插电混动——新能源汽车过渡期的版本答案

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

以下为详细分类：

1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。

燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

简单区分我们在大街上看到的绿色车牌的车就是新能源汽车，希望我的答案可以帮到你，望采纳，谢谢

主要是环境保护和汽车成本的问题。成本是高油价造成的，用车成本增大，另外有些人鼓吹石油枯竭，所以新能源就是替代能源了。另外国家从环境治理的角度考虑成本也是用汽油得不偿失，所以新能源需求旺，不过最近油价大跌，估计新能源的开发又要停止不前了。

当地运管办管理需求提升了，比如太原8000辆比亚迪E6电动计程车的更换工作，出厂的电动计程车全部带有远端监控功能，音讯视讯远端检视

新能源汽车主要是以电池为主，电池是新能源汽车的核心部分，充电电流太大，或者不合理，电池过放，或者过充都影响电池的使用和寿命，影响车辆的使用，和新能源汽车公司的信誉，而BMS能够降低以上情况，所以一般现在都采用。

wrong:

一、停车费减免估计执行不下去，如果你是停车场经营者，你会给减免吗？

二、新能源车除了几个大牌外，其它基本质量不稳定，你敢买吗？

三、脑残的北京出台了充电的价格跟汽油联动，估计各地会仿，所以新能源车不便宜。

四、几年就要换电池，并且要好几万元，你敢买吗，算一算比烧汽油来贵。

五、充电桩说了好几年了，但现在还是很少，你不愿意没电了停在调整公路上吧？

建议：再等五年以上

当然是需要驾驶证的，新能源汽车只是燃料不一样，他的机动车的属性是不变的

你可以抬头看看天空，低头看看河水，而且新能源是可再生，我们需要保护地球

推行新能源汽车的主要目的就是为了节能和环保。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。

中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究专案被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略， *** 高度关注新能源汽车的研发和产业化。

2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。

2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。

从成本角度考虑的，

原来的普通卡罗拉技术相当成熟了，生产线流水出货也成熟了。价格也就趋于平稳了。

如果加上双擎，同样的车就需要在原车上新增一些配置，价格也就上涨了。

电动汽车在环保方面的优势为其与传统汽车之间拉开了明显的价格优势。两者之间更具体的区别为：

1、发动机：如果是纯电动汽车的话那和传统汽车的本质区别就是发动系统，传统汽车使用的是内燃发动机，通过燃油缸体内燃烧释放能量来驱动活塞做功，从而产生动能。而电动车的发动机工作原理则是由多个电池模组驱动电动机将电源的电能转化为机械能，从而产生动能驱动汽车。这是在发动机上的不同。

2、 环保工程问题：传统意义上的内燃机汽车只要有燃油燃烧就必然要面临尾气排放的问题，由于汽油在燃烧过程中会释放出大量有害气体，所以汽车尾气排放是一个很大的环境问题，电动汽车则不同，除去电池报废后的随意丢弃的问题，电动车的环境污染基本为零，因为没有尾气排放电动汽车甚至不需要排气管，这也是为什么现在 *** 鼓励和推广电动汽车技术的发展和普及。

3、保养问题：内燃发动机的缸体由于汽油燃烧活塞运动等一系列机械运动需要定期进行保养维护，机油，火花塞等等都需要按时更换，发动机保养的成本高而且过程繁复，电动汽车的保养则简单的多，电机的工作原理是通过电流，所以定期维护电池和电机就可以了。

4、效能问题：普通的传统汽车的加速能力基本是在7~10秒达到每小时100公里，一些超大排量或者超跑需要3~7秒，但是燃油经济性可以说没有，并且价格普通消费者根本承受不起，而电动车的加速可以很轻松达到6秒以下的水平，这是由于电流在几秒钟内很快可以达到最大值，并且经济性更高。

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。

电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

任何新产品尽量都别碰，先走一步的都是烈士，花自己的钱，帮厂家测试完善产品，去看看BYD早年的产品事故。现代工业越来越复杂，产品也越来越复杂，早就不是厂家自己能完善的了，需要大量产品实际使用才能完善，而这需要时间，没有十万辆，跑5年；产品没更新至少3代以上，别考虑了。

成本低。

优缺点：

1、新能源汽车：优点是油耗低、污染少，解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题，整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良；缺点是系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

2、纯电动汽车：优点是技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电；缺点是蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

因为新能源 汽车 不再以不可再生资源为动力燃料，并且对我们赖以生存的环境没有破坏，所以国家政府大力扶持新能源的发展，为新能源的发展提供了源源不断的动力与催化剂。国家为生产制造商提供政府、地方补贴，为用户提供免征购置税、免摇号、不限行等优惠政策，推动着买卖双方交易的达成。于是乎，一些无论是真心造车的企业还是为政策而来的制造商，作为第一个吃螃蟹的人，响应了国家的政策，自然是小赚的一波，而作为消费者，为了其中的一项不摇号的政策，就可能在并不是很情愿的情况下开上了新能源 汽车 。

事情还在发展，并且逐步完善。因为新能源的快速发展，国家为使其 健康 稳步发展，自然是减少了补贴，逐步减掉该政策。而此时，经过了大浪淘沙和市场的选择，捋走了歪瓜裂枣，一些用心造车的车企就崭露头角。继续向良好态势稳步发展。比如比亚迪凭借自己的刀片电池和三电技术收获了大批忠实的用户。而不仅如此，一些造车新势力也出现了，虽然不能判定这些车企日后会发展如何，现在能确定的是这些 汽车 是在用心造车。诸如小鹏、蔚来、理想、哪咤、零跑等，由于这些新势力的加入，新能源的市场真的“活”起来了。

新能源 汽车 一片大好的情况下，我们有没有想过一个这样的问题。为什么国家补贴取消了之后，还有那么多企业纷纷加入？难道他们不怕成本高吗，没人买吗？

当初一辆众泰e200的二人座、续航只有150km的小电车官方标价都要18万，政府补贴之后也得七八万。而现在一辆续航300km的五人座小车四万块钱也能开回家，比如国民版奔奔e-star。为什么会有这么大的差异，差在哪？

没错，就是差在电池成本上。新能源 汽车 给人的第一印象就是贵。但是，随着 科技 的发展，电池的技术逐渐成熟，成本越来越低。据统计，2010年时，每度电的磷酸铁锂电池的成本在3800元，而如今每度电的磷酸铁锂的电池价格在800元左右，而每度电的三元锂电池的成本也就在1000元左右。十一年时间成本下降了80%，2010 2021期间，每年以将近8%的成本在下降。这还没完，预计2021到2020年仍将以5%以上的速度在下降。业界专家预测，到2025年，三元锂电池每度电售价有望500元，磷酸铁锂电池每度电有望400元。这是什么概念？就相当于是同平台的车辆，做成油车或者电车的成本相同。同型号的车辆电车比油车贵的 历史 一去不复返。那么，这样你说买电车还贵吗？

有的人又说了“就算买车的成本不贵了，那几年之后换电池的成本呢？省得油钱还不够换电池。”针对这个说法，我给大家简单的算笔帐。现在比如现在买油车成本10万落地，相同的平台的电车大概在13万左右（免购置税），nedc续航400公里，实际跑300公里。一般不考虑电池衰减磷酸铁锂电池生命周期充放电次数在2000次，三元锂电池也能达到1500次。当然实际用车过程中，我们要考虑到电池衰减，一般大概在800次左右衰减20%。此时你已经行驶了300*800=24万公里了。试问，有几个轿车能跑24万公里。所以，在这个车使用周期里你是不需要换电池的。

按照家用每年15000公里算，每百公里7升油，每升6元算。大概费用是：6300元。而电费：每百公里15度电，每度电1元算（家里用电5毛每度，谷时用电3毛5每度）。电费：2250元。油车保养一年：一次小保、一次大保，共计1500元。电车：一年一次：200元。粗略估计，油车和电车一年相差，5350元。家里充电差的会更多，甚至7000元。比起买车贵的三万块钱，五六年差价就回来了。

有的人又说了，车贬值速度也不一样，要我说十万块钱开个十年的车，几乎都没有什么残值了，别管油车还是电车。

又有人说“我跑的公里数多，中途需要电池，成本会很高吧？”我的回答的否定的。以下进行详细阐述：

我们跑的公里数越多，电车的优势越能提现，还以上面为例：四五年时间跑了24万公里，电池已经明显感觉到衰减20%了。需要换电池了。此时，我们正确的做法去修理厂，去检验电池，哪块不行，衰减明显，就换哪块，不用都换，换几块就能搞定，效果还是很不错的。很不幸，如果我就想整个都换，那么也可以换电芯，电池总成不用换，我能剩下一部分钱。还有别忘了，电池的成本的递减规律，我不用我说，你们就能想象到换电池的成本有多低，真到换电池的地步，那么利用我们充电省下的钱的一个零头就能搞定了。

随着我国充电桩数量的增加，快充技术的逐步完善，电池受温度影像越来越小，相信不久的将来，电动车很快将占据半壁江山，并将继续扩大占有率。

易车原创 每个男生心中都有一个自驾318的梦想。带上心爱的姑娘，两个人，一台车，在雪山脚下看经幡和哈达随风拂动，在川西草原看牦牛和藏獒悠闲踱步，路上三拜九叩首的朝圣者，那是对信仰的虔诚……只是梦想终究是梦想，能实现的毕竟只有少部分幸运的人。 

前些天，我又重走了这条线，不一样的是，这次开的是新能源车（比亚迪秦PLUS DM-i）。期间我分享了几条在路上的动态，网友们在评论区聊得一片火热，其中争议最多的问题就是：新能源车究竟能不能上高原？

其实这个问题我已经用行动给了大家答案，不过在电动车普及率越来越高的今天，我猜大家其实更想知道的是：新能源车需要满足什么条件才能上高原？这才是问题的本质。

一般来说，新能源车分为混动车和纯电车两大类。

混动车以燃油和电能两种能源作为动力来源，既可以单独使用电能驱动，也可使用燃油作为驱动。同时在混动模式下发动机工作时，松开油门踏板或长下坡路段，动能回收系统将会为电池实时充电。

在高原上，随着海拔的增加空气会越来越稀薄，在海拔达到3800米左右时，气压只有平原地区的约三分之二。此时的含氧量骤减，而内燃机需要燃烧汽油把热能转化成机械能，受到含氧量降低的影响，内燃机会造成动力衰减。

纯电车则以电能作为动力来源，不会受到氧气含量的影响，但是高原对纯电车型最大的威胁是高海拔带来的低温。

低温导致的续航下降在冬季尤其是北方的冬季已经很常见，它会导致锂电池内部锂离子活性下降，造成充电的时间延长；在行驶中续航还会大幅度损耗，这种损耗一方面来自锂离子活性，另一方面来自加热的损耗，给电池组加热以及车内空间的加热，都需要大量的电能。

根据我最近一次开混动车（比亚迪秦PLUS DM-i）上高原的经历，我可以肯定的告诉大家：混动车可以上高原。

在混动模式下，发动机会产生因氧气含量不足而引起的动力衰减。

比如在翻越折多山垭口时，海拔达到了4000米以上，当时我们的驾驶比亚迪秦PLUS DM-i的发动机明显动力衰减严重，能听到引擎在风中的轰鸣声，车子的速度却迟迟起不来。但这也只会影响超车和急加速这样的动作，并不会影响车子的正常行驶。

而且在电量充足的情况下，我们还可以使用纯电模式行驶。

这样来看，混动车虽然在发动机工况下爬升高度会有些吃力，但是有了混动系统的存在，也不会影响太多。

说到纯电车型，我有几位朋友最近刚好开着蔚来ES6跑完了318线。听他们分享完一路的经历，我总结出一句话：能源补给是纯电车行千里路的基础。

对于纯电车型来说，沿途具有完善的充电桩是刚需。而根据蔚来官方消息，蔚来快充桩已在318全线贯通，并且蔚来的所有充电桩均采用了国标接头，对所有品牌的新能源汽车都适用。

除了蔚来川藏快充线，整个川藏区域现已有上万个补能点，包括蔚来的9座换电站，数座超充站，超过40座目的地充电站，以及过万个第三方充电桩。今年，蔚来还将在川藏区域将新建约30座蔚来换电站，数座超充站和目的地充电站。

根据蔚来的这张充电地图，我大概做了计算。途中相距最远的充电站是成都—新都桥段，根据导航显示这段距离为345km，即使是蔚来NEDC续航最短的车型蔚来ES6 20款运动版70kWh NEDC续航420km，也能够轻松跑下来，何况这条线上沿途的服务区还有很多第三方的快充桩。其余路段充电桩的距离基本都是120—280km之间。

所以，在充电方面大家大可不必担心。同时电动车还有一大优势是动能回收，如果动能回收能力足够强，那么下坡回收的部分动能也派上大用场。相比于汽油车来说，这部分能量只能白白浪费了。

不过大家也要注意，318全线海拔的攀升和下降比较多，爬坡的时候，对于电动车的续航影响也比较大，尽量保持油门匀速行驶会比较省电。

总的来说，高海拔地区对于电量充足且电池温度适中的电动车来说就是如履平地，而且大扭矩的输出在山路上超越大排量的越野车都轻轻松松。在高原上，电动车的动力完胜汽油车。

 编辑总结：如今的318川藏线全线基本已经天堑变通途。网友们对自驾318川藏线的争议从以往的越野车和轿车谁能上得去，变成了传统燃油车和新能源汽车谁能更舒服地上去。事实证明，如果能满足以上说的三个条件，新能源车也能一路开到拉萨。最后，作为一个多次行走在318线上的老司机，分享三句话给各位：保持对大自然的敬畏之心，遵守道路

新年伊始，随着芯片短缺危机逐步缓解，中国汽车市场正在渐渐回暖，新能源汽车市场更是创下近五年同期新高，成为国内汽车市场主要增长点。尽管2022年新能源汽车补贴政策出现大幅退坡，但补贴政策的存在以及全国各地鼓励购买新能源车的利好措施，本身就是对发展新能源车最好的支持。

近年来，随着新能源车三电技术和智能科技的进步，越来越多的消费者开始主动拥抱高品质的高端智能纯电动车，消费理念也从之前的关注价格转为关注车辆本身的价值。而从今年起开始发力的合资品牌，就有不少新车值得关注，比如即将上市的来自广汽三菱的阿图柯。

电动化战略开山之作，助力广汽三菱开启新时代

据乘联会预计，2022年新能源乘用车销量有望上升至550万辆，市场渗透率将提高至25%。而目前主流合资品牌新能源汽车渗透率为仅为2.7%，还有相当一部分品牌尚未发力。此前，大众推出的ID系列纯电车一直占据合资新能源车市场的绝大部分份额。很显然，在新能源车市场已经迎来C端家庭消费时代的当下，更多的合资品牌已经在蓄势。

作为中国市场独具特色的合资汽车品牌，广汽三菱正是已经启动电动化战略的车企之一。借助广汽的GEP2.0+纯电专属平台优势以及其在新能源车领域的多年技术积累，广汽三菱融合三菱品牌的设计理念、运动基因和高品质制造之所长，打造出电动化的首款战略车型阿图柯，开启纯电新能源车的品牌新时代。一直以来，SUV市场一直是广汽三菱所擅长的产品领域，如今再加上广汽强大的智能纯电车技术加持，使阿图柯从去年12月预售起就备受关注和期待。

补贴退坡形势下，高价值纯电车成香饽饽

对于很多大城市的消费者而言，如今想要拥有一个牌照已非易事，而新能源车不限牌、不限行的天然优势，对他们格外有吸引力。尤其是在首都北京，申请一个新能源车牌排队都得等十几年。可以预见，随着保有量的快速上升，新能源车指标日后必将越来越宝贵。既然如此，买新能源车应该一步到位买辆高价值好车，这已经成为了众多消费者的共识。

而作为广汽三菱与广汽集团的强强联合之作，阿图柯的到来，无疑将为国内的合资新能源车市场注入新的活力。定位于国际级优质A+级纯电SUV的阿图柯，不仅承袭了三菱Dynamic Shield家族式设计语言，拥有硬朗时尚的高颜值，还从内外饰设计、智能网联、车内空间等方面都进行了创新，可以为用户带来更智能舒适的出行体验和更高质感的纯电驾趣。而且，新车补贴后的预售价格区间仅为21万元-24万元，质价比优势极为突出，且另外还有“菱”感先享10重预售特权礼限时尊享。

如今，纯电新能源车正加速普及，高品质纯电出行已然成为新潮流，买车不能光看价格，还要看产品力背后的高价值。想在虎年开上新车的你，不如趁现在机会难得早点到店体验阿图柯这款高价值硬派合资纯电SUV，毕竟越早订车，可以享受特权的越多。不要犹豫，赶紧行动吧！

【太平洋汽车网】广汽新能源汽车奥德赛锐混动、INSPIRE锐混动、思铂睿锐混动、雅阁锐混动、本田CR-V锐混动等，以2022款INSPIRE锐混动2.0L净智版为例，该车的车身尺寸长为4910mm，宽为1862mm，高为1450mm，轴距为2830mm。

1广汽丰田新能源车有几款新能源汽车是近两年备受关注的一种汽车。新能源汽车的特点是易驾驶、省油。丰田在生产新能源汽车方面有很高的造诣。广汽丰田有多少新能源车？价格是多少？我们一起来看看吧！

1.广汽丰田有多少新能源车？

丰田C-HR和奕泽E-Engine也是2020年最新的两款丰田车型。顾名思义，这两款车型都是丰田新能源纯电动汽车，也是基于e-TNGA架构打造的。这两款新车保持了当前燃油版本的最新设计，只是在细节上做了一些调整。与燃油版不同的封闭式前格栅造型、专属EV标识和轮毂造型，彰显了新能源纯电版的身份，也延续了丰田的安全技术和整车架构。搭载150Kw电机的丰田C-HREV和玉泽e发动机综合续航里程均为400km，C-HREV和玉泽e发动机分别于2020年4月和5月正式上市。

2.广汽丰田新能源多少钱？

2020年4月22日，广汽丰田C-HR新能源纯电动汽车正式上市。该车有五个配置版本和八种颜色可供选择，续航里程为400公里。公司补贴购车，补贴售价22.58&#8211；24.98万元。

丰田C-HR新能源纯电动汽车外观方面，该车带来了很多细节变化，包括前鼻和引擎盖的一体化设计、尾翼的抬高等。，这为客户带来了更加个性化的视觉体验。内饰方面，搭载了众多中高端车型的高级配置，包括12.3英寸全液晶仪表盘、10向电动可调座椅等三种显示样式。，给乘客带来便捷舒适的乘车体验。

丰田C-HR新能源纯电的优势不仅如此，这款车的续航时间长，完全可以满足驾驶者的需求。同时还具有超大空房间、超高面值、安全性能优异等优点。不仅有非常人性化的智能互联网，而且人们可以随时随地享受智能出行活动。它还有八个安全系统，全方位保护驾驶员。

以上就是关于广汽丰田新能源汽车的答案。我希望能给你提供有用的信息。感谢阅读！

2广汽丰田一汽丰田有什么区别广汽丰田和一汽丰田在国内都是口碑不错的合资企业，那么广汽和一汽有什么区别吗？广汽丰田一汽丰田有什么区别？我们一起来看看相关的介绍吧！

1.广汽丰田和一汽丰田有什么区别？

先说一汽，还有那七个字“财大气粗横着走”！而知名的奕泽、Vios、卡罗拉、皇冠、普拉多、陆地巡洋舰越野车、巴士科斯塔都是一汽的产品，质量说不上。一汽丰田的前身是天津丰田汽车有限公司，成立于2000年6月。2002年8月，一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署战略合作协议（为大家画一个重点“人民大会堂”，所以我一直认为一汽背景硬，大概是国企）。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

以下为详细分类：

1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。

燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

简单区分我们在大街上看到的绿色车牌的车就是新能源汽车，希望我的答案可以帮到你，望采纳，谢谢