第九届CEVR环青海湖（国际）电动汽车挑战赛 谁是王者

7月22日，万众瞩目的第九届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛（简称“CEVR”）隆重开启。作为国内水平最高的新能源汽车挑战赛，本次大赛以“享驭天境·智享未来”为主题，包含6个专业评测项目，分别为在市区封闭场地内举办的性能评测赛（操控、涉水）、主观评测赛（科技、外观）以及环湖评测赛（续航、节电能力）。

问界M7电力全开，迎战青海

CEVR电动汽车挑战赛汇聚了众多国内领先的新能源汽车，诸如问界M7、 理想ONE 、极狐阿尔法S、长安深蓝SL03纯电版、 哪吒U ·智、 比亚迪 海豚 、 宝马iX3 、 蔚来ET7 、 小鹏P7 等等车型都参与了比赛，可谓是群 星 荟萃，充分展现国内新能源产业百花齐放、众车争鸣的繁荣景象。

本次第九届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛上，赛力斯汽车派出了实力不凡的新车型问界M7四驱版。作为拥有二十年整车经验的赛力斯汽车，拥有增程和纯电双技术路线，特别是增程技术研发处于业内领先。问界M7源自纯电驱智能增程平台，该平台采用全球一流的黄金电驱组合，赋予问界M7卓越性能与续航表现。本次赛事地点海拔较高，面对复杂的环境气候，纯电驱智能增程平台的先进性将得到发挥，问界M7配备节能、弹射、湿滑等6种驾驶模式，将路况、海拔、温度、负载、车况等因素纳入驾驶考量，能灵活适应各种驾驶状况，帮助问界M7跑出更强动力和更低能耗。

据了解，本次参赛车型为问界M7四驱版车型，可实现CLTC工况续航1100公里，CLTC工况纯电续航200公里，电油耗低至6.3L/百公里；最大输出功率330kW，最大扭矩660N.m，0-100米加速最快仅需4.8秒，让很多人对它的比赛表现期待有加。除了直线速度出众，问界M7的弯道表现也值得期待，其采用高规格底盘，刚度、强度表现出色，转向精准，让车身在各种复杂路况下都能保证良好的驾驶稳定性，这在CEVR赛事中也得到了充分展现。

挑战赛崭新升级，问界M7勇闯高海拔赛道

本届CEVR挑战赛全新升级，评测标准进一步加码。性能及环湖评测赛综合里程将首次纳入续航能力评测指标，“智能科技挑战”将正式作为“科技配置”的评测项目指标。同时，参赛车辆在接受权威、严苛的测评之余，还要面对高海拔落差造成的天气变化。定位于“豪华智慧大型电动SUV”的问界M7，其出色的智能化表现也将再一次在赛道上得到验证，搭载车机“天花板”HarmonyOS智能座舱，支持HarmonyOS手机终端应用无缝上车，系统功能丰富多 元 ，语音操控便捷智能，助力问界M7在科技智能赛道上取得优异成绩。

参加CEVR挑战赛的车手在谈及问界M7时，对车辆的动力性能、续航能力、底盘调教、车机系统充满信心，十分看好问界M7的赛场表现。

高性能的产品对安全性也提出更多要求，问界M7在安全设置上，按照C-NCAP（21年标准）5星标准安全结构设计，采用博世最新制动系统，制动距离媲美跑车；使用业内顶尖宁德时代的车辆电池，实现电池安全无忧；搭配健康座舱，保障车内人员健康安全，构建安全纯净的驾乘世界。智能安全功底可见一般。

中国电动汽车的飞速发展正在引领世界汽车革命的崭新时代，而环青海湖（国际）电动汽车挑战赛不断创新，加码“元宇宙”赛道，持续引领中国新能源汽车赛事的未来。在新能源汽车快速增长的背景下，满怀信心地征战CEVR是问界M7产品力的凸显，也赛力斯汽车新能源技术与实力的综合体现。未来，赛力斯汽车将始终以用户需求为出发点，创新产品和服务，为用户打造极致智慧出行体验，共创汽车“元宇宙”。@2019

▎连休8天！2020年国庆节中秋节放假安排出炉 期间高速免费

今天，2020年国庆节中秋节放假安排已经出炉，比较让人欣喜的是——今年中秋节正好是10月1日，可以“双节同庆”一次连休8天假。根据安排，今年中秋国庆放假时间为10月1日-10月8日，另外9月27日(周日)、10月10日(周六)要上班。高速免费时段从国庆中秋节假日的第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束。

▎2020年中国新能源汽车大赛来了

9月4日，2020中国新能源汽车大赛CEVC新闻发布会即将在天津塘沽万丽泰达酒店隆重开展。CEVC大赛是由中国汽车技术研究中心有限公司携手中国汽车摩托车运动联合会于2018年正式推出的，以完全不改装的新能源汽车作为比赛车辆的全新型国家级赛事，首次将新能源汽车真实性能展示在公众面前。

▎北京新能源指标申请超46.7万 新排队或等8.6年

北京小客车指标办公布了今年第4期小客车指标申请审核结果和配置数据，其中超46.7万人申请新能源个人指标。按去年5.42万个名额算，最新加入队列的朋友需要等8.6年。截至2020年8月8日24时，北京市新能源小客车指标申请个人共有467233个有效编码、单位共有11064家。据了解，本期将配置个人普通小客车指标6366个配置单位普通小客车指标266个。

▎出口400台 上汽大通T60获卡塔尔大订单

上汽大通T60上市之后，凭借着其出色的品质，赢得了众多消费者的信赖。不仅在国内市场收获颇丰，上汽大通T60在海外市场同样具有不错的成绩。8月底，400台上汽大通T60正式起航发往卡塔尔，这也是中国皮卡在卡塔尔的销量之最。上汽大通T60在海外市场的表现可以用优秀来形容，它是我国对发达国家出口量最大的皮卡车型。同时，在澳大利亚、新西兰、智利等国，上汽大通T60也是销量最佳的中国皮卡。

▎国内一特斯拉Model 3高速冒烟电池包热失控

近日，有网友上传的视频片段显示，一辆特斯拉Model 3停在了高速的应急车道上，车头部分出现大量的浓烟，消防员正在使用水枪为车辆灭火降温。针对此事，认证微博“特斯拉客户支持”在评论中回应称，本起事故是由于车辆在高速行驶过程中与一个金属角铁状的路面抛洒物发生碰撞而造成底盘及电池严重受损引起车辆起火。

▎福特预计将出现十年来首次全年亏损 北美计划再裁1400人

福特汽车周三表示，将在2020年底之前，裁掉北美就职员工1400人。作为其为期多年的110亿美元重组计划的一部分，此次裁员也将通过自愿买断的方式实现。受到疫情影响，福特预计将出现十年来首次年度亏损。数据显示，2020年上半年，福特汽车归母净利润为-8.76亿美元，同比下降167.7%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

数字汽车大赛由新能源汽车国家大数据联盟主办，每年都会有上万人参加，是国家级的比赛，含金量是很高的。

数字汽车大赛重点围绕数字经济，聚焦产业应用，以发现、培养和输送高端紧缺型人才为宗旨，大赛依托海量新能源汽车实时运行数据，以数据算法创新和数据分析应用为重点，通过挖掘数据价值，探索创新应用而发现和培养一批新能源汽车的优秀人才，为有创新创业想法的学生提供支持平台。

压力来到造车新势力第一梯队这边，新兴势力的崛起，让本来稳固的“铁三角”感到危机，蔚来、理想、小鹏不约而同改变了战术，将目光瞄准了中大型SUV领域，希望出奇制胜，可见，这场新势力之争已然到了一个新的发展阶段，那么，蔚小理这三款新车能否挡住来自四面八方的攻势呢？

蔚来ES7：延续高端路线，第二起居室亮眼

前不久，蔚来发布了旗下全新中大型5座SUV——ES7，售价46.8-54.8万，对标宝马X5等同级燃油车。

与此前的蔚来ES8系列车型相比，ES7整体配置有了明显提升，搭载了第二代数字座舱，全系标配HUD增强平视显示系统，10.2英寸HDR仪表屏，12.8英寸AMOLED中控屏与后排6.6寸HDR多功能控制屏，以实现多屏交互，带来更加智能的体验。

三电性能方面，ES7全系标配前永磁+后异步的双电机四驱系统，最高功率480kW，最大扭矩850N·m，破百时间仅需3.9秒，加速度在同级中十分强劲。

而且，蔚来ES7还能合法拖挂房车、挂车上路，满足各种场景下的出行需求。不过也有网友对它能否胜任提出了质疑，毕竟四十多万的车续航只有485km，要是遇到半路趴窝，可就有些尴尬了。

理想L9：家用+智能 探索 ，打通车和家的边界

看过理想发布会的朋友都知道，理想L9的定位是一款面向一家三代六口人具备 情感 交流的移动 娱乐 空间。45.98万元的价位也与大家此前猜测的大差不差，在产品力方面，理想L9依旧延续以家用为主。

理想L9的三排空间布局是前两排4个座椅全部独立，同时带通风和SPA级十点按摩功能。在中排因为有了可折叠的 娱乐 屏，成为连接一家三代人的交互中心。这一排同时带桌板、冷暖箱，可以给孩子温奶，甚至放冰镇饮料，实用性没得说，甚至后排2个座椅也配备电动调节和座椅加热功能，照顾到了全车人的感受。

最有趣味的是其首创的五屏三维空间交互，为智能车的驾驶、视听和 娱乐 提供了一种全新的体验。手势和语音操控模式的加入，大大提升了 科技 范儿和趣味性，选择播放影片，以及调节音量，与副驾屏共享内容都可以通过简单的四个简单的手势动作：左右、上下摆手、攥拳等来完成，学习门槛很低，但体验效果很棒。而以李想对宝马车型的喜爱，应该有借鉴宝马手势交互的成份。

当然，L9的志向并不在此，它的目标对手是路虎揽胜、宝马X7、奔驰GLS，因此在智能方面，理想L9也往前迈了一大步。

标配理想AD Max智能驾驶系统，硬件搭载1颗前向激光雷达，6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，以及毫米波雷达和超声波传感器等恶配置，真正实现对车身周围及远距离的360 全方位感知，可以实现更加安全、智能的智能辅助驾驶。

小鹏G9： 科技 路线+800V高压超充

自打去年广州车展上匆匆亮相，小鹏G9似乎没什么新物料，着实吊起了消费者的胃口。但就此前公布的资料来看，这款定价在35-45万的小鹏 汽车 家首款中大型SUV车型确实很有看头。

熟悉小鹏 汽车 的朋友都知道，在智能化领域一直都是小鹏 汽车 的强项。而小鹏G9作为品牌旗下最新力作，更是运用到诸多行业前瞻技术。

基于X-EEA 3.0电子电气架构打造的小鹏G9，除了拥有了算力高达508TOPS的2个英伟达OrinX芯片以外，前车头两侧大灯位置还配备上了2颗激光雷达，驾驶辅助功能的探测距离和精准度都将得到更进一步的提升。

如果说理想L9的智能驾驶辅助在 探索 阶段，那么小鹏G9就是进阶版，其搭载了XPILOT 4.0功能，可以实现端到端的智能辅助驾驶能力。

目前，小鹏P5所配备的XPILOT3.5智能辅助驾驶系统，已可实现高速NGP、跨楼层停车场记忆泊车等同级罕见的功能，其中增强版LCC工程版也获市场好评。可以想象，在XPILOT 4.0加持下，小鹏G9会给我们带来更加智能、便捷的驾驶体验。

至于续航方面，小鹏G9属于一款纯电SUV车型，预测续航里程大概在700公里左右，这样的续航能力在行业内属于相当不错的成绩。而且因小鹏G9所搭载XPower 3.0动力系统，是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，还可实现“充电5分钟，续航200公里”的功能，这在补能方面绝对是一大优势。

同时，为充分发挥新平台的超充技术优势，小鹏还将布局超充桩，将缓解电动 汽车 车主在补能方面的焦虑问题。

所谓落后就要挨打，为了给消费者带来更加舒适、便捷、智能的体验，三蔚小理可谓煞费苦心，在各家有优势的方面继续发扬，并在新车身上搭载了创新技术，跳出了舒适圈。比如理想在智能方面的 探索 ，蔚来在智能空间方面做出的努力，还有小鹏XPILOT 4.0和800V高压快充的前瞻性，都集合了各家最先进的技术，可见，这场决战蔚小理已做好准备了。

谁能想到，在2015年亚冠决赛上不惜毁约的恒大，将其球队出场时的队服由之前的“东风日产”变成“恒大人寿”，并为之付出2477万元赔偿金。而短短的几年后，曾经一夜成名的“恒大健康”摇身一变成了“恒大汽车”。

8月26日，恒大健康在港交所发布公告称，公司名称已由恒大健康产业集团有限公司更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”，股份简称将由“恒大健康”更改为“恒大汽车”。股份代号维持不变，将于2020年9月1日上午九时正起更改。

从东风日产的合作商，如今变成汽车朋友圈同行，这样的变化让人始料不及。放在五年前，谁会想到在地产行业做得风生水起的恒大，会以一种壮士断腕的方式全面投身汽车制造，在国内车市中掀起一阵飓风。

恒大造车靠谱吗

恒大造车，从一开始就表现出凌厉而迅猛的攻势，无论速度还是力度都超出了大家的想象力。

首先说速度。自从2018年6月进军造车业后，恒大充分发挥企业多金的优势，通过"全球采购"的快速打通了造车全产业链。

从宣布造车到发布产品规划，再到6款恒驰同时发布，再到上海、广州生产基地也全线进入设备安装调试阶段——可以说，恒大汽车在短短的两年时间，就完成了一些传统车企三五年也未见得能达成的目标。

其次再看恒大造车的力度。可以说集全体之力，在为造车做铺垫。有统计称：截至目前，许家印对汽车行业的投入已经涉及从整车生产，到电池提供，再到经销商，几乎覆盖了汽车整个产业链，总投入已达到约350亿元。再加上此次广州南沙基地的1600亿元规划投资，其总投资规模已接近2000亿元。

另外，相对于当前一些车企在广告投放上的畏手畏脚，恒大汽车广告从央视到门户网站，再到手机客户端可谓铺天盖地，形成360度立体传播攻势。

从一个不差钱的地步行业转身汽车制造商，不得不说恒大许家印对趋势的精准判断和快速反应。事实上，前几年从投资足球，粮油，冰泉和保险等产业来看，既有恒大对企业未来发展的急迫感和盲目性，也有对行业的使命感和责任担当。

别的不说，在投资中超就能感受到恒大作为球市“搅局者”，对足球产业带来的“鲶鱼效应”非常大，并引领一系列足球改革。而相对于投资足球，经营汽车这一实体产业看起来更有前景，能创造出更多企业价值，同时社会贡献和回报也更大。

在尝试多种跨界经营无果后，可以说恒大这次将宝押在汽车制造上，这或许也是它在造车上不计成本的前期投入的重要原因。不管怎么说，花几十亿人民币去买国际大牌球星，倒不如把钱用在发展实业上更靠谱。

恒造车运动让谁害怕

应该说恒大造车开创了一种全新模式，对传统车企和一些造车新势力企业构成极大威胁。

首先对于传统造车企业来说，恒大汽车的高端定位和前瞻视野，让人极为不适应。按照传统车企在新能源汽车领域循序渐进的作法，从一张白纸开始，两年时间就完成品牌转型，产品亮相和智能工厂投入，这种速度简直快得不可能。

事实上，传统车企涉足新能源汽车产业，最早已经从10余年就开始了。但平心而论：10年时间不短，效果却甚微。仅仅在三四年前，一些传统车企造出来的纯电动车，不仅设计和技术上缺乏亮点，而且售价也贵得出奇，一般普通家庭是消费不起的。

而随着新能源汽车产业门槛降低和造车新势力崛起，中国新能源汽车这才迎来真正的全面发展阶段。仅仅三年时间，那些新车在外观设计、高新技术、续航里程和舒适性方面的提升，远远超过前面10年之力。

尽管大部分造车新势力车企不缺前瞻理念，但真正落地实处就显得力不从心了。缺资金、缺人才、缺工厂，缺销售、服务渠道——这一系列困扰，让他们的造车梦想一度停留在墙上画饼的故事中。

即使在造车新势力中属于佼佼者的蔚来、理想、小鹏也不得远到美国IPO解决融资难题，通过其它车企代加工解决量产问题。即便如此，貌似解决了燃眉之急，但此中风险和变数也极大，造成后续新品开发和生产规模化上处于一种短板和劣势中。

因此，当前页一些有实力的新势力企业在代加工之余，也在酝酿建造自己的工厂，不过由此而来的资金投入也是空前的。

反观恒大汽车，既有传统车企的雄厚实力，又有造车新势力超前理念，以及互联网思维。这种硬实力和软实力加在一起，助力恒大汽车迅速完成造车事业的前期工作。

此外，相对于当下一些后劲不足，负担过重的传统车企，以及缺乏根基的造车新势力，恒大汽车可谓踌躇满志，斗志昂扬。稍待时日，经过市场打磨以及产品、技术、人才等积淀后，持续爆发力也将会更加强悍。那时，中国新能源车企领军者花落谁家，现在也说不定。

取长补短之余更宜“持久战”

当然明眼人看来：尽管目前恒大汽车暂时跑赢造车大盘，但离最后成功还是相距甚远。

首先，造车事业不是一朝一夕就能达成的。跟一些自主品牌相比，恒大资金充足实力不错，但相比丰田、本田、大众等国外车企，不过是小巫见大巫。就是与吉利、长城这些等自主品牌相比，在产能体系、技术积淀、人才储备、渠道构建方面，也将恒大汽车甩出几条街。

所以，当务之急恒大汽车要做好大厦的夯实工作。根基不牢固，以后发展都是免提。有钱可以请到国际大师来设计外观，但在核心技术消化汲取上，还得靠中国本土人才。因此，恒大造车切不可再犯足球上的诟病，花大钱请来不少国际巨星助阵也赢了不少比赛，但对中国足球发展上没有实质上的提升。

此外，恒大造车也要遵循客观规律，不可冒进。前期的造车势头，可以通过整合全球资源来完成，看似简单却是假象。造车之路刚刚启程，恒大要做好长期战斗准备，别一开始就把弹药都消耗殆尽了。

值得一提的是，恒大汽车在推出产品同时，现在也进行着市场基础的搭建。日前，据恒大管理层透露：公司正快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，涵盖全国所有主要城市的核心商圈、汽车商圈、社区及城市周边，意味着恒大建立了汽车界最强大的销售渠道和售后服务网络。

造车之路漫长而凶险，前有力帆、海马、众泰、银翔等传统车企失败的教训，后有博郡、赛麟、拜腾、长江等多家造车新势力，游离在生死边缘。而来势汹汹的恒大汽车，是否会盘活新能源汽车棋局，还需要时间见证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。