丰速卡丁车与哪家卡丁车同款

最近在家待得实在是无聊啊，想着去哪玩玩。突然想到一句话，那个啥，出去玩就是从自己呆腻的地方去看别人呆腻的地方。不过呢今天我们要去的地方可不是人人都呆腻的地方奥。 话说哪个爱车的男人不喜欢看赛车，小弟我反正是极其爱看的，以前上学的时候可是经常攒钱和同学去电玩城过瘾的。现在毕竟也是个大“孩子”了，当然要去逼格高点的地方溜溜了。 好吧，我坦白了，我已经垂涎了魔都的EF Park（动力方程新能源赛车公园）很久了，听说是上海首个新能源卡丁车车场。新能源车厂我还是第一次听说，今天就去见识一下看看如何啊。

前不久入手了起亚傲跑，今天也带它出来见见世面，看看和卡丁车比起来，谁开得更过瘾哈。

刚刚查了一下哈，现在还木有开门，这边营业时间有一丝丝傲娇，周一至周四11:00～22:00，周五至周日10:00～23:00。 现在离进场时间还是很充裕的，吃个早饭顺便搞些库存图。先来甩几张我的傲跑，给你们过个小瘾。 韩系车，第一眼看前脸，一个大大的笑脸，现在看起来，也还蛮霸气的奥？

侧身线条很饱满，整体看起来气场绝对是足足的。

再看看咱的LED大灯和日间行车灯，配合前面的镀铬件，让整个车头看起来很大气。

大灯来个特写！

起亚这个车标设计我真的蛮喜欢，简单好认。

后面pp看着好圆润，想不想疫情期间长胖的你，哈哈哈。

偶遇一个也在等开门的摩托车爱好者，高中的时候疯狂迷恋摩托车，借着朋友的车偷着开，至今忘不了被我妈逮到追着几里街打我。逝去的光阴啊，甚是怀念。

准备一下，马上可以进去啦！从外面来看就是这个样子的。

整个标志最吸引人的就是这个飘逸的EF咯，像不像弯道飞起来的样子。简单，配色很清新，总体感觉还不错。

新能源嘛，联想之一就是环保咯，春暖花开，环保赛车手！

赛车服也是这种蓝白相间的配色，比起热血的红色，我更喜欢这种，简单不失大气。

没想到吧，头盔也是充电的奥。

整个穿起来就是这样的，怎么说，还算帅气吧？（由于本人最近有点壮实，不好意思放图）

停车的地方，一排排充电桩。

先来看看今天的赛道，工作人员正在讲解。

对整个赛车的构造做个讲解。

拿到钥匙了，炫耀一下，哈哈哈。说真的，有点迫不及待想要试一试，激动的心，颤抖的手。

车子来个特写。这家卡丁车全都是法国工厂定制的。

方向盘是专业的F1式的，车和赛车服，手套，头盔都是一套的。

我看介绍说整个赛道全长是340米，赛车最快能够开导60码，还有一次激素能达到80码！惊呆我了，等会试试，看能不能酷飞起来。 马上出发了，期待啊！

我的个乖乖，你别看着场子小，刚过弯的时候人都要飞出去了！我得再多来几次。

一共跑了几圈，不晓得是不是今天是工作日的原因，人很少，玩下来还是很痛快的，很久都没有这种刺激感了。

今天魔都实在是太热了，哎，夏天对胖子真的很不友好啊，我恨！不行了，还是去车上凉快凉快吧。

说车说车，比起卡丁车啊，还是我的傲跑座椅舒服点。害，不舒服的原因我猜你们都晓得，小胖我就不多说了。

方向盘整个设计很小巧，握着手感很棒。多功能键让我免去了再中空上找，很方便。

空调出风口还可以，基本几分钟整个车就凉下来了。

门把手统一都是这样的，看起来还蛮有质感的。

这边按键做的很有科技感，很喜欢。

档杆操纵感很强，很灵敏。

杯架的这个整体空间就是这样，储物空间对于我这个单身狗来说是够够的。

后排的空调出风口，简单！我就是那种追求极简设计风的，其实你买个车，附加的花里胡哨的东西，你根本用不了几次，实用性不行。

怎么说呢，今天的整个体验感还是很不错的，虽然这边场子不是很大，但全部的配色让人看着很舒服，车子的性能速度都还是很不错的。 傲跑和卡丁车哪个跑的快？几圈下来，当然还是我的傲跑快咯，在行驶条件好的路上，我也是能飞起来的好吧。

今天里面好多带妹子过来的，我看着那叫一个羡慕啊！真的，如果你有一位爱车的女朋友，强烈推荐一起来这种场子嗨一嗨，别的不说，这里面的环境拍照，绝对是不错的。家里如果有个爱车的孩子，也可以带来体验哦，7岁以上身高达到1.2米就可以玩咯。附上地址：上海市嘉定区安亭镇进明渡路上。

在当下这个新能源当道的年代，燃油性能车已经是明日黄花，推崇绿色环保的新能源才是当下的主流消费认知，而2021年的性能车，有的还在坚守燃油车的最后阵地，有的早已乘上了混动的这波东风了。

对于性能车而言，在大部分人的传统认知里，大排量才是性能的保障，确实没错，排量就像是银行里的余额，余额有多足，说话的底气就有多足，但是在2021年里，有的车企还在坚持着大排量超跑，而有的品牌，则是看到了电机在超跑领域的全新应用，开发出了混动的高性能车型，那么在2021年，又有哪些超跑值得关注呢？

Nissan Z

曾经JDM制霸性能车的年代里，无论是日产的S14、350Z还是GT-R都是曾经的王者，但是随着JDM的没落，日产的性能车也就此没落了下来，取而代之的是轩逸、天籁、奇骏这样的家用车，仅存下来的GT-R也有十多年没进行过大换代了，而今年日产终于复活了其经典车系Z系列，并为其重新命名为Nissan Z。

如今的Z早已经不是湾岸中的那台240Z，如今的Z已经没有了任何前缀，只是单独的一个Z而已，但是在造型上，Z可是承袭了其初代车型240Z的原汁原味。

但是在三大件上，日产却并没有给Z单独设计，发动机用的是现款Q60上的VR30DDTT，虽说和自家GT-R使用的VR38DETT发动机师出同源，但是也已经是好几年前的产物了，就算近些年缝缝补补，但是底子终究没变。

底盘也是采用了和上一代相同的前双叉臂后多连杆悬架，但好在370Z的底盘还是相当出色，此次采用了全新悬挂几何的Z，增大了主销后倾角，使得高速行驶的稳定性增强，从某种程度上来说也算是提升吧。

而变速箱则采用了7速自动变速箱以及带有自动补油装置的六速手动变速箱，日产官方甚至都不愿意提变速箱有什么更新了。

与其说日产是为了复兴JDM时期Fairlady的辉煌，更不如说是用手里现有的硬件缝缝补补，套上一个新壳子造出一台终极缝合怪，收割一波JDM粉丝的信仰，以此来挽救一下戈恩出走后对于集团内部的巨大创伤。

斯巴鲁BRZ/丰田86

说到日系性能车，全新上市的斯巴鲁BRZ/丰田86就不得不提了，但86一直没有消息，就只能先看看BRZ来解渴了。曾经的BRZ被我们中国玩家们视为平民超跑，而如今这台平民超跑，在经过了0.4L的扩缸之后，也终于真正变身成为超跑了。

从2013年进入中国以来，brz和86两款车型一直是中国入门级玩家的首选车型，但是怎奈2.0L的水平对置发动机带来的马力确实有限，并且丰田和斯巴鲁坚持自吸的信念，也让无数老BRZ玩家们有了各种机增和涡轮的改装方案，以此来增加马力输出。

而如今231匹马力，249牛·米扭矩的全新BRZ出现了，依旧采用了低重心的水平对置发动机，依旧是熟悉的6MT和6AT，熟悉的配方，熟悉的味道，曾经最有操控乐趣的车型又回来了，但说是回来了，却没有完全回来。

全新BRZ并没有通过中国的国六B排放政策，也就是说北上广等实行国六B排放政策的城市无法给新款BRZ上牌，而这种具有玩乐属性的车型，北上广这种一线城市才是主要的购买人群，我不否认新款BRZ是辆好车，但是排放政策的规定，把许多有能力购买这辆车的人拒之门外。

所以现在国六B地区的潜在消费者们，只能把希望寄托在还没上市的GR86身上了，期盼丰田能够在引入中国的GR86上加装颗粒捕捉器，使其可以通过国六B的排放法规，但是目前据小道消息称，GR86同样也没有通过国六B的排放政策。

路特斯Emira

在被吉利收购后，这几年的路特斯可以说是卧薪尝胆、闷声发大财，在发布了售价高达2188万的顶级超跑Evija后，终于在今年推出了一款大家能够买得起的车型—Emira。

曾经的路特斯，无论是Exige还是Elies，亦或是Evria，都被人们冠以大号卡丁车的称号，这是因为它们都极致地专注于驾驶这一件事情，什么叫舒适性配置？什么是高科技配置？全都没有，只要坐上了路特斯的驾驶位，你需要做的只有一件事，那就是开好这辆车。

而如今的Emira，则是将原来路特斯缺失的一切都补了回来，同时还没有丧失原本极高的驾驶属性，全液晶仪表、中控屏幕、自适应巡航、碰撞预警甚至是疲劳监测功能都安排上了。

在动力部分，此次Emira搭载的是来自于梅赛德斯AMG部门的2.0T发动机，最大马力达到了400匹，峰值扭矩也有480牛·米，匹配8速双离合变速箱，百公里加速时间仅有4.3秒。

路特斯引以为傲的空气动力学系统，这次也毫无保留地应用在了Emira上，车头的导流槽能够将空气分流过车身，使得每一寸流经车身的空气都能够形成下压力。

对于路特斯品牌而言，Emira作为其最后一款纯燃油车型，也宣布了路特斯对于燃油车型最后的终章之作，所以在某种意义上来说，Emira的后期市场保值率以及收藏价值或许会有相应的提升，但如果你不是一个路特斯爱好者的话，那么80万售价的Emira或许并不是一个特别好的选择。

保时捷718 Cayman GT4 RS

对于<a href="https://car.yiche.com/porsche/" title="保时捷" data-keyType="Mas

【本文来自易车号作者三个司机，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】