宾利将成为奥迪旗下子品牌，到底是新能源冲击，还是经营不佳

随着大众宣布要大力发展新能源汽车，旗下各个品牌也闻风而动，不管是奥迪、保时捷、还是宾利，都在有条不紊的推出新能源车型。其中，奥迪和保时捷都已经发布了旗下的首款纯电动车型。作为超豪华品牌的宾利，对于纯电动车型则更加慎重。因为要确保车主近乎完美的用车体验，加上现在电池技术还不能满足车主对续航里程的需求，所以还是以插电混动车型为主。

早在2019年的深港澳车展上，宾利就推出了添越的插电混动版本，不仅动力输出也非常强劲，而且价格创下了新低，相信会是一款非常抢手的车型。

近日，外媒也传出了要推出宾利飞驰插电混动版本的消息，作为插电混动车型，在外观上自然跟燃油版没有太大的区别。车头是直瀑式镀铬中网加上圆灯的设计，显得非常优雅而且庄重，给人一种英国贵族的风范，车身侧面也非常的修长，而且为了增加运动感，还使用了双腰线的设计，进一步提升自身的运动属性，跟竞争对手劳斯莱斯拉开了差距。

车厢内部也使用了大量的金属和真皮进行包裹，所能触及之处都不会感觉到有塑料的存在，中控屏幕的设计也很有特点。在启动时，中控屏幕才会从仪表台显露出来，平时则是隐藏在车身内部。作为一款超豪华品牌的车型，宾利飞驰的车身尺寸达到了5316*1978*1484毫米，轴距是3194毫米，内部空间非常宽敞，尤其是在后排。

动力方面，据悉，宾利飞驰将搭载和保时捷panamera相同的动力系统，采用2.9T发动机搭配8挡双离合变速箱，加上一套插电混动系统，整体实力非常突出，不过因为飞驰比panamera的车身尺寸更大，车重自然也更大，肯定会影响到加速和纯电续航的表现。

但是在使用了更小排量的动力总成之后，其成本自然也会得到降低。就像去年上市的添越插电混动版本一样，就比燃油版车型要便宜了不少。不过飞驰插电混动版要等到2023年才能正式上市销售，届时为了更好的跟其它对手竞争，可能会在具体的设计和动力参数做出一定的调整。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

图片来自奥迪官网

最近几天借机试驾了奥迪e-tron这款车。在试驾之前没有做过e-tron的功课，对bba的新能源车向来不太感冒的我，抱着“试着玩”的心态来开这款车，经过几天的深度试驾之后，对e-tron的看法从模糊到具体，到立体，也清晰的知道了奥迪对于做这款车的态度，赋予它的定位，寄予它的期望。借贵论坛宝地，特献上自己的试驾心得，希望能给欲购此车的朋友一点帮助。 奥迪对于e-tron的态度不同于Q2L e-tron以及其他奥迪的新能源车型，从命名上也可以看出，这是一款有别于传统油改电，或是应付当前新能源潮流仓促而出的一款车型。这是一款从0开始基于全新的纯电平台研发车型，是奥迪面向家庭用户一次大胆的开拓，也是奥迪对于“未来”这个命题的一份答卷。 下面让我们一起翻开这份“答卷”

这是奥迪e-tron的中配款，即55 quattro 技术型，官方指导价726,800

先抛几个数据，让大家有点概念：此车重达2.6吨（对比奥迪Q7 55 TFSI Quattro S line 尊贵型2.28吨，奥迪Q7插电混动的55 e-tron 2.5吨 ），我听到这个重量的时候吃了一惊，不仅超过了特斯拉Molde X（2.5吨），也超过了像宾利添越这样的堆砌配置的超豪华SUV。全系尾标挂着55 Quattro，百公里加速5.7秒，相当于3.0t的豪华大型SUV的水平，在奥迪的封闭场地中试了0-100加速以及刹停，确实对得起55 Quattro的尾标；NEDC续航470公里，并且经过这几两天的试驾，杭州市区路况达到了80%的占比，并且全程开启空调的情况下，感觉这个续航里程非常的准确。通过跟销售的沟通，也确认了这一点，470公里的续航里程，“虚标”水分不大，基本仪表剩余多少就是还有多少，不存在开50公里掉80公里的情况。

左前大灯，带大灯清洗，远近光、日行灯、示廓灯皆为LED，眼角外延下垂泪滴状，这个设计语言在别的奥迪车型上也常见到

右前大灯

“大嘴”——问了销售，这个隔栅可以给电池通风降温，亦可以关闭。在前保险杠里面还藏着两个雷达，用于实现部分辅助驾驶功能。不同于奥迪其他型号的车，e-tron采用了新的技术，把雷达“藏”了起来而不影响功能，销售说未来奥迪改款后的车型雷达都会采用类似方式处理（右上角是Q8，可以看到两颗巨大的雷达外露）

右前

实际观感要比图片优秀

不得不说之家压缩图片太狠了

换个颜色来一张，颜色还行，但是上图中这个车型是最低配车型，搭配的19寸轮毂不好看，影响了整体视觉

继续回到我试驾的这辆中配车型上来，这个车最好看的角度我认为是尾部，20寸轮毂配合橘色的刹车钳（在德国橘色是有电危险的意思）

开了广角看这个尾部，有没有拍出一丝宽体的感觉？

虽然没有Q7宽，但气势一点也不输

腰线

夜间的状态，贯穿的尾灯

夜间的状态，贯穿的尾灯

熄灯状态

一些细节——e-tron标，也是充电口，按一下e-tron标志右边黑色小方块，就会弹开盖板

一些细节——弹开状态，这个弹开过程是自动的，不需要人工干预。当充电插头拔出后，这个盖板会自动盖上，这个体验不错

一些细节——插入国家电网的充电插头

既然讲到充电了，顺便把充电的一些照片贴上

烈日下，这个颜色还行

这是一个集加油、加气、充电三位一体的中石化充能站

一辆蔚来es8来充电，只充了3块钱的就走了，车主说前方不远处就有一个蔚来换电站，在这里充几分钟确保能开到那个换电站

一些细节——夜间日行灯状态

乱入——这是顶配的限量版才有的颜色，也是我认为e-tron最好看的颜色了

继续乱入

继续乱入——轮毂同样为20寸，样式略有不同

看一下轮胎细节

轮胎从中配开始，均是普利司通的ALENZA 001系列，255/50的20寸的规格。这也是高性能SUV常常采用一款专用轮胎

e-tron的外观并不犀利，它不像一个武装起来打破一切的新能源武士，而是像一个温文尔雅的居家先生。车身尺寸接近Q5，设计语言沿用了奥迪的家族特色，它目前在中国有四个配置，动力储备全部保持一致，区别是外观、内部配置以及辅助驾驶配置。我试驾的这款就是55 Quattro 技术型，属于中间配置，它无法选择限量版的那款蓝色，除此之外跟顶配以及限量版的区别就是舒适、安全性的一些配置上的区别了，这个中间配置的车型我判断也是该车潜在消费者的主流选择。

先说驾驶感受。 坐进来握上方向盘，e-tron无论在静止还是动态下，给人的感觉都是非常“奥迪”的。轻盈的转向，扎实的底盘，内饰配以大面积的nappa真皮、实木和alcantara的材质，B&O的音响，跟新一代A6、A8上一样的三块大屏幕以及触控按键，这整体的感觉就是我坐进了一台全新的高配奥迪Q5（但是市面上的Q5L的内饰设计语言还没跟上大哥Q7以及A6），只不过没有发动机的声音，取而代之的是“丝丝”的电流声，不仔细听还听不出来。 e-tron标配了空气悬挂，在走一些烂路（杭州最近在疯狂挖地铁，这两天烂路比例达到了70%）的时候，底盘非常舒适；过一些大的起伏的路面，给予驾驶的支撑信心十足，而我日常驾驶老款5系驶过同样路段的时候会有一种过山车下坠的失控感； 深踩“电门”急加速的时候，e-tron非常线性的加速体验并不像一个典型的电动车，无论是乘坐者还是驾驶者都可以很从容的应对加速度带来的感觉，松开电门的时候也没有其他电动车回收能量那种猛然制动的感觉，而是会保持当前的速度继续滑行，慢慢降速，这一点跟驾驶一部油车的体验完全一致，对于电动车会带来“晕车”感的朋友来说，可以完全不必担心。 即使体重达到了2.6吨，但e-tron开起来却非常轻盈，5.7秒的加速一点也不弱，相当于x5 3.0t级别的加速能力，完全够用，可以说平时家用根本不可能用到全“电门”到底的机会。

座椅带腿托，nappa真皮材质，带腰部支撑等功能，运动型座椅跟其他奥迪车高配车型基本一致

后排座椅同样出色，但坐姿不可调节

后排空间较Q5L较小，跟标准轴距的BMW X3差不多大

后排座椅支持4/6放倒，以及全部放倒

这套座椅的支撑性真的非常不错，皮质手感细腻，对腰部和腿部的照顾都非常到位，坐时间长了也不觉得累。缺点是该中配车型仅标配了座椅加热未标配座椅通风，需要花费11800进行选配

门把手以及车窗控制。alcantara、金属镀铬装饰、真皮混组在门上，大气高档

后排门把手

两组座椅记忆。下面是BANG＆OLUFSEN的音响盖板，跟门上其他的金属镀铬装饰呼应得很好（这里漏拍音响盖了，大家脑补）

后视镜以及车窗控制机关。上面有小人的按钮是后排的儿童锁开关，点一下就可以激活/关闭，非常方便

从后排看前部中控。屏幕不可避免成为指纹收集器

五种驾驶模式选择，以及一个自定义。我喜欢把转向设置为运动，把底盘设置为舒适，这样就是有较强的转向力回馈，但底盘又非常软乎乎。每一种设置都都对应的底盘高度，支持自动&手动升降

360度的倒车影像系统，跟BBA等大多数传统车型一致，支持手动3D调整，非常清晰，用户体验非常好

支持插线CarPlay以及baidu CarLife

液晶仪表盘尺寸不大，但功能很丰富，跟奥迪其他车型的体验是一致的，通过方向盘左手边的按钮和旋钮可以切换显示的内容以及风格

等红灯时，踩下刹车可以激活“autohold”功能，解放右脚

插入sim后，激活了地图联网，可以显示路况信息

左侧的灯光控制

启动控制开关，以及换挡机构

档把下是镂空的，右手可以扶在上面位置，人体工学优秀

中央空调出风口

从驾驶侧看去

中央扶手下的接口区域，有两个usb，一个sim卡槽，一个sd卡槽

中央扶手前侧的储物空间。其实这里有电凌乱，没有一个大盖板把整个空间覆盖起来，这里设计可以再改善一下

扶手箱打开后的储物空间，不大但很深

平底方向盘，手感上乘，不粗壮但握感很好。但我看到别人发的照片，e-tron有跟新A8一样的四幅方向盘，不知我这个为何是三幅的

雨刷开关

灯光控制以及车道保持开关

上面俩图中的拨片并非换挡作用，而是增加或减少辅助驾驶行驶过程中的与前车的距离

后备箱打开状态

感受一下规整的空间

一键放倒后排开关以及各种挂钩

一键放倒后排开关以及各种挂钩

打开盖板，可以看到备胎以及更隐蔽的储物空间

电动尾门

驾驶室打开门把的氛围灯

迎宾射灯

中控内饰氛围灯，符合最新一代奥迪的设计潮流

之家压缩图片真的太不与时俱进了

氛围灯有几百种组合方案，也预置了几种主题，跟大多数奥迪类似，这里就不一一展示了

没有找到合适的地方拍前大灯的夜间灯光效果。总结一下就是，缺了afs随动转向的大灯，但照射区域非常宽广，也非常亮，要优于我的老款5系

内饰、驾乘体验总结一下，这不是“48寸大屏”的电动车，这是一款奥迪风味十足的纯电。它不需要用很多新颖的科技亮点来标明自己，像真皮、实木、大面积镀铬辅以顶级的工艺水平，配合辅助驾驶功能，360度全景影像，优秀的隔音处理，以及BANG＆OLUFSEN 带来的听觉享受非常极致，这是一款标榜“豪华”定位的家用轿车，只不过驱动来自电能。除了纯电驱动，其他所有的体验均与一款奥迪高端车型一致，豪华、实用、不张扬，符合家用高端定位。 说几个我觉得有待改进的地方： 1、手机无线充电功能需要花7400元选装，或者买82w的限量版才支持前排有此功能，略显小气； 2、后排座椅中央扶手没有杯架，不知道是不是因为试驾车的原因； 3、不存在“怠速”这个工况，让我不习惯，不知道是不是所有的电动车都没有怠速，在倒车、蠕行、地库上坡排队等状态时，没有怠速靠电门人肉控制深度有点慌； 4、语音输入的识别率偏低； 5、前大灯缺afs随动转向功能，全系均无法选配，作为“灯厂”实在遗憾； 6、中央扶手箱前侧的水杯储物空间过于空旷； 总体来说上述不构成缺陷，希望厂家在后续能优化

行驶到还剩100出头续航的时候，我决定找一个国家电网的充电桩试一下充电体验。仪表盘的地图信息不仅会显示路况，也会显示就近的充电站，如上图所示

我找了一个中石化加油站里面的充电站，就是上文所述的三位一体的充能站，好处是不需要停车费

根据充电桩上面提示，下载国家电网的“e充电”app，往里面充值，根据屏幕提示，一步步操作，插上进行充电。这是一开始充电的状态和电压

充了一会，电压超过了400v

最高电压超过了430v

这个剩余时间是不准确的，远远不止45分钟

充到续航里程360公里，距离官方标注的470公里还有20%左右电量的时候，国家电网的充电桩已经提示我充不进去了。后经过咨询了解到，在外面的直流快充最多只能充到80%的电量，防止出现意外事件。 整个充电过程接近2个小时，由于天气炎热，我来回走动拍照，皮肤都晒黑了一层，脖子都晒红了

自我感觉拍照水平不佳，于是找来两张官图用来收尾。 e-tron是奥迪在当前电动化大潮流下，认真做的纯电新能源车型，与别的新势力不同，奥迪更关注的是符合家用的定位，而不是一个科技的弄潮儿，奥迪传统车型该有的豪华配置我全有，做工工艺水平达到A8旗舰级的水平，再加上空气悬挂等超高舒适型配置，以优秀的驾驶体验，和舒适性，让人忘记新能源这回事。 首先它是一辆奥迪，是带有奥迪品牌车型显著特点的，比如转向的手感，底盘的滤震性，营造出奥迪车型原有特定的高级感，其次它是e-tron。 e-tron吸引的消费者人群肯定不会是硅谷范的工程师、设计师、产品经理们，对于他们来说，特斯拉才是最佳选择。选择e-tron的是原本BBA的潜在消费群体，他们并不想为了新能源委屈选择自己不太了解的品牌，抑或是为了那块绿牌子选择不太成熟的做工，他们还是希望有一个传统大厂承接不激进的产品需求。 对于BBA们来说，对新能源的尝试偏多，比如BMW的i3，但作为一个现金牛的角色来抢占市场份额的产品较少。奥迪e-tron就是一款以主打家用需求为主的产品，它绝不仅仅是来尝鲜的，产品力够硬，如果未来终端售价下探到50w级别，能跟目前市面上几款主流的新能源“网红”产品刚正面。 如果传统车企品牌都开始用这种思路做新能源车型，真正拿扎实的做工、优良的驾驶体验，而不是一味的拼大屏、拼“新奇特”去做新时代的车型，那么还真的蛮期待的，市面上供大家选择的车型会越来越多，也会越来越多实惠，对于消费者也有更多的选择，这或许才算是开启真正的新能源时代吧。

e-tron 是一款外型设计脱胎于奥迪R8的纯电动高性能跑车。这是奥迪继法兰克福和底特律车展后，再次推出的一款新电动车型。这已是e-tron 家族的第三位成员。同时，奥迪还宣布将于2012年量产于2009年亮相法兰克福车展的纯电动高性能跑车e-tron。与众多纯电动汽车仅停留在概念上相比，e-tron在加速性、续航里程，以及控制系统的稳定性等技术参数上均表现出不亚于使用传统发动机的高性能跑车。举例，奥迪e-tron百公里加速时间仅为4.8秒，从60公里/小时到120公里/小时也只要4.1秒。此外，如果采用家用230伏16安电源，通过插头电线充电。如果电池电量耗尽，全部充满要6到8小时。如果采用高压充电（400伏，63安），只要2.5小时。据悉，e-tron能够在一次充电情况下行驶250公里。

e-tron是奥迪的第一台纯电SUV，基于纯电动平台PPE（Premium Platform Electric）开发。PPE平台是大众纯电动平台MEB（Modular Electrification Toolkit）的升级版，在大众集团内供给奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌使用。e-tron不是简单的油车改电车，也不是小试牛刀，而是奥迪在电气化和数字化升级考试中认认真真交出的第一份答卷。

特斯拉在一定程度上定义了纯电动车的核心卖点——极致的动力经济性（加速、电耗和续航）和充满想象的自动驾驶（L2到L4），所有的后来者都要拿来和特斯拉做一下比较。不可否认，奥迪的第一个answer ball，在动力性和续航上略低于Model X，但是，e-tron真正进一步诠释了什么是更加完美的电控&四驱系统，什么是豪华品牌所具备的舒适、安全和科技感。和燃油车一样，纯电动车也需要综合来看，相信随着传统豪华汽车品牌在纯电方面的不断投入，会给大家超乎想象的体验。

e-tron技术亮点一览：

e-tron基本参数：

高压电池和电机

奥迪选用LG化学的电芯；

电池包含36个铝壳模组，每个模组有12个软包电芯，共计432个；

36个模组上下两层，下层31个，上层5个；

每个模组4并3串，最终是4并108串，电压约396V；

满SOC的情况下，电压最高可达到450V；

电池包的壳体，采用环绕式全铝框架，内部有蜂窝结构，虽然整体e-tron电池包的能量密度不高，但充分把安全放在了第一位；

电池包可实现150kWh的快充，也可以使用车载充电器实现慢充（普通的电芯，不能实现高倍率的充电）；

前电机，平行轴异步电机，135kW，扭矩309Nm；后电机，同轴异步电机，165kW，扭矩355Nm。

2. 热管理系统

4套热管理回路可实现串并联；

22L冷却液+40米冷却管；

电池恒温在25℃至35℃；

前后电机内部冷却，保证温度不高于180℃。

3. 车身

40%铝和60%钢（17%热成型钢和43%冷成型钢）；

安全性在Euro-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）获得“五星好评”，在IIHS（美国公路安全保险协会）获得“最最高安全评级（Top Safety Pick+）；

白车身扭转刚度高达50kNm/°，比一般的SUV高出45%，其中电池箱贡献了27%，除去电池箱，e-tron的白车身扭转刚度也有36.5kNm/°，属于非常高的水平。

4. 能量回收和制动

三种能量回收模式合一：一是手动滑行能量回收；二是通过预测效能辅助系统进行自动滑行能量回收；三是通过电力驱动和液压减速之间平滑过渡的车辆制动实现能量回收；能量回收率可达70%，比传统电动车30%能量回收高出一倍还要多；

全新的电液制动：在紧凑制动模块中，液压活塞产生的额外压力再加上能量回收扭矩的额外制动力使得车辆仅需150毫秒就可形成最大制动压力，比传统系统的制动距离缩短20%。

5. 空气动力学

风阻系数为0.27，主动进气格栅+底部空气动力学护板+空气弹簧（将最小离地间隙由172mm降低至156mm），三者增加35km的续航里程。

6. NVH

e-tron在NVH方面，追求极致的安静和舒适，在高速情况下，车内也非常安静（比特斯拉安静），详细的声学包见上图。

7. 人机交互

e-tron亮点之一的电子虚拟外后视镜将会被取消，因为中国法规暂不支持，在《GB 15084-2013 机动车辆间接视野装置性能和安装要求》中明确规定镜面后视镜的最小尺寸，因此中规版的奥迪e-tron将换装镜面外后视镜。

多媒体配置：10.1英寸和8.6英寸触控液晶屏，支持CarPlay和CarLife，语音识别控制系统，16个Bang &Olufsen扬声器。

深耕中国市场32年，在单一市场累计销量突破600万辆，能做到这点，足见奥迪品牌有多么深入国人心。

不过，在中国这片全球豪华车增速和份额都居前的热土，市场竞争正呈现出你争我夺的白热化胶着之势。

那么，豪华车的新一轮竞争将有谁来主导呢？正所谓“高手过招，最关键要看战略，而非战术”。

很显然，作为国内最早的豪华车合资品牌，如何才能在中国市场保持战略性上的优势呢？奥迪给出的答案就是——全面电气化的布局。

中国第一汽车股份有限公司（以下简称一汽）与奥迪汽车股份公司（以下简称奥迪），在长春举办的中德汽车大会上签署谅解备忘录，宣布将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司。

PPE平台赋能价值几何

众所周知，奥迪目前在国内的新能源汽车平台为大众集团的电动车模块化平台，主要生产奥迪中低端电动车型，尤其是紧凑型车。

而PPE平台则明显高出一筹。作为奥迪联合保时捷为大型电动车开发的纯电动平台，未来奥迪、保时捷甚至宾利品牌的电动车，都将使用PPE平台。

随着将高端的PPE平台引入一汽，奥迪显示出了联手一汽布局高端电动车市场的决心和诚意。

32年风雨同舟，一汽和奥迪的合作，得到了双方的高度认可。

双方合作的下一个靶心，毋庸置疑就是电气化。

对于电气化，奥迪是最果敢亮剑和最有勇有谋的先锋官，不仅有中远期目标，也有一步一个脚印的执行力。

奥迪宣布将会投入140亿欧元在电动车以及自动驾驶技术的开发，并且在6年内拥有超过20辆纯电车型、60辆PHEV车款，到了2025年将会有超过40%的销售车款会是电动化的车型。

这其中，新合资公司规划引入的PPE平台，首款车型将于2024年投产，也即在这份五年战略规划之内。

至于执行力，奥迪早已把电气化车型放在重大发布的绝对C位。

广州车展期间，奥迪e-tron和Q2L e-tron上市，且同步发布了“步进未来（S.T.E.P.）”电气化战略，对于体系支撑、技术储备、用户体验和产品布局的四大领域，都做了纲领性的部署。

奥迪e-tron一出手，就赢得满堂彩。奥迪e-tron在全球共交付了17,641辆，同比增长近90%，并成为欧洲市场销量最高的电动SUV，连手握先发优势的特斯拉也有些招架不住了。

在刚刚过去的北京国际车展，奥迪再发新车，Q4 e-tron概念车完成亚洲首发亮相。这款车将于2022年由一汽-大众奥迪进行本土化生产，匹配quattro电动四驱系统，最大充电功率可达125千瓦，WLTP标准下可支持450公里以上的行驶里程，不到30分钟即可充满80%的电量。奥迪对于未来电动车的实力储备，再次昭示天下。

可以预期的是，在PPE合资公司顺利投产后，奥迪高端电动车将以更优的品质和更具诚意的价格，为中国精英消费者带来真正的豪华选择。

做懂年轻人的豪华品牌

消费者的超高满意度，一直是对一汽-大众奥迪体系力的最佳佐证。

在600万辆的构成中，A4L、A6L和Q5L是最核心的“三驾马车”，不仅销量领先，并且拥有超高的口碑。

一汽-大众奥迪连续第七年获得J.D.Power销售和售后服务满意度双料冠军，累计夺冠数量高达26次。中国汽车用户满意度测评（CACSI）结果显示，一汽-大众奥迪旗下奥迪A3、Q5L和A6L三款车型分别摘得了豪华型A级轿车、豪华型B级SUV和豪华型C级轿车细分市场产品质量满意度的桂冠。

在奥迪的字典里，只有一种标准，那就是“同一星球、同一奥迪、同一品质”的“3同标准”。一汽与奥迪共同造就了“在奥迪全球统一标准基础上，以‘全价值链本土化’为核心的一汽-大众奥迪模式”，更是带来了全球领先水准的生产标准和质保体系。

在品牌形象上，奥迪积极顺应市场需求而变，在产品和营销上坚持走年轻化道路。据官方用户数据显示，奥迪用户人群中，16-25岁用户占比13%，26-35岁用户占比高达55%，36-45岁用户占比21%，46岁用户占比11%。换而言之，如今35岁及以下年龄段用户占比接近7成。

北京车展前夕，新生代偶像王一博，受一汽-大众奥迪邀请，担当奥迪英杰汇品牌大使，成为了最为年轻的英杰汇成员。王一博签约奥迪的第一条微博当天浏览量达到4.3亿。此举大大强化了奥迪品牌和年轻消费群体的情感链接。

一汽-大众奥迪还在年轻人感兴趣的电竞和国漫领域同时发力。牵手滔博电子竞技俱乐部，将助力其出征即将举办的英雄联盟S10 2020全球总决赛。官宣首位虚拟车主——《灵笼》女主角白月魁，标志着一汽-大众奥迪正式发力国漫。

贴近新生代消费潮流，倾听年轻人的脉搏，百年奥迪品牌正用创变求新，昭示自己拥抱未来的坚定决心。

【车动态】盘点今日（2020年7月10日）汽车圈，最新鲜、最好玩、最有价值的汽车新闻动态，看看今天有什么汽车大事件发生！

汽车大事件一：宾利全新添越上市，246.2万元起

近日，根据宾利汽车的官方消息，全新宾利添越正式发布了新车在中国市场的官方售价，一款车型，官方指导价为246.2万元。

作为中期改款车型，新车只是从细节方面进行了优化，全新的水晶切割设计大灯组，奢华无比，而经过重新设计的前包围，更是为新车增添运动化的元素。动力方面，新车将会搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，零百加速仅需4.5s。

未来还会有插混版。

汽车大事件二：红旗H9正式下线，上市在即

日前，根据我们的最新了解，全新一汽红旗H9已经正式在红旗工厂下线投产了，如此一来，新车上市也就不远了。

作为红旗品牌的全新旗舰级家轿，全新H9不仅在外观设计上大胆开放，更是将很多先进化的元素注入其中。动力方面，或将搭载2.0T和3.0T发动机以及混动系统，或有望在7月15日开启预售。

号称东方劳斯莱斯。

离上牌也就不远了。

汽车大事件三：新一代哈弗H6内饰官图发布，三块大屏

前不久，在哈弗汽车正式公布了全新一代哈弗H6的新车官图之后，我们再次迎来了新款哈弗H6的内饰官图，预计8月份正式上市。

可以看到，新车内饰也采用了全新的设计，和外观一样走高级精致路线，尤其是液晶仪表+12.3英寸超大中控+10英寸HUD抬头显三块大屏，还有旋钮换挡和电子手刹的加持，营造了浓郁的科技感。另外，还配备了AQS空气管理系统、CN95空调滤芯、无线充电等等。

那么接下来就看价格了。

汽车大事件四：新款奥迪A7新能源车型，正式投放海外市场

近日，根据外媒消息，全新奥迪A7 SportBACk 55 TFSI e quattro已经在美国市场正式上市了，起售价4900美元（约合人民币52.33万元）。

可以看到，新车基本延续了现款车型的设计，夸张的六边形格栅和经典大溜背造型，运动感十足，内饰方面，尽量减少物理按键，打造虚拟驾驶舱。而作为一款插电混动车型，新车采用2.0T发动机+电机的组合动力，匹配了7速双离合变速箱。

最美奥迪。

汽车大事件五：全新标致5008渲染图曝光，更加嚣

近日，有海外媒体曝光了一组全新标致5008的新车渲染图，新车或将会在今年年内正式发布。

可以看到，新车虽然依旧采用了标致家族经典的设计语言，但同时进行了更新，极度夸张的中网格栅搭配獠牙式灯组，气势一点也不输宝马的双肾格栅，同时将前车标独立起来。另外，新车通过尺寸方面的变化，更长也更矮了。

怎么看都有点MPV的意思。

车动态，带你了解最新鲜、最有价值、最好玩的汽车新闻，请持续关注【车动态】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。