运送煤炭联系哪里

新疆拉煤运输58同城找车，这样找：

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第一步，去煤矿看煤样，根据煤质、发热、灰分、挥发分、含硫量等签订意向性合同。

第二步，去找在铁路局有煤炭发运户头的计划单位，或者自己在95306申请户头。

第三步，去煤炭物流园区或者铁路车站货场，签订站台费、装卸费等杂项费用。

第四步，到车站缴纳铁路运费、保价费。上货到物流园区或者货场，申报旬日历计划或者日计划，等批车下来装车。

这是一般性流程，其实一、二、三步可以同时进行的。如果你找了有实力的物流园区，这些物流园区自身可能就是铁路的煤炭户头单位，给他们一些代办费，他们就全给你办了。

外地公司在内蒙古地区搞煤炭，最好是找铁路的多元公司，或者是大型煤炭物流园区，这些单位实力强，有自己的物流园区或者专用线。可以同时办理煤炭短运、仓储、装卸、代理货运流程等一揽子服务，可以给你省去很多麻烦的。

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。 基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完） http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm 北煤南运 coal transport from north area to south area 中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。 北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。 西煤东运 coal transport from west area to east area 中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。 北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。 中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。 南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。

包头站货场南侧，包头铁路第二物资储运销售公司（二货场）。133路公交车在门口可以停。

万水泉东，去机场高速的路西，是第三储运（三货场）,坐133也可以到达。

二货场向南，路西分别还有物资库货场、棉纺库货场，都可以走煤炭，133均可以到达。

古城湾附近好几个货场，三个淡蓝色半圆球那里。

向西好像还有打拉亥货场，向东还有公积板、东兴等小站，附近也有不少大型煤炭货场。

或者可以直接坐10路、10路快等公交车，到铁鑫大厦（原包八中站）下车，直接去铁鑫公司联系煤炭储藏、发运等所有事宜。

虎年春节前夕，各地铁路部门积极与生产企业与各地发电和供热企业沟通，科学协调运力，全力保障煤炭保供和关系国计民生的运输需求，确保各地老百姓过上温暖祥和的春节。

1月31日9时50分，84172次货物列车满载着3400吨煤炭前往石河子。为了保证春节期间煤炭运输，新疆铁路积极与企业对接沟通，随时协调解决运输生产中存在的问题，保证电煤、金属矿石、化工等产品的快捷运输。新疆铁路煤炭运输主干线乌将线平均每天开行列车数量从以前的46列，增加到目前每天开70多列，保障了疆内40家电煤、供暖企业的存煤量在15天以上。

黑龙江齐齐哈尔市的室外气温已经达到零下20多摄氏度，但是市民杜孟佳家中却温暖如春，几盆绿植竞相开放，为家里点缀着新春气息。

黑龙江齐齐哈尔市富拉尔基区居民 杜孟佳：在屋里面，现在是二十四五摄氏度，还能在这个阳台养花。

给杜孟佳家里供暖的煤炭就来自于内蒙古。

富拉尔基区热电厂供热副厂长 魏铁臣：看这个都是从内蒙古运来的煤。目前的库存有8万多吨，能够满足采暖期和发电供热的需求。

在1000多公里外的内蒙古锡林郭勒盟，一趟列车正在一家煤炭生产企业装车。大年初一，3700多吨煤炭就能运抵黑龙江齐齐哈尔。

中铁呼和浩特局锡林浩特西站站长 程远慧：我们在春节期间，每天保持着760多车的装车量，绝大部分都是供暖发热用煤。按照计划，每天通过桑锡、集通铁路向东北方向发运的煤炭列车有15列左右，运量达到5万吨以上。

中铁呼和浩特局货运部 静国臣：春节期间我们重点加强东北方向煤炭运输的保供，全局煤炭发送量每天要保持在45万吨以上，全力保证冬季的发电供暖的运输需求。

连日来，受全国大范围雨雪天气等因素影响，全国各地耗煤量持续攀升。中国铁路西安局对陕北地区23个煤炭装车点进行重点盯控，做到有请必装、快速挂运，确保电厂用煤运输需求。华北最大的货运中转中心济西站也在紧张作业，一列列满载电煤、矿石等物资的列车高密度运行。日均发送物资达57万吨左右。

为了保证煤炭稳定可靠供应，国家发展改革委要求各地区和有关企业在确保安全的前提下保持节日和重大活动期间煤炭的正常生产和销售，安排好煤炭运输，稳定煤炭市场价格。春节期间大中型煤炭生产企业均已对保持煤炭正常生产供应作出安排。

组织节日市场年货运输 丰富老百姓餐桌

各地铁路协调运力，保证煤炭运输，让老百姓过上祥和温暖的春节的同时，还积极组织年货运输，让老百姓吃上来自五湖四海的美味佳肴。

在呼和浩特沙良铁路物流园，发往广州的700吨牛奶正在装车。为了保证春节期间年货运输不断档，中国铁路呼和浩特局开辟了专用货场，将13000多吨当地生产的牛奶、粮食、葵花籽、番茄酱等农副产品源源不断运往各地，丰富了各地春节餐桌。

中铁呼和浩特局货运部 静国臣：春节期间，我们在全局范围内优先调配集装箱和棚车资源，优先组织年货产品的供应，班列化开行牛奶、粮油和副食产品班列，全力保证各地年货物资的供应。

满载各类饮料、食品、调味品等年货物资的列车也纷纷到达新疆。为了让年货物资更快地到达老百姓手中，新疆铁路提前与各货场属地政府部门协调，在严格落实疫情防控政策的前提下，为年货物资开辟绿色通道，简化提货手续。

库尔勒货运中心库尔勒营业部值班干部 米亮：我们优化生产组织模式，确保年货物资快装、快卸、快出，并提前安排接取、送达车队，为客户送货上门，以高效的生产组织让年货物资尽快进市场，丰富老百姓的节日餐桌，让大家过一个欢乐祥和的新年。

春节前夕，铁路货物运输中鲜活物资、农副产品等节日物资装车增幅明显。中国铁路西安局根据客户货源情况及运输需求，制定“一对一”服务，对食用植物油、等年货物资运输，优先装车、优先发运，做到应装尽装，确保年货物资及时运送。开通运营一个多月的中老铁路也成了年货运输主通道。铁路部门为货主量身定制物流解决方案，优化调整铁路集装箱运价政策，降低物流成本。目前，中老铁路进口年货超3000吨，主要以大米、啤酒等为主，出口年货超4000吨，主要是瓜子、蔬菜。

运输线检修 保证节日期间线路安全运行

为了确保春节期间铁路运输，满足节日市场供应，各地铁路利用列车停止运行的“天窗”时间，加紧对运输线路检修，及时排除各种安全隐患。

新疆库尔勒供电段鱼儿沟供电车间地处南疆铁路“咽喉”区段，是南疆铁路三十里风区的核心区。由于风区风力大、持续时间长，铁路接触网零部件随风摆动，容易造成接触网设备疲劳，降低设备使用寿命。中国铁路乌鲁木齐局集团公司库尔勒供电段加密线路设备的检修频次。

接触网工 董申波：每个杆子都得去找它那个缺陷去处理，比如说上面的开口销，没开到位的，螺丝有松动的，要紧固到位。我们上面的螺丝开口销这些东西都是挨个逐项去检查的。

持续走低的气温使得牡佳高铁线路设备也经受了考验。鸡西工务段利用夜间天窗，对线路设备进行精细检查。对极寒天气极易发生的几何尺寸超限、冻害逐一进行整修，加强钢轨探伤及检查工作，及时消除设备安全隐患。

济南供电段对京九铁路山东段关键区域设备进行全面整治，大幅提升设备性能，保障列车供电安全。聊城工务段对京九、新兖、瓦日铁路25组陈旧道岔进行铺换作业，重点解决了客、货线路钢轨几何尺寸不平顺的问题。在山东最大的路网性编组站济西站，济南工务机械段对编组场内17条股道进行换枕、清筛、换轨等综合大修作业。

济南电务段济西信号车间主任 曾志：我们对济西编组场16个股道内64台停车器进行全面改造施工，保障线路运输安全，确保春节期间电煤、及春节物资安全准时抵达。

国家的官方已经发了消息，是关于东北煤炭的会议。其实从各方面反映的情况来看呢，今年的部分地区煤炭产量是下降的，区域内的煤炭消费增加这些非常多的因素，然后导致东北三上煤炭的供应面临着一定的压力，而且煤炭也会有些不足，但是呢会议协调各方面，然后去采取一定的措施去增加煤炭的产生供应量，然后可能还会有序的增加煤炭的进口，然后全力保障用煤的需求。

煤炭的运输方式呢，主要是靠铁路公路，沿海的水运等方式去送达目的地的煤炭的运输方式，有可能会有单方是直达运输的。公路运输的话是作为铁路和水路煤煤炭运输的重要补充，它的灵活性比较大，占地也很少，对地形条件适应性比较好，造价也是比较低的，运输的设备形式也是比较多样化的，所以有一部分的中短距离的公路直达运输，然后大规模的强距离煤炭运输的话并不是一个优势，但是随着经济发展对煤炭的需求是越来越大的，所以铁路运力是不断的紧缺的，所以公路的煤炭运输发展就会比较大。

管道运输的话，已经成为了工业国家重要的运输技术，水运煤炭是煤炭运输的重要组成成分，然后随着一些基础设施的不断完善，我国已经形成了很多的煤煤通道，也这也是为很多水路煤炭的运输突发事件，然后也是非常大的限度保障了水陆煤炭运输的畅通性。

还有一个就是铁路运输铁路运输的话，它的运输量是比较大的，而且它运输的距离也是比较远的，速度相对来说也是非常快的，而且它也是不受气候的条件限制，这些都是铁路运输的特点，所以往东北运输的话，铁路运输也是一个比较好的一个运输方式。

煤从黑龙江鹤岗发往黑龙江哈尔滨。

路途大概500-600公里左右（运费每吨140左右）

请问一下每吨大概运费需要多少钱。（包括人情和好处，视车皮紧张状况而定，0--10万不等）

其中都包含什么费用。（装卸费+运费）

还有就是1万吨煤需要多少车皮。（煤每个车皮可以装65吨.焦炭可以装55吨。一个列可以挂50个车皮）

需要运多少次。（3--4次）

还有就是企业a需要买煤通过中介人甲

中介人甲通过中介人乙

乙通过中介人丙联系上煤矿。才能买到煤。

其中有什么需要注意的事项（貌似有风险，操作需谨慎！）

还有就是交易过程是什么样个流程呢？

可以根据发货速度办理多张汇票，要求供货方将货物装上火车再分批付款，这之前一定要见到火车大票（仔细核对时间、货物名称、数量、目的地符合才行，注意！目的地是可以更改的，要经常到车站发货处或计划处咨询核对，确保万无一失。）

在实际操作中，中间环节太多是最容易出问题的，而且出现纠纷，还不容易解决，请楼主详细论证这项业务的可行性，谨慎操作，毕竟拿出去的是真金白银啊！

成功=眼力+魄力

我是做贸易的，深知起步有多难！个中艰辛，一言难尽。

真诚的祝愿楼主成功！

浅谈我国煤炭物流

添加时间:2008-05-29 原文发表:2008-05-29 人气:904 来源：煤炭网.com

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本文章共3379字，分3页，当前第1页，快速翻页：123

目前，全国对煤炭物流业的研究还比较少，很多人简单地认为煤炭运输就是散堆装货物运输，不需要开展物流服务，因此在汽车、电子、钢材等货物品类的运输向物流业转变的过程中，在全国煤炭运输能力急剧紧张的情况下，研究煤炭物流显得尤为必要。现阶段加快煤炭物流的研究，实施煤炭物流工程，对于降低煤炭总成本费用，提高运输企业经济效益和市场竞争力也具有十分重要的意义。

1.煤炭物流的概念、分类及特点

1.1煤炭物流的概念

煤炭物流是一个系统物流，它存在于煤炭产品的开发准备、生产过程和销售活动的全过程之中，是生产煤炭产品以及组织煤炭销售等一系列物料实体的运送搬运等动态流转过程，是一个由煤炭的供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流构成的物流系统。

1.2煤炭物流业的特点

煤炭是散堆装货物，具有大宗货物占地面积较大、库存质量标准要求不高、运输方式简单、装卸作业易污染环境等特点，煤炭货物品类的特征也决定了煤炭物流业发展过程中的特点，概括地说，煤炭物流业具有运输周期长、不需包装、时效性一般等特点，随着煤炭物流业的不断发展，其要求程度也将不断地改变。

2.我国煤炭物流市场存在的问题

众所周知，我国煤炭资源主要分布在西部和北部，而煤炭消费重心则在东部和南部，我国能源构成以及煤炭资源的分布情况决定了我国煤炭对外调运量巨大。但是我国煤炭物流市场由于种种原因，一直存在着以下问题：①多数煤炭企业以及煤炭需求企业对煤炭物流认识不足。据统计，煤炭企业以及煤炭需求企业大部分都是实行自营物流，煤炭物流80％左右都是由煤炭企业以及工业企业自身承担的。由于市场体制和现代企业制度改革不完善，企业内部各种物流装备、各类物流从业人员等，还不能合理社会化。②煤炭物流市场混乱。我国煤炭物流市场中，煤炭经营单位过多过滥，中介机构过多，煤价层层加码，层层盘剥，交易成本过高。我国煤炭资源主要分布在西部和北部，而煤炭消费重心在东部和南部，从而形成了“北煤南运、西煤东调”的格局，提高了运输和交易成本，流通市场分布不均也提高了交易成本，流通过程中运输和交易费用大幅增加。③煤炭物流市场产品差异程度低，功能雷同。调查表明，我国煤炭物流服务企业现有的主要服务内容仅局限于货运代理、仓储、运输等基本的低层次物流作业层面，很少有物流服务企业提供综合性、全程性、集成化的现代物流服务。

3．解决方案

针对我国目前煤炭物流的现状及将来的发展需求，提出以下解决方案，以期能解决现阶段煤炭物流发展中的诸多不足之处：

（1）整合运输市场，降低运输价格。目前，我国从事运输业的个体户及运输公司大多数还处在低水平运转线上，彼此间的竞争主要是靠降低运输价格来获取货源。由于运输价格的过低，许多运输车辆超载行驶，不仅给公路等交通设施带来了破坏，也带来了煤炭运输过程中的损耗和质量问题，而且在全国各地严格“治超”的情况下，这种超载运输方式也将被取缔，因此从保证运煤炭运输质量及保护运输人的利益出发，应加大力度整合运输市场，通过运输企业间收购或重组的方式，形成大、中型的运输公司，并通过相关部门制定相关规范或条例，对煤炭运输市场进行规范操作。以合同、契约的方式与煤炭企业及用煤企业约定运量、价格、质量，保证运输市场的平稳发展。在经营中，以物流理念为核心，以双赢为目的，通过对运输路径、运输方式进行统筹安排，以降低物流成本。

（2）在河北秦皇岛港、武汉汉阳港等水路运输比较方便的港口建立大规模的物流配送中心，对各地的煤炭需求进行配送。由于港口设施设备先进，因此可以进行大规模化作业，形成规模效应，同时由于水路运输具有运输成本低、运量大的特点，因此可以大幅度降低运输价格，所以通过水路与其他运输方式的联合运输，就可以以较低的价格、较快的速度配送给煤炭需求企业。各物流配送中心应做到以下三方面工作：

1、申请火车车皮计划，有了计划才能请车，然后把你的煤用汽车拉到火车站货场，等你请的车来了以后再装上火车。

2、到对方指定站点后，再进行卸车过磅。

要签一份煤炭供应合同，上面要确定哪方负责运输，确定双方的结算方式，铁路大票给哪方，和铁路大票可否抵税款。还有就确定开票金额。