为什么重庆的新能源汽车便宜

近日，财政部、科技部、工业和信息化部、发改委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行评审评估，确认28个城市或地区为首批新能源汽车推广应用城市。附件:首批新能源汽车推广应用城市或地区名单北京、天津、太原、晋城、大连、上海、宁波、合肥、芜湖、青岛、郑州、新乡、武汉、襄阳、长沙、株洲和湘潭、广州、深圳、海口、成都、重庆、昆明、Xi和兰州；河北城市群[石家庄、唐山、邯郸、保定、邢台、廊坊、衡水、沧州、承德和张家口]、浙江城市群、福建城市群

【太平洋汽车网】成都新能源汽车不能走公交专用道，按照《重庆市公共汽车管理条例》相关规定，早晚高峰时段的公交专用道，除公交车辆外，其余车辆不得通行（法律法规另行规定的除外）。因此，新能源车辆在公交专用时段不能通行公交优先道。

私家车行驶在公交车专用道处以200元罚款，记2分的处罚。公交专用车道线由黄色虚线及白色文字组成，黄色虚线的线段长和间隔为400c，线宽为20或25c，表示除公交车外，其他车辆及行人不得进入该车道。

亦可理解为公交车应在规定时间于专用车道内行驶。北京市公交专用道的首部地标从9月2日开始征求意见。

这份《公交专用车道设置》里透露，目前1已经施划的120条公交专用道中，只有6条连续形成了走廊。条例明确，引导公众优先选择城市公共汽车出行。设区的市、县级人民政府规划、公安、交通运输等部门应当根据城市道路的技术条件、交通流量、出行结构、噪声和尾气控制等因素，科学设置或者调整公共汽车专用道以及优先通行信号系统，加强专用道的监控管理，禁止其他车辆进入公共汽车专用道行驶，保障城市公共汽车路权优先。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

限桥之后，接踵而至的是停车减免。在9月7日发布的《重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施(2020年度)》中，持续优化新能源汽车使用环境第一条，提到停车和同行便利，在机场、火车站、公交及公路客运站场、驻车换乘(P+R)、公园、文体场馆等配建的收费停车场(库)和特级公共停车场停放免收停车费，在市政道路的路内停车位停放免收停车费，对占用新能源汽车专用停车位的其他车辆，由公安交通管理部门和城市管理执法部门依法处理。在道路交通施工或其他条件下实施道路限制通行的，新能源汽车享有与公交车同等的通行便利。这一段话很有分量了，以至于蔚来汽车终于如逢甘露，按捺不住喜悦快速出了海报宣传。

我们来算算费用，每月小区月租停车费多至600，最低300，取个平均值450元/月，按照这个价格，新能源车可省去5400元/年。机场、火车站临停一天是50-70元不等，商圈停车每小时5元，普通写字楼每小时3元12小时10元，按最低的算每天上班停车费10元，每月需花220元，其他商圈和机场、火车站临停，平均每月算30元，一年下来就是3000元的停车支出，前后一加，买新能源就每年能省下8400元，开燃油车的朋友是不是更容易心动了呢？

新能源车是趋势，重庆作为直辖市之一也不例外，或早或晚，不过等的是时机罢了。推动私家车的改变，以北上广深成的成果来看是比较见效的，关乎到广大消费者切身的利益。另一方面，网约出租车、巡游出租车、公交车、公务车、驾考（培）车、物流车等等都抛了橄榄枝，山城绿牌的蔓延笔者认为即将开始。

2，我国第一批新能源汽车试点城市：深圳、北京、重庆、长春、大连、杭州、上海、长沙、济南、武汉、南昌、合肥、昆明；

3，我国第二批新能源汽车试点城市：广州、厦门、天津、海口、郑州、苏州、唐山；,4，我国第三批新能源汽车试点城市：成都、沈阳、呼和浩特、南通、襄阳。

4，同时上海、深圳、杭州、合肥、长春等五个城市启动私人购买新能源电动汽车补贴试点工作，最高补贴6万。

易车讯  8月29日，智己品牌及首款车型智己L7首次亮相成都车展。

在发布会后，智己汽车联席CEO 刘涛，智己汽车用户主理人 焦樵，产品体验设计资深专家、智己汽车智能驾驶项目高级总监 脱悦接受了媒体专访，现将采访信息梳理成文，供读者朋友参考。

核心观点速览

关于进入西南地区

1. 成渝市场最近几年也符合豪华品牌渗透率迅速提升的趋势。所有品牌必须把成渝地区作为核心主战场，即便在新能源时代，它仍是超级重镇。

2. 在汽油车时代，成都市场从3万的车到300万的车都具备非常强的消费力，我相信新能源时代，在成渝地区都能找到适合自己定位的客户群。

关于智能驾驶

3. 从感知到预测，再到融合、规控所有的技术模块，我们都逐步实现了全流程数据驱动的算法模式，这在行业里是非常领先的，而且我们应该是首个实现全流程算法智能驾驶能力的企业。

4. 我们要将双方（智己汽车&Momenta）最强的能力结合在一起，各自发挥所长，提供给消费者真正舒服、真正放心，真正能降低用户紧张程度的高阶辅助驾驶体验，这是我们的分工逻辑。

5. 在目前主流技术的条件下，消费者还没有到真正需要自动驾驶的阶段，消费者真正在意的是每天他从公司到家的路途中，例如在遇到堵车的情况，能否让他花在驾驶上的时间尽量低一点，舒适程度尽量高一点。

6. 我们设置了信任增强体验系统。因为在未来三到五年，我们还会处于人机共驾的状态，我们希望机器驾驶员和人类驾驶员有非常好的沟通、提醒。真正的自动驾驶还有一段路要走。而信任增强体验的设计非常符合今天的行业现状。

关于打造用户价值企业

7. 我们认为未来的互联网一定是向价值互联网转型。人工智能时代最伟大的地方就是创造了伟大的用户。

8. 我们是“伟大的用户的企业”，伟大是形容用户的。

9. 未来所有智能企业都应该是用户价值企业，都应该承认用户数据权益、数据价值的企业，我们希望去撑起这杆大旗，我们要做数据白剽的终结者。

详细采访QA

Q1：智己L7价格策略是如何制定的？另外，销售网络如何布局？是像体验中心，还是传统4S店？

A：第一款旗舰车型智己L7天使轮版定价40.88万。从定价角度来讲，它是在豪华品牌主销价位段，例如BBA的主流平均售价就在40到45万价位段。

问题里其实提到了两个变量。一个变量是消费者，一个变量是成本。

从消费者变量看，中国豪华车消费的水平和价格段都在迅速往上走。2018年是中国乘用车市场连续增长28年之后，首次出现小幅负增长，而且是连续三年负增长。但在负增长的情况下，以BBA为代表的豪华车市场却处于正增长状态，而且同比增长都是两位数，宝马有几个月都是20%的增长。在成渝地区，目前豪华品牌新车销量已经超过了12%，长三角相对更快一些，已经超过了30%。因此，从消费者变量而言，大家更愿意去花更高的预算买一个升级消费的中高价位段车型。这是我们将智己汽车定位高端的一个核心考量。

从成本变量看，新的智能电动车技术需要相对较高的成本。例如L7超高铝合金比例的轻量化底盘、后轮转向等技术在初期成本是很高。站在时代发展的角度来看，电动车已经是一个不可逆转的趋势。因此它的成本在未来会有比较明显的快速下降。举一个不恰当的例子，传统汽油车当中，早期的ESP、ABS等，刚开始都很贵，当时十几万的车要增配ESP，需要四五千块钱的成本，但一旦规模上来后，成本就大规模下降。我们认为随着智能电动车占用率越来越高，这样高科技的技术成本也会大幅下降。

最后，整个智己汽车的品牌定位一开始就定位在高端的，未来个别车型可能会踏入中高端，但20万以下的市场，基本上是不会去的。这既符合了上汽集团对智己汽车高端新物种的定位，也符合中国乘用车市场往中高端发展的趋势。

销售网络的布局方面，我们会在城市核心商圈设立体验中心，在城市的主要汽车业态比较集中的地方，设立交付中心和售后服务中心。总体来讲，大数据、移动互联网给我们提供了很多先进的工具，让我们能够实时深度直连用户，这是最核心的。

Q2：为什么智己汽车会进入西南大市场？

A：成渝地区是极其重要的西部市场重镇。成都车展每年是既做品牌，又做销量。在汽油车时代，成都车展一个星期贡献的销量可以让经销商运转2到3个月，所以这是非常重要的一个市场。

同时，成渝市场最近几年也符合豪华品牌渗透率迅速提升的趋势，近年已经超过12%。所有品牌必须把成渝地区作为核心主战场，即便在新能源时代，它仍是超级重镇。在7月新能源全国销量排名前十的城市中，成都和重庆一个是第六，一个是第八，但排名前五的全是限牌城市，成渝到目前都还没有限牌，由此可以看出成渝市场对新能源的欢迎度非常高，而且有着巨大的发展空间。

另外，成都刚发布了进一步促进新能源消费的一系列政策，比如有50%的补贴；重庆在8月中旬也发布进一步优化和促进新能源发展的政策，所以整个西南地区的政府对新能源的推进也非常快。

最后，成都市场还有一个很有意思的特点。在汽油车时代，成都市场从3万的车到300万的车都具备非常强的消费力，我相信新能源时代，在成渝地区都能找到适合自己定位的客户群。

综上所述，我们一定会把大成渝地区作为智己汽车非常重要的一个市场重镇。

Q3：当前的芯片危机对智己汽车的量产进度和交付进度有什么影响？

A： 在芯片紧缺的状况下，智己汽车有上汽集团优势资源。中国约22%的乘用车是上汽生产的，上汽是全中国市场占有率最大的汽车集团，是毫无疑问的行业一哥，因此上汽对于供应链的影响很大。上汽在同样紧缺芯片的情况下可以保证全球供应链优先级最高。

正是因为上汽在行业，在供应链的影响力保障，智己现在依然完全按照原定的整车开发计划推进，没有因为芯片的缺失导致开发周期延迟，目标明年一季度正式交付终端客户。

Q4：智己L7的0.21风阻是怎么达成的？超低风阻对用户实际体验有什么提升？

A：智己L7最初是以超越当时全球第一风阻系数的保时捷Taycan（风阻系数0.22）为目标的。为此研发团队做了十轮优化迭代，把智己L7的风阻系数从初始值下降了30%，最后做到了风阻系数0.21。

当前智己L7风阻系数0.21的水准，前面只有0.20Cd的奔驰EQS和0.208Cd的特斯拉Model S，水平全球前三。在40万价位里智己L7的风阻系数是全球量产车中最低的，而这条风阻曲线是百万级的，因此我们叫它“0.21Cd百万曲线”。

超低风阻系数能给我们带来什么样好的体验？有四个部分。首先，外观惊艳。智己L7以超低风阻设计为目标，拥有25.9度的前风窗倾角和流线型的造型，塑造出了跑车的感觉；第二，续航里程提升。数据显示，风阻系数每降低0.01，可将纯电汽车续航里程提升大概8km，智己L7的续航里程有效提升至700km；第三，性能和操控上，整车空气动力学得到优化，加上智己L7的操控和性能做的精心调校，使得智己L7的百公里加速可以达到3.9秒。最后，NVH优化。智己L7通过优化风阻优化了整车风噪，在做到风阻系数0.21同时，同步提升座舱的静音水准。

风阻系数0.21的背后有很多看不见的高科技支撑。比如电池本身，智己L7的三元高阶能量电池，是目前（行业内同能量等级中）电池做得最薄的，厚度仅125毫米，相较于竞品的140多毫米，多出的20毫米会让车的整体高度提升，而智己L7车高仅有1482mm，同时还保证了车内宽裕的空间，关键就是电池本身水准高，能够做到足够薄，同时足够安全。

再比如，智己L7车底有整块十分平整的空气动力学底护板，上面使用了很多导流槽设计去优化整车的空气动力学；同时智己L7的后灯缝隙做到了仅有0.75mm，这对更高水准的风阻是有积极意义的。

Q5：目前，新车上市基本标配智能辅助驾驶系统，各家的功能从体验来看开始趋同，智己汽车要如何实现自己差异化？

A：在智能驾驶方面，我们是以数据驱动的算法优势，实现四大核心价值的差异化。首先是感知。中国的道路场景非常复杂，在刚才的视频中，我们可以看到有外卖小哥、中大型卡车，以及各种各样需要识别的道路物体，这方面只有通过数据驱动才能真正地解决。我们前期有百亿公里数据累计，这都可以帮助我们进行目标感知识别，微小物体也是一样。

其次，预测是非常核心的底层实力基础，让我们在高速上可以准确预判他车行为或者他车动机，这对PNC规控的策略有非常重要的帮助。因此，预测这块我们同样通过数据驱动，不仅可以提前识别物体，还可以更好地进行规控和策略的预判。

从感知到预测，再到融合、规控所有的技术模块，我们都逐步实现了全流程数据驱动的算法模式，这在行业里是非常领先的，而且我们应该是首个实现全流程算法智能驾驶能力的企业。在车正式量产后，我们可以通过数据驱动的方式快速迭代，遇到一些复杂场景下的corner case，也可以通过数据驱动来完成迭代。接下来也会有升级激光雷达的规划，给大家带来软硬件升级

新能源号牌不能自己编，是由国家编排随机分配的。

新能源汽车号牌分为小型新能源汽车号牌和大型新能源汽车号牌。新能源汽车号牌的外廓尺寸为480mm×140mm，其中小型新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色。

新能源汽车号牌号码增加一位，与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码由5位升为6位，号牌号码容量增大、资源更加丰富，编码规则更加科学合理，可以满足“少使用字母、多使用数字”的编排需要。新能源汽车号牌工本费不变，仍执行现行国家规定的普通汽车号牌收费标准，每副号牌100元。

扩展资料

启用新能源汽车专用号牌，是贯彻国务院促进新能源汽车发展战略、深化公安改革的重要任务，对促进汽车产业升级转型、服务经济社会发展大局和民生需求具有重要意义。会议要求，按照部领导“积极稳妥、有序推进”的要求，成熟一批、推广一批，扎实做好新号牌全国推广应用。

自2017年11月20日起，河北保定、廊坊、吉林长春、安徽合肥、福建福州、山东青岛、河南郑州、广东中山、广西柳州、重庆、四川成都、云南昆明等12个城市第一批统一启用新能源汽车专用号牌。

参考资料来源：人民网-公安部：部署全面推广新能源汽车专用号牌

参考资料来源：百度百科-新能源汽车专用号牌