目前我国在新能源电动车技术上相较于国外，处于什么水平

在科技快速发展的形势下，提到新能源这三个字我们就会联想到一系列的产品，比如新能源汽车。之所以能够快速地提及新能源汽车，是因为它已经成为汽车行业的发展趋势。节能减排，减少污染已经成为环境保护的重点，选择新能源是未来环境保护的一个大致方向，也不难理解新能源汽车为什么会被越来越多的人关注，并不断地学习其新能源技术。

中国作为新能源技术的开拓者，在制造业和技术较为稳定的情况下，不断地发展自身优势，在重大压力下，找准未来行业的大前景——新能源技术。

那么中国的新能源技术在世界上处于什么样的水平呢？我们暂且不谈新能源技术以及产品在未来发展得如何，但现阶段我国的新能源电动汽车在世界是有较高的影响力，作为一个以节能减排为先决条件的汽车，从发行到见成效都是全世界汽车行业的关注点，不少汽车行业将新能源技术作为研究的课题，不断地从中找寻更新的答案，在诱人的蛋糕面前，每个人都想研透蛋糕里面的内容。

新能源技术作为在全球新能源汽车研发的重要组成部分，成为被研究的对象，都想要在原有的基础上不断改进，找寻品牌特点体现出新能源技术的价值。

目前不少汽车行业对于燃油汽车的发行上不断的减少，将整体的目标转战新能源汽车，所以，新能源汽车在未来汽车行业并将成为趋势。

人人都盯住新能源技术的发展，在显性竞争下，新能源汽车行业竞争势必是激烈的。在强大的竞争下，中国的新能源技术有没有可能成为世界第一呢？这一个问题值得我们去不断深思，中国的新能源技术在世界排行如何呢，根据汽车行业的研究数据显示，中国在全球新能源汽车的发展中是占据首位，该数据的呈现是建立在技术、行业和市场三个方面进行合理测量，通过其相关指标进行量化衡量。不仅如此，中国的新能源技术即便经历过多年的滞后，其发展指数仍然保持不变，成为行业的“带领者”。

中国新能源技术的兴起，在核心价值电池的研究上下足功夫，就拿新能源汽车来讲，没有传统燃油的支撑，电池就是新能源汽车最为重要的“法宝”。之所以这么备受关注，是因为在响应国家节能减排出行的基础上，还能使我国的技术再创佳绩。中国除了新能源技术而外，在网络技术上同样很强。

中国移动响应国家加快零工市场建设要求，聚焦快递、外卖等垂类市场，关爱骑士，移起行动。践行社会公益责任，赋能骑士美好生活。特此开展了“骑士守护计划”，计划主要包括一张骑士卡、一千个骑士角、一套骑士权益。其中，骑士卡这要包括神州行骑士卡，大语音大流量，骑士险为出行提供保障，使产业和企业以及民生保障共同发展，共同进步。

1.新能源汽车的核心技术主要是电池、电机和电控，也就是常说的“三电”系统。电池作为新能源汽车的动力电池，主要影响新能源汽车的续驶里程和充电速度。目前，我国新能源汽车使用的动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池。 不久以前，我国新能源乘用车基本开始采用能量密度更高的三元锂电池。电动汽车的连续续驶里程从300公里迈进了现在的500公里时代，很大程度上得益于三元锂电池。

2.中国动力电池技术处于世界领先地位，根据可靠数据，全球前10大动力电池企业中，中国占7家。电机主要影响新能源汽车的速度、加速性能、爬坡性能和负载能力。电机一般可分为永磁同步电机和交流异步电机，我国新能源汽车普遍采用效率更高、可靠性更强、体积更小的永磁同步电机。目前，中国有五个电机品牌跻身世界前十。

3.电控系统与电机和电池神经中枢相连，主要对整车进行动态监测，及时反馈调整各项技术参数。电控系统主要包括电池管理系统（BMS）和电机管理系统。北京新能源拥有完全自主知识产权的第三代超级EMD3.0电控技术，可检测全部260个部位数据，实时监控电池，安全保护电池充放电过程，充电异常自动预警和低温预热，可实现环境正常开机和35度以下零充电。

4.比亚迪去年分销的IGBT4.0是电机控制系统的核心部件。它是新能源汽车的核心技术，它的好坏直接影响电动汽车动力的释放速度：直接控制直流和交流转换，同时进行交流电机变频控制，决定驱动系统转矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车最高速度）等。比亚迪IGBT被誉为新能源汽车的“中国芯”。其研发的成功打破了欧洲和日本在该芯片上的垄断，有效降低了新能源汽车的制造成本和整车能耗。

综上所述，新能源是一种可持续的绿色能源，取之不尽，用之不绝.在主要的新能源中，风能、太阳能取之不尽，但这种能源也受风速不稳定、太阳日照时间长短等因素的困扰，导致电力不稳定.核能是一种很有前途的能源，对于解决我国环境污染问题有着非常重大的作用；

能源资源的开发利用是关系到我国经济社会有序发展的基础。通过国内外能源消费结构分析发现，煤炭在我国一次能源消费结构中仍占很大比重， 2030年能源消费预测煤炭的降低幅度有限，核能、水电，以及其他新能源上升幅度也有限。

中国是一个发展中国家，科技力量较落后，经济增长方式还比较粗放，人口众多，且地域发展不平衡。因此，未来中国为保证经济的增长，能源的消耗必不会少。而我们本国资源总量与庞大的需求相比就很匮乏，而且从更长远来看，国家过度开采，会导致污染严重也不利于可持续发展。

因此中国，必须大力发展新能源，充分利用中国水系的资源，也要发展核能。进口资源也是我们未来不可缺少的一部分，未来世界是能源的竞争，掌握能源就是扼住对手的咽喉，因此中国能源前景必须好，那是国之根本，国家会全力搞好

新能源市场高速增长

2022年乘用车市场批发数量，新能源车型63万，同比增长104%，环比增长12%。同期燃油车

批发量为147万，同比增长21%，环比跌6.7%。新能源车型市场份额创下30%新高，批发销量不管是同比还是环比，增幅都远远领先燃油车。

在新能源车型市场份额翻倍增长的背后，各车企确是几家欢喜几家愁。因为新能源市场份额的增长

对于自主品牌和合资品牌来说，并不均衡。自主品牌新能源批发销售50.2万辆，占比80%，占据市场绝对优势地位，而这个优势却不仅

仅是在今年。

我们看一下过去三年新能源 销量数据，自主品牌平均市场份额79%，处于绝对的市场主导地位。

新能源时代，已经完全颠覆了原有的燃油车时代的市场格局，完成了从合资品牌绝对主导到自主品

牌绝对主导的转变。

在新能源这个赛道，从批发销量这个维度来看，自主品牌不但超车了，而且是一骑绝尘，合资品牌

已无法望其项背。市场格局华丽转变背后，是中国政府对新能源发展的大力支持。

一、从专项财政补贴到免征购置税，从

双积分政策推出到新能源专用号牌，宏观调控的大手一步步的将中国新能源市场由政策导向转变为

市场导向。

十多年厚积薄发，才有了新能源汽车今天井喷式爆发。我们看一下过去3年新能源车型的市场份额会

发现，从20年的6%、21年16%到现在30%，每年都是翻着倍的增长。在谈自主品牌的主电技术路线优势之前，我们先看一下高速增长的新能源市场之下，新能源市场结

构正在进行的悄然改变。

在新能源汽车销量高速增长之下，新能源汽车市场结构同时也在发生着明显的变化：纯电动车型和

插电混动都在高速增长，但是插电混动车型的增长幅度明显高过纯电车型。从数据可以看出，纯电动依然是目前新能源市场的主流。并且中国品牌电池、电机、电控各方面技

术和纯电车型供应链体系在世界上也遥遥领先。

不过插电式混动 车型迅速增长反映了一个问题，纯电动并没有解决由来已久的续航里程焦虑问

题。

缓慢的公共充电基础设施建设，更加加剧了这一焦虑。节假日服务区充电1小时排队4小时的新闻层

出不穷。北京顺义区甚至出现了新能源车主凌晨4点就排队充电的情况，因为去晚了就排不上了。

二、所以经过多年发展，新能源市场更加走向成熟，消费者的选择正在变得愈加理性。成熟的消费者越

来越从自身需求出发，续航0焦虑的插电式混动车型越来越受到青睐，这就是我们看到的插电式混动

车型占比大幅度增长的原因。

对于混合动力车型市场，丰田和本田是有先发优势的。

丰田早在69年就开始了混合动力的研发，并且注册了大量专利。

特别是类似行星齿轮 这类核心

技术直接建立了THS强混动的专利技术壁垒，后来者只能通过别的技术路线绕开丰田的专利壁垒。

本田混合动力 研发同样历史悠久，已经有25年之多。今年已经推出了第四代i-MMD。区别于前几

代，第四代采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，解决了前几代单电机

的痛点。

然而纵使占尽先发优势，丰田、本田曾经经深耕的混动领域，现在在中国市场已经被自主品牌包

围。

三、自主品牌以长城智能DHT、奇瑞的鲲鹏混动、吉利雷神混动 、长安蓝鲸混动、比亚迪DM-i为

代表，在技术上都是国际领先水平。

丰田THS、本田i-MMD、长城智能DHT、奇瑞鲲鹏 、吉利雷神、长安蓝鲸、比亚迪DM-i一共7

种，光看名字就已经眼花缭乱了，更何况每家都有自己宣传的3档位、9档位、11种模式、行星齿

轮、双行星齿轮 等先进技术。

那作为普通消费者如何判断哪一种更好呢，今天我给出一个最简单的办法，就是看电力主导还是燃

油主导。

插电式混合动力 车型这是个结果，但是达到这个结果的出发点是不同的。有的品牌是以燃油为出

发点，增加电力系统实现低油耗；有的品牌是以电力为出发点，增加燃油系统增加续航和动力。

四、其他都是为了降低燃油车油耗而进行的混合动力改造，本质上还是燃油车的电气化。在新能源时

代，基于燃油车进行的电气化修修补补的技术，注定会被市场淘汰，今天在这里不进行讨论。

前文我们说到，消费者选择插电式混合动力车型的初衷是解决里程焦虑，实现0焦虑的用车体验，接

下来我们分别说电力为主导的比亚迪DM-i和长城智能DHT是怎么解决续航问题的。

给车辆配备一个发电机，可以发动机驱动发电机发电，供车辆使用。这时候车能续航多远完全看油

箱有多大，纯电车型里程焦虑 就此解决。

其实这也不是什么新鲜技术，费迪南德保时捷先生就展示了自己的Lohner Porsche车

型，此车就采用增程式动力系统 。

增程式解决了纯电动里程焦虑的问题，但其缺点也显而易见。发动机的机械能转化成电能，电能再

转化成机械能，每一次转化都会带来能量的损失。

五、虽然可以让发动机保持在最高效的转速工况进行发电，理论上可以更省油。但实车测试效果看，跟

纯燃油车油耗基本相当。

增程式车型搭载的发动机增加了负重，但是发动机只发电，不参与提供动力，当需要强劲动力输出

的时候，只能依靠电动机，发动机此时的负重反而成了加速的负担。

也就是说消费者使用此类车型可以体验到纯电车型的强劲动力、优秀的NVH效果，但是无法享受纯

电车型的低能耗。如果一台电车百公里10个油，那为什么不直接烧油呢。

新能源行业主要上市公司：目前国内新能源行业的上市公司主要有：晶澳科技(002459)、金风科技(002202)、爱旭股份(600732)、通威股份(600438)等。

本文核心数据：能源消费结构、新能源技术的“碳减排”贡献度

1、实现“双碳”目标：改善能源消费结构是关键

当前，化石能源消耗是我国碳排放的主要来源，数据显示，2019年，煤炭、石油和天然气的消耗占我国CO2排放量的比重合计达90%以上。因此，如何优化能源消费结构，减少化石能源的消耗，是实现“双碳”目标的关键。

据国网能源研究院预测，至2035年，我国化石能源消费量占比将下降至60%至2060年，化石能源消费量占比将下降至81%。而以新能源及可再生能源为主的非化石能源消耗比重将从2020年的18%提升至2060年的81.

2、新能源发电技术：有潜力实现50%的“碳减排”

随着清洁能源发电技术的不断成熟和发电成本的下降，据高盛预测，新能源及可再生能源技术将有潜力促进中国约50%的人为温室气体排放“去碳化”，是中国实现“碳中和”目标中最重要的技术。

在发展重点方面，根据《绿色技术推广目录(2020年)》及相关规划，风能、太阳能发电技术是新能源发电技术的发展重点，其中，有2项风电技术入选《目录》，有3项太阳能发电技术入选《目录》，每项技术的节能、碳减排效益如下：

3、新能源企业技术实践情况

而在技术实践方面，我国代表性新能源企业不断创新研发，将新能源技术广泛应用于国内外项目中：

4、“十四五”时期新能源发电技术发展趋势

在新能源发电技术中，风电和光伏技术是中国能源消费转型的重点。“十四五”时期，我国新能源发电及利用技术的重点如下：