10亿元债券违约被停牌，华晨集团如何将一手好牌打得稀烂

华晨汽车集团原董事长祁玉民被查，他涉嫌了严重违纪违法罪名。

前段时间才在网上闹得沸沸扬扬的华晨汽车集团破产重组这个热度最近才下来，前几天又因为华晨汽车集团原董事长祁玉民被查，把已经破产了的华晨集团又推上了风口浪尖。12月4辽宁省纪委监委发布了一则消息，称华晨集团在任了13年的董事长祁玉民因为涉嫌严重违纪违法，所以正在接受纪律审查和监察调查。

很多圈外人对于祁玉民应该是不认识的，因为毕竟他不是明星也不是什么名人，一直以来也没有他的消息曝出，所以大家不知道他也是很正常。这位祁玉民原来是大连市人民政府的官员，在2005年的时候被任命为华晨集团的董事长，他接手前的华晨已经连续亏损了三年，可以说交到他手上的是一个烂摊子。但是这位祁玉民董事长还是有一定的商业头脑，他用了两年的时间，在2007年的时候就将华晨汽车的局势扭转了，由过去的亏损转为盈利了。

他在华晨集团做了13年的董事长，直到2019年4月份他才宣布从华晨集团退休。一个本来在去年就退休了的人，可是在今年才被接受纪律审查，小编想一定是跟华晨破产重组有关系，华晨在前几年就一直处于亏损状态了，华晨名下的自主品牌一直在亏损，哪怕和宝马合作也无法拯救这样的劣势。

同时华晨这两年也是过分的依赖华晨宝马营收的支撑了，如果没有华晨宝马在支撑着，恐怕华晨汽车集团也撑不到今年的，他们的自主品牌在去年一年就亏损了8个多亿，在今年宣布破产前亏损了3个多亿，短短两年不到就亏损了差不多12亿，这是怎样一个概念，只希望重组后的华晨能够像2007年一样扭转局势，再次获得重生。

文 | 萧田

“爱的反义词不是恨，爱的反议词是漠不关心。你不爱了，所以漠不关心了，所以大家的批评和表扬都是对我们的关注和关怀。”

9月17日，在北京车展前举办的媒体沟通会上，华晨集团集团副总裁、新闻发言人齐凯一脸尴尬的答复外界。

自从2018年4月博鳌论坛定调“五年后合资股比开放”。华晨宝马就拉开了外方控制合资车企的序幕——宝马于华晨宝马 汽车 之股权将由华晨宝马 汽车 注册资本之50%增至75%。”

“75%股权”意味着华晨将彻底丧失合资板块控制权，一时间，自主业务技术实力与销量业绩多年的衰落，在大型国有车企中排名垫底，“吸血”宝马的华晨成了媒体“关爱”的对象。

自2020年7月开始，华晨 汽车 集团的多支存续债券大幅下跌，遭遇市场恐慌性抛售；截止今年第一季度末，华晨 汽车 的负债总额高达1226.75亿元；不仅如此，8月初华晨中华又陷入员工"放假轮休"的风波中......

纪伯伦说：我宁可做人类中有梦想和有完成梦想之愿望的、最渺小的人，而不愿做一个最伟大的无梦想、无愿望的人。

华晨在自主淘汰赛中庸碌无为而沉沦，华晨宝马也已经嬗变为“ 华沉 · 保马 ”。 究其根源在于，时代的潮水中企业文化和掌门人的进取之心早已冷却，由昔日披坚执锐、所向披靡的斗士蜕变为甘于分利的“缓惰者”。

企业所有的问题，最终又变成了人的问题。

新中国成立以后，由于东北地区有着良好的工业基础，作为老工业基地自然得到了中央计划经济毫无余力的倾斜。

在这个计划经济体制建立最早、影响最深的地区，拖拉机厂、机床厂、钢铁厂的烟囱日夜不停。

根据老一辈回忆，“每天早上七点多钟，穿着蓝色工装的自行车大军能把整条马路都占满，工厂一打开门就像顿时拧开了水龙头，工人鱼贯而入。”

在此背景之下，1958年，原沈阳农机 汽车 工业局副局长赵希友在国营东北公路总局 汽车 修造厂的基础上成立了沈阳 汽车 制造厂。当时，沈阳虽然是授意组建了该厂，但是当地已有两家车企，第三家有了更好没有也可以。

但赵希友没有打退堂鼓，他带着修理厂的员工和之前积累的经验，硬是拼拼凑凑出五台“巨龙”牌载货 汽车 ，在当地乃至全国都引起了巨大轰动。

车造起来和跑起来是两码事。大家嘴上不说都心知肚明。这中间不说隔着十万八千里但也是隔着万米长河。赵希友再次展现出他造车的决心。

80年代，国外考察回来的赵希友向领导建议，把沈阳市所有分散的各自为政的 汽车 厂家组织起来，把行政性工业局改造成 汽车 托拉斯企业；把生产总成和零部件厂按高度的专业化组织起来生产。

政府看他对造车这件事理解颇深，也就采纳了他的建议，全市97家单兵作战的 汽车 厂（配件厂）组成了一个庞大的实体公司——沈阳 汽车 工业公司，赵希友被任命为沈阳 汽车 工业公司董事长兼总经理。

上任后，他率先采用租赁经营，使企业效益大大提高，还被请进国务院发展研究中心，介绍企业租赁经营的经验。

1979年，中国最早的十座面包车在这家公司诞生。这辆名为金杯SY622的轻客一年之后年产就达到了1000台，成了全国的销量冠军。

“东北面包”成了走哪儿都能听到的金杯代名词，这也成了华晨金杯与 汽车 整车工业的第一次交集。 自此，共和国长子生产制造 汽车 的篇章被揭开。

彼时，改革开放的中国每天都发生着剧变，用一句话形容当时的情景——唯一不变的就是一直在变。对于沈阳 汽车 公司而言，这种变化不仅来自于 汽车 行业，也来自企业的经营层面。

1988年5月，由沈阳 汽车 工业公司改制而来的金杯 汽车 股份有限公司成立，终于结束了过去近40年计划经济时代的经营模式。

赵希友觉得，员工作为企业名义上的主人还不够，如果职工购买了金杯股票成了企业经济上的主人，这么一来既能给企业筹措资金还能极大的调动员工积极性。

于是两个月后，金杯公司向全 社会 发行总价值1亿元的优先股票，每股100元。要知道当时还没有证监会，地方单独成立股份公司发行股票是有风险和胆识的。

凭借这件事，赵希友甚至登上了美国《时代周刊》的封面，封面标题是“中国首位国有企业股份制改革家”。

理想很丰满，现实很骨感。

客观来说，作为企业家的赵希友具有超前的眼光，他的这些举措也完全符合市场发展规律，但他生错了地方。

1990年末开始，国家开始向亏损的国有企业开刀，推进国有企业改革。 东北首当其冲成为最早受到波及的地区，下岗、买断，突然来袭的凄凉疯狂笼罩在每一个东北人头顶上空。

原本打算发布1亿元股票，风风火火搞了一年多，才募集不到3万元，就发展 汽车 而言，这点钱连销售人员的路费都不够。与此同时，危机正向金杯走来。

1991年，日元剧烈升值，而金杯主打车型海狮 汽车 99%的零件都是从日本进口，合同上都是日元导致零件成本一天一个价，金杯每个季度连进货的钱都出不起，资金链随时有可能断裂。

走投无路之际，一个叫仰融的人拉了赵希友一把：“请你把剩下的股票都卖给我吧，我要让金杯成为第一家在美国 上巿 的中国公司。”

关于仰融，这个中国 汽车 界“教父”般的人物， 推动了中国企业国际化的第一人 ，但出生神秘，经历也神秘。

有传言说他是退伍老兵，也有人说他是辍学打工仔，还有人说他是西南 财经 大学的经济学博士，甚至流传过关于仰融名字造假的传闻，众说纷纭，可信可不信。

在后来的采访中，仰融也一直讳莫如深：“华晨出身不好，在当时的条件下，有些事不得不迷。华晨经历的一些事，不管别人怎样迷惑，到今天我可能也没有权力说清楚。”

不管怎样，就是这位谜一样的男子却把金杯 汽车 带到了前所未有的高度。

1991年，仰融以每股1元的价格，一举收购了金杯股票4600万股。据说那时候是记帐式股票，仰融就把它们装在几十个纸箱里，用飞机运回上海，放在东湖宾馆七号楼地库。从上海财大找了一些学生花了半个多月的时间，一张一张地填名过户。

仰融觉得，国企改革肯定要引进大量的外资，光靠他自己“一个巴掌拍不响”。带着这个想法，在赵希友的引荐下，仰融得到了沈阳市政府的大力支持。

1992年7月24日，金杯 汽车 股票作为第一只国企大盘异地股在上交所上市，仰融随即将4600万股股票套现，获得了5亿元的收益，掘到了第一桶金。

也许是第一桶金赚的太过容易，仰融心中一个更为大胆的设想正在勾画和操作中——赴美上市。

早在1991年，仰融就通过其在香港设立的华博财务（华博），和沈阳市政府拥有的金杯 汽车 控股有限公司（金杯 汽车 ），在沈阳市成立了一家生产 汽车 的合资企业，沈阳金杯客车制造有限公司（金杯客车）。

经过一系列眼花缭乱的换股 游戏 后，金杯客车的资产大半装进了在百慕大注册的华晨 汽车 控股，成了金杯 汽车 在纽约证交所上市的融资工具。

就在即将上市的1992年9月底，国家体改委在北京召开会议，时任体改委副主任刘鸿儒突然在会上严肃发问，华晨在美国上市是怎么回事？

国企赴美上市，监管层竟然还是从香港信报的一篇名为《首家中国公司上市美国》的报道得到的消息，此时高层立即作出了批示——

查！彻查！

然而即使这样也没阻挡上市的步伐，华晨 汽车 作为 社会 主义国家第一股，发行500万股，当时首次公开募股达到了每股16美元，成功筹集了8000万美元的资金。

在当时，这被认定为非常珍贵的外汇，所以证监会最后不仅没有问责，第一任证监会主席刘鸿儒还特地表扬了华晨，说这次上市是完成了“不可能完成的任务”。

之后几年里，华晨迎来了自己最辉煌的岁月。

1995年，华晨作为大股东正式接管金杯客车的管理权，仰融从财务、人员、经销商体系三大块采取了一系列举措，比如开除了一批吃闲饭的老员工、在广告中打出车辆售价、将金融业的承兑汇票制度引入 汽车 业等等。

自1996年起，金杯客车步上金光大道，每年的销售以50％速率增长，连续多年占据轻客市场销量第一；2000年，金杯客车销售额达70亿元人民币，利润仅次于上海大众和一汽大众，仰融名声大噪。

除了客车，华晨在家用轿车领域先后促成了金杯和通用的合资，接手了三江雷诺，尤其在与河北保定的田野 汽车 接触中，做出了一项对日后华晨生死攸关的抉择，与宝马联姻。

据称当时宝马的人在沈阳考察的时候，看到华晨厂清一色的德国机械，亲切得不行。心想，宝马国产非华晨莫属！

2001年华晨和宝马正式开始接洽，同年10月 华晨宝马 汽车 有限公司注册成立 ，当时宝马国产项目小组的领导人便是仰融。

这一年，一向神秘而低调的仰融，被授予沈阳市“荣誉市民”称号，这年底，在《福布斯》杂志中国富豪排行榜中，仰融排名希望集团刘家兄弟和欧亚集团的杨斌之后，位列第三。

然而事业的壮大导致了仰融的过度膨胀，仰融变得越来越独断专行。已经听不得不同意见，在企业搞了不少冒进的、缺乏科学性合理性的“大跃进”动作，一度将公司推到了危险的边缘。

仰融此前经营的政商基础均在“慕马体系”之上，遭此剧变后对辽宁不免忌惮，开始寻求转战他乡，而此时杭州湾跨海大桥的通行使得他开始将投资战略逐步转向浙江宁波。

而华晨是辽宁龙头企业，也是辽宁省经济的一大支柱，辽宁自然不愿放走华晨。在仰融与辽宁省政府的多次讨价还价之后，双方很难达成共识。 最后，辽宁方面很轻易地找到了仰融的脉门，将他“踢”了出去。

在后来的一次采访中，两鬓发白的仰融向媒体透漏，想去宁波投资是他这辈子最后悔的事情，可惜世界上没有后悔药。

踢走了仰融的华晨元气大伤，华晨 汽车 的命运也走到了下坡路。期间虽然也历经两代掌门杨宝善和蔺晓刚，但都没有太大起色。 直到2006年，这位大连副市长祁玉民的出现，华晨才真正从死亡线上回来。

回忆起刚到华晨的情况，祁玉民心情很悲壮。“来报到的时候，大连和沈阳风雪交加，大雾弥漫，我不能开车去，坐火车去的。”

在路上，他给他姐姐发了一个短信，“我在雨雪交加中，怀着难以名状的复杂心情，去一个陌生的城市，陌生的单位去从事陌生的工作！”

祁玉民的出场是非常富有感染力和强度的，刚到华晨任董事长的他第一次业绩参加发布会就遭到了香港媒体刻薄的提问：“华晨领导一年变动一次，你准备呆多久？”祁玉民面不改色：我第一个二十三年在山西度过，第二个23年在大连度过，第三个23年在华晨度过。

新官上任，很快就烧起了“三把火”。

祁玉民一夜之间就把华晨公司院里仰融几百万造的山给炸了。面对仰融起诉，他隔空强硬地回应，“政府干预华晨是正常的，为什么不说一汽、二汽也受政府干预呢？”

上任5天，他从银行贷了7个亿，一手挑起了中级车价格大战，不仅将在售的中华尊驰售价下调达4万元，还让原定九月上市的新车型骏捷提前到2月下线，定价为10万元以下。

2006年，华晨旗下 汽车 销量逾20万辆，同比增长71.4%，其中尊驰和骏捷销售5.8万辆，同比增长545%，华晨一举成为 汽车 销售增长冠军。次年，华晨实现了 历史 性的扭亏。

虽然自救的效果立竿见影，但华晨这种“自掘坟墓”的行为很快就迎来了连锁反应。

随着越来越多的自主品牌也加入到价格战中，由于骏捷当时是定位B级车，价格拉低至A级车范围，直接封死了华晨推出A级、A0级车的定价空间，华晨的价格体系岌岌可危。

2009年，华晨 汽车 开始出现30-40%的大幅下滑。与此同时，曾经无限风光的金杯在此期间被忽视，2009年，微面和商用车市场爆发，金杯却逆势下行，亏损超过16亿元。

在推翻仰融的所有“遗产”后，唯一只留下的就是与宝马的合资项目。 祁玉民被迫把希望寄托在会给集团带来利润的宝马身上。

祁玉民曾公开说过这样一句话，一台车，底盘要是保时捷调教的，外形内饰是意大利设计的，发动机是用宝马的，那它就是辆好车。

他不仅这样说，也是这样践行的。为了通过宝马来“反哺”自主品牌，换取宝马 汽车 对合资公司全力支持，祁玉民对宝马的要求尽量满足。从2006年起，华晨宝马的财务、行政、市场、公关等部门的实际控制权逐渐都掌握在了宝马手中。

华晨此举遭到公众和媒体猛批，每次面对公众都能口若悬河的祁玉民却在这时选择保持沉默。

祁玉民没办法给出交代——因为一切都与他的设想背道而驰。

他最初的打算是一方面希望通过华晨宝马获取投资收益，扭转资金颓势，另一方面则希望在合作过程中获得宝马的技术。

但结果却是出人意料的，在中华骏捷之后，华晨错过了 汽车 的黄金六年，至今未能在轿车市场翻身；而整体耗资26亿打造的高端MPV车型华颂7，上市后也是收获寥寥无几等等。

这一切都是源自于过去十多年一直未建立起正向研发体系，反而一味乞求合作伙伴宝马 汽车 集团的“施舍”，一旦没有宝马，华晨 汽车 也就失去了生存的能力。

市场付出去了，技术一直没有换来。

经过资本市场的闪展腾挪、合资企业委曲求全，多年与市场、与各方的博弈拉锯，虽然也让华晨造就了自己的第一个不可能——仅用8亿元的注册资金撬动发展了一个年销售额1900亿、年利税300亿的东北国企。

但是国产自主品牌已经进入技术立命的时代，什么也没有的华晨只能在寒风中瑟瑟发抖。

站上巨人肩膀上的华晨未打赢挺进自主第一阵营的硬仗，躺着赚钱的日子也已经进入倒计时。

与2005年底祁玉民从大连市副市长任上出掌华晨一样，阎秉哲也是由政转商。但与祁玉民不同的是，上任2年来，一把火都没有烧起来。

在祁玉民时代，华晨开发了一款自主高端商务车华颂7，一经推出便饱受调侃这是一款“市面罕见，没有手套箱和隐私玻璃，且与市场脱节”的商务车。即便如此，据说祁玉民也为华颂7开过107次会。

自2018年开始，整个燃油车市场在新能源 汽车 的冲击之下都出现了负增长，所以2019年的广州车展尤其意义非凡。作为中国排名前十的车企大集团的华晨 汽车 集团的缺席，被外界解读成：没脸参加。

不管是否存在误读，在公共场合或者官方宣传中也确实很少听到华晨 汽车 董事长阎秉哲的新闻，他仿佛真的“消失了”。

自2011年以来，华晨宝马每年贡献的净利润占比便高达94.9%至119.6%，也就是说，自2012年开始华晨 汽车 其它板块便处于亏损状态。

以2019年为例，华晨 汽车 集团乘用车销量72.18万辆，商用车销量7.86万辆。但值得注意的是，其中华晨宝马销量54.55万辆，占比高达75%。

数据显示，华晨中华品牌今年上半年的销量仅为4300辆，产品份额也是始终保持在0.3%以下，其中多款车型的销量为0。

祁玉民留给阎秉哲的警示亦是以血写就的：

倘若缺乏不破不立、推陈出新的勇气，那么依然无法脱离旧有的窠臼。

华晨宝马越来越成功，是宝马的成功，却没有成为华晨的成功。 这把火是不是也该烧烧了？

无论是当年首家在美股上市的国企，还是曾经轻型商用车销量“六连冠”，全中国叫得最响亮、最具神话色彩和市场魅力的品牌，华晨的旧光环已碎是不争的事实。

在一个可以破旧立新的机制中，祁玉民是最有可能打破一切僵局，重新建造华晨的人。然而，这一切并没有发生。 这可能是他的遗憾，也是华晨的遗憾。

如今，新晋掌门还有四年到退休年龄，股比之变也指向了华“沉”·“保”马。囿于合资时代的华晨，是在沉默中爆发，还是在沉默中灭亡？这是一个问题。

当华晨宝马十五周年庆典以热烈的氛围燃烧了全场，几乎所有人都浑然不觉，在那个深秋时节沈阳和华晨都已经进入了冰点以下的彻骨严寒。

一切悲欢与起落的演进，都是 历史 车轮向前碾过的痕印。自来孱弱皆湮灭，惟有强者长留名。华晨的命运，从第一辆华晨宝马的车主扣掉车标开始，便已经注定了。

文 | 刘晓林

2025年要形成整车195万辆的年销量规模——车展前夕，华晨 汽车 宣布了新的五年计划，希望借此来回击那些猜度它是否会在债务危机中倒下的言论。而作为这一目标实现前提的华晨集团的改革大计也随之浮出水面。

“华晨集团是辽宁省国有资本投资公司改革试点单位，辽宁有两家，我们是其中一家。”华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯称，“国有资本投资公司改革”是国务院国资委力推的改革项目，简言之就是将经营业务剥离出去，集团的职能向一家国有资本投资公司转型，只负责做国有资本的投资项目管理。

“上级的要求就是，集团不要管经营业务。目前我们（集团）下边有很多股权合作的项目，有的是可以控股，有的可以参股，我们（集团）就是做股权管理。”从齐凯传递信息来看，对于华晨的改革，用一句话来说就是利用一切可以利用的资源去“挣钱”，更专业的说法是“盘活国有资产”。

这一改革计划包括围绕着华晨制造公司展开的乘用车板块的框架调整；与国内同行正在商谈共用平台开发合作；借民营合资公司华晨新日启动的电动车计划；在商用车板块酝酿引入战略投资者，以及在跨国合资公司中争取更多资源。

齐凯透露，这些计划很快都将有新动作落地。从华晨方面的表态来看，与这一系列可以挣钱的项目相比，华晨的负债危机并不算大事，甚至华晨宝马的股权出让也是“塞翁失马，焉知非福”：除了36亿欧元的股权交易收入外，作为“对价”之一，华晨已获得利润丰厚的宝马在华零部件项目的优先合资权，这一业务在2025年有望给华晨带来高达到350亿的年收益。

而本着以最少的资源达到最快出效果的原则，华晨的新发展思路似乎正在回到为其带来最初辉煌的路线上——资源整合、资本运作。“（在合作项目上）现在辽宁省政府没有要求我们必须控股，以前是有的，现在没有。对于控制权，我们可以要，也可以不要。原来大家在意并表，我们可以并也可以不并，这个都可以放开”。齐凯坦言，现在省里对华晨的要求就是国有资产不能流失。

9月24日，华晨中国或将被私有化的传言传来，虽然华晨集团给予了否认。但毫无疑问，风起于青萍之末，在领导班子换血一年后，华晨集团新一轮改革大幕已经被正式拉开。

整合背后：国有资本投资公司改革的样本

“这一年来，华晨做了管理架构的调整，以前华晨集团最多的管理层是9级，规模庞大。我们控股和参股企业是160多家，现在按照管理权把整个企业管理权压缩到了3级。” 齐凯表示。在三级架构调整后，作为第一级的华晨集团总部从五六千人缩减至一百多人，如今的华晨集团只进行战略和重大投融资风险管理等大的管控业务，从管资产变为管资本。

“原来集团五六千人，是因为我们原来中华那块业务和集团是一起的，现在这个是不可以的。集团就是做国有资本的投资，然后代表国有资产来掌握股权，而下边的每一块经营业务一定要剥离。” 齐凯称，而华晨 汽车 制造有限公司（简称“华晨制造”）也正是在这一背景下诞生的。

二级企业管资产和主要运营方向，华晨梳理出了5大业务方向，分别是：乘用车、商用车、零部件、新能源和出行与服务，共由9家二级企业来承接，其下还有着庞大的三级企业。

2019年12月注册成立的全资子公司华晨制造，已经实现对华晨旗下自主乘用车板块的统一管理。“自主乘用车已经完全整合到华晨制造公司，华晨制造的领导层就可以决定很多的事，不用到集团层面来汇报，我们是以放权为主。”

华晨制造注册资金20亿，具备独立的乘用车及新能源车生产资质，并整合了华晨旗下乘用车的产业链资源。“中华工厂、研究院和我们的发动机公司等，从管理角度来说如果不进行整合，每一块都各立山头的话，那我们整个业务链是无法打通的。所以主要不是为了进行资产的处理。” 齐凯解释称。

上市公司华晨中国是与华晨制造平行的另一家二级整车企业，旗下包括华晨最重要的合资整车板块——华晨宝马和华晨雷诺金杯。另一家二级企业金杯 汽车 则涵盖了主要的零部件业务。此外，二级公司中还有4家商用车企业，分别是沈阳的金杯车辆、绵阳的华晨华瑞、沈阳的华晨专用车公司以及大连投资公司；以及两家服务领域的二级企业——在上海做 汽车 服务的申华控股和做出行与服务的华晨商旅。

与此同时，华晨将战略从多元化转为目前车企流行的“聚焦战略”。齐凯称，华晨将聚焦发展五个整车品牌，包括合资品牌华晨宝马、华晨雷诺金杯，民营合资企业华晨新日、华晨鑫源，以及自主品牌中华。

在已呈报给辽宁省和沈阳市的十四五规划初稿中，华晨制定了2025年达成195万辆整车销量的目标，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车。乘用车110万辆中，华晨宝马保守规划65万辆，中华规划30万辆、华晨新日规划15万辆。商用车85万辆则包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆。

广开合资合作之门

2020年，受各种客观影响，华晨中华的产品开发节奏被打乱，已确定全年无新车推出；与此同时，由于单车盈利低，华晨降低产能至最低水平。此外，华晨的资金链也开始紧绷。2020年7月7日，华晨集团价值1.75亿元的股权和投资权益被冻结，9月18日，又有一笔价值1亿元的股权和投资权益被冻结，冻结期皆为三年。与此同时，今年8月，华晨债务危机爆出，随即由沈阳市金融监管局、辽宁省银行监管协会牵头成立了华晨债券委员会，以保护银行的利益。

在外界看来，华晨从产品到技术，再到资金，都捉襟见肘，即将失去华晨宝马对等股权收益的华晨已经彻底丧失了竞争力。对此，齐凯不否定华晨今年确实处于新车断档阶段，短期也确实是有一些流动性的问题，但根据齐凯介绍，在国有资本投资公司改革的框架下，华晨各业务板块的多项新投资、新合作都已在路上。

“我们还在跟几家企业进行共平台开发的一些讨论。”齐凯透露称，共同开发平台主要针对中华品牌，包括传统燃油车，也包括新能源车。有消息称，华晨正在与长安商讨同平台开发的可能性。

齐凯认为，国内车企耗费了大量的资金都在造型开发或者是模具开发上，而在开发期较长的核心技术上缺乏投入，因此华晨倡导共同开发。同时，在电动化、自动化、网联化、共享化这非传统车企长项的”新四化“上，华晨也表示将加大和 科技 企业的合作。

按照计划，华晨中华到2025年计划推出16款车型，年销量目标是30万辆。齐凯介绍，中华的产品在做结构调整，现在的V3、V6、V7都会在相应平台上做全新的产品开发，预计从明年下半年就会陆续集中推出。

“未来我们既有自己平台开发的产品，也有未来共平台开发的产品”，齐凯称，大概一年左右的时间，中华会把一些产品的短板或者产品项目里面一些缺项会补上。

电动车方面，2018年8月成立的华晨日新正在成为华晨的电动车主体，华晨新日由华晨与做电动自行车的民营企业新日合资而成，目标是生产小型纯电动车。华晨在其中占据33.4%的股权，并未控股，66.6%的股权由新日（无锡）发展有限公司掌握。

在运作两年后，华晨新日开发的首款电动乘用车——A00级电动车轿车将在今年10月底下线，今年年底会做小批量的生产，明年计划最少售出3万台，后年5万台，未来要推出10多款车型。

“技术方面是我们研究院做的技术支持，主要面对没有补贴的市场，日常代步使用，这类电动车是有一定销量的。”齐凯表示，整个公司已经完成10多个亿的投资。

齐凯解读称，华晨的新能源战略，就是要通过合资公司，去做可以应对无补贴的产品，然后将来还要上量。而新日拥有的销售网络能力是华晨最为看中的。齐凯透露，未来会做渠道上的整合，包括用中华或者华晨鑫源的渠道来卖华晨新日的电动车。

此外，在卡车业务板块上，以金杯卡车的品牌影响力为筹码，华晨同样正在计划引进战略投资，齐凯透露，目前正在跟几家在谈。

“国企改革的时候，大家一直在强调国有资产不能流失，但是不要忘了资产不流失，但它在贬值，而有一些看似流失，实际是这是国企改革付出的成本。当然现在省里边给我们要求也是国有资本不能流失。”齐凯认为，应该把国有资产盘活、把“蛋糕”做大。

塞翁失“马”，焉知非福？

随着2022年的临近，华晨宝马股权转让成为华晨最绕不开的话题，而随着更多外资欲增资扩股的传闻传出，华晨宝马作为率先达成协议的车企，竟然有了先行者的“优越感”，包括能拥有更多缓冲期，以及拓展与宝马在整个产业链上合作的。

据悉，为了加大零部件本土化率，宝马正在把欧洲的零部件企业引入到沈阳生产，据悉，华晨已经毫无悬念的获得了合资优先权，目前正在与几家大的海外供应商快速推进合资事宜。

与宝马的零部件合资将给华晨带来丰厚的收益。今年7月，宝马集团已将首批37家本土化供应商作为与华晨合资合作的意向企业推荐给华晨，同时，双方签署了500亿的大单，涵盖从2023年到2030年的合作。按照规划，2025年合资零部件板块的营收规模将达到350亿，其中70%将是给宝马配套的。

据悉，华晨制造和金杯 汽车 已经在零部件板块上进行了大力整合。2019年，华晨的零部件板块收益为86亿，其中为华晨宝马配套的达到62亿。宝马去年在中国的本土采购为480亿，未来会达到950亿，零部件本土化率也将从原来的不足50%提升到超过70%。而从供应商共享的角度，这些供应商的进入对中华也会有所裨益。

除了华晨宝马可能带来的新财务，齐凯透露，另一家合资车企华晨雷诺金杯也将有新的资源输入。华晨雷诺目前主销的是金杯品牌的产品，包括海狮、阁瑞斯，最近几年则一直在加快雷诺产品的导入，明年开始要投产Master，后年投产Trafic。

“今年年底之前，我们会推出一款金杯雷诺的一个全新产品，是合资公司自己开发的一个产品”。齐凯表示，虽然雷诺退出了中国对乘用车市场，但雷诺集团会加大对沈阳合资公司的投入。据悉，在华晨与雷诺9月24日举行的董事会中，主要议题就是如何加大在华晨雷诺的投资。

而对于即将丧失华晨宝马财务并表的华晨中国，齐凯坦言，华晨几家上市公司此前发挥的融资作用并不太强，但接下来会有一些动作。

法院的裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

华晨集团作为辽宁省属国企，直接或间接控股、参股四家上市公司，并通过旗下上市公司华晨中国与宝马合资成立华晨宝马公司。有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。

据辽宁省国资委有关负责人介绍，华晨集团长期经营管理不善，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下。2018年以来，辽宁省政府及相关部门一直努力帮助华晨集团解决现金流问题，但其债务问题积重难返。

今年，受新冠肺炎疫情影响，华晨集团自主品牌经营状况进一步恶化，长期积累的债务问题爆发。据华晨集团今年半年报，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，失去融资能力。为解决债务问题，有关方面成立了华晨集团银行债委会，力求债务和解，但未果。

根据法律规定，沈阳市中级人民法院将指定华晨集团管理人，全权负责企业破产重整期间各项工作，包括受理并认定债权人债权申报，编制重整计划草案并提交债权人会议表决等。债权人将根据法院最终批准的重整计划获得偿付。

华晨集团有关负责人表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。作为宝马在中国最重要的合作伙伴，集团重整后有望实现重生，尽最大努力挽回债权人损失。同时华晨宝马仍然是其未来稳定的利润来源，而且还将不断推出新产品，扩大规模。

作为我国 汽车 产业的主力军，华晨宝马背后的华晨集团 历史 可追溯至1949年。

华晨集团是隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，目前华晨集团在辽宁、四川和重庆建有6家整车生产企业、2家发动机生产企业和多家零部件生产企业，旗下有华晨中国、金杯 汽车 股份有限公司（以下简称“金杯 汽车 ”）、上海申华控股股份有限公司（以下简称“申华控股”）和新晨中国动力控股有限公司（以下简称“新晨动力”）4家上市公司，160余家全资、控股和参股公司。此外，旗下“中华”、“金杯”、“华颂”等自主品牌以及“华晨宝马”、“华晨雷诺”等合资品牌，覆盖了乘用车、商用车全领域。

对于此次破产重整风波，已经传导至上市公司。

11月15日晚，申华控股和金杯 汽车 相继发布公告称，公司间接控股股东华晨集团于11月13日收到沈阳市中级法院送达的通知书，华晨集团债权人格致 汽车 科技 股份有限公司申请对华晨集团进行重整。申华控股称，若华晨集团进入重整程序，可能会对公司股权结构方面产生一定影响。不过公告中表明，目前华晨集团尚未收到沈阳中院正式受理重整的裁定书，债权人提出的重整申请是否被沈阳中院受理、华晨集团是否进入重整程序尚存重大不确定性。

据悉，华晨集团直接及间接持有申华控股4.46亿股，占总股本的22.93%，处于冻结状态的股权占其持股总数的24.13%，占申华控股总股本的5.53%。

在业绩方面，申华控股称应收华晨集团及其关联方收款1.4亿元，主要形成原因为日常 汽车 购销；申华控股对华晨集团及其关联方提供的担保余额44565.48万元，其中4亿元为公司向华晨集团为公司融资担保提供的反担保，4565.48万元为公司为原子公司华晨租赁提供的存续担保，若华晨集团进入重整程序，可能会对申华控股年度业绩产生一定影响。

另一家间接控股的公司金杯 汽车 在公告中表示，华晨集团全资子公司沈阳市 汽车 工业资产经营有限公司持有金杯 汽车 2.66亿股，占公司总股本的20.32%，其中1亿股用于融资融券，占其持有金杯 汽车 股份总数的37.53%，7360万股处于司法冻结状态，占其持股金杯 汽车 股份总数的27.63%。

金杯 汽车 应收华晨集团账款5007万元，应收华晨雷诺金杯 汽车 有限公司2677万元，均为日常 汽车 零部件购销形成。若华晨集团进入重整程序，金杯 汽车 可能计提大额坏账准备；此外对华晨集团及其关联方提供的担保余额5.3亿元是否顺利解除存在不确定性。

11月16日，金杯 汽车 和申华控股开盘双双低走。截至下午收盘，金杯 汽车 扩大跌幅至7.13%，报于5.21元；申华控股跌幅为0.53%，报收于1.88元。不过，17日，申华控股和金杯 汽车 收涨，涨幅为1.05%和0.19%。

而截至11月17日收盘，华晨中国下跌1.43%，报收于6.9元，新晨动力跌幅为4.48%，报于0.32元。

11月13日，传闻不断的华晨集团再度出现新状况。

企查查数据显示，格致 汽车 科技 股份有限公司注册地在吉林省辽源市，是一家从事 汽车 冲压模具的设计、研发、制造及销售的 科技 企业，为华晨集团的供应商。

实际上，早在11月初就有消息称辽宁省政府考虑对华晨集团进行司法重整，以解决债务问题。当时有消息援引知情人士说法称辽宁省政府近期已与金融监管部门就华晨集团重整进行沟通，不过尚无明确重整方案，相关事宜仍在讨论中，因此仍有变数。对于重整传闻，辽宁省国资委办公室工作人员回应媒体称不清楚此事，华晨集团相关负责人也表示没有接到相关的信息。

华晨集团重整求生，难掩的是早已爆发的债务危机。华晨集团公告显示，截至今年6月30日，华晨集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，华晨集团资产负债率为71.4%，期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。东方金诚指出，截至10月22日，华晨集团存续债券规模为172亿元。

10月23日这一天，华晨集团规模为10亿元的债券17华汽05到期未兑付，华晨集团发布公告承认目前流动性紧张，资金面临较大困难。

今年8月华晨集团旗下多只存续债券大跌，频频低价卖出，被业内债务风险或出现恶化的信号。全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤认为，华晨集团进入破产重整是大概率事件。从华晨集团本身的财务来看，很难偿还债务，接下来很可能是以辽交投为主体进行重整。

据悉，今年以来华晨集团也进行了内部改革，包括管理架构调整、聚焦整车和零部件业务；聚焦入门级电动车，升级中华品牌等策略。但业内普遍认为，华晨集团最主要的问题是自主品牌赢弱，盈利严重依赖华晨宝马，但华晨宝马股权调整期限越来越近，想要依靠华晨宝马将华晨拉出泥潭根本不现实。

目前，华晨集团旗下有华晨中华、华颂、金杯三个自主品牌；其中乘用车市场信息联席会数据显示，今年上半年华晨中华累计销量为3186辆，平均来看月销量500余辆。2019年全年，华晨集团乘用车实现销量72.18万辆，商用车销量7.86万辆；但值得注意的是，华晨宝马54.55万辆的销量占华晨集团乘用车总销量的比例高达75%。

东方金诚在研报中分析称，“在疫情影响下，华晨集团自主品牌的销量、业务收入持续下降，获利能力仍比较弱。”

近年自主品牌的羸弱，迫使华晨集团在发展上呈现出过度依赖合资公司华晨宝马单一板块的局面。华晨宝马堪称华晨集团的“利润奶牛”。

公开数据显示，2011年至2018年，华晨宝马每年为华晨集团贡献的利润额平均在17亿元-55亿元之间，在华晨集团的净利润占比也逐年上涨，平均在94.9%至119.6%之间，基本都在90%以上。2019年华晨集团的全年营收为40.27亿元，税前利润是62.92亿元，其中华晨宝马是华晨集团的主要利润来源。2019年华晨宝马的净利润是76.26亿元，由此可见，如果剔除掉华晨宝马的净利润，华晨集团的税前利润是呈现亏损状态的，亏损额超过10亿元。

此外，在新能源 汽车 领域，华晨集团尚无车型。华晨集团副总裁齐凯曾公开表示，“华晨集团合资公司华晨新日预计今年年底投产第一款新能源车。”

对于华晨集团而言，更重要的是在提升自主品牌的竞争力，在新能源 汽车 领域加快脚步。 汽车 市场的淘汰赛已经开始，今年以来众泰 汽车 、力帆 汽车 等弱势品牌接连重整，游离在主流市场边缘的华晨集团亟须加速。

财经网汽车讯?祁玉民涉嫌严重违纪违法正接受纪律审查和监察调查。

12月4日，据新华社报道，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。

11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请。法院的裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

祁玉民简历

祁玉民，男，汉族，1959年1月出生，1982年8月参加工作，1985年9月加入中国共产党，大学学历，高级工程师。

1978.09--1982.08?陕西机械学院工程经济系管理工程专业学习；

1982.08--1982.11 大连重型机器厂二车间见习；

1982.11--1985.06 大连重型机器厂计划科见习、计划员；

1985.06--1986.03 大连重型机器厂计划科副科长；

1986.03--1992.08 大连重型机器厂经济计划处副处长；

1992.08--1994.04?大连重型机器厂经济计划处处长；

1994.04--1995.11 大重集团公司总经理助理兼计划处处长；

1995.11--1998.06 大重集团公司副总经理；

1998.06--1998.10 大重集团公司总经理；

1998.10--2000.06?大连重工集团有限责任公司总经理、董事；

2000.06--2001.11?大连重工集团有限责任公司董事长、总经理；

2001.11--2002.12?大连重工起重集团有限公司董事长、总经理；

2002.12--2004.09?大连重工起重集团有限公司董事长、总经理、党委常委；

2004.09--2004.10 提名为大连市人民政府副市长人选；

2004.10--2005.12?辽宁省大连市人民政府副市长；

2005.12--2010.02 华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁、党组书记；

2010.02--2015.12 华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁、党组副书记；

2015.12--2019.03 华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长；

2019.03--?退休。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高颜值高性价比

作为接送孩子和平时上下班代步，更多的宝妈和职场新人第一眼是看中它的颜值外观，Q萌的圆眼睛着实可爱，小巧的车身可以迅速的穿梭在城市道理中，对于新手司机来说停车也很方便。更让车主觉得性价比超高的是，这样的一个纯电小车，竟然可以续航318km，并且拥有快充功能和手机APP远程控制功能，官方指导价才7.58万，对比了同级别的其他品牌车型性价比也是属实比较高了。

同级最高车身扭转刚度

华晨新日i03车身采用被誉为安全驾驶舱的笼式车身结构，并且整车的超高强度钢材使用达到了60%以上，超高强度的材料主要用在前后以及侧面的碰撞吸能区，高强度和超高强度钢材的混合使用使得车身的扭转刚度达到24503N•m/°，车身的弯曲刚度达到20578N/mm，整体车身的安全性更好。

防撞梁双层设计，双倍保护

华晨新日i03在整体车身材料上下足了功夫，在防撞梁的设计上，华晨新日i03设计师也多次调研和充分实验，区别于其他同级车型单层设计模式，i03的防撞梁最终选择双层设计，在实际发生正向碰撞时，前防撞梁的双层设计，有效进行能量的吸收和反馈，有效减弱冲击力的延续，使得处在驾驶舱内的驾乘人员更加的安全。

除了以上提到的华晨新日i03的安全驾驶车身以及表现极佳的防撞梁设计，华晨新日i03的底盘设计也值得细说一下。华晨新日i03采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架，这种悬架组合方式多使用A级和B级车上，一般车型售价15万 元 左右，这种底盘结构使得乘客乘坐感受比较舒适。另外华晨新日底盘上放置的是五合一控制系统电机、电控制器高度集成，使得行车时控制器更加稳定，且有效减少冗杂线束，可以使得整车的电池抗干扰能力更强。随之带来的安全性也更好。

这样一个即拥有了高颜值，又拥有多重安全防护的安全座驾，才是家庭代步用车的首选。@2019