东北今冬明春采暖煤炭保供，当地所用的煤炭是哪些渠道运输来的

5次剩10吨。根据查询相关公开信息显示，180/34=5次，剩下10吨。煤炭运输，是指煤炭经开采出来后依靠铁路、公路、沿海和内河水运等方式将合格煤炭输送至目的地，包括港口、发电厂及锅炉房等。煤炭的运输方式包括铁路、水路和公路，或单方式直达运输，或铁路、公路、水路多式联运。

铁路（因为100万吨煤运量大不能用飞机（飞机运量小）而且北方没有水路，只好用铁路了）建议用公路和铁路（如果用飞机，费用大，还运量小，虽然速度快，但干海带保质期长，用火车也没关系）如果不对，请再提问.

山西大同到广州的公路

山西省大同市

1. 从迎宾西路向西方向，前往兴国寺街 0.9 公里

2. 在新建南路向左转

经过 1 个环行交叉口 5.6 公里

3. 在环形交叉口，下第 2 个出口上京大高速

部分收费路段 1.9 公里

4. 下 太原/运城 出口走大运高速

收费路段 275 公里

5. 下出口后走环城高速

收费路段 8.4 公里

6. 下 太原经济技术开发区/长治/晋城/滨河东路/小店/小店站/滨河站 出口走太长高速

部分收费路段 201 公里

7. 继续前行，上长晋高速

收费路段 82.4 公里

8. 下 晋城东/焦作 出口，前往郑焦晋高速

部分收费路段 0.7 公里

9. 在交岔路口继续沿指向郑焦晋高速的方向向左，走郑焦晋高速

部分收费路段 115 公里

10. 下 北京/珠海 出口，前往京港澳高速

收费路段 499 米

11. 在交岔路口继续沿指向京港澳高速的方向向右，走京港澳高速

收费路段 356 公里

12. 在豫南收费站处，继续前行，上京珠高速

收费路段 1,149 公里

13. 下 北二环 出口，前往北二环高速

收费路段 396 米

14. 在交岔路口继续沿指向北二环高速的方向向右，走北二环高速

收费路段 3.7 公里

15. 下 G105/太和/竹料/永泰/广州/黄石/石湖 出口，前往广从公路

部分收费路段 0.8 公里

16. 在交岔路口继续沿指向广从公路的方向向右，走广从公路 6.3 公里

17. 继续前行，上白云大道北 2.7 公里

18. 稍向左转，继续沿白云大道北前行 2.4 公里

19. 继续前行，上白云大道南 4.7 公里

20. 继续前行，上下塘西路 0.6 公里

21. 稍向左转，继续沿下塘西路前行 1.4 公里

22. 继续前行，上童心路 294 米

23. 在小北路稍向左转 1.1 公里

24. 继续前行，上仓边路 180 米

25. 下出口走越华路 399 米

26. 稍向右转，继续沿越华路前行 229 米

27. 在吉祥路向左转 65 米

28. 在第 1 个路口向右转，朝府前路行进 63 米

广东省广州市

山西运到北方港口，然后通过云水运输到逛到浙江港口一带；原因的话，更加简单，山西产煤，但是经济工业不是很发达，不是很耗电；而煤炭主要功能是发电，北京、江浙、广东一带经济发达，工业用电量大，有大型发电厂，所以当然煤炭需要往这些地区运输啦

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。 基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完） http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm 北煤南运 coal transport from north area to south area 中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。 北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。 西煤东运 coal transport from west area to east area 中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。 北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。 中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。 南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。

公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。\n2、铁路运输是使用铁路列车运送货物的一种运输方式。在社会物质生产过程中起着重要作用。其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。\n3、水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。\n4、管道运输是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。

关于运输具体详情，可以咨询下上海北芳储运集团有限公司。上海北芳储运集团有限公司是一家集物流、商流、信息流、资金流为一体的股份制大型现代物流企业，公司分别涉及物料采购、销售、商业性流通加工、检验、检测、包装、物流咨询、国际货运代理、国际多式联运、特种货物储存与运输等业务，

煤炭集装箱化运输较之传统运输途径有以下几方面优势，一是集装箱运输没有环保压力，与散装运煤方式不同，集装箱采用全封闭的运煤方式，不会对环境造成扬尘污染；二是一般散装运输损耗占总量的3-5%，而集装箱不存在运输损耗的困扰；三是集装箱走班轮，基本上无滞港现象。此外，根据目前的船运价计算，集装箱运输与散装运输费用基本持平，煤价越高的煤种，越会采用集装箱运输途径。

以铁路、水路、公路运输为主。其他运输方式补充和衔接的运输格局。山西现已初步形成了铁路、公路和水运组成的综合运输体系，为山西煤炭的外运提供了可靠的运输保障，但是随着国内煤炭需求的不断增长以及煤炭产量的持续增加，山西煤炭外运当前仍面临着运输瓶颈约束、煤炭与其他货物运输比例严重失调等突出矛盾。

采用内河运输。

内河运输是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。它是水上运输的一个组成部分，是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。

扩展资料

近几年来，内河沿线的公路加快建设的步伐。内河沿线综合运输网将进一步完善，多种运输方式并存且相互竞争的局面正在形成。

内河沿线铁、公路网的发展在一定时期内无疑会分流内河航运的货源，但是，现代经济对运输的需求是大量的，也是多种多样的：各种运输方式各有其优点和缺点，各有其存在和发展的货源基础。

与铁路、公路相比，长江航运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。

运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定，连续发送就能满足其需要，且价格不高。运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，内河航运具有明显的优势。