新能源汽车常用的电感都有哪些

它是由铝圆筒做负极，里面装有液体电解质，焊接导针的引线做正极制成。还需要经过直流电压处理，使正极片上形成一层氧化膜做介质。它的特点是容量大，但是漏电大，误差大，稳定性差，常用作交流旁路和滤波，在要求不高时也用于信号耦合。

铝电介绍

贴片电解电容有正、负极之分，使用时不能接反。有正负极性，使用的时候，正负极不要接反。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等各类别产品。

电机，电池和电机控制技术是新能源汽车的三大核心。电机控制技术的核心就是需要高效电机控制的逆变器技术，高效电机控制的逆变器技术则需要一个功能强大的IGBT模块和一个与之匹配的直流支撑铝电解电容器。

日前，小鹏汽车进行的一项品质极限测试引起大家的关注，在北京地标建筑751 D?PARK动力广场，一座近200平米的沉浸式科技屋中，对小鹏P7白车身进行了连续23天、超550小时不间断海水冲淋，全面测试小鹏汽车在极限条件下最真实产品品质。海水作为一种天然的电解质，对所有的金属部件都会产生严重的腐蚀，对汽车亦是如此，本次挑战可谓是史无前例。那么，挑战结果如何呢？

11月22日，答案正式揭晓。权威机构中汽研汽车检验中心对这辆小鹏P7的白车身进行全面检查，对受到腐蚀的焊点进行寿命分析，并出具了权威验证报告。

报告显示，按照ISO 4628《色漆和清漆涂层性能试验后的评级方法》系列国际标准进行评价和检验。小鹏P7白车身无起泡、无边缘腐蚀、无焊缝腐蚀，前机盖、前围、前轮包下部、左右翼子板、左右前门、左右后门、左右侧围、后尾门表面腐蚀等级均为0级（最高等级，无腐蚀），前机舱部件、后备箱后地板部件表面腐蚀等级为1级（次高等级，锈蚀面积＜0.05%）。

通过这次测试，我们也可以看到，小鹏P7经受住严苛测试挑战，同时也折射出小鹏汽车的匠心品质。本次测试本身不论是时长、溶液的腐蚀性、样品用白车身、或是用户零距离见证的测试方式，均开创了多个“首次”，虽然这是小鹏汽车品质极限测试的一小步，却也是鹏派品质精神给用户带来超越期待体验的一大步。

其实取得这样的成绩也是我们意料之中，在J.D. Power今年发布的2021年中国新能源产品魅力指数研究(NEV-APEAL)中，小鹏P7赢得中型纯电动市场魅力指数排名第一名，是行业内第一个获得此成绩的车型；另外在2021年J.D.Power中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）中，小鹏G3也获得新能源汽车紧凑车型新车质量排名第一名。双料冠军的背后，是小鹏汽车“智能、可靠”的质量口碑，也是鹏派品质的最真实体现。

历经23天炼狱般的肆虐冲刷，超过550小时的防腐测试，持续进行海水喷淋试验，只为全方位检验小鹏P7车身的防腐耐久品质，获得如此优秀的成绩自然离不开小鹏汽车在制造技术方面的实力。

车身采用优异的车身防腐材质

小鹏P7采用铝制机盖、铸铝减震塔座等铝质零件。铝材在空气环境中易行成高致密性的钝化膜，且自修复性强，材料自身具有较高的抗腐能力，从而提升了车辆部件的防腐能力；车身其他部位90%以上使用镀锌钢板，使板料从钢材厂出厂即得到保护，降低物流和存储过程的锈蚀风险，同时镀锌涂层也进一步提高了底材在后天使用过程中抗腐蚀能力。

领先的涂装工艺

小鹏P7在耐防腐工艺环节采用了巴斯夫最新一代CG800超高泳透力阴极电泳漆技术，大大提升了车身内腔的电泳层厚度，确保了整车具备了超过10年的安全防腐等级；为使车体内与车外环境隔绝，提升车身内部结构的抗腐蚀能力，车身内外的钣金焊接缝、钣金搭接边全部采用工业耐久密封胶进行密封；下车身外部介质可能进入车内或钣金内腔的开孔在涂装车间安装热熔堵盖、耐久贴片进行封闭；

同时，P7在车身内腔深处喷涂了防锈蜡，进一步提升防腐等级在车底区域大面积喷涂抗石击PVC涂层，同时增加了大量的底盘护板，大大降低了外界使用环境对车身内部结构带来的腐蚀风险。

高标准的防腐测试

在产品设计开发阶段，制定了严谨的整车强化腐蚀和白车身静态盐雾腐蚀试验验证方案。在海南开展100个循环腐蚀试验（国标）和120个循环腐蚀试验（欧标），模拟整车在工况条件下，经过泥水路、搓板路、盐水路等恶劣的腐蚀环境，评估并规避了表面锈蚀、穿孔锈蚀和结构锈蚀风险，保证了车身10年或12年的防腐性能。

同时，在大型盐雾腐蚀环境仓，开展白车身静态盐雾腐蚀试验，确保长期整车外观质保要求。

完善严苛的循环检测

在循环检测方面，小鹏汽车制定了严苛的管理标准（基于10年以上的安全防腐等级），定期对车身的油漆厚度进行检测监控；周期性的进行耐酸、耐碱、耐水、耐湿热、耐盐雾以及交变腐蚀测试等耐腐蚀能力监测，质量监测结果稳定，各项耐腐蚀性测试结果优异；

车辆制造过程中，通过定期的白车身电泳拆解，每个车型每季度拆解1-2台车，确保内腔膜厚100%达成质量标准

稳步增长的销量，是用户对鹏派品质的认可

小鹏汽车在今年9月交付量破万，10月第10万辆车用户交付，小鹏汽车一次又一次迎来重要里程碑。靓丽的成绩也印证了小鹏汽车在智能化战略方向的正确性，同样也离不开众多用户对小鹏汽车品质的信赖与认可。作为智能汽车赛道上坚定的开拓者与引领者，小鹏汽车始终贯穿研发和制造始终的“鹏派品质”DNA正在日益彰显，坚持以品质智造为基石，以质量管控体系为保障，全力为消费者提供高品质、最可靠的智能汽车，为更多用户带来智能安心的出行新体验。

常见的车规级电阻也称为汽车级电阻和车用电阻，另外我们也可以认为是AEC-Q200电阻，因为只有通过AEC-Q200才可以使用到汽车上，被动元件汽车级品质认证（AEC-Q200）要求每个零件都要达到最高的质量和可靠性，甚至接近于零的失效率。AEC-Q200规定了电阻认证需要进行的一些可靠性试验，其中包括寿命试验，温度 循环，偏高湿度，高温存储，高温工作，湿度抵抗等等。车规级别的厚膜电阻除了可以用于各类车辆外，也可以用于所有高可靠性要求的场合，例如医疗产品，电力设备，铁路通讯，仪器仪表等。

车规电阻在新能源车中应用

目前市场上主流的车规级电阻主要有贴片厚膜车规电阻，贴片薄膜车规电阻，车规排阻，抗硫化车规电阻，电流检测车规电阻等。

应用适用汽车电子产品电阻分类

车规电阻的要求比普通的电阻器要严格，对安全性要求更高。并不是普通的电阻就可以使用到新能源汽车上，如果生产的车规级电阻不合格出了故障，对于汽车使用者来说将会严重影响用户的体验和出行安全，更严重会导致新能源汽车部分功能限制，容易出现安全事故。

车规级电阻主要特性和标准

1、车规级电阻产品通过国际标准AEC-Q200认证

2、车规级电阻高可靠性多层电极结构

3、车规级电阻采用贴片封装兼容所有焊接工艺

车规电阻的AEC-Q200等级

安徽省富捷电子科技有限公司，是国内外目前做高端级电阻的知名品牌之一，其主要研发生产高端车规定级电阻，富捷电子斥资引进美式，日式等先进仪器设备，为车规产品建立有顶级的科研实验室，产品完全符合AEC-Q200等车规的要求。

富捷电子常用车规级电阻型号及参数

标准车规级电阻精度：1％，5％

车规级电阻的阻值范围：0R，1R~10MR

车规级电阻的工作电压：25V~500V

车规级电阻的工作温度：-55~155℃

标准车规级电阻封装尺寸：0402、0603、0805、1206、1210、1812、2010、2512等

电动车遥控好

带遥控的要好。集成报警和电机锁功能，以前有机械的电机锁，但需要每次弯腰上锁和解锁，而且容易有机械故障；遥控锁可以和汽车一样遥控控制机械锁，不必每次弯腰。

电动车遥控器（ Electric-Bike Remote Controller）是利用无线电信号对远方的电动车进行控制的遥控设备。这些信号被远方的电动车接收后，可以指令或驱动各种相应的机械或者电子设备，去完成各种操作，如 闭合电路、移动手柄、开动电机，之后再由这些机械进行需要的操作。

2020年宁德时代全年动力电池装机量达34GWh，占据世界市场份额的24.82%、国内市场份额的50%，连续四年夺得全球冠军。我们熟知的特斯拉、蔚来、宝马等国内外一线品牌都是宁德时代的忠实“用户”，那么为何世界各大主机厂都如此青睐宁德时代的产品？带着这个问题，我探访了位于福建宁德的宁德时代总部和其附近的电池工厂。

众所周知，目前市面上主流的电动车电池大体分为磷酸铁锂和三元锂电池两类：磷酸铁锂电池成本低、相对安全、电池寿命较长；而三元锂电池虽然能量密度高、性能更好，但价格和安全性又是它的短板。这也使得众人对二者中谁才是更优选择争论不休。那么目前到底有没有一个相对完美的电池产品呢？在金融政策方面有一个“不可能三角”（Impossible trinity）理论。“不可能三角”是指经济社会和财政金融政策目标选择面临诸多困境，难以同时获得三个方面的目标。资本自由流动、固定汇率和货币政策独立性三者也不可能兼得。即一个国家不可能同时实现资本流动自由，货币政策的独立性和汇率的稳定性。

而在工业制造领域同样也存在这个不可能三角。就新能源电池来说，不可能同时具有更加优越的性能、好的安全性以及更低的成本。新能源电池是一种非常复杂的系统，性能、安全性、成本之间相互制约，可以说是一门妥协的艺术。不过宁德时代通过技术的进步达到了更高层面的均衡，使宁德时代的电池成为了"六边形战士"。

安全永远是电池技术发展的基石。为此，宁德时代在电池材料选型上使用了多次实验得出的拥有高稳定性的电解液和正负级材料。为防止某一电芯因意外状况导致状态不正常，而后引发起火和爆炸，宁德时代在电芯上设计了防爆阀，一旦电芯出现问题防爆阀随之打开，泄去电芯中积累的气体和热量，避免发生热失控，影响其他电芯。在Pack和电池包模组的设计上宁德时代的工程师通过先进的模拟软件进行仿真，最终设计出先进的留道，保证一旦电芯出现问题需要泄压时，气体和热量可以流畅的排出到Pack或电池包模组外，杜绝热扩散。

在解决了电池安全性的问题后，便需要考虑如何让锂电池拥有更好的性能，毕竟在当下，电动车的补能问题还没完全得到解决，所以在相对条件下，提升单位体积的电池能量密度能为车辆带来更长的续航里程。对此，宁德时代在业内首创了CTP（cell to pack）无模组技术。即取消以往的中间状态模组，直接使用电芯组成电池包。与传统的MTP（module to pack）技术相比，由于不需要组装成模组，减少了许多不必要的零部件，省下来的空间可以放置更多的电芯。根据统计减少40%了零部件数量、提升了15%-20%空间利用率，最终能量密度提升了10%-15%。宁德时代的工程师透露，下一项CTC（cell to chassis）技术也已经在研发中。这次脑洞更大，打算直接将电池和汽车的底盘融合，这种设计不但能极大的提升能量密度还可以增强底盘的扭转刚性。

仅仅提升能量密度还不够，温度也是影响锂电池的一大硬性指标，过冷或过热都会影响锂电池的工作效率。这就是为什么寒冷地区新能源车的续航下降，性能下降。为了使电池包工作在适宜的温度条件下，宁德时代创新的使用了电池包“自加热”技术。与传统方式为电池包增加PTC材料的加热贴片来为电池加热不同，宁德时代的解决方式是利用高频开关来精确控制电池内部的短路时间，利用电池内阻来产生热量。换句话说，传统加热方式像是往电池包上贴上一些暖宝宝，不仅加热不均匀，能耗和质量也会增加；而宁德时代的“自加热”技术则是让电池内部自行发热，像是冬天喝下的一碗姜茶，由内而外的对整个电池包进行加热。

根据官方资料显示，宁德时代的自控温专利数量总计超过60余项，加热速率可以从传统模式的0.2-1℃/min提升至1.4-2℃/min，同时电芯之间的温差比起传统模式也更小。更重要的是，由于无需加入额外的配件，整个电池包的成本也得到了很好的控制。

正如前文所提到的，目前电动车所谓的动力电池制造商。

在参观过程中我见证了针刺、火烧等实验。在针刺实验中钢针刺入电芯后，我只是观察到了电芯的电压有了一个轻微的下降，而电芯外观没有什么变化，没有冒烟、没有起火、也没有爆炸。而宁德时代火烧实验的流程是，把电池包放在温度是590摄氏度左右的火焰上烧1个小时，而国家的火烧实验的标准仅仅是130秒，我观察时实验已经时间过去了<span style="text-indent:

供了全面的智能保护功能。

该芯片提供了全面的智能保护功能，包含逐周期过流保护、过压保护、开环保护、过温保护、输出短路保护和CS开/短路保护等。

区别是耗电量和使用效率。而且贴片的电容用陶瓷材料作介质，在陶瓷表面涂覆一层金属薄膜，再经高温烧结后作为电极而成的电容器。通常用于高稳定振荡回路中，作为回路、旁路电容器及垫整电容器。优点：稳定，绝缘性好，耐高压，缺点：容量比较小。

而且NPO、X7R、Z5U和Y5V的主要区别是它们的填充介质不同。在相同的体积下由于填充介质不同所组成的电容器的容量就不同，随之带来的电容器的介质损耗、容量稳定性等也就不同。所以在使用电容器时应根据电容器在电路中作用不同来选用不同的电容器。

电动车充电注意：

1、正常情况下一般开到说明书上最长续行里程的60%-70%才充电是最好的，既可以避免电池早期容量损失现象。

2、如果经常带人、爬坡，建议开到说明书上最长续行里程的50%即可充电。

3、如果平时开得很少，一星期也没开到最长续行里程的60%-70%，建议充电一次。

4、如果外出或长期不开，建议一个月充电一次。

这是绝对不能的

不像一些保险电阻，阻值很小，应急的情况下可以直接短接（在排除后面电路有漏电短路的情况下）。

电容是滤波隔离直流的，一旦损坏必须拆下来，换上新的，容量要和原先的接近和稍微大点，耐压必须等于和高于原先的，如果是有正负±极性的电容，极性也不能接错。

分类

贴片电阻分为以下几大类：

类型

参考国际的分类

常规系列厚膜贴片电阻

General purpose General purpose, 0201 - 0805

General purpose, 1206 - 2512

高精度高稳定性贴片电阻

High precision - high stability High precision - high stability, 0201 - 0603

High precision - high stability, 0805 - 1210

High precision - high stability, 2010 - 2512

高精密贴片电阻 - AR 系列的特性与用途

－ 超精密性 ±0.01% ~ ±1%

－ TaN 和 NiCr 真空溅镀

－ 温度系数只有 ±5PPM/°C ~ ±50PPM/°C

－ Wide R-Value range

－ Products with Pb-free Terminations Meet RoHS Requirments常应用于

－ 医疗设备

－ 精密量测仪器

－ 电子通讯，转换器，印表机

－ Automatic Equipment Controller

－ Communication Device, Cell phone, GPS, PDA

－ 一般消费性产品

常规系列薄膜贴片电阻

General purpose thin film General purpose thin film, 0201-2512

低阻值贴片电阻

Low ohmic Low ohmic, 0402 - 1206

Low ohmic, 2010 - 2512

贴片电阻阵列

Arrays Arrays, convex and concave

贴片电流传感器

SMD current sensors Current Sensors - Low TCR

贴片网络电阻器

Network Network, T-type and L-type

另有贴片厚膜排阻，贴片打线电阻，贴片高压电阻，贴片功率电阻等。[2]

特性

·体积小，重量轻；

·适应再流焊与波峰焊；

·电性能稳定，可靠性高；

·装配成本低，并与自动装贴设备匹配；

·机械强度高、高频特性优越。

命名

国内贴片电阻的命名方法：

1、5%精度的命名：RS-05K102JT

2、1%精度的命名：RS-05K1002FT

R －表示电阻

S －表示功率

05 －表示尺寸(英寸)

K －表示温度系数为100PPM

J －表示精度为5%、F－表示精度为1%。

T －表示编带包装