开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？
我开了3年比亚迪，又开了1年特斯拉，新能源车有3大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！
其中减少高碳排放的化石能源使用和发展新能源，是实现“碳达峰”和“碳中和”最重要的一步。
新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。
如今3年过年了，你们还能记住多少造车新势力的车标，其中又有几家新能源车活了下来？
我们现在能在路上看见的造车新势力车，可能只有小鹏、蔚来、理想ONE、威马，这些新能源车活了下来，一方面是它们的车型足够优秀，另一方面它们本质上还是资本的产物。
说得通俗易懂一点，新能源车虽然是未来发展方向，但是它在目前这个阶段，还是有自身的不可避免的缺点，还没有完全得到消费者的认可，仅靠卖车还养不活自己。
我自己开了3年的唐DM，还开了1年的特斯拉，前一段时间试驾了小鹏P7和蔚来ES8，对新能源车有较深的感受，接下来将具体介绍我在使用新能源车过程中发现的缺点和实际的用车感受，以及买新能源车是否要注重品牌？
缺点一，担心电池安全我担心的第一个安全问题，发生交通事故时，电池可能遭受挤压变形发生短路自燃。
我们以新能源车使用最多的三元锂电池为例，这种电池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力挤压破坏，就有极大的可能出现剧烈燃烧，一旦电池出现短路燃烧，基本上几分钟就可能烧毁一辆车，几乎没有救下来的可能性。
车子烧毁我是能够接受的，但是在交通事故中车辆出现变形，人一旦被困车中，这时要是出现电池自燃问题，这样的后果是无法想象的。
我担心的第二个问题，充电时发生自燃，危及其它车辆或造成不可承受的财产损失。
新能源车在充电时发生自燃的可能性是有的，所以就非常担心车在充电时发生自燃，如果仅是自己的车烧了最多自认倒霉，但要是危及周围车辆，那么事情就大了。
其中最让我担心的还是在地下停车场充电，如果在这个半封闭的环境中出现自燃，那么危及的车辆将更多，造成的财产损失将更大，甚至会危及人生安全。
这两个关于新能源车的安全问题，也许是我太过于杞人忧天了，很多人可能会说燃油车也会同样的问题，是的，没错！但是燃油车出现自燃，只要发现及时，是可以被扑灭的，而新能源车发生自燃很难扑灭！
好在我所担心的问题都没有发生，而且现在的车企也非常注重电池安全，比亚迪推出了磷酸铁锂“刀片电池”，广汽埃安推出了三元锂“弹夹电池”。
虽然刀片电池和弹夹电池并不是动力电池的一次发明创造，但是这两种新的电池安全解决方案，成功的降低了电池在发生挤压受损短路出现自燃的概率。
这两种电池安全解决方案都成功的完成了电池穿刺实验，在这种极端的测试中，两款电池虽然都出现了短路冒烟现象，但是都没有出现明火，这就大大的增加新能源车的安全性，让准备购买新能源车的消费者更加的放心。
缺点二，充电难，耗时耗力关于充电难的问题，我认为这是前几批新能源车主经常遇到的问题，现在随着充电桩的普及，想要充电已经没有那么困难了，但是这个还要看具体城市。
深圳和太原的充电桩就非常普及，我所在的芜湖市充电桩普及率就稍微差点，我一开始就经常出现满城找充电桩的情况，好在芜湖市不大，对我造成的影响有限，但是也浪费了我很多时间和精力。
如果想要购买新能源车，首先就一定要对自己所在城市的充电桩做一个简单的调查。
可以查看小区和公司3公里范围内的充电桩数量，至少能够保证在每个时间段都能够随到随充，如果无法做到这样，那么就证明充电桩数量是不够的，对你之后用车会造成影响。
其次是自己所在小区是否能够安装充电桩
我之前住在老小区，连个固定车位都没有，所以更不可能安装私人充电桩，而且当时我开的还是二代唐DM，充满电要6个小时，这就更加造成了我充电不方便。
如果自己所在小区无法安装充电桩，自己所在的城市充电桩又不是很普及，那么我建议你暂时别买纯电车，可以考虑混动车型，比如比亚迪DM-i超级混动，对充电桩的依赖就没有那么大。
缺点三，无法避免的里程焦虑很多人说新能源车续航里程已经达到了650公里，甚至有的车宣布续航1000公里，我们不应该再把里程焦虑作为新能源车的缺点来说了。
其实这句话很好反驳，我们看看这些长续航新能源车的售价就知道了，最少23万以上，有的还在35万左右，这些车根本就不在大众消费者的选择范围内，大多数人购买的还是在10万元左右的新能源车，这些车的续航里程普遍在300公里左右。
300公里的巡航能够干什么？跨市还可以，跨省就难了点，所以正在担心续航里程的还是这些10万元左右的新能源车。这些车稍微出趟远门，首先查询的就是沿路的充电桩位置，其次祈祷自己不要排队，只有成功到达目的地才能长舒一口气。
想要购新能源车的朋友注意了，如果你预算有限，无法购买长续航的纯电车，那么奉劝你三思，即使你一年也不出一趟远门，但是长续航能力不能没有！
如果你还是想买新能源车，我建议你考虑一下秦PLUS DM-i，这款车13万左右，满电满油续航800公里以上，是个不错的选择。
为什么我建议买传统车企的新能源车？首先我对造车新势力的车是非常欣赏的，它们的造型设计、内饰做工、智能配置都是顶尖水平，可以说新能源车在国内是百花齐放百家争鸣，现在小米、创维、360等 汽车 都宣布跨界造车。
这是一个大浪淘沙的时代，随着传统车企向新能源车转型，未来的竞争将更加激烈，能够留下来的车企目前未知，但是可以确定造车新势力的未来生存压力很大。
我们不知道哪些造车新势力可以一直生存下去，所以购买它们的车就有了一定的隐患，其中最大的影响是更换电池！
电池是昂贵的，一款50kwh的动力电池，市场价在6万左右，如果车主自行更换，那么将是一笔巨大的经济负担！好在一些车企承诺电池终身质保，还有一些车企承诺对三电系统8年或12万公里质保。
我们先不讨论电池质保需要什么条件，就讨论一条，我们的新能源车可以开8年，那你的车企可以运营8年吗？
这就是我建议大家购买传统车企新能源车的最主要原因，这些传统车企有燃油车作为销量保障，还有实体厂房、有技术积累、有财力支撑， 它们的生存能力是优于造车新势力的，我们买它们的车，至少能够最大程度避免车还在，车企没了。
新能源车的用车感受燃油车有好的体验也有不好的体验，动力强，油耗就高，动力弱，起步就顿挫，新能源车肯定也有好的体验和不好的体验。
好的体验有：起步快，动力足，超车行云流水，有不错的操控感，并且用车成本低，保养便宜，有着好看的造型和不错的回头率。
不好的体验：首先总是在充电的路上和考虑是不是要充电了，其次是乘客的乘坐体验不好，容易出现晕车现象，最后是保值率低，二手车难卖。
对于这些不好的体验，我还是能在接受的范围内，买来新车又不是当二手车卖的；平时不出远门，所以里程焦虑慢慢减轻了；只是乘客容易晕车的现象，目前一直没有找到好的解决方式。
写在最后虽然新能源车是未来的趋势，但还是有一些缺点存在着，对于想买新能源车的人们，应该根据自身的实际情况再做决定，如果盲目追赶潮流，没有考虑实际情况，那么就容易因为一时冲动而感到后悔和自责。
我很喜欢新能源车，但是还是想要奉劝一下人在购买之前要三思，毕竟车是奢侈品，更是消费品，只有自身真的需要，才是最适合购买的。
电车确实像数码产品一样，一年甚至半年就会有明显的更新换代，所以永远是买新不买旧。个人认为电车真正的"优势"是与政策限制密不可分的，比如北京这样严格摇号、限行的地方，电车指标意味着你能尽快拥有车辆，获得一定的补贴并且节省购置税(8年摇号大概率不中和两年摇号大概率中签的差异)。
现在10-20万的电车普遍是500+的续航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰假期出行没什么问题。今年新出的电车20-40万价位里程普遍1000+，出行压力更小。
但是既然你问缺点，说明还没做好准备接受电车，或者说没有迫切性——那么如果可以选油车，不妨先买了用着。传统的意味着更高的性价比和更好的通用性，就像上面说的，主流的经济型新能源车也要10-20价位，主流的燃油车一般在10万以下就有很多选择，10-20可以选中档以上的进口车了。而且电车虽然故障率低，但是配件维保通用性不高，基本上正经的毛病都得厂家4S店修理。
总之，结合国家政策和全球趋势，电车代表未来，如果3-5年以后买车，直接电车、或者其他动力类型的新能源车吧。如果现在买而且当地没有指标压力，不妨买个性价比高的油车，先开个3-5年
2017年买的北汽EX260，续航里程250公里，家里有车位安装了充电桩，跑了43000公里。家里还有一辆油车，整体电车用车感受：
1、很香，在市内上班用电车很方便，用电成本相当于油的十分之一，连续几年的电费每年大概1200元左右。保养了两次大概四百元左右。
2、电池也没感觉衰减，充满电还是显示250公里，基本没在外面充过电，晚上回家充上，第二天满电，可能一直是在家用慢充，电池保护的比较好吧。
3、电车操控性很好，加速很快，现在基本上不愿开油车了。当然，跑远一点的话还是开油车。目前计划再换一辆600-700公里的电车。
4、如果家里有一辆油车，第二辆上电车绝对没毛病，如果有家用充电桩就更香了。
5、目前除了里程短一些没有其它什么缺点。现在市面上新车都600-700公里了，里程焦虑应该缓解很多了。
只要你喜欢，现在完全可以选择购买新能源 汽车 。
但是最近先不要考虑入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考虑一下；毕竟这段时间特斯拉的刹车失灵真的在网上炒得沸沸扬扬的，新车还涨了价，这个时候显然不是购买特斯拉的最佳时间，你可以先看一下别的品牌。
然后早期的新能源车最大的问题就是：省下油钱换电池；新能源车的油耗的确很低，但是车价高，二手车保值率极低，电池如果出现故障维修成本相当高，这个也是很多人不建议购买新能源 汽车 的原因。
但是新能源车子的优势也很大：首先这个电车的提速是比燃油车快的，而且加速非常平顺，油耗非常经济，如果不考虑油耗的问题保养也很便宜；但是这个缺点也很明显：纯电的车子冬季续航里程偏低，夏天一开空调这个续航刷刷的往下掉，充能也不如燃油车方便快捷，燃油车加油最多几分钟，电动车充电就是快充也得一个小时左右。
还有一个问题就是救援：燃油车没油了你可以选择拿个铁桶去加油站加油（不要用塑料容器装汽油，容易引发火灾），电动车没电了你八成只能叫拖车，或者来个柴油发电机给你现场充电；反正这一块上，燃油车的表现要比新能源要好一点。
可以随心所欲的开，又不能随心所欲的开！
这个问题我有发言权，保证不捧不黑，我会完整介绍纯电动车的驾驶体验、乘坐体验、后期费用、保值对比、续航能力、缺点感受仅供参考。
我第一款车，比亚迪G6，燃油车，手动档，2011年上牌，2014年过户给小舅子。悲剧的是刚过完户深圳限牌，15年初，一个偶然的机会买到一辆比亚迪工程部测试的比亚迪E6纯电动车，5万块钱，那辆车被我兼职跑滴滴不到一年就赚回来了。17年办理营运证之前免费更换一次电池，续航回到400，之后挂靠到租赁公司，每月可得租金4000，后来三千，明年可能就两千或者一千了，无所谓，那个车跑到现在已经36万公里了，早已完成了他的使命。
2017年5月，我又落地一辆比亚迪纯电动E5，当时比亚迪纯电也的确没什么可选，其他的品牌我也信不过，这辆车买的也贵了些，落地接近15万，续航300公里。买这辆纯电我就是用他来兼职赚钱的，好像不到2019年吧，我就连本带利赚回来了，之后因为赚职单也比较少，再加上赚回来没什么动力了我也就没怎么跑，目前总里程是十万八千公里。
接下来我从六个方面解析纯电动车究竟值不值得买，会不会后悔买。
首先谈谈驾驶体验，车身重，稳，加速快，我的e5官方表显0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告诉你，以经济模式起步100码时速以内我可以秒杀40万以下任意一款燃油车，当然这并不代表100以上就会提速慢，而是燃油车速度起来了动力也强劲了，这个的确要承认的。所以我现在看到有人买比亚迪汉EV在纠结7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感觉好笑，其实不用纠结，很简单的一个道理，我纯电动一脚电门踩下去，发动机转速直达10000转，而这个10000转是直接转化为动力的，而油车就不行，你一脚踩下去油门是到底了，但是，燃油要转化动力还需要一个燃烧的过程，所以还是会慢很多。
其二，乘坐体验，相信很多人有听说乘坐电动车会晕车，坐燃油车不会晕车，这个我也不否认。为什么会出现这种情况？首先就是电动车起步或者加速都是直接提升动力，没有一个动力转化的过程，再一个就是动力回馈调至过大，时速过高丢开电门会导致车辆自行急剧减速，我们都知道，急加速或者急减速都会导致乘坐人员晕车，无论你是电车或者是燃油车。但是，车是死的人是活的啊，我开这么多年的电动车，一直开的就是电力回馈最大模式，却极少有人说晕车的。首先，急加速是可以控制的，和燃油车一样，你只要不猛踩油门，一样可以很平缓加速的，这种情况下你再晕车那我就没办法了。同理，电力回馈也是一样啊，你可以慢慢丢弃电门啊，没人规定你一定要把电门一下子丢掉啊，或者你可以调成电力回馈标准模式啊，不急加减速怎么会导致乘坐人员晕车呢？很多无知之人说是辐射造成晕车的，这里我就笑笑不说话了，自己去查去。
其三，使用及维保费用；众所周知，纯电动车是没有发动机的，所以保养方面是不需要有换机油、换滤芯这些东西的，以我的E5为例，我的车保养手册是要求12000km保养一次，我每次大概是14000km左右去做保养，保养项目就是洗车，保养目的就是怕出现什么故障4S店甩锅，保养费用是120元一次。我的E5行驶里程是108000km，除去头两次免费，总保养费用是600元。再来看充电费用，由于我是有公司免费充电，极少在外面公共充电桩充电，据我了解，夜间23:00——次日早上7:00是充电费用最便宜的时候，这个时候充电好像每公里不足1毛钱，白天稍微贵点，咱就按平均价吧，每公里0.12元应该是够了，以我车里程为例，总充电费用应该不到13000元。咱们做一个对比，燃油车同里程送两次保养情况下，后续每5000公里保养一次，一次保养费用400元，燃油费用按每公里0.5元计算，算上保养燃油车比电动车多出29600元。
其四，算完使用费用当然要算保值率，我不知道15万落地3年半十万八千公里的燃油车现在还能卖多少钱，我也没兴趣了解，我只知道我的车卖了3.8万（我现在买了比亚迪汉EV），加上29600元的使用差价，实际对比燃油车等于卖了67600元。我认为那些单纯说电动车不保值的就是在耍流氓，实际是电动车使用越久，越能凸显他的保值率，而且不用担心其他问题，比亚迪电池是终生包换的，这就是我为什么依然选择比亚迪的原因。至于我为什么要换车，首先是我觉得这个车已经完成了他的使命，本钱捞回来了，再一个这个车空间的确小了点，想换个更大的，最重要的是汉EV的长续航可以足够我长途行驶了，省得每次还要同亲友换车。
其五，续航能力，上面有说过，需要换一辆续航能力更强的，这个主要看自己需要，我也见过一个跑货拉拉的面包车续航能力只有200km，疫情期间从深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是没那么大胆的，但实际是以我的车跑一千多公里也是可以的，现在高速上到处都是充电桩，只是要充五六次电着实也太麻烦了。换汉EV的话路上我充两次电就可以回老家了。可能我的车一直是使用慢充的原因吧，三年多来我的续航基本没变，上次实测是2020年5月份，冷空调一档的情况下，满电续航270往上，和新车差不多了，这个结果我也挺满意的，慢充是比亚迪标配的7KW的桩，实际电流是5KW，充满需要8个多小时；身边也有免费换电池的车友，最高数据是充电能力下降到29.6KW（新车标可充43KW）即免费更换了一次电池，也就是说电池续航下降32%左右，具体更换标准建议问下4S店。
其六，电动车缺点，首先就是续航焦虑，买电动车你首先需要定位好买来是干什么的，如果只是作为城市代步用，不经常远途，还是很省事的；再一个就是北方地区真不建议买，我实测过开3挡暖风，车辆不动的情况下每分钟耗电约2——3km，什么概念？就是一辆续航300KM的车，车辆不动的情况下，开3挡暖风，约2小时就能把你车里的电放完。所以电池取暖的成本相当高。另外一个就是充电，如果你没条件安装自己的充电桩，或者你居住的周边5kM范围内没有公共充电桩，建议你还是不要买了，否则你会后悔的。
如果常出远门建议插混，如果生活圈不出省，纯电足以了。有充电桩和没充电桩是一天一地两种体验。另说开过电车是不会换回纯油车了。
车马上就三年了说下感受。
350的续航，冬天200出头，其他300+，家里有桩。
北京用车，确实很省钱，无论是电费还是保养。而且车也好开，不限行，不用费脑子记尾号轮换。
600+长途开过两次，300+长途开过四五次，长途用时要比油车费时。
但是这是三年前的车，现在再买续航应该普遍500+了。500的续航，高速冬天怎么也能开到300+，这样无论是长短途，都没问题。即使一辆车也可以满足多用途用车。
建议买续航600+以上的车，按电量买，80度以上的。用起来绝对值！
荣威，3年，跑了1万多，续航由420变成402啦，车也有点儿松的感觉，其他都好。都是自己家里充电，没用过快充。北京的冬天，续航到过380。
截止于2022年12月5日严重。
经疫情防控中心发布公告，太原市疫情累计报告阳性感染者4567例，累计划定高风险区843个，动态解除525个，尚有高风险区318个，局面较为严重。
太原市是山西省的省会。濒临汾河，三面环山，是一座具有2500多年建城历史的古都，“控带山河，踞天下之肩背”，“襟四塞之要冲，控五原之都邑”的历史古城，政治，经济，文化中心。
太原是中国北方著名的军事，文化重镇，也是世界闻名的晋商都会，也是中国最重要的能源，重工业基地之一。
太原市有迎泽、杏花岭、小店、晋源、万柏林、尖草坪6个市辖区。太原三面环山，是一座具有2400年历史的古城，曾为北部边防重镇，是兵家必争之地，有中原北门之称。太原也是我国北方重要的商业、工业城市，在清代，这里的粮行、绸缎、钱庄等十大行业曾盛极一时。
太原（Tàiyuán）是山西省的省会，濒临汾河，三面环山，自古就有“锦绣太原城”的美誉。太原是山西省的政治、经济、文化、教育、科技、交通、信息中心，是以冶金、机械、化工、煤炭为支柱，以输出能源、原材料、矿山机械产品为主要特征的全国重要的能源重化工城市，2011年被列为国家历史文化名城。现在，太原已经发展成为一个以冶金、机械、化工、煤炭工业为主体，轻纺、电子、食品、医药、电力和建材工业具有相当规模，工业门类比较齐全的现代化工业城市。
北京被全球最权威的世界城市研究机构之一GaWC评为世界一线城市 。联合国报告指出，北京人类发展指数居中国城市第二位。2016年，北京人均可支配收入达到52530元，社会消费品零售总额11005.1亿元[3] 。截至2016年末，北京常住人口2172.9万人，比上年末增加2.4万人，增长0.1%，增量比上年减少16.5万人，增速比上年回落0.8个百分点。
太原，山西省省会，简称“并（bīng）”，别称并州，古称晋阳，也称龙城，是中国优秀旅游城市、国家历史文化名城、国家园林城市、太原都市圈核心城市，山西省政治、经济、文化、交通和国际交流中心，是一座具有4700多年历史，2500年建城史，“控带山河，踞天下之肩背”，“襟四塞之要冲，控五原之都邑”的历史古都。太原市三面环山，黄河第二大支流汾河自北向南流经，自古就有“锦绣太原城”的美誉，是中国北方军事、文化重镇，世界晋商都会，中国能源、重工业基地之一。太原的城市精神是包容、尚德、崇法、诚信、卓越。
太原（Tàiyuán）是山西省的省会。
太原
简称并（bīng）（别称并州，古称晋阳），中国华北地区最重要、最大的城市之一，中国22个特大城市之一，地处中国东中西三大经济带的结合部，在全国对外开放和经济发展布局中具有承东启西，连接南北的双向支撑作用。是一座具有4700多年历史，2500多年建城历史的古都，“控带山河，踞天下之肩背”，“襟四塞之要冲，控五原之都邑”的历史古城，是山西的政治，经济，文化中心。汾河自北向南流经全市，三面环山，自古就有“锦绣太原城”的美誉。太原是中国北方著名的军事，文化重镇，是世界闻名的晋商都会，也是中国最重要的能源，重工业基地之一。首批国家智慧城市试点，中国优秀旅游城市，中国特色魅力城市，国家历史文化名城，全国双拥模范城市。
太原北接忻州，东连阳泉，西交吕梁，南邻晋中，位于山西省中北部的晋中盆地，黄河第二大支流汾河自北向南流经全市。是太原经济圈和中西部地区重要的中心城市，全国重要的新材料和先进制造业基地，历史悠久的文化古都，山西省的政治、文化和金融中心、国际交流中心，中国拥有文化遗产项目数最多的城市之一。
太原市境总面积6988平方千米，下辖6个市辖区、3个县，1个县级市，总人口420万（2010年）。
引言：天然气是一个非常重要的能源，有很多企业都需要使用天然气的基金，燃烧产生的能量来进行各种各样的工业制造，而太原市也调整了自己的非居民用管道天然气价格价格有了一定的上涨，那么导致这个价格上涨的原因究竟是什么呢？
一、原材料价格上涨实际上通过本次太原天然气管道价格的上涨可以看出它的上涨的涨幅还是不大的，因为这个针对的是非居民用，也就是说大部分都是向工厂等企业进行收费的。所以嗯大部分居民都不会因为这个价格上涨受到影响，而且它的涨幅也不高，每立方米的天然气也涨了9分钱，所以就算是用气量非常大的话，那么他们100立方米所增加的费用大概也就是9块钱左右。针对这一现象价格上涨主要还是因为天然气的原材料上涨了，而原材料上涨之后就均摊到整个天然气的费用上面，导致每立方的天然气价格出现了上涨。
二、天然气管道的维修费用实际上天然气如果发生泄漏或爆炸是能够产生很严重影响到之前也有这样的惨剧发生，就是因为天然气管道长久的时间里面没有进行维修之后，管道出现了老化，然后天然气泄漏，最终造成了很多的人员伤亡。所以说使用天然气的一定要及时的注意进行检修。
三、天然气对于居民生活的影响天然气还是一个很重要的能源，不过这个能源大多数是由北方城市使用的。因为我国的天然气储备量还是有限的，可是我们的邻国俄罗斯的天然气储备量是很高的。所以在进行管道铺设的过程中，就可以让很多北方的城市都享受到天然气。天然气在燃烧过程中比煤气的燃烧要干净一些，而且它对环境也要友好一些，不过天然气是需要进行管道铺设的，所以说那些老旧小区也是没有办法享受到天然气的。
齐齐哈尔市位于黑龙江省中西部松嫩平原，哈大齐工业走廊西端，紧邻黑河市，与内蒙古和吉林交界，又称“鹤城”，是黑龙江省第二大城市，是经国务院批准具有独立立法权的城市，也是黑龙江省西部地区政治、经济、科技、文化教育、商贸和交通的中心，辐射黑龙江西部地区以及吉林的西部及内蒙北部地区，辖7区8县，代管县级讷河市。总面积43000平方千米，人口570万（市区143.9万），聚集着汉、蒙古、朝鲜、满、回、达斡尔、鄂温克、鄂伦春、柯尔克孜、锡伯等35个民族。国内著名湿地之一也是鹤类栖息地的扎龙自然保护区位于市区东南32千米处。
太原中国华北地区最重要，最大的城市之一，中国22个特大城市之一，地处中国东中西三大经济带的结合部，在全国对外开放和经济发展布局中具有承东启西，连接南北的双向支撑作用。是一座具有2500多年建城历史的古都，“控带山河，踞天下之肩背”，“襟四塞之要冲，控五原之都邑”的历史古城，是山西省的省会，政治，经济，文化中心。濒临汾河，三面环山，自古就有“锦绣太原城”的美誉。太原是中国北方著名的军事，文化重镇，也是世界闻名的晋商都会，也是中国最重要的能源，重工业基地之一。
解析:
太原市概况
行政区划
太原市是山西省的省会，简称并。太原市地处山西省的中部，市东西两面群山夹峙，中部为汾河冲积扇平原，汾河自北而南穿市而过，把全市化为东西两半。市境总面积6988公里，其中市区面积1460公里。全市辖3个城区：南城区、北城区、河西区；2个郊区：南郊区、北郊区；3个县：清徐县、阳曲县、娄烦县；1个县级市：古交市。
历史渊源
太原市是一座历史名城，古称晋阳，大约创建于公元前497年，为早期的赵国都城。公元前246年，秦始皇分天下为36郡，初置太原郡，从此始有太原之称。之后，北朝、隋、唐时期，太原一直为历代重镇。到了五代，晋阳曾先后为后晋、后汉、北汉之都城。公元960年，赵匡胤推翻后周，建立北宋后，派其弟赵光义于公元979年攻克晋阳，火烧全城，一代名城化为灰烬。公元982年，赵光义又委派部将潘美重建太原城。这样一直到民国初期的军阀阎锡山统治山西，以太原为首府，上下两千多年，古城太原，历经战乱，迭遭更替。1949年4月24日，中国人民 *** 攻克太原，才最终使这座古城回到人民手中，从此获得了新生。在悠悠的历史长河中，太原曾以其发达的手工业和商业闻名遐迩。早在唐、宋时期，太原就已成为一个手工业比较发达的城市。宋代太原陶瓷中的“木理纹瓷”在全国独树一帜。元代以后，太原是全国武器制造中心。唐、宋以来，太原的商业发展迅速。特别是到了明代，当时的太原大南关作坊、商店星罗棋布，盛况空前，古人曾有“蔽天光、发地脉”之赞。
地理资源
太原的自然资源非常丰富，其中尤以矿产资源蕴藏为最。主要金属矿物有铁、锰、铜、铝、铅等；非金属矿物有煤、硫磺、石灰石、石膏、耐火粘土、明矾、白云石、石英砂等。在诸多的矿物资源中，以煤炭为首。据探测表明，太原煤炭的总储量在245亿吨以上。其次是铁矿，目前已探明储量为1.7亿吨。石膏矿是太原的第三大矿产，以其质地优良驰名全国。
历史文化
太原又是一座名人辈出的历史古城：三国时的曹魏名将郭淮，西晋时“枕戈待旦、闻鸡起舞”的并州刺史刘琨，盛唐政治家狄仁杰、著名诗人王之涣，北宋爱国名将杨业，元末明初著名作家罗贯中，明末清初的思想家、文学家、医学家傅山，中国 *** 的创始人之一高君宇等都出生在太原或为这座古城立下了不朽的功业。同时，悠久的历史，也为我们留下了宝贵的文化遗产。在众多的文物古迹中，晋祠，以其悠久的历史，完善的造型，宏阔的气势，高超的艺术造诣，优美的自然环境，吸引了千千万万的中外游客。
经济发展
解放前，太原的社会、经济发展十分落后，在旧军阀阎锡山的统治下，加上多年的战乱，城市破蔽不堪，人民衣食无着，作为北方工业重镇的太原，解放前夕的工业总产值仅4000多万元。新中国成立以后，特别是党的十一届三中全会以来，太原跨入了有史以来最兴盛的时期。社会经济发展迅速，各行各业欣欣向荣，人民群众的物质文化生活丰富多彩，全市人民正在改革开放的历史大潮中创造着一个又一个奇迹。
作为山西省能源重化工基地的中心城市太原，随着改革开放的不断深入和现代企业制度的逐步建立，全市工业发展迅速。
改革开放以来，太原市的农业和乡镇企业都得到了长足的发展。1994年实现农业总产值15亿元，全市粮食总产量达38.48万吨，为历史上第二个高产年。农业生产条件持续改善，各类农业机械应有尽有，耕作机械化程度达到65%以上。与此同时，从旧体制束缚下解放出来的农民，为了早日实现小康，大力发展乡镇企业，农村工业化程度不断提高。目前，全市共有乡镇企业48252个，从业人数29.38万，占到农村劳动力总数的65.42%。乡镇企业总产值131.27亿元，总收入117.03亿元。涌现出产值达亿元乡镇11个，产值千万元村185个，产值千万元企业80个。组建成21个工业小区，20个专业市场，28个企业集团，为太原市的经济发展做出了突出的贡献。
城市建设
作为山西省的省会，太原市的城市建设更是突飞猛进、日新月异。昔日的低矮房屋被一幢幢拔地而起的高楼大厦所代替，宽阔整洁的街道四通八达，一座座花园式住宅小区恰似颗颗明珠。各种商业、文化设施星罗棋布，使人目不暇接。今日的太原，城市道路长达553公里，其中高级道路453公里，公路桥梁80座。公共汽车、无轨电车、出租汽车达数千辆，穿梭于大街小巷，迎接着南来北往的旅客。城市煤气生产能力达63.5万立方米/日，用户达30.66万户，用气人口达121.4万人，普及率达74%。市民住宅情况日益改善，目前，全市每人平均居住面积已达7.97平方米，水、暖、电、气、卫设备齐全，随着住房制度改革的不断深化，太原市的商品房和安居工程都有了较快的发展，较好地满足了不同层次消费者的需要。特别是安居工程，目前已有25万平方米的住宅竣工，并投入使用，深受广大工薪阶层的称赞和好评。
交通通讯
太原市是华北地区的重要城市，为了使太原市早日跻身于国际大都市的行列，改革开放以来，历届市委、市 *** 都十分重视交通、通讯等基础设施的建设。经过重新扩建的太原火车站，气势宏伟，设施先进，客容量成倍扩大，成为华北地区名副其实的第二大客运站。太原车站是山西最大的货物集散站。境内有石太线、南北同蒲线、太焦线、京原线、太古岗线等铁路干线纵横交错。有通往北京、上海、天津、成都、青岛、武汉、济南、西安、石家庄、包头等城市的直达列车，太原已成为华北重要的铁路枢纽。公路交通运输客货兼营，以太原为中心，呈辐射状，连接省内外城市、乡村、名胜古迹。特别是太原至旧关高速公路的建设和部分通车，为太原经济的腾飞提供了更为有利的条件。充分利用现代高科技、重新扩建改造的太原飞机场，使太原民航的发展跨上了一个新的台阶，从此，大型客机可以在太原机场直接起落，通航能力大大提高，太原同全国各大城市乃至世界各地的交往将变得更加快捷便利。通讯邮政业务迅速发展。目前，太原市的市话交换机总容量已达30.4万门，自动长途交换机达3.8万路，市话户数达12万户，已与美国、英国、法国、加拿大、日本等200多个国家和地区（岛屿）开办了国际双边邮政业务。据1994年统计，太原地区的铁路、公路、航空旅客运输量已达1620.6万人次，货场运输量达9804.1万吨，邮电业务总量（计费）达3.06亿元。交通邮电事业的发展，大大改善了太原的投资环境。
科教文卫
今日的太原，已经不再是过去意义上的那种简单的重工业城市，随着科技、教育、文化卫生等各方面的迅速发展，太原的生活环境发生了根本的变化，精神文明建设也取得了丰硕成果。到1994年末，全市共有独立科研机构120所，工作人员1.47万人。高等院校12所，中等专业学校48所，技工学校38所，普通中学228所，农、职业中学49所，小学1610所，成人高等学校22所。全市共有卫生机构967个，市民每千人拥有病床9张和专业卫生技术人员11人。特别是人民群众的文化娱乐事业发展较快，全市共有各类电影放映单位227个，影剧院31个，艺术表演团体16个，文化馆11个，博物馆2个，公共图书馆7个，广播电台4座，中短波广播发射和转播台1座，电视台4座，一千瓦以上电视发射和转播台4座，全市广播人口覆盖率91.28%，电视人口覆盖率达92.86%。特别是近年来悄然兴起的各类卡拉OK歌厅、舞厅、消夏文艺晚会等，给人民的生活增添了许多情趣，进一步丰富了人们的业余文化生活。同时，各类商业、饮食、服务业的繁荣兴盛，更加方便了群众的生活。全市共有商业零售网点20274个，集市贸易市场224个，餐饮业网点9456个。
改革开放
走出山西，走向世界，把太原建设成现代化的国际大城市，这是300万太原人民的共同心愿。自1991年以来，太原市先后被国务院批准为内陆省会开放城市、环渤海地区开放城市。同时，太原又是欧亚大陆桥沿线城市，对外开放条件相对优越。在党的改革开放政策指引下，太原市努力改善自身的投资环境，积极引资招商，参与国际协商合作，对外开放取得了显著成绩。截至1994年，共有三资企业415个，当年出口商品供货总值50.7亿元，外贸进出口总额7998万美元。当年成立三资企业100家，总投资1.7亿美元，合同引进外资7019万美元。当年来太原旅游的国际人士、华侨、港澳同胞1.88万人。太原市还同一百余个国家和地区建立了友好贸易关系，同英国纽卡斯尔市、日本琦玉县等结成了友好城市。
改革开放使古城太原焕发出勃勃生机，21世纪的曙光正在向我们招手。在 *** 同志建设有中国特色社会主义理论的指引下，太原市委、市 *** 决心带领300万太原人民，坚定不移地贯彻党的基本路线，进一步加大改革力度，加快开放步伐，紧紧抓住机遇，充分利用太原得天独厚的优势、条件，尽快把太原市建设成为社会现代化大都市。
