新能源车的标准是什么

现在还没出现国六以上排放标准的车,也就是说国六是目前市场上排放标准等级最高的车了,所以新能源车只能按最高标准的来写。

一、排放限值不同

1、“国六a”相当于是“国五”与“国六”的过渡阶段。

2、而“国六b”才是真正的“国六”排放标准。

在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限值，国六A汽油车CO限值加严50%。

二、价格不同

国六的车相比国五加装了不少东西，除此之外汽车厂家还有整车申报公告各种测试以及投产带来的额外成本，这就会导致国六车辆价格远远高于国五车辆。

三、报废时限不同

举例如2019年1月买的国五车和国六车虽然行车证都会是15年，但是实际使用肯定是有区别的。

以已实施的为例，2010年的国三卡车和2010年的国四卡车都还可以在北京跑，随着越来越多的城市禁行很多老车相当于事实报废。所以虽然是同一年的车但是时限会有区别。

具体标准是：1、获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，包括乘用车、商用车和其他车辆。2、动力电池不包括铅酸电池。3、插电式混合动力汽车最大电功率比大于百分之三十，插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量标准中对应目标值相比应小于百分之六十。

新能源车是采用先进的技术和能源制造而成的汽车。是指除了使用汽油和柴油之外的其他类型的车，排放的废气比较低。这种汽车的种类也是非常多的，比如混合动力汽车、燃料电池电动汽车和纯电动汽车等等，种类虽多，可真正被应用到现实生活中的还是纯电动汽车比较常见。

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”大家也可以称它为“新标欧洲循环测试”。

NEDC是欧洲的续航测试标准，在我国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。

扩展资料：

NEDC的测试方法，就是将车辆放在台架上，虽然在无风的平路上也能进行，但是为了提高重复性和测试效率，所以在滚筒台架上进行测试效果更好。和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。

在车头前面还有一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流，这种测试在车辆研发过程中都会进行。值得一提的是在NEDC的测试中，测试时所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。这也就使得NEDC的测试结果更接近实际巡航里程的上限。

NEDC实际上就是测试策略，包含了两种工况，第一种是市区工况，从0-780秒就是模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止。再反复进行四次。从第780秒开始测试第二种工况既市郊工况。市郊工况下车速明显比市区工况速度要快。

在电动车还没有流行的时候，NEDC主要来测试传统燃油车的排放水准和续航里程，现在电动车越来越多，也就用来测试电动车的续航，至于排放就不需要了。

参考资料：中国汽车报：欧洲排放检测新标实施在即 作弊门似要重演

要回答这个问题，我们首先需要了解一下什么叫做NEDC。其实NEDC的全称是New European Driving Cycle，也就是新欧洲驾驶周期。就目前来看，我国的新能源汽车进行续航里程测试的时候就是按这个标准。不过随着新车型的越来越丰富和路况差异等情况的存在，导致NEDC工况续航和实际续航存在着较大的差异，深受消费者的诟病。

在2019年10月下旬，《2019年第13号国家标准公告》正式发布，而这其中就包括了《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》和《中国汽车行驶工况第2部分：重型商用车辆》，属于我国自主的汽车行驶工况体系也算初步建立，中国新能源汽车也要马上告别NEDC了。而在11月8日，2019年“中国工况”开发应用技术研究会议在南京正式召开，会中针对中国工况标准导入规划给出了相应的时间节点。

据了解，中国工况标准是在工信部、财政部等相关部门共同指导下，历时三年在全国41个城市通过各种车型所采集出来的数据。而采集的道路覆盖了市区、郊区、主干道、快速路等，时间上也覆盖了春夏秋冬四季和工作日、节假日等不同车流时段，最大程度上接近实际驾驶情况。而由此也不能看出，通过中国工况标准所测算出来的纯电动续航里程更加接近实际续航表现。

而且根据2019年11月8日的会议，在2025年之前cvw≤3.5t的轻型汽车和cvw＞3.5t重型汽车将导入中国工况标准，而在2025年之后，所有车型也会接入。这样的话，对我国汽车性能评定具有良好的推动作用，而我国的新能源汽车也会真正告别NEDC。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在动力电池系统能量密度方面，下限从90wh/kg提升到105wh/kg，档次分成了四档：105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴；120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴；140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴；160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

除此之外，新政还调整了纯电动乘用车能耗水平系数，提高了对应规范下的百公里耗电量（Y）需要求。遵循最新政策，根据整车整备质量（m）不同，工况情况下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤一千kg时，Y≤0.0126×m+0.45；一千<m≤1600kg时, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。

新能源车注意事项

购买新能源汽车，消费者最关心的就是续航里程，一定要注意，现在插电混动车型的纯电续航里程都是长短不一，有些插混车型的纯电续航里程只有50公里，勉强达到了国家政策标准，在实际使用过程中，甚至连上下班通勤的需要都不能满足，而有些品牌的纯电续航里程可以达到80公里甚至100公里。

纯电动汽车的续航里程都在200-500公里，当然续航里程能达到500公里的纯电动汽车，都是像特斯拉这种售价上百万的车型，不是普通消费者能够承受，当然在相同的价格区间，当然是选择续航里程长的比较好，毕竟现在的充电桩数量不是很多，寻找充电桩就已经很费时间了，还要十几个小时的充电时间。

以电力驱动为主要形式的新能源汽车和传统的燃油汽车相比，其外观、车轮与地面的力学过程、转向装置、悬架装置和制动系统基本上是一样的，主要差别是采用了不同的动力系统。燃油汽车的内燃机是利用燃油混合气体在气缸内燃烧做功，推动汽车前行，而电动代是由蓄电池(或其他能量存储装置)提供电能，使电动机旋转产生机械能，驱动汽车前行

因此，新能源汽车的操控稳定性、平顺性及通过性与燃油汽车相同，制动性能除了增加再  制动性能外，也与燃油汽车相同，行驶性能的主要差异在于动力性和续驶里程上，而这两方面的性能与蓄电池的性能与特点直接相关。

小编带大家主要讨论新能源汽车的动力性和续败用  程这两方面的性能。

一、动力性能

与传统汽车相同，新能源汽车的动力性能也可以用最高车速、加速性能和最大爬坡度等  指标来描述。但是，由于电动机存在瞬时功率、小时功率和连续功率的概念，所以在性能指  标的理解中需要考虑这一因素，例如，爬坡能力所对应的电动机驱动功率就是运用了电动机的瞬时功率。

1、最高车速

最高车速是指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大  行驶速度。按我国的规定，以1.6km长的试验路段的最后500m作为最高车速的测试区，共  往返4次，取平均值，单位为km/h。

2.加速性能

加速性能用加速时间来描述，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步  加速时间是指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度(包括选择最恰当的  换挡时机)逐步换至高挡后，到某一预定的车速所需的时间。常用0~96km所需的时间(秒  数)来评价。超车加速时间，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间。加速时  间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高，单位为秒(s)。

3.爬坡能力

爬坡能力用汽车的最大爬坡度来描述。最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上用第一  挡能够爬上的最大坡度。爬坡度用坡度的角度值(以度数表示)或以坡度起止点的高度差与  其水平距离的比值(正切值)的百分数来表示。

对于电动汽车的动力性能指标，国家标准GB/T18385--2005《电动汽车动力性能试验方  法》对实验条件、车辆准备、车辆状况、试验顺序和试验方法等都做了详细的规定。有兴趣 的读者可以参阅该标准。

二、续驶里程

续驶里程这一性能指标对于传统汽车而言，并不是特别重要。因为目前加油站的布局建  设已经比较合理完备，只要及时加油，传统汽车就可以持续行驶。而对于新能源汽车而言，  除了燃料电池汽车外，其他汽车都需要充电，而充电的过程相对较长，充电站的建设布局还不完备，一旦电量用完，就必须回到特定的充电站，用较长的时间进行充电后才可以继续行驶。因此，续驶里程这一指标对于新能源汽车显得尤为重要。

电动汽车的续驶里程是指电动汽车在其动力电池组充满一次电后，车辆在特定工况下可以连续行驶的最大距离。单位为千米(km)。对于电动汽车而言，续驶里程又分为标定续驶里程和普通工况续驶里程。标定续驶里程是指按照相关国标的规定，车辆加载规定的荷载，在无风、温度适宜的条件下，在平直无坡的硬路面上所能行驶的最大距离。标定续驶里程是国家技术主管部门用于测定电动汽车续驶性能的标准指标，这一指标的高低是判断不同型号电动汽车续驶性能优劣的标准。

而电动汽车在实际使用中，由于汽车工况和所行驶的路况与标定续驶里程测试时相差很大，所以两者之间有较大差距。例如，电动汽车行驶在下坡较多的路段，其实际续驶里程要大于标定续驶里程，而在上坡占多数的路段，实际续驶里程可能要远小于标定续驶里程。影响电动汽车续驶里程的因素主要有汽车行驶的环境状况、行驶工况、滚动阻力和空气阻力、电池的性能、电动汽车的总质量，以及空调、照明等辅助装置的能量消耗等。

车辆行驶工况，即汽车运行工况，是指汽车运输行驶过程中的工作状况。按汽车的运动形式主要有：起步、加速、等速、减速、转弯、上下坡、停车等行驶工况。按驾驶员控制方式主要有：换档变速、滑行(脱档滑行、空挡滑行、加速滑行、停车滑行)、制动(紧急制动、控速制动、刹车制动）、油门控速、转向、倒车等工况。按载荷情况主要有：空载、满载(等于额定载荷）、超载(超过额定载荷)等运行工况。

工况，是指设备在和其动作有直接关系的条件下的工作状态。发动机在燃料消耗率最低时的运行状态称“经济工况”；在负荷超过额定值时的运行状态称“超载工况”。内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速。

扩展资料：

《中国汽车行驶工况》系列标准制定主要依托于“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发”（简称“中国工况”）研究项目。“中国工况”项目于2015年由工业及信息化部下达，在工信部、财政部、环保部、国标委和中国工程院共同指导下，中汽中心牵头组织行业共同开展研究。项目历时三年时间，在全国41个代表性城市采集了5050辆车共计5500万公里的车辆行驶数据，完成了更加符合我国实际道路行驶状况，覆盖乘用车、轻型商用车、重型商用车的整车测试工况曲线8条及发动机工况曲线。

近日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）2019年第13号国家标准公告，批准发布《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》（GB/T38146.1-2019）、《中国汽车行驶工况第2部分：重型商用车辆》（GB/T38146.2-2019）。

参考资料来源：

百度百科-汽车运行工况

新能源电动汽车用电机及其控制器技术条件

1 范围

本标准规定了电动 汽车 用驱动电机及其控制器通用技术条件。

本标准适用于电动 汽车 （EV）和混合动力 汽车 （HEV）用的驱动电机及其控制器。

2 引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 755-200 旋转电机定额和性能

GB/T 2423.17-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法

GB/T 4772.1-1999 旋转电机尺寸和输出功率等级 第1部分：机座号56 400和凸缘号55 1080

GB/T 4942.1-1985 电机外壳防护分级

GB/T 4942.2-1993 低压电器外壳防护等级

GB 10068.2-2000 轴中心高为56 mm及以上电机的机械振动—振动的测量、评定及限值

GB 10069.3-1988 旋转电机噪声测定方法及限值噪声限值

GB/T 12665-1990 电机在一般环境条件下使用的湿热试验要求

GB/T 12668-1990 交流电动机半导体变频调速装置总技术条件

GB 14023-2000 车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法

GB 1471l-1993 中小型旋转电机安全通用要求

GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值测量方法

GB/T 18488.2-2001 电动 汽车 用电机及其控制器试验方法

GB/T 2900.25-1994 电工术语 旋转电机

GB/T 2900.26-1995 电工术语 控制电机

GB/T 2900.33-1993 电工术语 电力电子技术

3 定义

本标准除采用GB/T 2900.25、GB/T 2900.26、GB/T 2900.33中的定义外，还增加了下列定义。

3.1 电机控制器 controllers of the electrical machine

控制主牵引电源与电机之间能量传输的装置、它是由外界控制信号接口电路、电机控制电路和驱动电路组成的。

3.2 电机及控制器整体效率 overall efficiency of the electrical machine and controllers

电机转轴的输出功率和控制器的输入功率之比。

4 工作制和定额

4.1 工作制

4.1.1 连续工作制

电机及控制器在恒定负载下运行至热稳定状态。

4.1.2 短时过载的周期工作制

电机及控制器在额定负载下运行时，允许施加周期性过载，过载的倍数及每次过载持续时间、间隔时间以及整个运行时间应在产品标准中规定。

4.1.3 ISO城市工况及市郊工况

具体要求制定参照附录B。电动车KD,新能源商用车出口,纯电动SKD,国产电动卡车KD,电动车出口

4.2 定额

4.2.1 电机的功率等级

电机的功率等级为5.5 kW、7.5kw、11 kW、15 kw、18.5 kW、22 kW、30 kW、37 kW、45 kw、55 kw、75 kW、90 kW、110 kW、132 kW、150 kW、160 kW、185 kW、200 kw及以上，并符合GB/T 4772.1的要求。

4.2.2 控制器输出容量

15 kVA、35 kVA、50 kVA、60 kVA、100 kVA、150 kVA、200 kVA、270 kVA、300 kVA、360 kVA、420 kVA及以上。

附录A推荐了在360 V、200 kW及以下单台电动机与控制器输出容量的匹配关系。

4.3 电源的电压等级

电机及控制器由牵引电源供电，电源的电压等级为120 V、144 V、168 V、192 V、216 V、24O V、264 V、288 V、312 V、336 V、360 V、384 V、408 V。

4.4 电机及控制器整体效率

η=ηc ηm

式中：η——电机及控制器整体效率；

ηc——电机控制器的效率；

ηm——电机的效率。

根据不同功率等级给出具体产品相应的效率。

5 技术条件

5.1 温度

当周围环境温度在-20 +40 时，电机及控制器能长时间连续运行。

5.2 湿度

电机及控制器在相对湿度不超过100％的情况下能正常工作，电机及控制器应在其表面温度低于露点的情况下，即电机及控制器表面产生冷凝也能安全工作。

5.3 盐雾

作为 汽车 电气设备的产品，应具有一定的抗盐雾能力，并能满足GB/T 2423.17中的有关规定。

5.4 定频振动和扫频振动

根据电机及控制器的安装部位，电机及控制器应经受上下、左右、前后三个方向的定频振动试验和上下方向的扫频振动试验。其他方向还需要作扫频振动试验的，应在具体的产品标准中规定。

5.5 控制器壳体机械强度

控制器壳体应能承受30 cm 30 cm的面积上加100 kg重力，而不发生明显的塑性变形。

5.6 防水、防尘

当淋雨、高压水冲洗时，电机及控制器的构造、安装和通风的方式应保证电机及控制器不出现损坏。电机应符合GB/T 4942.1中IP 55等级，控制器应符合GB/T 4942.2中IPX5产品防护等级要求。

5.7 温升限值

电机应采用下级或H级绝缘。采用4.1.2运行条件或4.1.3运行条件和本标准规定的环境条件，

电机应符合GB 755-2000中7.10规定的温升限值，控制器中各部位的温升应符合GB/T 12668-1990中4.3.15的要求。

5.8 电机定子绕组冷态直流电阻

其电阻值在具体产品中规定。

5.9 电机绕组的匝间绝缘

应达到GB 14711-1993中9.2.1的要求。

5.10 电机定子绕组对机壳的绝缘电阻

在冷态时电机定子绕组对机壳的绝缘电阻值应大于20 MΩ。

5.11 耐电压

电机绝缘应具有足够的介电强度，应能承受GB/T 14711-1993中9.1和9.2规定的耐电压试验，无击穿和闪络现象。控制器的各带电电路对地（外壳）和彼此无电连接的电路之间介电强度，应能耐受GB/T 12668-1990中4.3.14所规定的试验电压，持续时间为1 min。电动车KD,新能源商用车出口,纯电动SKD,国产电动卡车KD,电动车出口

5.12 电压波动

电机及控制器必须能在电源电压为120％额定电压值下安全承受最大电流。另外，电机在电源电压降为75％额定电压时，应能在最大电流下运行（不要求连续运行）。

5.13 峰值功率

按产品规定的持续时间，电机的最大输出功率应达到产品的峰值功率值。

5.14 堵转转矩和堵转电流

为保证电动 汽车 在起动时有足够大的起动转矩，要求电机达到产品规定的堵转转矩值，其堵转电流应不大于控制器提供的最大电流值。

5.15 电机空载转速

在额客电压时，电机空载运行，其最高转速值应满足产品最高空载转速的要求。

5.16 噪声

在正常工作条件下，电机及控制器运行所发出的噪声应符合GB 10069.3的噪声限值要求。

5.17 振动

在正常工作条件下，电机的振动应符合GB 10068.2的振动限值要求。

5.18 安全接地检查

电机及控制器中能触及的金属部件与外壳接地点处的电阻应不大于0.1Ω。接地导线须用黄/绿相间的双色线。接地点应有明显的接地标志。

5.19 电机控制器的过载能力

在额定输出电流下连续工作，允许加非周期性过载，过载的倍数和持续时间在产品中规定。

5.20 电机控制器的保护功能

电机控制器应具有过电流、过电压和欠电压的保护功能。

5.21 馈电要求

在电机因惯性旋转或被拖动旋转时，电机运行于发电机状态。电机通过控制器应能给125％额定电压的电压源充电。馈电电流的大小和馈电效率在产品指标中规定。

5.22 最高工作转速

在额定电压时，电机带载运行所能达到的最高转速。带载的大小和最高工作转速值在产品指标中规定。

5.23 转速

电机应能承受1.2倍最高工作转速试验，持续时间为2 min，并能保证其机械不发生有害变形。

5.24 热态绝缘电阻

电机在室温，热态和受潮后都应有足够的绝缘电阻值。在湿热试验后其热态绝缘电阻值应不低于GB/T 12665-1990中4.1.1的规定，控制器中各带电电路之间及带电零部件与导电零部件或接地零部件之间的电气间隙和爬电距离应符合GB/T 126G8.2-2000中4.3.13的规定。控制器的带电电路与地（外壳）之间的绝缘电阻在环境温度为40 和相对湿度为95％时，不小于1 MΩ。

5.25 接触电流

电机及控制器应具有良好的绝缘性能。在正常工作时，其热态接触电流应不大于5 mA。

5.26 电机转矩。转速特性及效率

电机及控制器应达到具体产品要求的转矩。转速特性以及具体产品所提出的效率。

5.27 电磁兼容性

5.27.1 电磁辐射

电机及控制器在运行中所产生的电磁辐射不得超过GB 14023-2000中第4章所规定的辐射干扰允许值。

5.27.2 电磁辐射抗扰性

按GB/T 17619-1998中第4章规定的测量方法和表1规定的抗扰性电平进行试验，电机及控制器在正常使用条件下能正常工作。电动车KD,新能源商用车出口,纯电动SKD,国产电动卡车KD,电动车出口

5.28 耐久性

在额定负载和额定转速的运行条件下，保证电机及其控制器在第一次使用时的无故障工作时间为3000 h。

6 常规检验

每台电机及控制器必须进行以下项目的常规检验。

6.1 电机空载转速

6.2 电机定子绕组的冷态直流电阻值

6.3 电机绕组匝间绝缘

6.4 控制器壳体机械强度

6.5 电机定子绕组对机壳的绝缘电阻

6.6 耐电压

6.7 堵转转矩和堵转电流

6.8 噪声

6.9 电压波动

6.10 电机控制器的过载能力

6.11 电机控制器保护功能

6.12 安全接地检查

7 型式检验

在产品定型、转产、转厂、停产后复产，结构、材料或工艺有重大改变或合同规定等情况下，应进行型式检验，抽试产品样本数量为2台，如有项目不合格，该项目复检的样本数量应当加倍。重检如仍不合格，则应判定为不合格。检验项目如下。

7.1 环境试验

7.1.1 温度、湿度和热态绝缘电阻。

7.1.2 定频振动和扫频振动。

7.1.3 盐雾

7.2 温升

7.2.1 按4.1.2短时过载周期工作制运行。

7.2.2 按4.1.3 ISO城市工况及市郊工况要求运行。

7.3 防水、防尘

7.4 电机转矩一转速特性及效率

7.5 馈电

7.6 最高工作转速

7.7 超速

7.8 振动

7.9 接触电流

7.10 峰值功率

7.11 电磁兼容性

7.12 耐久性

附录A

（提示的附录）

单台电动机与控制器输出容量的匹配关系

附录B

（提示的附录）

城市工况及市郊工况

表 B1 基本城市循环

表 B2 市郊循环