统后，驾驶员只需要拨动转向灯，车辆即可根据实际路况实现自动变道。

注意事项：

1、要充分了解生活地区的充电桩分布情况或者是建设情况。

如果说没有提前了解生活地区的充电桩建设和分布情况，那么题主在使用纯电动汽车的时候将会感到很不方便。再者，有条件的话，最好可以选择自己安装一个私人充电桩，如此一来，就不用花太多时间在公用充电桩处等待充电了。

2、要选择续航里程表现合适的纯电动汽车。

要根据自己的用车需求，比如说是跑长途比较多，还是在市区内行车比较多，去选择续航里程合适的纯电动汽车。如果说在市区内用车比较多，那么选择续航里程在300公里的纯电动汽车就足够了。

个人建议可以投资做跨境电商，亚马逊无货源模式，原因如下几点：

1，国内电商已经完全饱和，卖家多，买家少的局面，而跨境电商面对的消费群体是全球海外的消费者，消费群体广，消费水平高，汇率差大。

2，跨境电商当地政府都有相应的扶持和奖励，比如场地免费，水电免费，销售额达到一定的量后会有相应的现金奖励制度。

3，跨境电商平台和国内电商平台有很多不一样的规则和机制，对新入驻的商家有很多利好的条件，比如注册店铺免费，无需押金，每月只需25欧元折算成人民币200元左右的租金即可。

4，无货源模式，不需要有商品，无需备货，无需囤货，省去了前期的货源投入成本，禁止开直通车，刷单，刷评也省去了中期店铺的运营成本，铺货-下单-采购-发货。

5，跨境电商赚取的是两者货币单位不同产生的汇率差，单品的净利润在40%-70%，这相对其他传统行业和国内电商来说是非常可观的。

氢燃料电池 汽车 肯定不是骗局，只是氢燃料电池的发展前景很低；国际上很多的专家、学者对氢燃料电池都持悲观态度，氢燃料电池有理论支持，也的的确确可以造的出来，但就目前来看这氢能源电池还只能存在于实验室；在过去几年里几乎年年都会看到氢燃料电池明年上市的噱头，但实际上是不可能的！

制备氢气的成本并不低廉，工业生产通常还是去沿用电解水的方式，耗费的电量通常是惊人的；举一个简单的例子，我们耗费大量的电去电解水制备氢，然后氢燃料电池要利用氢离子与氧离子逆反应生成电去驱动电机，使得车子可以前进，既然绕这么一大圈，我们为什么不直接用锂电池？何必要用电解水生成氢、再用氢氧还原成电，这完全费力不讨好，能量多一次转换就必然多一次损耗，这完全是浪费能源的逻辑，举一个不精确、但很贴切的例子，那就是用5千瓦时的电制备出一定量的氢，而将这部分氢与氧逆反应回电却不足5千瓦时，所以白白的浪费了电能！ 当然目前实验室中的氢燃料电池是不会采取背个氢气罐的方式的，因为太过于危险；实际上氢燃料电池是依靠给车载水箱添加氢化金属来制氢的，制出的氢与空气中的氧离子在铂催化剂的促进下生成电；可以想象需要添加多少氢化金属来制备出足够驱动车辆的氢？这些氢化金属的价格恐怕比汽油还要贵；丰田貌似推出了一个非常安全的储氢罐，但氢气罐又有谁敢往车上背（容易上天）？又有哪位朋友考虑过铂催化剂？铂金属是啥朋友们都知道吧？没错就是做钻戒的铂金，一块燃料电池的整个生命周期大概需要50克的铂金属，50克铂金多少钱各位可以自己算算；但更困难的是铂金储量本身就不高、年产量不足200吨，而根据每块氢燃料电池对铂金属的需求量，将氢燃料电池装配1000万台车，就需要500吨的铂金属；产能远远不及需求量；全世界的铂金储量总和就只有3.1万吨，按照每辆车50克铂金属的需求量来计算，全世界铂金只够装配6.2亿辆车，之后铂金属矿枯竭。。。到时候请各位看住自己的氢燃料电池吧，它很值钱，非常容易被人偷走 。。。总的来说，氢燃料电池几乎没有前景的原因如下：

1.制氢困难：上文也提到了电解水制氢、氢氧再生电完全是浪费资源；那么就只能依靠氢化金属与水反应来制氢，不过制备效率同样很低下，而且成本不会低；工厂制备这些氢化金属同样会用到电、也会产生污染，所以这氢化金属本身就有些概念化！

2.铂金属储量低、产量低、价格贵：具体原因上文已经提到，鄙人就不在这一一赘述了！

3.电池寿命低：氢燃料电池的寿命与常见的锂电池是不同的，锂电池的寿命是直接与循环次数相关的，但氢燃料电池则是根据运行时间来计算生命周期，通常只能用几千小时；而且在市区堵车的环境下频繁的启停、高负荷的运转都会加剧氢燃料电池的提前衰减，而这衰减是大幅度的！

写到这朋友们就能发现氢燃料电池绝对不是骗局，它是实实在在存在的新兴事物；但它的存在本身就是悖论，节能、减排是未来机动车核心目标，而氢燃料电池违背了这个方向，作为某一辆车它的确做到0排放，但工业上位了制备出出足以去动它的氢则耗费了更多的电，而这些所耗费的电增加了发电厂的排放、加剧了污染；而由于它的造价、使用寿命都不可能得到普及（想普及铂金不够用），所以即便有一天锂电池车普及了，这氢燃料电池也不存在普及（虽然年年都有消息在说明年氢燃料电池车就会上市，但至今上不了市）；氢燃料电池完全就是没有困难、我们制造困难也要上的思维逻辑，但它终究不是骗局；而突破点在于如果未来能实现“光解水”来制氢，找到取代铂金属的廉价、高储量、高产能催化剂，或许才能让氢燃料电池真正的普及！

不喝油，不充电，而且续航里程超燃油车，难道它喝水？没错，这就是下一代 汽车 -氢燃料 汽车 。氢燃料电池 汽车 这么神奇，而且唯一排放物是水，可以说真正实现了对环境的零污染。那么怎样的 汽车 才是氢燃料电池 汽车 呢？

氢燃料 汽车 的核心是氢燃料电池，氢气和氧气经过化学反应产生电能，然后电能驱动 汽车 前进。氢气可以通过电解水获得，而地球面积的71%被海洋覆盖；氧气占到空气的21%，而空气又无处不在，所以氢燃料 汽车 或许是下一代 汽车 发展的必然。

氢燃料电池 汽车 这么神奇，而且氢气和氧气化学反应的唯一产物是水，可以说真正的实现了对环境的零污染，那么为什么路面上很少见到氢燃料电池 汽车 呢？

燃料电池耐久性差

汽车 作为高附加值消费品，其生命周期普遍为10年。国内燃料电池技术发展较晚，目前在售产品大概在3000-5000小时，而国外普遍在8000小时以上，这就决定了燃料电池 汽车 生命周期不到燃油车的一半。不过令人振奋的是，近日福建雪人股份有限公司研发除了耐久性超1万小时的燃料电池，现已进入小批量生产。

燃料电池生产成本高

丰田 汽车 首款氢燃料电池 汽车 Mirai，已于2014年量产并上市，该车售价44万元。要知道传统燃油车，即使是电动 汽车 ，至多也就20万出头的样子。不过该车性能还是不错的，3分钟加氢可实现500公里续航。随着氢燃料电池技术发展和批量化应用，价格快速下降也再所难免，这就像纯电动 汽车 发展前期一样，也是依靠补贴打开市场需求的。

氢气运输条件严苛

既然氢气作为氢燃料电池 汽车 核心，其制造、运输和存储就成了必须环节。制造就比较简单了，可以通过收购外部企业快速实现。氢气的运输就不那么容易了，气态氢需要高压运输，而固态氢需要低温运输，另外氢气具有可燃易爆的特点，所以对其运输条件要求极其严苛。

基础设施制约其发展

我国投入运营加氢站大概25座，而这些加氢站主要集中于上海、佛山等示范区域，而单座加氢站的建设耗资1500万左右，这进一步制约燃料电池 汽车 的普及。不过石化集团已与亿华通签署战略合作框架，双方将在氢气制造、运输和储存方面展开深入合作，石油巨头进击新能源市场，有助于燃料电池 汽车 发展。

小结： 虽然，诸多不确定性因素制约着氢燃料电池 汽车 普及，但这些制约只是暂时的。随着技术发展，另外氢燃料 汽车 天生的零排放优点，及其 社会 资本的进入，未来氢燃料电池 汽车 必然将成为新能源 汽车 的发展方向。

氢燃料电池 汽车 基本确定是骗局，原因如下：

汽车 驱动本身依靠的并不是一般理解的“氢元素电池”，而是小型化学发电站，车辆配有液态氢罐，利用清漆的催化反应之后发电，之后电充入电池再用电驱动 汽车 行驶。

也就是说氢燃料 汽车 运行的前提是必须【加注氢气】，氢气才是真正的动力源，与传统 汽车 使用的汽柴油定义相同。目前氢气的主要来源是电解水，其次有并不环保的石油热裂和煤气天然气制氢，利用这些能源制氢和环保是背道而驰的，所以能选择的只有电解水。

电解水制氢，每一公斤氢理论耗电在37度左右，实际加入转换损耗在60度电左右，而一般的氢燃料电池 汽车 储氢罐有几十升，续航不过四五百公里。那么也就是说耗电几百度制造的氢只能续航四五百，而这些电直接用在普通电动 汽车 上可以行驶2000公里以上。

当然这还是理论值，实际装车还要计算在车辆上的法学发电器的实际转换效率，60%~70的转换率实际要消耗更多能源。

所以从节能方面来看氢燃料电池确实是骗局，至于环保也是没有意义的，第一个环节的电解水就消耗了太多电能，而且氢燃料 汽车 除了化学法电器之后也需要有储能动力电池，也就是说目前的纯电或插电 汽车 有可能造成的电池污染，氢燃料电池 汽车 一样会有。

这种既不环保又要消耗更多能源的 汽车 注定是失败的产品，人类能源的出路目前还没有超越现有知识范畴的全新能源，在突破之前最终形态会是电。

要解决的是如何利用清洁能源发电，现阶段光伏和风能需要依靠电动 汽车 的动力电池回收增加储能，所以清洁能源和电动 汽车 是相辅相成的。

之后如果能解决热能直接转为电能的难点，地热和光伏会成为获取电能最乐观的方式。

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目前来说光伏风电发电制氢存在成本高的问题，这时有人说了，用无法消纳而浪费的电制氢，实际上对于光伏风电来说北方地区存在消纳问题的项目确实存在利用氢的可能，但这部分电也可以用锂电池储能，而且电池储电相对于电解制氢再用氢发电没有转换效率的损失，成本低，且氢燃料电池目前技术的寿命并不耐久，相比较下来用氢能储风光电根本没有优势。这也是为何氢能迟迟没有在西北地区消纳存在问题的地区得到应用的根本原因。个人认为氢能的概念是很好的，但是目前条件并不成熟，如后续在天然气制氢，水解制氢，燃料电池寿命及成本，储氢方案等方面获得较大突破将会有前景，否则就只能是空吆喝（骗子），所以与其各种砸钱投应用，还不如先踏实做研究。

说氢燃料电池是大骗局的，要么是两桶油的，要么是电动车厂商派来的，要么是众人皆醉我独醒我就要跟别人不一样的优秀网友。当我国的车企还在想着怎么达到5升/百公里的燃油指标，想着怎么用电动 汽车 弯道超车的时候，德日两个 汽车 大国，已经将发展氢能源定义为最重要的能源发展战略。因为虽然电动 汽车 在短时间内被认为是过渡期的理想车型，但是氢燃料 汽车 被视为是未来 汽车 的最佳形态。

相比燃油车和电动 汽车 ，氢能燃料电池的优势有五点：

一是零污染排放，保护环境；

二是不产生噪音；

三是发电效率高；

四是电力传输过程中的能量消耗极少；

五是来源广泛

我们的近邻，日本政府于2017年12月26日正式发布“氢能源基本战略”，主要目标包括到2030年左右实现氢能源发电商用化，以削减碳排放并提高能源自给率。2040年氢能源车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至600万辆，位于福岛县的FH2R将运营一个10兆瓦级氢气生产工厂，每年将将生产和储存高达900吨的氢气。另外日本现有加氢站大约有70余家，并且计划在2020年增加160个加氢站，总计约300个加氢站。日本的丰田 汽车 已经研发出单次加氢续航在1000km的氢能源 汽车 。

再看看同样是 汽车 强国的德国，德国已实施了多个涉及氢气制取、运输、储存及燃料电池应用的氢能全产业链，目前德国有43个加氢站，由六家工业企业（法国液化空气公司、戴姆勒公司、林德公司、OMV公司、壳牌公司、道达尔公司）组成的合资企业氢气移动公司正在规划将全国氢燃料补充网络扩大到总共400个加氢站。奔驰已经研发出了GLC F-Cell车型。作为世界首创，该车将以插电式混合动力车的形式结合创新燃料电池和电池技术，综合续航里程约600-700km，除此之外，燃料电池混合动力卡车也已经上路行驶了3000km。

我国虽然一直喊着在电动 汽车 上弯道超车，但是实际上也在布局氢能源，在前不久召开的两会上明确提出发展氢能源具有战略性意义，2019年有望实施氢燃料电池 汽车 “十城千辆”推广计划。前不久，我国第一台氢燃料电池车研制成功，续航里程可达1000公里以上。名为“氢雄号”的氢燃料电池公交车已经在武汉试运行。

氢能源离我们还有多远？目前，氢气未能大部分普及主要是新兴的能源没有太多的产业规模，难以形成规模效应，导致制氢的成本较高，以及氢气的运输、储存没有统一的标准。但是技术在不断前进，氢能源的推广和普及将会是大势所趋。

人类能源的根本出路在核能

现在的新能源 汽车 ，无论是充电 汽车 还是氢能源车所需能源都来自电能。化学能发电除了污染环境还将面临枯竭，水电、风能太阳能除了对环境的影响还有量不足、不稳定等因素。随着人类 科技 的进步，核能将越来越安全，越来越清洁，德国因噎废食取缔核能发电的行为并不可取，一旦可控核聚变实用成功，人类将拥有取之不尽的清洁电能！

新能源 汽车 现在朝两个方向发展，一个是直接充电，另一个是电能制氢，再由氢燃料电池来驱动，两个方向要看谁先突破，充电 汽车 瓶颈在电池的能量密度和充电时间还有旧电池回收。而氢能源 汽车 目前面临的问题可能更大些，由于氢的不稳定性 贮存一直是难点，多少年来进展缓慢。

目前看来由特斯拉领衔的充电 汽车 走在了前面，事物的发展讲究先机，一旦充电 汽车 行成规模效应，就会吸引更多的人才更多的研发投入，价格也会剧降，充电站会越建越多，技术也会越来越成熟越来越完善！相反氢能源 汽车 的发展空间就会更小，企业发展的动力也会减弱，当一条路上的人越走越多，越走越宽，另一条路就会日趋荒芜，就象当年的液晶电视与等离子电视之争

燃料电池 汽车 不论从理论上，而且在现实运行中，证明是可行的，符合城市环境保护法和人民利益的，也是能源安全的一种偿试。这是科学，不是骗局。

而针对南阳青年 汽车 车载即时水解制氢的燃料电池 汽车 的报道和围攻，明面上是针对南阳方面的某些不当做法和青集团负面问题，背后实际上有关利益悠关方在一开始就把矛头指向燃料电池 汽车 。他们所持的理由是：

2、成本问题。这是评和多谈论最多的问题。由于处于初期，生产运行成本相对较高。这是正常的。任何新生事务需要有一个试验、改进和工业化降低成本的过程。某大学专家教授也是从事新能源 汽车 研究的。他们应该是了解科学原理的，也进行了有关分析和批判。随此，就露出主流方面攻击和否定燃料电池 汽车 的苗头。更多的 汽车 商或代言人也加入了论战。我针锋相对，作出了相应评论和回复。

具体论述如下：

一、原理

燃料电池的原理属于膜化学。是将氢极化或通过膜形成电池，以电能驱动 汽车 。氢堆和燃料化学电池是有关燃料电池 汽车 的专用术语。达到无排放和无形成雾霾成份的环保要求。

二，方案和原材料

美国最早研究燃料电池及其 汽车 ，日韩和以色列在这l方面的科研最深入，成果最多，产业化程度最高，方案也最多。

目前有电解水制氢、硼材料、合金铝粉以及相关材料(催化剂或添加剂)加入水中制氢，还有直接用甲醇和氨水等为燃料按膜化学原理，在催化剂作用下，通过燃料化学电池，驱动 汽车 运行。

当然，还有更多方案在 探索 中。如电波或本人设计的综合方案也是其中之一。

国家已经将氢能 汽车 和加氢站建设纳入国家计划。宜昌宜都市也建设了富氢材料生产基地。这也证明所述骗局是不存在的。至于骗补是另外一回事。

三、成本、 社会 效益和工业化前景

任何新生事物都不是一帆风顺的。新产品的成本需要经过不断地实验探讨或工业化过程得以降低，性能得到完善和提高。目前，曰韩和国内以佛山为代表，已经形成了一定生产和运行规模。

开始，成本较高，国家实行补贴政策。

对于世界来讲，化石能源是有限的，不可重复的。而氢的同位素氘氘的开发运用尚处国际合作攻关中，估计需要成千亿美元以上的投资研发，尚需20~50年的努力。

而美国对中国的所谓围堵极大地威胁了我国的能源安全。国家的新能源政策是从战略的高度作出的，也是城市环保和以人民 健康 和 社会 安定的考量。

关于世界能源的根本出路。

专家和广大科研人员一直在探讨，目前可利用的有太阳能、风能、水势能、生物能、核能和空中大气层中的电流。关于氢同位素的有关科研尚在进行中。未来最多的可能是氢和太阳能的开发利用。

这个问题里面有两个获赞比较高的回答，一个说氢燃料电池是骗局，一个说氢燃料是什么噱头悖论。能得到这么高的赞，说明这些不靠谱的言论不知道会误导多少人。有些人头上挂个“V”，说话之前能不能先查一下资料，对自己的话负点责任？

总理去丰田参观，特意去参观了氢燃料电池技术，你说氢燃料是骗局准备打谁的脸呢？本田、丰田都拿出了自己的氢燃料 汽车 ，丰田的Mirai已经量产，在美国已经可以购买上路，这是哪门子的骗局？

氢燃料电池 汽车 的前景不被看好，主要还是一个推广和成本问题。成本方面，一是氢燃料电池系统，一时降不下来；二是加氢站建设成本较高，如果氢燃料电池 汽车 短时间推广不开，加氢站的持续亏损也是一个大问题。

相比之下，虽然电动车的成本也没有降下来（电池就比普通燃油车的发动机变速箱贵），但是已经坚持推广了这么多年，它已经在市场立足。而且电动 汽车 还有一个有点，就是可以在家里充电，对充电站的依赖没那么高。

至于其他方面，有些人根本就是信口开河。什么电解氢是脱裤子放屁多此一举的，用电量低的时候，电量如何储存一直是个难题。因为发电机组是不能随便关闭的，所以很多地方甚至用电抽水到高处，然后在用电高峰期用这些水发电输送回电网，这样看电解氢也是解决这个问题的一个方案。

另外氢气作为很多工业上的副产品（这个需要进一步提纯），也可以作为一个氢气来源。再就是煤炭制氢也符合我国情，毕竟我国是多煤少油的。现在氢气的价格还比较高，在美国加氢的价格比加油贵不少，这主要还是推广的问题。

氢燃料电池 汽车 ，在氢燃料发电过程中，需要用到含铂的催化剂。铂金确实是一种贵金属，但是一辆车也不过用十几二十克，三四千块的成本很高吗？前面回答说什么看好车，别让人把车偷了。燃油车的三元催化器里也有铂，也没见多少人去偷三元提炼啊。

还有人质疑氢燃料电池 汽车 的安全问题，丰田既然能在美国量产，这方面就不需要多担心。美国这个国家咱们都知道，对安全这方面的要求太严格了，燃料电池 汽车 能上路，在安全性方面就不会比电动 汽车 差。

总的来说，电池技术已经很成熟，大家在上面投入了太多的研发，但是其容量、充电速度仍然存在瓶颈，所以燃料电池技术才会重回人们的视线。现在燃料电池（不止氢燃料）虽然问题不少，但是还有很多可能，毕竟还有很多技术等着人们去开发。

我个人也不是很看好氢燃料 汽车 。以前人们以为石油储备有限，所以急于寻找替代品，谁知道现在燃油越用越多，大家发现油好像暂时用不完了，那么新能源 汽车 在节能方面的需求就没有那么迫切，它主要的优势只是在减排方面。从这点说，以后整个新能源 汽车 的研发方向，可能会有一定的改变。

很多人对这个技术不了解，人云亦云。如果氢是电解水得到的，根据能量守恒，当然没意义，相当于污染转移。而且高压储氢即使技术过关，也存在相当大的安全隐患。其实制氢有很多方法，其中碳氢化合物，主要是甲醇，乙醇，用很少的能源就可以制备氢，生成水和二氧化碳。现在技术瓶颈在于制氢纯度不够以及催化剂成本使用寿命，现在很多科学家在这方面去做研究，一旦有突破，甲醇重整制氢将成为成本低，无污染，高能量密度的终极解决方案。甲醇的来源很丰富，煤，特别是天然气以及其他有机物都有成熟的制造甲醇的工艺，国际市场甲醇非常便宜。

我们对“大骗局”的通常理解是，它画了很大一张饼，并且获得了很大的政策倾倒、资源福利、在未输出实质性产品前已经赚取了大笔不相称的金钱。

就此来说，氢能源 汽车 不能算是大骗局。

首先，国家现在主要还是在大力发展锂电池。氢能源电池是作为补充，重点发展方向在商用车领域。比如在2019世界新能源 汽车 大会上，中国科学技术协会主席万钢就在发言中表示：“面对未来的发展，推动燃料 汽车 的电动化，相当于远程公交、城际物流、长途物流，燃料 汽车 具有零排放、续航里程长，它是适应市场最佳需求的最佳选择。“

再者来说，当下氢燃料电池 汽车 的市场体量还比较小。数据显示，今年上半年我国燃料电池 汽车 产销不过千台，其实并没有获得很大的政策支持。相比之下，纯电动 汽车 （锂电池为主）获得的政策支持要大得多，这也直接催生了很多PPT造车企业。

最后来说，氢能源 汽车 确实有其优势，并且在一些国家有比较好的产品表现。比如加氢速度快（大概只需要五、六分钟即可）、能力转换率高、能力密度高、续航里程高（一般来说，一满瓶的氢气可以让普通氢燃料乘用车开上五六百公里）等优点。虽然成本高，但会比较适合商用车的运营需求。

在氢能源起步较早的日本、韩国，他们的氢能源技术就获得了很大认可。日本政府还在今年3月公布了《氢气及燃料电池战略规划》，提出到2030年左右要使氢气生产成本从现在的每标准立方100日元降到30日元，如能实现，到时候肯定会掀起一番浪潮。

而就当下来说，乘用车领域的丰田Mirai表现也不差。2015年初，Mirai在日本销售，销售首月就拿到了1500辆的订单。

总之，氢能源 汽车 不能说是大骗局。只是因为受成本限制，它还没能迅速发展起来。现在市场已经对它有了较为明确的定位，短期看会以商用车为主。

至于人类能源的根本出路是什么？这个问题就很难有回答了。能肯定的是清洁能源是终极目标，但像氢能源、太阳能这些，还有很多的技术阻碍需要攻克。可以说现在还处在摸索阶段，任重道远。

奥运会总喜欢在荣耀来临前考验世人，14年前国人向世界展示了坚韧，14年后又是北京，又是奥运，国人不仅于两年“抗疫”间上演逆袭，向世界展示了制度和文化优势，更是默默践行着不变的“绿色奥运”承诺，与“双碳”宣言不期而遇、不谋而合。

在这条穿越14年、还将继续前行的“绿色北京 绿色奥运”的践诺路途上，有一个愈发重要的参与者——福田汽车，从08奥运首辆示范运营氢燃料客车开始；14年，福田汽车与北京这座举世无双的“双奥之城”在“绿色奥运”实现了共赢，14多年前瞩目却略显孤单的氢燃料客车，而今已壮大成515辆同伴的庞大队伍，而它的出处福田欧辉，今年则共有1223辆客车为冬奥赛事提供保障工作；而共计1600余辆福田汽车穿梭在冬奥会的各个场景之中，氢燃料客车更是创造服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的记录——一诺千金的福田汽车，确实有创造历史的勇气。

【福田欧辉氢燃料客车负责冬奥会运动员和媒体摆渡工作】

创史其一：同城双奥 全程服务 前无古人

花开两朵，福田汽车此次参与冬奥会服务，创造两项记录，一马当先便是成为全球唯一一家服务同城两次奥运会的“双奥企业”，也是全球商用车行业唯一的“双奥品牌”，能够取得这项成就，取决于技术积累的底气，以及链动产业服务无忧的实力。

福田汽车是国有盛事中从不缺席的一道身影。从建党百年庆典到新中国成立70周年庆典，从APEC峰会到G20峰会，福田汽车始终处于国家大事护航保障最前线，身经百战，无惧挑战。在刚刚过去的2021建党百年庆典中，福田汽车全系护航产品在全球观众的目光下以“零故障 零缺陷 零失误”的卓越表现圆满完成各项任务。对于境内外媒体来说，冬奥会上再次大规模成建制出现福田汽车穿梭服务的身影，毫无意外。

【福田欧辉氢燃料客车助力“绿色冬奥”】

再次出征，福田汽车为回馈祖国给予的信任，不负这前无古人的“唯一双奥品牌”，团队全员秉持零失误、零故障、零风险的三“零”原则，与“绿色冬奥”中新能源汽车的“零排放”交相辉映；如果说08夏奥福田氢燃料客车惊艳世界靠的还是大胆超前，那如今的冬奥会，福田汽车在红海竞争中脱颖而出、全系亮相，正是初心与实力的双重体现。

仅拿此次出征的重头戏——氢燃料客车来说，彼时08夏奥，天时对新事物确实偏爱，一路营运，未曾因天气对其有任何苛责，工作场景也相对单一固定；然则时光流转，2022的北京冬奥会，大雪纷飞的极寒天气，对大体量氢燃料客车多场景正常营运提出了严峻考验。

【整装待发的福田欧辉氢燃料客车】

为此，福田汽车联合产业链团队，科研攻关推出可实现零下-30℃极寒低温启动、零下-40℃极寒低温存放和停机自动保护的新一代快速冷启动高功率密度燃料电池系统和快速升温动力电池系统，燃料电池系统效率最高可达60%，大功率、全天候、全气候，加满氢只需10-15分钟，续航里程高达630公里，在同类产品中福田氢燃料客车达到了性能、续航和安全的和谐新高度。

【福田欧辉氢燃料客车在冬奥规定路线内运营】

尤其值得振奋的是，如此高经济性、高动力性、可实现快速冷启动和车站通讯功能的“黑科技”氢燃料客车，关键零部件及核心技术均实现了100%国产化替代，冬奥会上的福田氢燃料客车真正成了一张“大国名片”，向全世界展示着强大的产业实力和坚定的大国责任。

极寒、极纯、极环保、极安全，从盛夏走到寒冬，世事纷繁复杂，我自岿然不动，福田汽车与祖国一起，向世人展示了初心的奇迹。

创史其二：全系出征 全程服务 无出其右

冬奥会是个庞大的机器，构成它的零部件不计其数，然能有幸参与其一，便值得骄傲；但若在所属领域全要素、全方位地参与其中，便不止是硬实力在说话，更是品牌价值的闪光。

有个小插曲或可窥见福田汽车这种软硬实力俱佳的风采：氢燃料客车是此次冬奥会运输摆渡极为重要的工具，福田汽车515辆氢燃料客车（在本次冬奥会提供保障的氢燃料大客车中占比高达63%）要正常运营，氢的保障至关重要。然而，目前氢燃料客车还不像纯电动汽车一样在北京大范围普及，一定范围外，氢仍要靠公路运输来进行日常补充。承担这重任的，恰是同出福田的欧曼EST危化品牵引车。必要“万无一失”的保障最终还是交由三“零”原则的福田汽车来完成，可见福田汽车不但技术全面，大会服务经验和能力也是同行中无出其右的存在。

【负责冬奥会期间外围油品运输任务的欧曼危化品运输车】

所以，在疫情之后国内首次举办的奥运赛事中，福田汽车携旗下五大中高端商用车品牌全系出动，最终创造“唯一全要素服务北京冬奥会的商用车企”这一历史，担起了保障冬奥会顺利举办的重任。

1600余辆保障车，五大子品牌，仅福田汽车一家的出征队伍，便可组成一支“冬奥保障者同盟”，而实际上，他们也是这样做的：“卡车三兄弟”中，欧曼EST危化品牵引车以极高安全性能保障油品以及氢燃料运输，欧航欧马可冷藏车、清障车扛起物资运输以及场地清障的重任，奥铃以冷藏车及轻卡车型服务运动员参赛设备以及食品等的摆渡运输；主打新能源的智蓝汽车纯电动和氢燃料物流车进行电子设备和食品的运输，为绿色冬奥添彩。

【欧马可服务精彩奥运中国结搭建】

与14年前相比，福田汽车的任务不再局限于人员摆渡，相比过往参与的国之盛事，这次福田汽车所承担的责任更拓展到方方面面衣食住行的诸多细节无需刻意寻找，只要你踏入冬奥的国门，只要你途径冬奥会专用线所在道路，你定能看到福田汽车无声息穿梭的身影。历史由福田汽车创造，荣耀却属于所有汽车人，所有中国人。

【奥铃冷藏车在冬奥期间承担部分冷鲜食品运输】

这是我们昂首挺胸的一届“绿色冬奥”、“科技冬奥”。福田人奋斗了26年，创造了无数的历史，无数次星光曾照亮他们在自主之路上摸索前行的无人之路，无数次祖国和市场也慷慨给予他们对奋斗者的褒奖和认可；然而，冬奥会于福田汽车来说，更像是一次“新能源大练兵”，结合不久之前福田汽车曾放出的“以新能源为契机、再造一个新<a href="https://car.yiche.com/foton/" title="福田" data-keyType="MasterBrand" d

随着智慧城市建设的深入推进，智慧环卫平台在城市清洁行动中大显身手，成为环卫作业的“最强大脑”。

所谓的智慧环卫，是依托物联网技术与移动互联网技术，对环卫管理所涉及到的人、车、物、事进行全过程实时管理，合理设计规划环卫管理模式，提升环卫作业质量，降低环卫运营成本，用数字评估和推动垃圾分类管理实效。

智慧环卫所有服务部署在智慧城市管理云端，对接智慧城市网络，以云服务方式随时为管理者及作业人员提供所需的服务。

智慧环卫系统作为智慧城市的一部分，是社会发展的需要：城乡环卫一体化，破解垃圾围城生活垃圾源头减量化，促进垃圾分类有效管理餐厨垃圾流向，杜绝地沟油严控渣土运输，杜绝建筑垃圾乱排乱放；同时也是环卫管理有力帮手：人工作业全面转向机械化作业的需要，是人多、车多、事多、设施多、运营成本高、作业效率低、保洁清运不及时等问题的可视化解决方案。

公共设施

针对“公共设施的配置覆盖范围无法监测” 的问题，数据可视化提供回收站、公厕的定位 和状态查看功能， 另外还可以通过查看具体的人或设施的 覆盖范围，针对环卫死角进行人员补充、公共设施合理配置。覆盖范围的效果采用扩散的半透爆破效果，能够很清晰地表达出各个环卫区间的重叠、空缺。

可实现垃圾投放点远程监控和垃圾运输车辆的动态定位，以智慧化手段督促居民分类投放垃圾，并让运输车辆有序调度。

将智慧监控数据、传感设备数据接入可视化大屏，可在垃圾分类处理控制中心查看当日全市垃圾投放总量和垃圾回收率。Hightopo可视化大屏的信息统计，再结合大数据、云计算等技术可获得垃圾管理社会成本，实现精细化管理和降本增效。

针对 “员工工作质量无法考核” 的问题，除了和公共设施一样的定位、数据面板呈现的展现方式外，环卫工还提供一个按照时间线进行定位回放的功能，通过智能手环等定位设备采集的数据来反应每个时刻环卫工的位置信息，对环卫工人的工作覆盖范围、每个时段的清扫工作量有一个直观的展示。

智能化环卫系统，依托物联网技术与移动互联网技术，对环卫管理所涉及到的人、车、物、事全过程进行实时管理。同时针对垃圾，分类回收的垃圾应实施分类运输和分类资源化处理。有害垃圾含有对人体健康有害的重金属、有毒的物质或者对环境造成现实危害或者潜在危害的废弃物。包括电池、荧光灯管、灯泡、水银温度计、油漆桶、部分家电、过期药品及其容器、过期化妆品等。这些垃圾一般使用单独回收或填埋处理。

垃圾运输系统采用 HT for Web GIS 实现不同种类运输车辆的定位，强调实时性、动态性。结合北斗系统，可在地图上标注出不同种类垃圾车的数量和位置，并以不同颜色和外形进行区分。

针对 “无法精细化管理响应垃圾分类政策”的问题，本系统提供按照环卫管理区划来分区呈现每个管辖区的垃圾产量、垃圾分类处理情况，针对垃圾产量高、垃圾分类执行不到位的区域进行精细化整治。

将垃圾分类纳入“一网统管”平台，采用成熟技术构建垃圾分类管理应用场景，实现垃圾分类问题的闭环管理，落实垃圾分类日常巡查、重点人群管理和违规行为处罚跟踪的“一网统管”。进一步完善定时定点分类投放制度，开展小包垃圾专项整治行动，深化投放点便民利民改造，推动“一网统管”赋能垃圾分类日常管理，提升分类环境面貌。

如今，数字化环卫已成为行业发展趋势，“智慧化”已渗透到环卫作业的方方面面。依托智慧环卫平台，持续加强环卫监管能力，让环卫作业更加高效、数据更加精细、管理更加智能便捷，全面推动环卫工作提质增效，助力美丽城市建设。

评价一个行业发展前景的好与坏一定要立足于当前以及今后一段时间的国内国际发展形势、经济状况以及重大突发事件等，任何行业都不可能永远成为人们口中的“香饽饽”，它们的发展都要受到一定的经济社会环境的制约。

一、 医疗服务行业（特别是线上医疗）

近年来，中国人口老龄化日趋严重，老年人疾病突发率较高，加之这两年的新冠疫情，医疗服务的需求会持续上涨，好医院的病床可以说是一床难求，而且优质的医疗资源并不是任何地方都有。

那么，在此背景下，线上医疗就逐渐崭露头角，各大互联网医疗相关公司如阿里健康、丁香医生、腾讯健康等就在疫情期间开启了线上诊疗，在一定程度上缓解了线下压力，这不仅有利于医疗资源的合理配置，还符合中国经济社会发展形势，线上医疗行业必将得到不错的发展。

二、 在线办公行业

这次大规模的疫情影响了很多行业的发展，但是有一些行业却迎来了爆发式的发展，在线远程办公便是最大的获益行业之一，这一行业在以前几乎很少实践，在此次疫情下却得到了较为成熟的发展。

以“钉钉”为例，“钉钉”软件因为此次疫情一跃登上App Store免费软件榜首，下载量首次超越了微信，相信在此之后，远程办公会成为很多企业的第二选择。

三、 游戏、短视频娱乐行业

这些行业的发展势头不用过多介绍，看一看最火的手游王者荣耀的日活用户以及月收入就可明白，宅在家里，我们的时间精力大部分都被游戏和短视频给收割，并且这种玩乐具有成瘾性，预测未来这个行业仍然会得到较好地发展。

四、 人工智能行业

人工智能这个名字我们应当都相当地熟悉了，听名字也非常高端。其实人工智能可以说是一个交叉学科领域，它以计算机为基础，但同时包含计算机、心理学、哲学等许多学科知识，但正因为它的多学科交叉性才使得它应用地如此广泛，我们在生活中几乎处处可以见到它的影子，例如我们的人脸识别系统、智能机器人、小爱同学等等，人工智能极大地方便了我们的生活，随着中国人口老龄化日趋严重，人工智能机器人的应用会更加地广泛。

五、信息技术产业

信息技术产业包含的门类特别多，可以简单地概括为运用信息技术和手段，收集、整理、储存、传递信息情报，提供信息服务等。信息技术产业应用非常广泛，在疫情当下，我们可以直接在网上查取疫情风险区地图，知道各个地区的风险等级，以及我们的手机行程卡等等，这些都是信息技术产业的应用实例，信息技术产业在未来一定会有更大的用途。

结语

以上便是我结合当下国内国际形势对于几大前景较好的行业的分析，我想说的是在我们自己选择将来要从事的行业时，我们不仅仅要考虑行业的发展前景这一个因素，自己的兴趣爱好，这个行业适不适合自己，自己能不能胜任这个行业，这些因素我们都要考虑进去，只有这样我们才能在未来的生活中活出自我、活出精彩。