中国电动车助力泰国汽车行业转型，这将会带来哪些影响呢

最近几年，很多自主品牌开始让电动汽车出海销售。

去年，长安让首批奔奔E-Star开到了哥伦比亚；出口大户奇瑞将艾瑞泽5e驶进了巴西；上汽大通MAXUS则将旗下的电动MPV出口到了加拿大、美国等发达国家。

欧洲市场尤其热闹。

去年5月，比亚迪以新能源汽车渗透率最高的挪威为试点，首发了车型唐EV；今年宏光MINI EV疑似将用“Freze Nikrob EV”的名字亮相欧洲市场；前段时间蔚来也打包了一整套用户服务运营体系，正式进军挪威......

不过，虽然趟这个水的品牌有很多，但拓荒拓出成绩来的目前还比较少。

据海关总署统计，2020年全年，我国电动载人汽车累计出口只22.29万辆。

业内一资深人士告诉我们，22.29万辆还是加了二轮车、三轮车的数据，实际的电动四轮乘用车出口量大约只有2万辆，几乎全部在欧洲。“2021年加上特斯拉（上海）出口欧洲的量，预计超过10万辆。”而略微尴尬的是，欧洲市场似乎也并没有想象中美好。今年以来，雷诺ZOE、大众ID.3等热门车型都出现了月销量腰斩的情况。有人因此说，欧洲市场这两年的盛况，莫名有几分像中国2017年靠补贴撑起来的花团锦簇。

这也让人不得不怀疑，自主品牌让纯电动车出海闯荡的梦想还有必要继续吗？又应该怎么继续？

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纷纷提前预订席位

其实，欧洲市场对电动车的接受程度并不比中国消费者高多少。比如今年4月，英国汽车协会（AA）最新的一项研究便显示，81%的司机仍然认为电动汽车价格过高，有56%的受访者都表示自己“不愿意”放弃传统的燃油汽车。跟国内消费者一样，他们对纯电动车有三个疑虑：第一，电动汽车充满电后的续航里程，不如加满油后的燃油汽车；第二，电动汽车充电时间太长；第三，充电基础设施不够可靠。

不过，尽管打开纯电动车市场仍有诸多肉眼可见的困难，但由于欧洲坚持“棒子+胡萝卜”的政策，多个机构还是对欧洲的新能源市场持乐观态度。比如，跨国咨询公司奥纬曾作出预测，2030年欧洲新能源汽车销量占比将达20%。

这种乐观的情绪同样弥漫在各个中国车企的心目中。虽然短期内不能完全打开市场，但他们都更愿意为未来的席位做好提前的准备。

上汽是最看好的欧洲市场的自主品牌之一。他们曾公开表示，预计2021年或2022年，在欧洲等地形成3~4个5万辆级的市场。去年，上汽名爵EZS电动产品便创造了中国历史上出口欧洲单一车型销量最高纪录，高达1.5万台。

长安汽车分管国际业务的副总裁李名才则透露，长安在三年前就组建专职团队筹备欧洲市场的工作，他还补充：“整个海外市场实际上都非常有潜力，我们的判断逻辑是——海外还有二倍于中国的市场。”

侧重欧洲市场的还包括创立初就声称要出口欧洲的爱驰，其相关负责人告诉汽车产经，爱驰汽车在2021年开年三个月，已登陆比利时、丹麦与法国等重要欧洲市场，接下来还将向北欧市场进一步扩张，全面覆盖中欧、东欧、南欧等国家。

据爱驰方面透露，爱驰第一季度出口量已成功破千，几乎要赶上国内的一季度销量。欧洲市场的重要性不言而喻。

当然，爱驰能在欧洲取得顺利开局，一个原因是因为欧洲的新能源市场正处于极速上升期（受益于政策）。根据太平洋证券提供的数据，第一季度欧洲八国新能源销量37.7万辆，同比增加100%。3月份，欧洲八国新能源乘用车19万辆，同比增长170%。另一个原因则可能是爱驰的人机交互系统等智能化设备比欧洲本土车型更吸引消费者。

不过，随着出口的或欧洲本土的新能源产品越来越多，竞争也变得越来越激烈，尤其我们能看到，像雷诺ZOE、大众ID.3这样的热门车型也遭遇挫折，自主品牌要在欧洲某一个弹丸之地立稳脚跟也并不容易。

也因此，选对路径非常关键。

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对待欧洲市场，中国车企呈现出了当代中国投资圈的精神面貌：投资最大的恐惧，不是亏钱，而是错过.

为了不错过机会，各家车企似乎早就做好了“苟且于眼前”的准备。

比如对于蔚来登陆挪威，蔚来创始人李斌便表示：“欧洲短期内肯定是赔钱的。”

长安李名才也说：“十年磨一剑，海外市场还得下绣花针的功夫，毕其功于一役的想法不现实，而且会踩坑。”

当然，尽管大家都是一道摸着过河，但各家的产品长板已显现出不同。比如，蔚来是在于狠砸血本的服务，宏光MINI则是别人都能以赶超的性价比优势。

不过，刨除要进攻欧洲的五菱，大部分车企的发展思路都非常一致。他们认为，中国电动汽车可以靠“性价比”优势攻下东南亚等市场，但欧洲市场明显正迈入优质车型加速期，自主品牌在出口时应该在智能化等高价值层面带头冲锋。

北汽新能源事业部总经理刘磊表示：“小微型电动汽车出口的国家，一般是欠发达或者交通密集度高、环保要求高的国家，所以能看到包括五菱和北汽新能源在内的一些主机厂，在这方面取得了一些突破。”

他同时指出，在欧洲等海外市场获取更大的市场份额很有可能是中国品牌的豪华智能纯电。“这跟需求是紧密相关的，可以参考特斯拉。”

区分策略最明显的当属长城汽车。

在去年2月的印度德里车展上，长城带去了欧拉R1和iiQ两款纯电车型。在今年3月第42届泰国曼谷国际车展上，长城又展出欧拉好猫、欧拉黑猫等电动车。这些微型电动车很大可能与欧洲市场无缘，因为长城计划拿来进军德国市场、欧盟市场的，是高端品牌WEY。

长城汽车相关负责人向汽车产经表示：“小型车领域我们具备明显的性价比优势，在中、大型车上我们将打造更多的智能化优势。”

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最后说说

一个越来越清楚的事实是，一旦在欧洲有群众基础作底，品牌高度基本可以吊打99%的自主品牌。

国产手机的出口之路就是典型映射。由于在印度、东南亚等市场如鱼得水，小米手机销量已经与苹果“不分伯仲”。但其在欧洲却不怎么灵光，长期以来份额都仅有三星份额的约五分之一。直到今年华为受到制裁、手机业务发展受阻，小米才成功替代华为，揽下欧洲市场第三名。

可以看出，欧洲市场的消费需求明显集中在中高端，攻下欧洲，也就是攻下了高端市场。

想来欣慰的是，这一次站在欧洲市场潮头的汽车品牌数量，已远远超过了当年的手机品牌。我们看得见的，不是犹豫不决，而是他们直逼市场塔尖的虽幼小但却果断的姿态。

至于谁能成为未来又一个“华为”、又一个“小米”，或许在现阶段，还真不是那么重要。

经过十多年的发展，新能源 汽车 在2021年迎来空前爆发，市场渗透率不断攀升。在全球减碳大背景下，未来，新能源 汽车 消费亦将可预见地驶入快车道。

一方面，越来越多的车企躬身入局，新能源 汽车 产品层出不穷乱花渐欲迷人眼；另一方面，消费者对新能源 汽车 的需求也变的多元而丰富，设计、续航、智能、安全、第三空间……日渐白热化的竞争格局与新的消费趋势变化，都对车企的体系力、产品力提出了更高要求。据悉，欧拉 汽车 1-11月累计销量114,102辆，其中，欧拉好猫11月单月销售数据再创新高，达8855辆，再次成为欧拉 汽车 销量的“压舱石”。按此增速预估，12月欧拉好猫预计销量有望破万，全年整体销量预计可超5万台。

回顾2021这一年，无论是旗帜鲜明拥抱“她经济”，开展丰富、年轻而潮流化的跨界营销，还是引领潮流，打造用户运营IP“欧拉好猫乐活局”，都让欧拉好猫的品牌形象更加鲜明独特，跻身新晋“网红”之列。流量与销量齐飞，稳居新能源行业diyi阵营的欧拉好猫做对了什么？

从“性价比”到“兴价比”

欧拉好猫所在的A0级小型车市场，过往竞争的主题往往围绕性价比和价格战展开。在行业消费升级，消费者更加年轻化的背景下，用户渴望拥有更加个性化、更符合当下审美、更优质的产品。欧拉品牌敏锐捕捉到市场需求的变化，以比合资品牌更快的速度响应、精准卡位，顺应趋势走“精品化”路线。可以说，欧拉好猫的横空出世，为用户提供了超越“性价比”的新选项。大胆“猫”化，拥有鲜明有趣的品牌定位和独树一帜的产品竞争力，是欧拉好猫的底层逻辑。

具体到设计上，欧拉好猫提出了“进化未来美学”的观念。从外观来看，车型大量采用了 “圆形”设计，包括自由流体式的车身线条，简洁圆润的猫眼大灯等，单色或双色的车漆颜色搭配，仿佛脱胎于上世纪好莱坞的电影画报，营造出浓郁复古氛围感。在符合“猫系”产品调性的同时，成就了一场致敬 时尚 经典的“文艺复兴”。内饰设计则兼具功能性巧思，颜值方面延续了与外观一致的怀旧格调。空调控制区域采用了镀铬拨动按钮设计，座椅的条纹设计则与门板处的菱形皮纹相呼应，麂皮材质增加了整体的精致感；同时，镀铬饰条与17.25英寸的悬浮式双联屏透露出现代 科技 元素。

有趣的是，这种 科技 感与复古感的对撞并不违和，比如双色套色座椅在设计上明显参考了复古沙发风格，但它在功能上兼具多点anmo功能。细节上，主驾座椅能够自动后移方便上下车，对于着裙装的女性驾驶员来说相当友好，此外手套箱边的小挂钩设计别出心裁，用来挂打包的餐食或一杯奶茶刚刚好。从外观复古潮流风格到内饰细节上的诸多功能性的设计，欧拉好猫都呈现出这种贴心的用户思维。

从新能源 汽车 行业角度来看，欧拉好猫上市于2020年11月，甚至要晚于多数新势力产品，没有先发优势加持，在销量上却能后来居上脱颖而出，其中的一个重要原因在于品牌的大胆突破和创新。正是通过“做加法”的方式，欧拉好猫为年轻消费者提供产品实用价值之外的多元个性化价值，并zui终在激烈的市场竞争中获得验证，展现出中国新能源 汽车 品牌向上的力量。

内外兼修， 科技 “硬实力”打造产品核心价值

在产品力方面，欧拉好猫同样坚持品质和精品化路线。依托于长城 汽车 颇具前瞻性的两大平台——模块化车型平台“柠檬”、 汽车 智能化平台“咖啡”，欧拉好猫在三电系统和智能化方面表现尤为出色。

从动力配置来看，“柠檬”纯电架构赋予了欧拉好猫更轻量化且更高效的三电系统。车型搭载有一台zui大功率105kW、zui大扭矩210N·m的永磁同步电机，电池组提供了可供选择的三元锂电池和磷酸铁锂电池，标准版NEDC综合续航里程为401km，长续航NEDC综合续航里程为501km，并可支持直流快充，快充12分钟即可获得100km续航里程。

在智能配置层面，欧拉好猫搭载有英特尔MobileyeQ4自动驾驶芯片，并同时配备了ADAS摄像头、环视摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等传感器，这些越级硬件配置能够支持好猫实现L2级驾驶辅助功能，并支持智能巡航辅助系统(ACC+ATC+ICA+TJA+IACC)、智能车道保持系统(LKA+LCK+ELK)、智慧躲闪(IE)、智能灯光辅助(HMA)等多项智能配置，无论是堵车、变道，还是车道保持，基本已覆盖日常出行的主流驾驶场景，让用户的驾驶过程更加轻松，并在一定程度上能够降低风险。

同时，依托于“咖啡”智能化平台的智能车控系统，则融合了脸部识别、声纹识别和语音识别，可基于车主身份ID进行个性化的人车交互。从安全性来看，车主无需脱离方向盘与正常行车视线即可进交互操控，且A柱上的摄像头在人脸识别功能外，还兼具疲劳监测功能，如出现驾驶员注意力不集中的情况，系统将自动进行语音提示。让人惊喜的是，上述诸多功能均支持远程OTA升级，可基于生态优化、用户需求与功能迭代，远程推送更新数据包进行迭代升级，以实现全生命周期用车体验提升。长城体系力保证下强有力的品控力，成就了欧拉好猫产品 科技 “硬实力”，也为新能源 汽车 产业发展注入良性动能。

作为长城 汽车 在新能源领域的重磅车型，欧拉好猫的国际化步伐也在稳步推进。今年10月，欧拉好猫已在泰国正式上市，而在慕尼黑车展、沙特吉达国际车展相继亮相后，欧拉好猫将正式布局欧洲、沙特新能源 汽车 赛道，将“新世代智美潮跑”的魅力带向全世界，有望为中国新能源 汽车 品牌高质量发展提供新样本。

在巴黎汽车展上首次看到中国电动汽车品牌的消息后，许多互联网用户希望中国电动汽车能够依靠这个机会获得消费者的认可。欧洲人，因为这是帮助中国电动汽车品牌开拓欧洲市场的唯一途径。

首先，中国的电动汽车将陷入困境。

中国高度重视电动汽车的发展，这使得中国在电动汽车的发展领域非常出色，虽然中国在国外市场的电动汽车并不知名，但随着电动汽车的出现巴黎汽车展上的中国电动汽车、巴黎汽车展上的中国电动汽车将给欧洲消费者留下深刻印象，因此中国电动汽车肯定会成为煽动者。其次，中国的电动汽车可能会变得烦人，因为中国的电动汽车具有很高的性别价格优势比。

人们对中国的电动汽车期望很高，因为中国的电动汽车将清楚地发挥这一成本优势，使消费者在中国购买电动汽车，他们将能够获得很多好处。另一方面，欧洲消费者如果想以负担得起的价格购买电动汽车，就应该选择中国产品。

中国的电动汽车可能会变得烦人，因为中国的电动汽车具有卓越的科学实力。

虽然电动汽车零部件非常简单，但如果你想使用简单的零部件来达到最大效果，有很多困难，但中国的电动汽车可以做到这一点。伟大的发展，因为中国的电动汽车拥有大量的技术专利。在中国电动汽车蓬勃发展之后，中国的电动汽车将能够成为煽动者。

我希望我们能够在一定程度上评估中国的电动汽车，因为如果电动汽车在国外市场流行，中国的电动汽车会变得越来越好。