究竟谁更强

要说当前最火的车型非混动莫属，它有比传统燃油车更低的油耗，却没有纯电动车的里程焦虑，是燃油时代到电动时代最完美的过渡形式。也正是如此，各车企均推出了自己的混动系统和对应车型，先有新能源先驱比亚迪的DM-i，后来居上的吉利雷神动力也有着很高的知名度。下面就将分别搭载雷神动力的帝豪L 雷神Hi·P和搭载DM-i系统的秦PLUS DM-i进行对比，看看吉利新能源的实力到底如何。

帝豪L 雷神Hi·P和秦PLUS DM-i可谓是渊源悠长。从帝豪和秦到帝豪L和秦PLUS，两款车都是已经深耕紧凑车市场多年的老将，更是相爱相杀多年的对手。如今再被混动赋能，注定会继续相爱相杀下去。为了体现对比的公平性，这次选取的帝豪L 雷神Hi·P 2022款1.5TD-DHT Pro 100KM Super迅和秦PLUS 2021款DM-i 120KM尊贵型，售价均为13.58万元。

外观：雷神更有气势，龙颜略显中庸

帝豪L 雷神Hi·P是吉利搭载1.5TD-3DHT雷神智擎系统的首款新能源轿车，车头采用吉利最新的“能量风暴”设计，巨大的中网基本占据了整个前脸，内部的菱形网格充满视觉张力，更是与大灯和前包围完美融合。LED大灯和日行灯造型凌厉，有一定的科幻机甲风。秦PLUS DM-i采用老大哥“汉”的设计语言，前脸的巨大梯形大嘴和上部宽大的镀铬饰条具有较高的辨识度，大灯同样为LED光源，不过在造型上不如帝豪L 雷神Hi·P有气势。

侧面虽然秦PLUS DM-i在车身尺寸和轴距上略有优势，但从视觉上反而帝豪L 雷神Hi·P车身更显修长，秦PLUS DM-i的视觉效果则稍显紧凑。两款车均搭载17寸轮毂，不过造型上帝豪L 雷神Hi·P更显运动。两车侧面最大的不同点为充电口，帝豪L 雷神Hi·P将充电口和燃油加注口一前一后放在了同一侧，秦PLUS DM-i都在车尾处，不过被分别布置在了左右两侧。

作为混动车型，两车车尾均采用了贯穿式尾灯，而且尾灯整体造型也有些相近，夜间点亮都有较高的辨识度。值得注意的是，帝豪L 雷神Hi·P后包围处采用了与尾灯造型相近的贯穿镀铬饰条，与尾灯形成平行对称结构，提升车尾的层次感和视觉宽度，秦PLUS DM-i对车尾的设计相对来说比较简洁。

总的来说，两款车在外观上都有各自的特点，帝豪L 雷神Hi·P的“能量风暴”设计让人一眼就能看出它积蓄的能量，充满运动感和冲击性；秦PLUS DM-i虽然继承了旗舰大哥的设计但整体稍显内敛，对于年轻人来说可能会有些过于中庸，个性不足。

内饰：专属清新配色更科技

外观的风格同样被两车延续到了车内，帝豪L 雷神Hi·P内饰拥有该类车型独有的元气森林绿白双拼配色，配合液晶仪表、中控大屏、电子挡把，清新科技的氛围感浓厚。秦PLUS DM-i内饰则继续沿用汉的设计理念，不过在秦PLUS DM-i上液晶仪表变的小巧了不少，中控大屏也并不及顶配车型的大，与整体内饰搭配反而有些科技不足豪华感还乏力的感觉。

两车均采用皮质材质包裹的三辐式多功能方向盘，支持上下前后四向调节。帝豪L雷神Hi·P液晶仪表为10.25英寸，并且为全系标配，除了显示常规车辆信息外还可以显示车辆的实时动能状态。秦PLUS DM-i虽然同样配备液晶仪表但非常袖珍，更象是一块只显示基础信息的电子屏。

中控屏方面，帝豪L 雷神Hi·P为12.3英寸，界面风格清新简约，内置了不少APP供驾乘者使用。秦PLUS DM-i中控屏为10.1英寸，旋转功能是该屏幕的一大亮点，同样内置了很多应用供驾乘者选择。两车的中控屏虽然造型和尺寸各不相同，但内置的车机系统都支持4G网络、语音控制、远程控制、OTA升级等功能，不过秦PLUS DM-i只是车机OTA升级，帝豪L 雷神Hi·P则支持整车OTA升级，吉利是首个支持整车OTA升级的车企。

配置上，帝豪L雷神Hi•P比秦PLUS DM-i多出了感应式后备箱、车内触控阅读灯、车载空气净化装置、负离子发生器。两车虽都配有车内化妆镜，但秦PLUS DM-i仅在副驾驶为有，而帝豪L雷神Hi•P在主副驾驶位均有设置，更贴心。此外，车窗一键升降功能秦PLUS DM-i也仅限于主驾驶，帝豪L雷神Hi•P则全车均支持车窗一键升降。

空间：整体差距不大雷神胜在舒适

虽然秦PLUS DM-i在车身尺寸在比帝豪L雷神Hi·P有一定优势，但一两厘米的并不能拉开两车乘坐空间上的差距。两车的座椅均采用拼接设计，帝豪L 雷神Hi·P为绿白色双拼更显质感，采用皮质和翻毛皮材质包覆，座椅无论是包裹性还是支撑性都表现不错，而且支持四向电动调节。秦PLUS DM-i前排才做一体式运动座椅，同样为皮质双色拼接设计，不过该座椅更多是视觉上的运动，实际乘坐舒适性上并不突出，而且座椅只支持手动调节。

两车后排座椅与前排相同都是采用拼接设计，并设有USB充电接口和中央扶手，保证后排的舒适性。此外，两车后排均支持按比例放倒，能进一步扩展后备箱空间。

动力：油耗平分秋色，加速雷神更强

吉利帝豪L 雷神Hi·P搭载一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率181马力，最大扭矩290牛·米。同时在前轴还配有一台电动机，电机总功率136马力，总扭矩320牛·米，系统综合功率317马力，综合扭矩610牛·米，匹配3挡DHT混动变速箱，官方满油满电状态下续航可以达1300km，亏电油耗3.8L/100km，纯电续航100km。

秦PLUSDM-i 120km版本搭载骁云-插混专用1.5L发动机，最大功率110马力，最大扭矩135牛·米。前轴配置的电动机总功率197马力，总扭矩325牛·米，匹配E-CVT无极变速箱，官方满油状态下续航1200km，亏电油耗3.8L/100km，纯电续航120km。

动力方面，从0-100km/h加速数据上来看，帝豪L 雷神Hi·P为6.9秒，秦PLUS DM-i为7.3秒，明显帝豪L 雷神Hi·P动力更强。而且因为帝豪L 雷神Hi·P的油箱容积有52升略高于秦PLUS DM-i的48升，因此即便两车亏电油耗相同帝豪L 雷神Hi·P的续航里程也会优于秦PLUS DM-i。

两款车的混动系统都支持纯电、并联、串联、直驱多种模式，可以说各有特色。吉利帝豪L 雷神Hi·P以发动机为主导，通过颇具特色的3挡DHT混动变速箱，在混动模式时可以将发动机的功效发挥到最大。秦PLUS DM-i则是以电动机为主导，发动机反而成为辅助方，不过归根到底两种动力系统都能实现超低油耗。

总结：两款车虽然都列属于新能源车型，但就颜值来说明显后起之秀帝豪L 雷神Hi·P更胜一筹，动感凌厉的前脸更能赢得消费者的喜爱。而内饰配置上帝豪L 雷神Hi·P也强于秦PLUS DM-i，特别是座椅的舒适性体验方面，售价都已达到13.58万元的秦PLUS DM-i竟然还是手动调节。至于油耗两车都能达到亏电油耗3.8L/100km的水平，属于平分秋色，不过在动力表现上帝豪L 雷神Hi·P明显更好。颜值、内饰、动力占优，能耗平分秋色，帝豪L 雷神Hi·P绝对是有备而来，对秦PLUS DM-i将形成不小的威胁。

【本文来自易车号作者司思YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车原创 两年前，15万元级的混动家轿还是合资汽车的天下，雷凌双擎和卡罗拉双擎恐怕是唯二选择了。而到了去年，比亚迪秦PLUS DM-i强势出击，成功将插混轿车起步价拉到了10万元出头，销量疯涨甚至一车难求。今年吉利混动轿车帝豪L 雷神Hi·P也正式上市，从价格和产品方面来看，新车无疑就是冲着比亚迪秦PLUS DM-i来的。本文就来扒一扒吉利帝豪 L 雷神Hi·P和比亚迪秦PLUS DM-i，都是插电混动，同价位下谁更有性价比，技术上又有何不同，如果真要入手，该怎么选？

车型背景

帝豪L 雷神Hi·P是雷神混动的首款插电式混动车型，今年4月份上市，新车共推出Super净、Super迅、Super睿3款配置车型，指导价12.98-14.58万元。10月份又新增出行版和行政版两款配置，指导价16.88万元。

比亚迪秦PLUS DM-i也是首款搭载比亚迪DM-i插电混动系统的车型，于去年3月份上市，55KM和120KM纯电续航分别有尊贵型和旗舰型两个配置，指导价11.18-15.18万元。今年5月份又新增一款行政版配置，但年款还是2021款，指导价16.58万元。

外观辨识度都很高

帝豪L 雷神Hi·P的外观是基于帝豪L进行设计的，在细节方面有一些变化，能量矩阵式的大尺寸中网几乎占据了整个前脸，车标换用了数字流光徽标，更前卫有质感。

秦PLUS DM-i前脸采用最新家族龙颜设计，尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的“龙甲”带来强烈的感官冲击，远处看很像小号的比亚迪汉DM。

两车均标配了LED远近光灯（自动开闭/高度调节）和日间行车灯，不得不说自主车型在这方面一直很有诚意。

两车的车身侧面设计极为相似，车身线条优雅，姿态动感，通过厚重下压的车头和近似溜背的造型，打造出俯冲的视觉效果。

两款车型除最低配和新增的行政版使用16英寸轮圈之外，其余配置车型均采用了17英寸轮圈。

两车车尾设计语言相似，均采用贯穿式尾灯，层次分明，车尾仅在下半部分形成区分。

内饰风格 科技感PK时尚感

相对于外观，帝豪L 雷神Hi·P的内饰设计更加的出彩，元气森林主题的内饰采用森林绿+白色的双拼色，清新优雅，更能呼应新能源车的身份。车内目光所及之处基本都被软质材料包裹，还配备72色氛围灯和雷神专属的电子挡把，进一步提升了内饰档次感。

秦PLUS DM-i车内的整体布局延续了秦家族的设计，但是经过重新打磨，中控面板的造型加入了曲线设计，更显层次感。内饰同样有行云蓝和流水棕两种拼色设计，车内时尚氛围营造也很到位。

屏幕方面，帝豪L 雷神Hi·P标配了10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏，科技感较强。特别是“三指飞屏”功能，可将导航信息平移至仪表盘全屏显示，这项功能在开车的过程中非常实用。

而秦PLUS DM-i提供更简洁的5英寸悬浮式液晶仪表，很有纯电动车的味道，中控屏有10.1英寸和12.8英寸两种尺寸，可支持旋转操作。

其实屏幕不一定要越大越好，在去仪表化的纯电动身上我们可能确实不需要那么大的仪表屏，但插电混动车型还是有发动机的，所以要看转速的话可能还是传统仪表屏更让人习惯一些。

在人机交互方面，帝豪L 雷神Hi·P搭载了吉利银河OS系统，全系支持HiCar。卡片式扁平界面，信息显示比较直观，功能也非常强大，日常功能90%都可通过语音来控制，比如导航设置、多媒体控制、车窗/天窗、座椅加热等。

秦PLUS DM-i车机搭载比亚迪D-link3.0系统，支持4G、WiFi热点、语音识别控制、远程控制等功能，特别是中控屏还支持旋转操作，可玩性更高。但只支持车机OTA，不及帝豪L 雷神Hi·P可实现整车OTA。

同价位帝豪L 雷神Hi·P配置更实用

为公平起见，本文配置部分主要选择指导价均为13.58万元的帝豪 L雷神Hi·P 100km Super迅和秦PLUS DM-i 120km 尊贵型进行对比。

两车主流配置都很丰富，都配备了前排侧气囊和侧安全气帘、胎压显示、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助、定速巡航、前排无钥匙进入/启动、后排出风口等，能够保证用车安全和实用需求。

在差异配置方面，两车各有优势。通过配置表对比可以看出，帝豪L 雷神Hi·P的6扬声器、主驾电动座椅、皮/翻毛材质座椅舒适性体验更好，档次更高。秦PLUS DM-i的快充、NFC钥匙、双温区空调等会带来更好的用车体验。怎么选看个人取舍，但我更推荐前者。

另外在高配车型上，两车均提供了L2级辅助驾驶功能，包括车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、前碰预警、主动刹车等，能极大提升驾驶安全性。

差异点在于帝豪L 雷神Hi·P多了车道居中和540度透明底盘，秦PLUS DM-i则多了并线辅助。从实用的角度来看，帝豪L 雷神Hi·P的安全配置更实用，并线辅助对于老司机来说作用不大。

空间差别不大 家用够用

作为一款面向家用市场的紧凑型轿车，满足大空间舒适性才是其本职工作，两车尺寸几乎都处于同级领先地位，从实测体验来看都有着不错的乘坐空间表现。

帝豪L 雷神Hi·P和秦PLUS DM-i体验者身高分别为175cm、180cm，从对比来看，帝豪L 雷神Hi·P后排腿部空间更大一点，而秦PLUS DM-i头部空间更充足，整体差别不大。

美中不足的是帝豪L 雷神Hi·P的后排地板不是纯平的，中间凸起较高，对后排中间乘客舒适性有影响。而秦PLUS DM-i后排地板中间台阶较低，接近纯平，更便于落脚。

后备厢方面，两车均采用常规轿车尾门开启方式，后排座椅靠背支持比例放倒但不能完全放平。虽然是插电混动车型，但后备厢空间也没有因为电池而受到影响，实际可用空间与普通燃油车型差不多，家用是完全够的。

动力技术 发动机为主PK电机为主

帝豪L雷神Hi·P搭载由1.5TD雷神混动发动机+3挡混动专用变速箱+电机组成的插电式混动系统，发动机最大功率133kW，峰值扭矩290N·m。电机最大功率100kW，峰值扭矩320N·m。

秦PLUS DM-i则搭载由1.5L骁云发动机+单挡DHT变速箱+电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m。电机最大功率145kW，峰值扭矩325N·m。

<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w1/news/2022/10/20/8745434e-ee61-4fce-b51b-4c5a5f6be1fc.jpg" style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, ''''Segoe UI'''',

逸动PLUS刚出来时我也很心动，因为我比较追求动力的同时还要求油耗不能高，之前看过帝豪GL的动力感觉不够强大，油耗也不够低，突然来个动力更强同时油耗更低的肯定会很心动。然后就去看车，试驾，试驾完感觉就不是那么喜欢了。没错，加速感是比帝豪GL强，但是拐弯的时候就会发现侧倾有点大，同时方向盘虚位大，然后每次即将拐弯时就会赶紧刹车减速……说白了就只是直线加速强，没啥运动感。

吉利帝豪GL和长安逸动plus两款紧凑级轿车，算是目前自主品牌当中少数可以跟合资品牌抗衡的实力派了，在月度紧凑级轿车销量榜单上，这两款车都能以优异的成绩位居前列，说实话两款车不存在多达差距，我觉得虽然长安一直在鼓吹所谓蓝鲸发动机平台，但是大多数车企其实都在搞平台化发展，只是有的提出的比较早，就性能和质量而言日常使用没有多达差距。

这两台车，比比三大件啊。首先发动机，吉利这台1.4t除了稳定性不错还有什么优点吗？动力不强油耗表现也不突出吧，长安这台蓝鲸系列的发动机动力比吉利的强多了，直喷发动机油耗表现也不错，发动机长安胜。长安1.4t用的是自己的湿式双离合，现在湿式双离合可靠性没什么问题，传动效率要比cvt高，所以也省油一点，变速箱还是长安胜。最后看底盘，帝豪gl是山寨的上代卡罗拉底盘，逸动是山寨的领动，这两个是半斤八两。

本人帝豪gl手动1.4T，没开过逸动的蓝鲸，只说帝豪gl手动的情况。帝豪gl一二档存在感不怎么明显，起步时稍微踩下油门就接近3000转了，所以一起步踩一下油门就马上要上二档，然后紧接着上三档，上了3档你才会觉得有点动力了。

荣威RX5 PLUS采用家族最新设计，大尺寸的星耀龙鳞格栅汇聚视觉焦点，19英寸星芒性能轮毂、鲲鹏尾翼等，让中国传统元素更贴合国际化表达，更加增添了整车的年轻运动感。车身尺寸方面，长宽高分别为4571/1855/1719 mm，轴距为2708mm。

车尾方面，荣威RX5 PLUS配备了全新样式的尾翼，镂空的样式更加显眼。尾灯采用了熏黑设计，并由贯穿的装饰条相连接，与车头造型相呼应。

博越X采用的是“能量风暴”设计风格，带有“X”设计元素的熏黑格栅与熏黑轮毂、撞色饰条组合，凸显个性与运动，满足了年轻消费者的审美。值得一提的是，吉利“能量风暴”设计风格与“能量音弦”设计风格并存，给消费者提供更多选择。车身尺寸方面，具体长宽高分别为4544/1831/1713 mm，轴距为2670mm。

博越X的车尾部分进行了微调，两组尾灯中间通过亮黑色饰板连接，下方为贯穿式镀铬条，划分了车尾的层次感，后包围采用隐藏式排气设计，并加入双边共双出的镀铬排气装饰，为车辆的运动姿态添色不少。

内饰方面，荣威RX5 PLUS采用了全新设计，中控台以一条横向隐藏式出风口贯穿，搭配12.3英寸悬浮液晶仪表与14.1英寸中控大屏，兼具科技感与豪华氛围。其中，荣威RX5 PLUS霁风国潮智驾版-龚俊限定版，还提供龚俊专属霁风蓝、签名、开机视频、语音包、AI形象等一系列专属配置。

博越X基本保持博越车型的内饰布局，主要针对中控台进行了升级，通过钢琴烤漆和银色饰条等元素点缀，营造车内的年轻气息。三幅式多功能方向盘搭配全液晶仪表，营造科技氛围比较到位。此外，中控屏幕采用内嵌式，配合较高的中央通道连接，包裹感很到位。

通过尺寸对比我们可以发现，不管在长宽高及轴距方面荣威RX5 PLUS都占据优势，特别在轴距方面。我们都知道轴距越大，就表示我们在实际驾乘过程中舒服性也会更高，在尺寸对比这方面荣威RX5 PLUS全面胜出。

综合来看，荣威RX5 PLUS更符合目前年轻消费群体的审美，外观和智能交互方面非常不错，动力系统是其一大亮点，所以综合来看荣威RX5 PLUS更值得入手。