“撞脸”玛莎拉蒂，侧面神似法拉利，续航1200km的新能源车长啥样

#选车理由 现在就是在市区上班嘛，用车的地方也不太大，就是日常代步和周末回老家，离得也不远，但如果是燃油车的话，每月光油钱可能就是个挺大的数字了。而且身边还有朋友确实用过这款车，也一直在开，听他推荐觉得还不错，也就入手了。如果你也是从这几方面考虑的话，我觉得这款车入手还是很值得，当然啦，还要看你的实际情况，可以放入备选项。

#最满意 买之前一直都对这款车的动力有点疑虑，后来听一位入手的朋友说跟燃油车基本没差别，就入手了，确实不错，我喜欢加速后的推背感，也完全能满足我，完全超出预期，周末回家里走高速的时候简直不要太爽，动力强悍，现在就是很感谢那位推荐我购买的朋友。

#最不满意 最不满意的话，可能就是空间不够大，经常和朋友们一块出去玩，前后排坐满大老爷们就觉得有点挤，后排做俩腿长的，前面就得上个腿短的，就得往前调调座椅了。

#空间 就这点觉得不是特别好，空间不是特别大，如果回家带父母出去溜达溜达，坐俩人还可以，要是再上一个就显得有点挤了，要不就得前排使劲往前来，但整体还是舒适感不强，所以空间这方面不能算是高分。

#外观 我是比较喜欢它的前脸，整体线条的话也很硬朗，适合我这种猛男，哈哈，开玩笑，这款车的外形是真的很适合年轻人。

#内饰 内饰的话，无功无过，跟其他同品牌车型相比，会更适合年轻人，内饰方面明显偏向年轻人的喜好，简约大方。各项功能配件的位置也都挺合理的，整体不错。

#动力 动力方面绝对超出了我的预期值，本来以为电车多少在动力方面会有些不尽人意，结果跟燃油车基本上没啥差别，尤其是加速的时候，很强的推背感，必须给满分。去之前还想着也就是试试，不见得满，结果一上手就觉得就是他了，起步快，动力大，很不错。平时上高速的时候比较多，在高速上跑起来就更给力了。

#操控 操控起来很灵便，灵敏度高准确性强，基本上没有虚位的感觉。而且油门也很灵，点一点就有反应。

#舒适性 除了空间小会因为后排影响前排位置这点，在舒适性方面没啥可挑剔的，座椅设计挺合理的，感觉设计师对人体结构也是很有研究，开高速回老家时间挺长也没觉得多累，而且使用的材质感觉都挺好的。如果一定要输有啥不太好的，那就是隔音效果没那么强，上高速风噪有些大。

#油耗 我开了有两个个月了吧，基本上都是用混动漫模式，没电就充，差不多百公里5升左右，很满意。

2020年5月19日凌晨，第四代丰田塞纳正式在美国亮相。全新采用了丰田家族最新的设计语言，与前任相比，变得更现代，更时尚，更富有科技感。除了设计上有了全面的改观，在动力上，新车将全系搭载混动系统，并且有全轮驱动可选。

全新一代的丰田塞纳外观设计非常的大胆，而不再是一台传统MPV的样式。而这一切都要归功于丰田的TNGA-K平台，同样来自这个平台的还有凯美瑞、亚洲龙、全新汉兰达和RAV4等，所以不可避免的塞纳也有了一个和以上车型类似的面积巨大的前格栅，和造型犀利的前大灯。因此在视觉效果上，全新的塞纳自然比上一代车型更加的具有攻击性。

同样带来全新视觉效果的还有车身侧面和尾部。全新塞纳不再是一个臃肿的大胖子，犀利有棱角的线条，将其打造成了一位肌肉猛男，看上去相当的结实有型。

另外新车还加入了脚踢感应式侧滑电动门。

尾部同样有棱有角，非常的紧实富有层次感。造型锐利的尾灯还有下延的趋势，很有活力。尾部logo采用的是新能源车型特有的蓝底白字设计。

塞纳共有LE，XLE，XSE，Platinum和Limited五款车型，其中XSE是其中最为运动的。它采用了黑色蜂窝状前中网，尾灯组和外后视镜进行了熏黑处理，并且首次在MPV上使用20寸大尺寸轮毂。

全新塞纳的车内也是极尽现代化和科技感，中控台设计简洁且富有层次感，9英寸悬浮式中控屏支持Android Auto，Apple CarPlay和Amazon Alexa等手机互联功能，使其实用性和扩展性上都很出色。

XSE车型则还在车内增加了红色缝线，提升了车内的运动氛围。

配置方面，包括自动紧急制动，自适应巡航控制，带转向辅助的车道偏离警报，道路标志辅助和自动远光灯等在内的Toyota Safety Sense 2.0系统为全系标配，顶配的Platinum车型则还配备了10.0英寸HUD抬头显示器、全景影像、在线导航车载WiFi等。另外车内还有多达七个USB端口，足以保证每个人都能有供电保障。

此次公布的官图只有一张后排的图，但是根据以往塞纳的特点，后排空间自然不用担心。对于它而言，一定会相当的充足。

在座椅方面，入门级配备的是具有八向可调节性的织物座椅，而从XLE开始座椅采用的就是双色Softex仿皮材质，并且还具备驾驶席8向电动调节，以及副驾电动四向调节。此外， XSE采用了Softex人造皮革，同时配备了运动型座椅。

动力方面，全新塞纳全系标配的是由一台2.5L发动机和双电机组成的混动系统，其中2.5L发动机热效率高达41%，系统最大功率246马力，配E-CVT变速箱。驱动形式则有混动四驱可选。

塞纳还具有四种不同的驾驶模式：EV，Normal，Eco和Sport。其中运动模式可从混合动力系统中释放额外的动力，而节能模式可限制电池电量以提高效率。

全新塞纳将于今年下半年上市。根据之前的消息，国产塞纳将分别由一汽丰田和广汽丰田共同生产。其中一汽丰田生产的是比较纯正的塞纳车型，广汽丰田将会生产塞纳的姊妹车型，和现在的丰田产品布局一样，形成南北合作，共同攻占市场。

塞纳在国内的呼声一直都很高，如今到了第四代车型终于要国产了，并且还一下形成姊妹车型。这么一来，国内的MPV市场又将迎来一波风云，至少中端的别克GL8日子不会轻松了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧拉好猫，一个广州车展上不得不提的重点车。其实好猫是在成都车展亮相，北京车展上发布预售，11月24日才在泰州上市，也就是说广州车展它就是来打打酱油露露脸的，不干什么“正经事”。但没办法，人家就是有本事吸引媒体和消费者的关注啊。

要说好猫的怎么做到自带热度，那还是要从名字说起。

今年7月，我们在工信部申报目录里发现了一辆长得像甲壳虫+NINI，屁股上写着好猫的复古小车；而到了成都车展上，欧拉还卖关子，给车子取了个“（_）猫”的名字，由于这个古怪的名字，以及与旁边一个个走犀利科技范儿的电动车不一样的外观，（_）猫在成都车展上就吸引了大批媒体咔咔咔一通实拍，赚了一波流量。

随后长城汽车画风越来越清奇，什么好猫大狗坦克柠檬齐上阵，早就听闻魏建军先生出身军人家庭，长城也以军事化管理闻名于业内乃至消费者耳畔，因此让人很难相信这些跟玩儿似的名字是长城想出来的。

但被这些名字荼毒几遍后，消费者也就习惯了，尤其是猫系列的海报贴满北京地铁后，我已经看见小姐姐们驻足观赏扫码了。毕竟这年头猫就是硬通货，在猫面前人类就是抖M，热度不蹭白不蹭嘛。再加上后续给车身颜色命名的一系列操作，好猫的热度就没断过。

除了这个极有传播力的名字外，好猫的产品力也给它带来不少热度，比如独树一帜的外观。从R1（现在叫黑猫）开始，欧拉就沉迷复古小车，一套外观简直是老少咸宜，男女通杀。我见过一位猛男R1车主给他的车贴了全套熊猫装饰，车标那里还做成嘴的形状，细节拉满；当然欧拉的小姐姐粉丝只多不少，好猫直接复制黑猫这条外观收割之路就行。

作为比黑猫高一级的车型，好猫拥有让人眼前一亮的精致复古内饰，在其他车企搞亮色装饰时，好猫机智地选择了低饱和度的莫兰迪色系，复古意味更浓，也很讨喜。

好猫拥有501公里的续航，这个续航进入目前电动车的主流水平，绝不拖后腿。充分证明好猫不是个花架子，实用性也是杠杠的。这年头女权主义觉醒，女性越来越反对说她们是外观生物，女人买电动车也要关注动力续航做工，好猫简直就是新一代女性消费者的必备款。

并且由于好猫高品质City Car的特殊定位，在国内找不到直接竞争对手，你只能看着它的预售价，推断出它混的是10-15万的纯电动市场。这个市场里分布着大量自主品牌的产品，好猫在其中无疑是一个个性鲜明的新产品。

目前国内的新能源产品销量呈现一种“特别贵的和特别便宜的卖得特别好”的景象，在10-15万的主流价格区间却鲜有能打的产品，好猫的到来给这个市场注入了新鲜的血液，它的起步价足够低，外形又有个性，品质和续航都不错，怎么看都是前景光明的样子。

最后，希望它能成为一只会抓老鼠的“好猫”吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。