新能源汽车企业数量太多，同类型企业太多会导致什么问题

随着全球对环保的重视，新能源的发展逐渐走上正轨。

率先收益的就是 汽车 行业。

2019年是新能源 汽车 发展较快的一年，不论是在国内还是在国外。

中国作为全球大国，自然是积极响应新能源发展之需，这也是比较符合国内发展需求的。

长城 汽车 是开发新能源 汽车 最早的企业，但是发展进程稍慢。

比亚迪王传福做电池出身，传统 汽车 做得也是风生水起，也在新能源竞争中率先布局。

除了这些传统车企的转型，还有一些新成立的公司起步就是新能源 汽车 ，目前发展较快的有蔚来、理想和小鹏 汽车 。

一、新能源 汽车 技术竞争

新能源 汽车 技术分为生物燃料和电动。

1.生物燃料 技术主要用于城市公交车，因为生物燃料技术不太适用家用轿车，普及程度不高；

现在大家普遍认知的新能源就是电动 汽车 。

2.电动 汽车 分为油电混动驱动和纯电驱动。

油电混动 是发展较早较为成熟的技术，油电混动顾名思义就是 汽车 动力既来自内燃机也来自电机，现如今的油电混动经过发展基本可以实现低速电机驱动，中速内燃机驱动，高速两者驱动。

目前油电混动技术分为弱混合（HEV）和强混合动力（PHEV）。

（1）48V弱混合动力是大家耳熟能详的，简单来说就是提高电机放电能力，但是技术要求挺高，成本要求也高了不少，所以目前这项技术主要应用于中高端品牌；

（2）强混合动力普及度就高了很多，目前路面上看到的能挂绿牌的 汽车 ，基本就是强混合动力技术的。作为独享绿牌待遇的技术自然有其独特性或者易操作性。

强混合动力技术目前就是PHEV插电式，简单理解就是利用燃油提供动力给动力电池，再由动力电池驱动调节器。

混合技术不论是弱混合还是强混合最大的优势就是不用担心续航问题，但是也有致命问题，减排能力太差，毕竟成也燃油败也燃油。

其实从绿牌政策的导向来看，目前国家对于混动动力技术还是比较认可，未来应该还是有发展空间在，现在不论是环保还是新能源发展都是处在一个过渡阶段。

但是不得不承认的是，纯电驱动技术的发展未来终究会取代现有，目前纯电驱动技术的发展也已经步入早期成熟阶段，只是有待市场检验。

纯电驱动 分为动力电池、燃料电池和增程式（EREV）。

（1）这里先说增程式，增程式表面意思就是可以增加里程的技术。增程式 汽车 和混合动力 汽车 一样由燃油为电机提供电能，电机驱动 汽车 ，但是区别在于增程式增加了内燃增程器，只有电池电量达到临界值内燃机才会工作充电，直接在一定程度上减少了排放和间接上增加了里程。

（2）动力电池基本由多种元素组合反映提供电能的电池技术，目前使用较为广泛的是锂电池。

（3）氢电池不用多说，优缺点还是挺明显。氢电池本质上是个小反应堆，电能提供还是比较大，但是不稳定，一旦遇到剧烈冲撞有可能引发大事故。

所以纯电动 汽车 目前国内发展方向就是动力电池和增程式。

这也是目前国内外竞争比较激烈的两大板块。

二、新能源 汽车 电池竞争

其实不管是纯电动 汽车 还是增程式新能源 汽车 ，对于普通人来说 汽车 用的什么技术不重要，重要的是配置和续航。

所以新能源 汽车 本质上还是电池技术的竞争。

时间回到2017年，这一年应该是新能源政策向的一年。

虽然早在几年前国内外就已经推广新能源技术的发展，但是直到2017年国内才开始注重 汽车 领域的研发。

宁德时代、比亚迪、松下电池之争

此前宁德时代只是一个做电池的，但是在2017年推出的动力锂电池迅速占领 汽车 市场，并且在2018年完成创业板上市。

动力锂电池在国外发展历程久远，但是几经变化仍旧不离其宗，三元锂电池一直至 汽车 电池的主流，宁德时代乘着这股国内的东风弯道超车。

反观比亚迪，王传福被称为电池大王，因为比亚迪就是做电池出身的。但是不信邪的比亚迪总要在电池领域标新立异，从02年开始研发磷酸铁锂电池，俗称铁电池。但是直到2017年也并没有达成量产，只能内销使用，好在质量还算过关。

虽然比亚迪在国内 汽车 领域厚积薄发，但是电池研发方向的误判使得自身一度被宁德时代反超成为国内电池销量冠军。

宁德时代在2018年2019年曝出和宝马奔驰丰田等知名车企的合作关系，在风卷残云的竞争之下完成了产业和供应链的升级。

2020年宁德时代更是曝出计划与特斯拉进行产业合作，一度使得宁德时代在资本市场成为投资热门。

然而，首批交付的特斯拉仍旧使用的是原松下提供的18650锂电池。

因为松下电池起步较早，技术成熟，并且能够量产特斯拉专属圆形锂电池，而宁德时代虽然电池产量较高，但是以方形为主，还没有完成产业构造。

三、新能源之争—— 汽车 竞争

特斯拉作为头号新能源车企，03年成立之后就致力于纯电动 汽车 的开发。

起步早，发展成熟，在政府政策补贴的东风中特斯拉迅速崛起。

在这十几年的发展中，特斯拉一家独大，迅速扩张，凭借的是自身高超的研发能力。

除了自动驾驶芯片完成自产，同时开放技术专利，拉拢零部件供应链厂商。

在电池供应方面，一方面特斯拉继续与松下的电池供应，并且加深产业合作；另一方面收购锂矿企业，降低成本提高性能；

最后特斯拉借助资本市场超强的融资能力，完成产业的全球性扩张。

特斯拉的成功，有着超前的远瞻能力还有资本政策的推动，并且在智能化领域领先较多。

国内电动 汽车 的发展虽然起步较晚，但是也不乏优秀的引领者。

2014年蔚来成立，但是直到到2018年下半年才完成首批交付，1700多辆，交付量算是及格。

有人说蔚来极力模仿特斯拉，情理上不合适，但是在激烈竞争的当下，生存是唯一需要考虑的。除了资金的运作还有坚守的理念支撑下去。

面对晚于10多年的起步时间，蔚来除了在 汽车 上下足了功夫，更是一手打造了蔚来 汽车 金融服务。

在现如今的当下，价格和技术的比拼不是绝对。长城 汽车 质量一般，但是车主还不是一边买一边骂，靠得是优良的营销。

那么对于新能源 汽车 ，技术和续航都是优先考虑的，但是为了打开市场，服务也就重中之重。

对此创始人李斌着手于基础供应网和充换电网的建设，对首批车主的最大优惠撕开了市场的缺口。

值得一提的是蔚来 汽车 目前使用的是宁德时代的电池，除了和宁德时代有较深的供应合作关系，也有技术层面的合作，这倒是目前国内发展供应的典范。

理想 汽车 和小鹏 汽车 起步较晚，但是发展都各有特色，期待后续的发展情况吧。

但是随着新能源早期红利国家财补的褪去，新能源 汽车 的发展迎来了新的阶段。

能源之争自古都有，土地、石油、黄金，到现在的新能源之争，可以说谁先掌握了新能源，谁将引领新时代。这也是各国奋力发展和抢占的一个版块，虽然目前还没有特别凸显出来。

新能源 汽车 领域的应用只是冰山一角，资本的推动将是新能源发展的动力之一。

蔚来理想和小鹏纷纷赴美上市，目前蔚来在纳斯达克市值超200亿，理想在纳斯达克超130亿，最近刚上市的小鹏 汽车 在纽交所市值也是直冲100亿。

随着国内新能源产业的崛起发展，相信国内在新能源之争上将会更加蓬勃发展。

在牟嘉文看来，中国新能源汽车市场存在五大趋势：

1、发展趋势一：得益于政府政策倾斜，以及日趋完善的充电基础设施，电池技术的提升，比混动车型有更低用车成本优势的纯电动汽车，未来将在新能源汽车市场占据主导优势。受产业投资政策调整的影响，针对混动汽车的投资将会逐渐减少，再加上市场终端政策支持力度正在下降甚至取消，混动车型的发展空间将不断被挤压。

纯电汽车未来将占主导地位 全面竞争将重塑行业竞争格局

据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年全年中国新能源汽车产销量达到了127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。截止至2019年4月中国新能源汽车产销量为10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%。累计方面，2019年1-4月中国新能源汽车产销累计达到了36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。

在纯电动汽车产销方面，2018年全年中国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。截止至2019年4月中国纯电动汽车产销量分别完成8.2万辆和7.1万辆，比上年同期分别增长28.2%和9.6%。

累计方面，2018年1-4月中国纯电动汽车累计产销量分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%。目前的中国新能源汽车市场中，纯电动车型的产销增长是新能源汽车的主要驱动力。4月，国内纯电动汽车的销量占新能源汽车市场整体的销量超七成。

在插电式混合动力汽车产销方面，2018年中国全年中国插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%。截止至2019年4月我国插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆，比上年同期分别增长13.6%和50.9%

2019年1-4月中国插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长36.3%和43.7%。

2018-2019年4月中国纯电动汽车产销量统计及增长情况

2018-2019年4月中国纯电动汽车产销量统计及增长情况2018-2019年4月中国纯电动汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

(备注：2018年7月产量同比为45.4%)

牟嘉文指出，除了纯电汽车未来将占主导地位，燃料电池汽车的发展潜力也不容忽视。但从中国以电力为核心主体的能源战略、加氢站的建设受成本和技术水平制约、氢燃料电池系统生产成本高昂等因素考虑，中大型客车、公交车、物流车及重型货车等商用车将成为氢燃料电池最先普及的领域，短期内燃料电池难以推广到乘用车领域。

数据显示，今年前4个月，中国燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比上年同期分别增长154.8%和289.8%。

2、发展趋势二：根据德勤新能源汽车消费者调研数据，60%高端车主和89%中低端车主认为续航里程超过400km的纯电动汽车可以满足他们日常的使用需求。而2019年第2批新能源汽车推广目录显示，乘用车续航里程普遍达到400km，这意味着，在技术快速提升下，续航里程将不再是用户购买新能源车的阻碍因素，而智能化、网联化、人性化的功能设计将成为新能源汽车产品差异化竞争的关键。这也是第二大趋势。

3、发展趋势三：牟嘉文预测的第三大趋势是，中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力间的全面竞争，将重塑中国新能源汽车行业的竞争格局。从目前新能源车的市场占有率来看，本土传统汽车品牌远超外资品牌，处于领先地位，但随着外资、合资以及本土造车新势力的发展加速，2020年后中国新能源汽车市场将进入全面竞争时代。

造车新势力面临存亡节点

“处于领先优势的本土传统汽车厂商将快速扩展全链条能力，以期继续保持领先地位。而那些起步晚、规划迟、转型慢的本土传统汽车厂商只能聚焦价值链的生产制造端，成为‘代工厂’。对于传统的外资合资品牌来讲，必须加速市场进入、加快产品发布，如果不能稳固占领终端市场，将遭遇出局危机。”牟嘉文表示。

4、发展趋势四：牟嘉文认为，新能源汽车将汽车产业价值链向上、下游进行了大幅延伸，产业利润结构正在随之改变，上游动力电池和智能科技、下游终端市场用户服务已成为重要利润池。由此，他预测第四个趋势，未来新能源汽车厂商将发展为三种类型：布局全链条的新能源汽车厂商，聚焦终端市场流通、销售与服务的新能源汽车厂商，专注整车研发采购与生产制造的新能源汽车厂商。

在新能源汽车逆势增长的同时，新能源汽车厂商目前面临着巨大的生存压力。从行业环境来看，补贴退坡、产能过剩，以及新势力造车企业的涌入正在加剧竞争。从自身盈利性来看，一方面成本不断攀升，其中包括智能科技的巨额研发投入，新零售转型与服务创新需要海量投资另一方面盈利模式尚待重构，新的利润来源存在较大不确定性，比如，如何创新服务和数据应用。

5、发展趋势五：第五大趋势是关于盈利模式。在盈利模式重构的过程中，牟嘉文指出，时下新势力造车企业的新零售转型(包括试水直销模式)是行业发展的大势所趋。直销模式是造车新势力为行业带来的最大变革与冲击，他们通过自建自营的零售新业态以及覆盖用户全生命周期的服务，为用户带来耳目一新的品牌体验，解决了传统经销商模式下价格不透明、服务体验欠佳等诸多弊端。

与此同时，寻找用户体验和成本效率的最佳平衡点是车企新零售转型成功的关键，比如说，直销模式也是一把“双刃剑”，在提升用户体验的同时，该模式给汽车厂商带来了巨额资金需求、运营复杂性等多重问题，用户体验与成本效率难以平衡。

牟嘉文预计，对于尚没有完成大批量交车的造车新势力来说，未来两年是生死存亡的关键节点，绝大多数企业会被淘汰出局。一是因为以直销为主的新零售模式带来的巨额资金压力二是供应链管控能力较弱，导致量产阶段的不确定因素和风险加大三是某些新进入者还停留在PPT造车空谈上，并不掌握新能源汽车核心技术四是连目前最领先的新造车企业都尚未实现盈利，如果无法尽快证明盈利模式的可持续发展性，大量新进入者将陷入融资困境，因资金链断裂而被淘汰出局。

希望可以采纳，谢谢

如今的新能源市场竞争是是很激烈，新能源技术一般是指在新技术应用前提下综合利用的可再生资源，包含太阳能发电、生物能源、风力、地热能源、波浪能、海流可以跟潮汐发电，及其深海表面深层次间的热力循环。除此之外，也有氢能源、沼液、乙醇、工业甲醇等，而煤碳、原油、天燃气、水可等早已广泛应用的电力能源被称作不可再生能源。不可再生能源的局限与环境问题日益突显，生态环境保护和能再生新能源技术愈来愈获得重视。广泛使用新能源技术，储能设备的应用也在慢慢提升。储能技术为体，电力工程会用。伴随着储能设备的应用提升，我们自己的用电量贮备也更多，应用也更加高效方便快捷。

聪慧能源管控解决方法，构建情景可突出重点设备模型，根据线框流动方法表述光伏发电、风力发电从光能、风力转化成电磁能、再从机器设备供电系统、储能技术全过程。图扑软件借助大数据技术、云计算技术、工业物联网、人工智能和数字化技术，融合自主研发 HT 商品，搭建的安全性故障预警综合管理平台，应用传感器网络搜集系统变量，明确提出光伏发电、风力发电等储能技术改进方案。从根本上解决了烦恼领域多年来的储能技术安全隐患，让“防止”先于难题“处理”，云检验，免拆卸，以最小成本费确保储能技术安全性。

我国新能源除开大家熟悉太阳能发电之外，也有各种不同的存有，风力，水可及其核技术也有生物能源等等都是新能源技术，都是有非常好发展机会良好的实用价值，尤其是我国的风力储藏量非常大，合理安排会使它转换成电磁能用以工业化生产。而水可在中国已经得到合理利用，尤其是在我们国家的中西部地区，已实现了水力发电站，以实现八横八纵，克服了中国很多城市碰到的能源短缺难题，并且优化了生态环境保护。

新能源汽车是生活中常见的交通工具，那么新能源汽车的竞争形势如何呢？大家请看我接下来详细地讲解。

一，新能源汽车的市场需求

新能源汽车的市场需求受到社会经济发展水平、消费者需求偏好和收入水平等因素的影响。从社会整体需求的角度来看，我国新能源汽车的产销在过去三年呈增长态势。2015年，我国新能源汽车产量约34万辆，销量约33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍年产51.7万辆，销量50.7万辆，同比增长36.8%。和53%在2o17年，产量达到79.4万辆，销量达到77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。

二，新能源汽车发展的机遇

在新能源汽车消费中，政府采购占比比较大。为了支持新能源汽车产业的发展，政府从企业购买了纯电动公交车、混合动力公交车等各类新能源公共汽车。虽然私人购买的比例并不大，但购买的比例在逐年上升。为了促进可持续发展战略的实施，政府对部分新能源汽车免征车辆购置税。这种做法增加了消费者的购买力，增加了消费者的购买需求。因此，我国新能源汽车市场潜力巨大。

三，新能源汽车的国际竞争力

从市场需求的角度来看，近年来，世界各国都在倡导发展绿色经济，倡导绿色环保出行。在环保浪潮下，新能源汽车作为一种绿色出行方式被大多数消费者所接受，市场需求不断扩大。因此，新能源汽车产业开始迅速发展。从政府政策的角度,以提高消费者的购买力和发展新能源汽车产业,政府实现了政府财政补贴新能源汽车公司降低生产成本,在一定程度上,它还创新和发展新技术。

当下的汽车市场中，新能源已经慢慢的变为了一个市场的主流，曾经被看不起的各大新能源厂商，不仅仅自身实力在变硬，也慢慢的将新能源拉像一个新的高度，从而引导更多的品牌开始走这条路线。所以在经过几年新能源化的发展之后，现在已经能与传统燃油汽车掰掰手腕了，而在这个大环境下，就算奔驰跟沃尔沃等豪华品牌，也是免不了要迎合整个市场的。

沃尔沃作为国内二线豪华品牌的一员，在同级别品牌中，旗下的车型对于消费者也是非常具有诱惑力的，毕竟消费者购买一款车型，对于安全感这方面看的是尤为重要的，那么作为一款以安全著称的品牌，自然是不用多说的。而且随着新能产业的发展，沃尔沃也是随着推出了沃尔沃C40这款新能源车型，整车气质依旧是独属于北欧稳重且典雅设计风范，还是相当不错的。

那在现如今豪华品牌的销量并不算特别出色，尤其是在现如今新能源发展的趋势下，更显得有些无力，而作为一线豪华品牌之一的奔驰，在当下也是将新能源技术积极地融合到旗下的车型之中，依托着比较前沿的发展技术，打造了比较多的新能源车型，而奔驰EQA就是其中一款比较不错的车型。当然，奔驰新能源的诞生，也丰富了奔驰旗下的车型库，也让消费者有了更多选择的方向。

沃尔沃C40作为一款新能源车型，在外观造型上则是会有变动的。相比较与传统燃油车型来说，C40遵循了新能源的设计方案，将包裹式的进气格栅代替瀑状格栅，引擎盖上线条依旧是比较凸起，看起来相当具有肌肉感。两侧的前照灯没有太大变化，设计风格依旧是延续了下来。下方熏黑的进气口，辅以两侧熏黑雾灯包围，则增添了车型一定的运动细胞

而奔驰EQA作为一款时尚的车型，整体设计感是比较豪华的，而且奔驰独特的先锋美学也让本款车型增添了更为出色的设计理念。前脸依旧是采用了EQ家族标准化的设计。“暗夜星翼”式的封闭进气格栅提升了车型一定的豪华细胞，而两侧灯组与其相融合，一体化的设计更能带来一眼动情的独家设计理念。侧面车身则是较为美观的，类似轿跑SUV的车身设计感相当时尚，而且其运动感也是非常充足的。当然，虽然作为一款紧凑型SUV但这不妨碍其拥有4440/1873/1591mm的优秀车身参数，而且其2702mm的轴距，也让整车在视觉上的表现相当修长。当然相较于沃尔沃C40车身参数来说，4463/1834/1619(1624)mm的车身参数与2729mm的轴距，则是由优于沃尔沃C40的，这也让奔驰EQA的车身看起来比较修长时尚的。

尾部的设计是比较有特色的，在延续经典的设计下，将运动气息表现了出来。宽大的扰流板相当气派，高位刹车灯镶嵌其上，下方造型独特的序列式尾灯也是沃尔沃SUV常用的设计，点亮时灯语效果是不错的，下方辨识灯带修长，整个后包围也是比较扎实。而奔驰EQA的尾部造型则是比较简洁的，整体还是比较中庸的设计理念，不过EQ专属的“时空之环”贯穿灯带则是比较亮眼的，由此提升了整体的视觉表现感。

其实这样来看，沃尔沃在外观的造型是很美观的，其独有得北欧气质则是收到很多消费者的喜欢。但是在车身参数这方面，奔驰EQA则是优于沃尔沃C40的，所以在空间方面，奔驰EQA可能是更占优势的。在内饰方面，沃尔沃下足了功夫，延续经典程度是比较鲜明的特点了，而沃尔沃C40在延续经典的同时，将内饰方面进行了提升。方向盘圆润，握感上舒适度不错，搭载的多功能按键则方便了驾驶员日常行驶。阿比斯库极光背饰板采用了半透明设计，从而让驾驶舱内自然舒适光芒与现代氛围完美结合，从而带来更为舒心的驾驶体验。

当然相较于外观内饰来说，更多的消费者对于沃尔沃的科技感则是更感兴趣的。沃尔沃C40内置原生谷歌安卓系统，而通过智能语音、华为应用市场、时刻互联等常用的软件，从而带来高科技感的驾驶座舱。当然4个摄像头提供的全景视野，也是沃尔沃带来更稳定安全感的基础，而且配合CAT道车车侧预警、BLIS盲点信息系统、车道保持、预防碰撞、保护性车身结构等，才能够带来时刻放心的安全驾驶感受。

相较于沃尔沃C40的舒适、居家、温馨的气质来说，奔驰EQA则是尽显豪华气质，毕竟奔驰也是一直走在了豪华品牌的前列，旗下的车型在气场方面也是处于遥遥领先状态。整个圆润的方向盘是比较美观的，而悬浮式的双10.25英寸显示屏相当大气，内部信息展示非常完全。而64色氛围灯，内置10种主题场景设计，配备了EQ独享星云流光配饰加持，更增强了一定的气氛。

当然，科技感方面奔驰一直都没落下，MBUX智能人机交互系统，能通过内置的多种科技元件，感受一句“你好，奔驰”所带来的的全新体验，要注意的是，就算是方言亦或者是暗号，奔驰EQA也能准确理解意思，给你想要的操作。当然EQ优化后的导航也是一大看点，能够根据现如今的续航里程，规划出最适合的道路，还能将路途中的充电站等完美展现，从而在路途行驶更加放心。

沃尔沃C40在动力方面是采用了两种动力输出形式，分别是采用了永磁/同步电机类型，而且电机分布则是采用了前置单电机的模式，采用的是三元锂电池，能够带来550公里的续航里程。而高性能版本则也是采用了永磁/同步电机，而电机布局则是采用前置+后置的双电机模式，所以它的百公里加速度达到了4.7S，当然作为牺牲，续航里程则是只有530公里，但差别其实并不大。

奔驰EQA分为款型的不同，也是分为了两种输出形式。分别是采用了永磁/同步电动机，而且采用的是前置单电机的形式。电池也采用了三元锂电池，采用了液冷的冷却方式，这也让车型能够达到619公里的续航里程。另一款则是采用了前感应/异步 后永磁/同步电机类型，而前置+后置的双电模式，能够带来更强劲的动力输出，从而带来百公里加速7.7S的成绩，当然作为动力上的牺牲，其续航则只有537公里。

总体来看，两款车型的设计则是各有其独特的理念，<a class="hidden

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