比亚迪最高端新能源汽车是哪款

新能源汽车的电池没有得到和新能源汽车一样的补贴政策，这也是新能源汽车电池贵的原因之一。还有一种现象是，更换车辆的电池比更换车辆更贵。这种现象会随着新能源汽车技术的成熟而改变。纯电动汽车使用的三元锂电池是目前比能量最高的电池。同样容量的铅酸电池，价格相对较高。一辆普通的纯A级电动车，25kWh的电池组，售价约7万元。新能源汽车零部件也是价格最重要的组成部分之一。由于国内零部件制造疲软，国内新能源汽车大部分零部件依赖进口，包括电机、驱动器等核心零部件，导致新能源汽车价格被动上涨。此外，新能源汽车的R&D成本巨大:汽车行业的R&D成本非常高，在售出的汽车中平均分配R&D成本构成了用户购车成本的一部分。随着汽车市场的发展，未来新能源汽车肯定会越来越好，越来越完善，价格也会越来越低。

第五名：Lightning GT，售价：201.74万元。这辆GT原计划2012年就能开卖了，但到2017才公开销售，曾特意特地降低的车身来对抗特斯拉，但价格却远超特斯拉，而且这前脸看起来满满都是保时捷的影子。

第四名：保时捷918 Spyder，售价：624.7万元。有一辆更换了动力的电动车，保时捷918 Spyder是现今市面上最贵的保时捷，也是最难控制的一款车。这辆918 Spyder 是油电混合车而不是纯电动车，并且只生产了918辆。

第三名：Imac concept one，售价：659万元。虽然这家克罗地亚汽车制造商Rimac我们以前从来没听说过，不过这车确实是帅爆了，比起传统品牌的玩票，更有诚意，位列世界上最贵的电动车排名第三。

第二名：奔驰sls gullwing e-cell，售价：672.5万元。这款奔驰是在AGM的基础上升级的豪华限量版，并且在2012年发售。但只不过是奔驰对目前奔驰电动汽车的需求量的一次试水。而这款奔驰AMG GT的原价为140万-230万之间，价格翻了近三倍。

第一名：劳斯莱斯102EX，售价：1075.9万元。劳斯莱斯102EX其实就是劳斯莱斯幻影的电动版，劳斯劳斯原版的价格在600万-800万之间。然而换上了电池后价格飙升了200万，突破一千万。

新能源汽车为什么那么贵

新能源汽车的电池得不到和新能源汽车一样的补贴政策，这也是新能源汽车电池贵的原因之一。还有一个现象，更换车辆的电池比更换车辆还贵。当新能源汽车技术成熟后，这种现象将会改变。

纯电动汽车使用的三元锂电池是目前比能量最高的电池。同样容量的铅酸电池，价格相对较高。一辆普通的纯A级 电动车 ，25kWh的电池组，7万元左右。新能源汽车零部件也是价格最重要的部分之一。

由于国内零部件制造的弱势，国内新能源汽车大部分零部件依赖进口，包括电机、驱动器等核心零部件，导致新能源汽车价格被动上涨。此外，新能源汽车的R&D成本巨大:汽车行业的R&D成本非常高，在售出的汽车中平摊R&D成本构成了用户购车成本的一部分。随着汽车市场的发展，未来新能源汽车肯定会更好更完善，价格也会越来越低。

新能源汽车为什么节能环保

新能源汽车主要指电力驱动或全电动汽车，天然气和氢动力汽车，替代汽油和柴油动力汽车，以减少或无污染排放为标准，肯定有节能减排的效果。至于开采天然气和发电，也会造成污染。与汽柴油汽车相比，排放量相对较小，利大于弊。

此外，太阳能、风能、水电站等都是清洁能源，也得到大力推广。火力发电的比例在逐年下降，我们不需要担心新能源汽车需求带来的污染。相反，我们更应该担心的是对新能源汽车的误解和持续的观望态度，会耽误新能源汽车的普及。

制约新能源汽车发展的原因:相对成本高仍是制约新能源汽车发展的最主要因素。按照纯电动乘用车百公里耗电15kWh，分组后电池比能量150Wh/kg计算，200kg电池可以续航2万公里，再加一块同样的电池可以达到4万公里的最佳续航里程，但成本也会大大增加。“未来新能源汽车将以乘用车(短期私家车)为主。

新能源汽车为什么那么贵@2019

首先肯定是买车。买车锂电池车市场上均价会高于同级燃油车20%~30%左右，保险高10~15%左右，目前还在上升中。姑且以30%和15%计算。那么买个10万左右级别的车，您选择新能源就相当于多支出了30000左右车款外加500元左右保险（每年），由于有政策，新能源购置率这块儿有优惠，每年车船使用税也不用交抵消后相当于新能源车多支出了大概20000左右。

其次日常养护成本。 还是以10万级别车一年2万公里取中间值计算。新能源保养和传统燃油车区别在于，不用换机油机滤，不用换火花塞和清理积碳。这一块的支出，2万公里相当于省出了2000~3000的费用（系能源车更换变速箱/减速器油，燃油车换变速箱油）。以家庭用车10万公里寿命周期，相当于新能源车可以省下了10000左右的保养开支。但是，但是，新能源车整车3年质保之后的维修费用，要比油车高很多，以我们从事 汽车 行业的经验看，目前新能源维修的费用要比油车高50%， 汽车 厂家的终身或者8年质保绝大多数不是整车的，仅限电池电机电控，俗称三大件。所以， 汽车 维修费用您是省不了的。所以，后期用车中的保养维修开支，新能源和燃油车最多算打个平手，没有明显优劣势。

然后是核心的加油和充电成本了。目前油价9元左右，快充电价1.5元左右。10000公里（百公里10L油/15度电）粗算，用油大概1000L/9000元，电1500度/2250元。当然你可以选择自有充电桩用民用电充，算下来实际上是再能省一半费用，10000公里也就是能再省下1000多元，前提是如果是充电桩免费获取并且是安装免费的，如果充电桩不是零成本，那么这可是一笔不小的开支，可能你需要2~3年才能省出来。也就是说10万公里寿命周期，新能源可以比然后车省出60000-80000左右的油钱。

最后是车辆8年后的残值。目前这种新能源车还很少，市场认可度不高，暂且不讨论了，不过残值这一块，油车肯定是高于电池车的，暂且以平手论吧。

所以，综上所述，一个家庭普通10万级别用车，在开8年10万公里寿命周期的情况下。抛开残值说，新能源8年时间可以比油车省下40000-60000元左右。

但是，但是，但是，这仅仅是财务开支。为什么说免费的是最贵的。快充直流充电满电时间大概在100-150分钟，相比于50L油箱，5分钟满油多花费了30倍的时间。如果是家庭桩需要900-1000分钟，是加油时间的200倍。同时寻找充电桩的时间要远大于加油站的时间。以普通上班族日常一周开车400公里左右计算，每周充电1次，两周加油一次。所以电车在补充电量这一块你至少要比油车多付出60-400倍的时间开支。加油一个月两次20分钟计算，一年就是多耗费1000（快充）~8000（慢充）分钟，8年就是8000-64000分钟，相当于你寿命减少了133-1066小时，相当于6天-18天时间。怎么样，算算恐怖么？ 所以，到底是选油车还是系能源车，除了政策受限外，您更该考虑的是您的时间值不值钱。

新能源汽车如下：

1、特斯拉。

特斯拉无论是在续航还是电池技术上都一直处于遥遥领先的地位，很多品牌是无法与之抗衡。之所以特斯拉续航那么大是因为特斯拉用的是三元锂电池，另一些新能源车用的是磷酸铁锂电池，三元锂的容量更大。

2、比亚迪。

说到新能源，必提比亚迪，旗下大部分车型都是采用插电式混动或者纯电动，由于比亚迪的新能源技术还是比较先进，一直都在投入资金研发新能源车型，因此在新能源汽车品牌里比较靠前。

3、北汽新能源。

与纯电动汽车或混合动力汽车的几十万款相比，北汽的补贴新能源车型非常接近大众。

4、上汽通用五菱。

五菱顺势推出了热度极高的”五菱宏光MINIEV”，这款车一经上市就在新能源市场上炸开了锅，曾连续9个月夺得国内新能源汽车销量冠军，甚至一度碾压特斯拉 成为全球电动车销量第一。

5、吉利。

吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多，由于技术比较丰富，得益于收购沃尔沃的技术优势，有望后来居上。

对于有的人说电动车开着比油车还要贵本人是深有体会。因为本人就开过新能源电动车和燃油车，从用车成本来说的话新能源电动车确实要比燃油车贵一点，这也是当今的新能源电动车为什么不能取代燃油车的原因。或许很多人就会有疑问，新能源电动车不用燃油为什么还要比燃油车高，下面我将为大家着重分析一下。

首先说一下新能源电动车的电机和电瓶技术，目前当今世界上也只有特斯拉这个新能源电动车把里程数做得最长，而我们国内新能源电动车在续航里程这一块还是一个问题。而就是因为新能源电车续航能力短，所以开这种车出行的时候一定要先充满电，而新能源电动车的电用完之后还得继续充电，在整个充电过程中大概需要花费40分钟左右，而燃油车只需要10分钟就能把油加满，从时间成本来算的话燃油车是非常划算的，而在如今快节奏的生活下，时间就是金钱，充一次电就要花费半个多小时以上，所以在时间成本上新能源电动车要比燃油车贵很多。

然后就是我们国内的新能源电动车技术不是很成熟，特别是在电池这一领域上，很多新能源车主就反映车辆行驶一段时间后新能源电动车续航能力就变短，其实这就是电池本身的质量问题，一旦电池续航里程变短，这就直接导致车主要去更换或者替换新能源车的电池，想必大家都知道电池是新能源汽车最贵的一个部件，所以说在经济成本上新能源电动车又要比燃油车贵很多。

而对于上述说的两点直接说明电动车开着比油车还要贵，而我身边的朋友就购买过新能源电动车，但是买来之后就后悔了，因为没有想到的用车成本居然还要比燃油车成本高很多，而且现在又卖不出去，所以本人认为燃油车经济性要比新能源电动车更好，而新能源电动车最大的优势在于减少尾气的排放从而保护环境。

国内的新能源汽车行业发展也有些年头了，当年被很多人调侃的比亚迪如今已坐上了新能源自主品牌的头把交椅，推出的王朝系列和e系列车型已覆盖了大部分的产品线，新近上市的汉EV也算是打进了中高端电动轿车的圈子，具备了与国际大牌竞争的实力。另一边，造车新势力小鹏汽车也在今年早些时候推出了“智能轿跑”P7，22.99万元的入门价格比汉EV贵了0.01万元。两款自主品牌最贵的纯电动轿车怎么选，一起来看看它们的实力表演。

就品牌来说，比亚迪当然是老资格了，毕竟一个传统品牌较新势力品牌来说，更具有技术沉淀和造车经验，并且比亚迪是新能源行业的领军车企，在电池技术等方面的优势明显，硬实力更胜一筹。

但小鹏汽车也有自己的优势，刚刚在美股上市，手握雄厚资本，底气还是很足的。并且品牌新，意味着思维、眼界、设计、风格都更新，没有“老大哥们”的顾虑，在车辆设计上也敢追求不同以往全新概念，因此，新势力还是有点新实力的。

再来看外观，两款车都很惊艳，汉EV的外观设计是以比亚迪家族的Dragon?Face为核心，将中华文化和科技感融合在一起，非常有品味，整体外形不仅有跑车的动感，还有豪车的优雅，将传统文化和现代美学结合得非常到位。

小鹏P7的外观设计简约而富有科技感，前脸优雅时尚，颇具个性，车身的溜背设计带来强烈的运动感，整体外观极具潮流轿跑气质，有种国际大牌的即视感。与大气而精致的汉EV相比，P7则充满了年轻人的时尚与活力。

（汉EV）

与外观设计风格一致，汉EV多方面运用了中国建筑的元素，大雁塔造型的空调出风口，“龙鳞”纹理氛围灯，配以多种高档材料，皮质包裹，豪华感让人倍显尊贵，在操控方面依旧保留了基本的物理按键。

（小鹏P7）

而小鹏P7的车内取消了大部分的物理按键，只在中控台保留了液晶仪表和中控液晶屏，大部分的车机控制都通过双联屏进行操作，这样的设计与特斯拉Model?3比较接近。虽然看起来很有科技感，但使用起来还是需要时间去适应。

动力方面，汉EV搭载比亚迪的刀片电池，超长续航版车型的续航里程为605km，快充模式下电量从30%-80%仅用25分钟。小鹏P7采用宁德时代的三元锂电池，超长续航车型的续航里程为706km，相比汉EV更有优势。

不过，汉EV的刀片电池在穿刺实验中保持了很好的稳定性，相比三元锂电池来说，安全性方面表现更佳，这也是比亚迪的独门技术。

最后再来看看价格，比亚迪汉EV的价格在22.98-27.95万元之间，小鹏P7的价格在22.99-34.99万之间，入门车型价格差距很小，顶配车型价格小鹏P7远高于汉EV，但从性能和配置上来看，P7的顶配车型相比汉EV并不具有优势，更多的意义可能在于对车型定位的拔高。这样来看，两款最贵自主电动轿车的实力难分高下，区别仅在于各自的风格定位不同。

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