风头正盛的新能源车为什么保值率一直上不去

在经历漫长的车市寒冬期后，9月超191万辆的销量数据终于令无数人眼前一亮，一众车迷直呼“我们的金九回来了”！冰雪渐融的汽车市场在金九推动下回暖速度得到进一步提升，紧随其后的银十不出意外迎来了新的销量高峰。乘联会日前发布统计数据称，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，较往年同期增长8.1%，轿车、SUV、新能源领域皆有不同幅度的同比增长。

银十销量榜单新鲜出炉，轿车、SUV等细分市场厮杀激烈，但头部力量依然是稳如泰山。 日产轩逸以1.4万辆的大差距力压朗逸稳坐轿车月冠宝座，哈弗H6销量再破5万以实力诠释“你大爷还是你大爷”，重获新生的CS75尽管也拿出了月销破3万的出色成绩，但显然很难撼动哈弗H6在SUV市场的“扛把子”地位。奥迪A6、A4包揽高端轿车榜单冠亚军位置，奥迪Q5也一如所料成为高端SUV榜首，但未能跟宝马X3、奔驰GLC拉开差距，下月是否能蝉联冠军宝座实难预料。

传统燃油车型的“域内竞争”日趋白热化，而细观10月份新能源乘用车榜单就会发现，如今的新能源市场也是风云渐起。10月新能源乘用车销量达13.4万辆，同比增长高达112%，其中宏光MINI以2万+的月销量蝉联新能源榜单冠军，排名第二的特斯拉Model 3销量表现也较为出色，12143辆的月销量与其后车型拉开了断层差距。

狭路相逢勇者胜，“神车”相逢自然是价低者胜。有国产神车光环加持的宏光MINI上市仅数月时间，销量飞速攀升，继9月力压特斯拉Model 3夺得新能源销量榜首后，10月蝉联冠军并将与Model 3的销量差距扩大至8000多辆。小巧灵活的车身，既能满足用户对于日常出行的便利需求，亦能迎合年轻人侧重于“可玩性”的消费心理，再辅以花样百出的跨界营销，售价2.88-3.88万元的宏光MINI能赢起售价20多万的Model实属意料之中。但值得注意的是，10月轿车销量榜单第十一名也出现了宏光MINI的身影，与丰田雷凌、吉利帝豪等热销车型差距不过2000余辆。按照当前走势来看，宏光MINI十一月份冲进轿车榜单前十的概率着实不小。

虽然被“半路杀出”的宏光MINI抢占了风头，但Model 3超1.2万辆的销售成绩依然堪称新能源领域的“无冕之王”。如今改款Model 3补贴后售价已跌破25万，未来不排除继续降价的可能性，即便面对“减配门”事件以及Model Y国产分化受众等问题，Model 3在新能源领域的地位也很难被撼动，持续实施的降价策略甚至会对传统燃油车型带去不小的冲击。

排名其后的欧拉R1、奇瑞eQ、比亚迪唐DM同比涨势皆颇为喜人，近来人气较高却遭遇召回风波的理想ONE凭借3692辆的销量表现冲入10月高端SUV榜单前十，力压凯迪拉克XT6和福特探险者，1-10月累计销量仅差1200余辆便能追平蔚来ES6，看来争议并没有对其销量造成太大影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，2021华夏双碳能源发展高峰论坛在上海举办。据悉，该论坛在当前“双碳”背景下，通过深度解析能源领域当前技术层面的进步与市场变革，探寻能源产业发展的未来。

在行业人士看来，2021年，新能源行业站上风口，能源市场波澜起伏，而“传统能源产业如何转型？能源行业如何应对各种挑战？”

华夏传媒CEO水皮指出，未来能源产业的新赛道是光伏、新能源车和锂电池，过去一年中最突出的就是这三个赛道，在其看来，“这三个赛道在股市的上涨幅度都很大，但波动也很大，要注意风险。同时，煤炭依然是能源的主体，煤炭高效利用依然是不可或缺的方面。”

东方金诚行业报告也指出，“碳达峰”和“碳中和”此前首次写入政府工作报告，中国力争二氧化碳排放于2030年前达到峰值，2060年前实现碳中和。 2021年10月26日国务院印发2030年前碳达峰行动方案，预计到2030年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。

“因此 汽车 及相关产业链的升级、大力发展低排放甚至零碳排新能源 汽车 成为交通部门减碳的核心，也是实现碳中和目标节能减排的关键领域”，东方金诚行业报告同时认为，“2021 2025年中国新能源车复合增长率将达到25%”。

在此情况下，不仅仅是新能源 汽车 “乘风而起”，换电等新能源车上下游产业链热度亦越来越高。

“换电能够节约时间，降低成本，彻底解决里程焦虑；动力电池的成本约占整辆车价格的40%，在换电模式的车电分离下，消费者可选择不购买动力电池而采用租赁的方式，这就大大降低了购车成本，”中航证券研报认为，换电站运营市场空间“十四五”期间合计达到1091亿元，2021 2025年CAGR为306.71%。

协鑫能源集团总经济师徐庭阳认为，换电应该是未来新能源产业的主要组成部分，其在名为《赋能共享换电，助力零碳交通》的主题演讲中表示：“换电的形式在高频次、便利性及补能的方式方面，具有很多的优势。换电加上储能的话，它的商业模式和盈利模式就更加凸显。换电模式是交通电动化和电力系统新基建的完美结合。”

尽管如此，“双碳”目标无疑任重道远，那当下又该如何推进“双碳”进程呢？

其中华友钴业、蔚蓝锂芯等个股涨停封板！当升 科技 、亿纬锂能盘中涨幅高达11%以上！对于盐湖提锂、锂电池、钴等概念板块的后市表现我们依旧持续看好，因此逢低依旧可以继续关注这一赛道相关概念股的机会。（该建议仅作为投资参考，据此操作风险自行承担。投顾：杨帆，证书编号 ：A0690620050003）

因为新能源汽车本身就属于一种技术创新，同时也会更加有利于环保，所以新能源汽车将会成为今后的发展趋势。

在我们谈论新能源汽车的时候，很多人似乎不相信新能源汽车会成为以后的主流用车，甚至有些人会认为传统的燃油汽车不可能被取代。事实上，随着我们的科学技术的不断的发展，包括新能源汽车在内的各种新能源方式已经成为了生活的主流，各大企业也会积极研发新能源汽车和各项产品。

这个数据是怎么回事？

这是关于新能源汽车的行业预测，在2025年的时候，我们全球范围内的新能源汽车的保有量将会达到7,700万辆。这是一个非常夸张的概念，因为这基本上意味着新能源汽车在用最快的速度来全面取代传统的燃油汽车。在此过程当中，各个新能源汽车品牌也会不断研发相应的技术细节，新能源汽车的实际体验感会越来越强，同时也会成为今后的主流发展趋势。

新能源汽车本身就意味着技术创新。

在我们开车的时候，因为我们的传统燃油汽车本身消耗化石能源，这个方式的成本非常高，同时也会存在一定的环境污染的问题。如果想要有效保护环境的话，我们就必须要用新能源汽车来全面取代燃油汽车，这种关于出行的技术创新一定会成为主流。

新能源汽车也代表着汽车行业的未来。

每个行业都会有相应的更新迭代，对于汽车行业来说，燃油汽车已经经过了200多年的发展历史。从某种程度上来讲，燃油汽车基本上已经走到了行业的尽头，如果想要继续发展去这个行业的话，新能源汽车和自动驾驶技术几乎会成为今后最重要的两个赛道，所有人的目光里都会放在这种清洁出行方式上。

数据显示，截至2020年11月，中国新能源 汽车 销量累计超过500万辆。这也意味着，有500套电池将陆陆续续等待回收。据中国 汽车 技术研究中心测算，2020年我国累计报废动力电池将达20万吨。业内也普遍认为，2020年将迎来动力电池报废的高峰期，但据经济观察报报道，多家电池回收企业却表明，去年的回收量增长幅度并未达到预期。

问题来了，本该退役报废的电池都去哪儿了？是否得到了妥善的处理和利用？会不会造成更严重的污染？市场对其的追捧并不能抹去其自身存在的隐忧。有业内人士透露，在已报废的车载电池中，至少有一半流入黑市并被非法拆解。对方还强调，以前很多人不太相信小作坊有这么大的威力，但事实就是这样。

上述报道还提到，这些作坊类企业凭借“高报价、低成本”的优势，收购了当前市场上很大一部分的退役电池。与此同时，报废电池内含有多种贵金属和危险物质，非专业拆解以及不恰当的废液处理很可能对环境造成不可逆的污染和破坏。有业内人士就表示，电池废液被非法掩埋或倾倒后，随着物质的渗透和雨水冲刷，将对方圆几公里的土壤和水质都将造成不可逆的污染。

由此可见，新能源 汽车 真的比燃油 汽车 环保吗？2020年年底，丰田 汽车 掌门人丰田章男也罕见地对此提出批评，称电动 汽车 过度炒作，并不环保。他认为，当下电动 汽车 支持者没有考虑发电产生的碳排放和电动 汽车 转型的高昂成本。“我们生产的电动 汽车 越多，二氧化碳排放就越严重”，而“向电动车全面转型所需要建立的基础设施，将使日本花费14万亿至37万亿日元（约合1350亿至3580亿美元）”。

此外，电池自身的安全问题也不可小觑。就在前不久，“电池大王”宁德时代旗下孙公司一电池回收工厂发生爆炸。当日，厂区因废渣堆放车间的废铝箔起火发生燃爆，最终造成1死20伤。资料显示，该厂区所属的湖南邦普循环 科技 有限公司是中国最大的废旧电池资源回收公司。2020年10月，威马 汽车 也曾因为电池问题，连续发生了多起起火事件。为此，威马还不得不宣布召回了1282辆电动 汽车 。

玻璃大王曹德旺近日也给风头正盛的新能源 汽车 泼来了冷水，他认为，所谓的新能源 汽车 本质上是电动车。有些企业称其为新能源 汽车 无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。“新能源 汽车 行业已累积了一定的泡沫，最后可能既会浪费钱，又产能过剩”。（文|李贝蕾）