比亚迪：“制刀人”

早在去年，比亚迪半导体就曾经多次传出要独立分拆上市的消息；如今，相关的预案终于以正式文件的形式出现在众人的眼中，其相关的财务数据也首度曝光了出来。

比亚迪在5月11日晚间发布了《关于分拆所属子公司比亚迪半导体有限公司至创业板上市的预案》（下称“公告”）。公告显示， 比亚迪拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。值得注意的是，在本次分拆完成之后，比亚迪股份仍将维持对比亚迪半导体的控制权，股权结构也并不会发生变化。

比亚迪从1995年成立以来，已经由一家20多人的小公司，成长成了拥有电子、电池、乘用车、商用车以及云轨五大事业群，员工总数超过20万人的巨头级企业。

在比亚迪的五大事业群当中最知名的当属比亚迪 汽车 ，毕竟谁也无法做到对满街跑的比亚迪 汽车 视而不见。要说比亚迪电子，相信很多人也都会不明觉厉，事实上它的真实身份是仅次于富士康的全球第二大手机ODM代工厂。电池领域则是比亚迪起家的根本，它如今在电池领域的地位已经无人可以忽视。

早在2004年10月份，比亚迪就成立了比亚迪半导体这家专研车规级IGBT芯片的全资子公司。截止到2020年12月， 比亚迪的IGBT车规级功率器件累计装车超过了100万辆，成功打破了国际巨头对IGBT市场的垄断。 要知道，此前IGBT领域一直都被少数的外国企业牢牢盘踞，国内的企业在这个领域基本没有什么话语权。

经过了十余年的“奋战”之后，比亚迪半导体已经拥有了更多的底牌。它年产能达25万片8英寸晶圆生产线的IGBT项目已经在长沙动工，投产后可以满足年装50万辆新能源 汽车 的产能需求。

尽管比亚迪半导体是目前中国最大的车规级IGBT厂商，但是由于芯片领域的设计门槛高、研发周期长，对公司的资金实力要求较高，而比亚迪多元化的业务并不能给半导体业务高效地分配资金，影响了产品创新和产能提升的效率。另外， 比亚迪半导体在封闭的生态环境下所生产的IGBT芯片只搭载在了自家的产品上，这种环境也在一定程度上限制了比亚迪半导体的发展。

从目前看来，比亚迪半导体在经过多年的研发之后，基本已经到了回报期。然而，自给自足的环境却让去年全年仅有0.32亿净利润比亚迪半导体面临着盈利能力不强的现状，所以 如何走出封闭的环境，正是比亚迪半导体的当务之急。

为了走出封闭的环境，比亚迪半导体在去年5月首次引入了包括红杉资本、中金资本在内的多家国内外投资机构。紧接着在6月份，它又再次以增资扩股的方式引入了包括韩国SK集团、小米、中芯国际、北汽、上汽在内的30多家外部战略投资者。经过了两轮融资后，比亚迪半导体的估值已达102亿。半年之后，比亚迪半导体的分拆事宜正式“官宣”。

比亚迪在2020年12月30日正式发布了公告称，董事会同意比亚迪半导体筹划分拆上市事项，并授权比亚迪及比亚迪半导体管理层启动分拆比亚迪半导体上市的前期筹备工作。比亚迪半导体的芯片产业正式迎来了正道的曙光。

比亚迪半导体分拆上市只是比亚迪众多业务版块分拆大计中的一环。除了半导体业务外，比亚迪早在2007年就将旗下的手机代工业务分拆成立了比亚迪电子（国际）有限公司，并且在香港完成了上市。

2019年，比亚迪又分别分拆了旗下的动力电池、动力总成、 汽车 电子、 汽车 模具、车用照明等 汽车 业务，成立了弗迪电池、弗迪动力、弗迪 科技 、弗迪模具、弗迪视觉等5家弗迪系子公司，几乎覆盖了新能源 汽车 零部件的所有核心领域。 以目前的发展趋势来看，比亚迪未来势必还将分拆更多的业务。

小雷认为， 比亚迪分拆的根本目的是为了打破闭环的现状，迎来外界的资本、进军外界的市场。 它以开放的态度对核心业务进行分拆，无论是对于它自身，还是对于被分拆成立的子公司而言都可谓是好处多多。

以比亚迪半导体为例，它的分拆上市可以拓宽融资渠道、降低资产负债率。另外，由于分拆后的比亚迪半导体打破了原来的封闭环境，它将更加面向市场，更加方便给其它车企供货，在如今的芯片危机下通过自身的技术优势以及产能优势迅速扩大市场占有率。

通过分拆业务成立更多的上市子公司对于比亚迪股份本身的好处也有三点：赚钱、省钱、聚焦。 在赚钱这方面，更多上市子公司不但可以为比亚迪带来高额的溢价所得；在禁售期过后，比亚迪还可以通过出售部分子公司的股权获得更多的资本增值收益。

在省钱方面，由于分拆上市的子公司自负盈亏，可以减少母公司的投入，这对于改善母公司净利率有着很大的帮助。在聚焦方面，分拆更多的子公司能够让比亚迪更加聚焦于自己的主要业务，同时也能完成更为宏观的战略布局。

比亚迪近几年之所以会大刀阔斧地进行业务分拆，很大程度是因为吸取了当年错失动力电池市场的教训。 要知道，如果比亚迪在发展新能源 汽车 之初就分拆了动力电池业务，那么宁德时代很有可能根本没有生存空间，如今站在动力电池金字塔顶端的巨头很有可能就会是比亚迪。而 比亚迪半导体之所以要赶在今年完成分拆上市，无非就是不想再次错过“芯片危机”这一难得一遇的机遇。

注：本文素材来源于网络

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　1．“三鹿奶粉”事件

2008年9月前后，甘肃等地报告多例婴幼儿泌尿系统结石病例，调查发现患儿多有食用三鹿婴幼儿配方奶粉的历史。9月12日从中国卫生部获悉，赴河北调查的专家组鉴于已在患儿的尿液和结石中检出了三聚氰胺的成分，并根据现有调查研究结果和流行病学资料认定，受三聚氰胺污染的婴幼儿配方奶粉能够导致婴幼儿泌尿系统结石。据查实，“问题奶粉”是不法分子在原奶收购过程中添加了三聚氰胺所致。

素材品析：由“三鹿奶粉”引发的奶粉质量安全问题已经蔓延到了22家乳制品企业，由此暴露了奶粉行业的“潜规则”问题，引起了一场奶粉行业的信任危机。这件事情深刻地表明，企业必须承担起自己的社会责任，否则就会自食苦果。

Hello，大家好呀，我是洋葱圈的“老新人”马宁。为啥是“老新人”呢？新，自然因为我是刚刚入职洋葱圈的新员工；而老，顾名思义，我的年纪在公司里应该算是比较大的了（心疼自己一分钟）。当然，小伙伴们也可以叫我“大肚子Martin”，没办法，还是遭了中年油腻的“毒手”。 好了，现在我们也算认识了，那别的不多说，我们言归正传。

追求更快更强 是深埋在人类基因里的本能，所在我们一直在不断 探索 研究，来突破速度极限。飞机火箭确实很快，但不在我们讨论的范围内，因为我们是一个专业的 汽车 媒体，肯定得聊聊 汽车 能有多快。

内燃机诞生至今已经有一百多年的 历史 ，通过工程师们不懈地努力，现在似乎遇到了发展瓶颈，潜力已经被挖掘得差不多了。那么 烧油的车能做到多快 ？量产车里布加迪算是最著名的选手了，无论以前的 威航 还是新的 Chiron ， 百公里加速 都能做到惊人的 2.5秒 左右。

不过代价也是挺大的，看看它的发动机， 8.0升、四涡轮增压、W型排列的16个缸， 结构和技术已经复杂到无以复加的地步了，而且成本更是贼拉的高，动辄 几千万元的售价 ，一般的富豪都无福消受。

好像对于量产车来说，这样基本已经是天花板了， 还能更快吗？燃油发动机很难做到了。好在还有电动机， 它为工程师们打开了新的天地。由于电动机天生的物理特性所致，想要 汽车 跑得更快，似乎也不是什么难事了。以前 百万级甚至千万级超跑才能达到的极致性能，现在可能几十万的电动车就可以搞定了。

也许很多人会对此嗤之以鼻，觉得电动车连个声浪都没有、也感受不到机械的碰撞，还闻不到汽油燃烧后发出的独特味道，用说烂了的一句话来形容，就是 “开起来没有灵魂”。

但这就是事实，就是大势所趋，再过十几年或者几十年，满大街都是新能源车，燃油车也就只能静静地在博物馆，或者车库里安度余年了，所以 我们要尽早适应时代和技术发展带来的变化。

废话好像有点多，却都是我的有感而发，还请不接受的朋友轻拍。下面必须回归正题了，我们就来看看 电动车 到底能做到多快， 百公里加速TOP 10 榜单立刻安排上！

特斯拉Roadster

百公里加速时间：1.9秒

预计起售价：20万美元

特斯拉的轿车都能有那么“变态”的加速成绩，身为其首款跑车的Roadster，能够拿下头把交椅，完全在预料之中。

其实这款车早在2017年就已经亮相了，但是却 一再跳票 ，让想买它的人心一直在悬着，马斯克你的内心不会痛吗？此前预计新车将在今年推出，但 交付时间又被推迟到了2022年 ，想体验前所未有的加速感受，还得再耐心地等等。

新车亮相时发布的参数相当惊人， 四驱、三电机、10000牛·米、百公里加速1.9秒、200千瓦时电池组，还有1000公里的续航。 也不知道当年吹的牛X，到时候能否实现，或者说能实现其中的几项？不过从刚刚开启预售的Model S Plaid来看，加速应该不成问题了。

除了逆天的性能，还有一件事让特斯拉Roadster好好地出了回名，就是2018年， 马斯克用自己公司制造的猎鹰重型火箭把一辆Roadster送上了太空 ，不得不佩服马斯克的脑洞，还有什么他不敢玩的吗？

特斯拉Model S Plaid

百公里加速时间：<2.1秒

预售价：117.49万元起

不好意思， 第二名还是特斯拉 ，看来马斯克真的是个狂热性能爱好者。 9月24日，特斯拉Model S Plaid开始在国内接受预定，预售价为117.49万元起。

新车在外观和内饰上基本没有什么变化，最吸引眼球的，自然就是那几项关键参数了： 续航里程840+、最高时速320km/h、百公里加速<2.1秒 ，我们暂且就按2.1秒算吧。这绝对是一个极为惊人的数字了，别说是同价位，就算比它贵十几倍的超跑，也会在百公里加速时被虐。

再看看其他数据，新车有三个电机，支持四驱，综合 最大功率超过1100马力 ，电池组容量将超过100千瓦时。

特斯拉Model S

Performance高性能版

百公里加速时间：2.5秒

售价：85.69万元

再次不好意思，因为 第三名还是特斯拉 。在Plaid来之前，Model S Performance高性能版就代表了特斯拉的最高性能，百公里加速 2.5秒 已经非常快了，和几千万的布加迪处于同一水平。

这款车我们已经太熟悉了，现在满大街跑，所以就不多做介绍了，关键参数了解一下就好。它配备前后双电机， 总功率487千瓦，总扭矩844牛·米， 四轮驱动。电池组容量 100千瓦时 ，续航里程 650公里 。

并列第3名

Lucid Air

百公里加速时间：2.5秒

售价：8万~16.9万美元

不容易，这回终于不是特斯拉了。可Lucid Air又是啥？根本没听说过呀。所以得先对这个公司来个简单的介绍。

其实Lucid Motors公司和特斯拉有着很深的渊源。该公司原名叫做Atieva，2007年在美国硅谷创立， 创始人是特斯拉创立董事和电池系统部门VP谢家鹏，首席技术官Peter Rawlinson是前特斯拉Model S的首席工程师 。也不知马老板对此作何感想？

一开始这个公司的主营业务是 为所有Formula E赛车队生产高性能电池 ，这也为它奠定了坚实的基础。

虽然Lucid Air是它的 首款电动车 产品，但能看出外观和内饰的设计都比较成熟了， 前卫科幻 的感觉也符合当下的潮流。

参数方面，最大功率 1080马力 ，百公里加速 2.5秒 ，电池组容量 113千瓦时 ，最高续航里程 830公里 左右。

新车采用 900V电气架构，比Taycan的800V还高 ，所以充电速度能够得到保障。它的直流快充功率能够达到300W， 快充20分钟，就能有483公里的续航 ，还是非常实用的。

价格方面，补贴前售价为 8万~16.9万美元 ，顶配比ModelS Plaid贵了一些。所以虽然这款车长得不错，性能也很出众， 但价格和品牌可能都会成为它在市场上的桎梏，今后该怎么办需要好好考虑， 毕竟一款车生产出来是要往出卖的。

特斯拉Model X

Performance高性能版

百公里加速时间：2.8秒

售价：87.29万元

看完一个新品牌，我们又得回到特斯拉了。这回是Model X，一款体型庞大的SUV能做到 2.8秒 的百公里加速，真的是太牛了，甚至会让人产生膜拜特斯拉的冲动。

和第三名的Model S Performance高性能版一样，Model X高性能版也采用了前后双电机的形式，总功率达到 577千瓦 ，四轮驱动，电池组容量 100千瓦时 ，续航里程 550公里 。

除了性能之外，Model X还有一个比较吸引人的设计，就是那一对 鸥翼门 ，确实非常拉风，但同时也为不少网友的段子提供了素材， 垃圾桶同款 车门也是让人醉了。

保时捷Taycan Turbo S

百公里加速时间：2.8秒

售价：179.80万元

前几名里，特斯拉真是出尽了风头，这让传统跑车厂商情何以堪？好在还有保时捷在撑着门面。虽然只是并列第5名，但 2.8秒 的加速成绩也是很不错了。

虽然没有涡轮增压了，但保时捷还是给它冠以“Turbo S”的名称，因为这就是性能的保证，即使是一辆电动车，看到“Turbo S”的字样，也绝对让人不可小觑。前后双电机、四驱、总功率 560千瓦 、总扭矩 1050牛·米 ，还有2.8秒的百公里加速，这样的参数绝对不辱保时捷的名声。

其他数据方面，电池组容量 93.4千瓦时 ，续航里程 462公里 ，好像续航里程有点拿不出手，但只要它是保时捷就够了，而且还是 保时捷首款纯电跑车 ，开出去足够有面儿了，谁还会在乎它能开多远。况且买Taycan的人，家里肯定不止一辆车，想开远点，换别的豪车就行了。

保时捷Taycan Turbo

百公里加速时间：3.2秒

售价：149.80万元

有了Turbo S，怎么可以没有Taycan Turbo？名字中少了一个S，百公里加速只是 慢了0.4秒 ，但价格也 便宜了30万 ，看起来还是挺划算的。

从硬件配置来看，Taycan Turbo与Turbo S的区别也很小，同样的前后双电、四驱，同样的 93.4千瓦时 电池组和 462公里 的续航。只是电机的输出略小一些，最大功率 500千瓦 ，最大扭矩850牛·米，分别少了60千瓦和200牛·米。

2.8秒和3.2秒 的百公里加速，其实体感上的区别应该非常小，一般人不会察觉到的，但30万元的差价可是实打实的。不过买这车的人，应该也不太会在乎这点钱。

特斯拉Model 3

Performance高性能全轮驱动版

百公里加速时间：3.4秒

售价：41.98万元

对，没错，又是特斯拉，这次是最 入门 的Model 3，可能用“入门”来表示，会让很多超跑受到更大的刺激。 3.4秒 的百公里加速，还真没有几款传统超跑能超过它。再看看它 40万的售价 ，绝对是拉仇恨。

也不知道特斯拉为什么要把名字起这么长，估计很少有人能把这款车的名字说全吧。不过这都不重要，只要知道它的 加速能跟超跑平起平坐 就够了。

硬件上，Model3 Performance高性能全轮驱动版有着前后双电机，四驱，总功率 340千瓦 ，总扭矩 639牛·米 。其续航里程高达 600公里 ，很好地兼顾了性能和实用性。

特斯拉Model S长续航版

百公里加速时间：3.8秒

售价：75.69万元

第9名还是特斯拉，也就是最入门的Model S，请原谅，我又用了“入门”一词，因为这是事实，我也没有进行夸大，只能说特斯拉太猛了。

Model S长续航版也是前后双电机的配置，总功率 487千瓦 ，总扭矩 844牛·米 ，电池组容量 100千瓦时 ，续航里程 660公里 。各方面都堪称完美了，同价位没有对手，难怪特斯拉能卖得这么好，真是让人欲罢不能啊。

第10名

比亚迪汉EV

四驱高性能版旗舰型

百公里加速时间：3.9秒

售价：27.95万元

非常高兴能够在前十的榜单中看到自主品牌的身影，值得我们啪啪啪……地 为其鼓掌 。除了它是 唯一的自主车型 之外，比亚迪汉也是本文中 售价最便宜 的车。能够用20多万的价格换来这样的加速性能，真是超值了。

比亚迪可以做出更快的车吗？答案是肯定的。 曾经厂商的工作人员也表示过，电动车做得很快其实并不难，技术上完全没问题，他们可以把汉的百公里加速提升到2秒多，而且汉的整体架构可以满足要求。但一款 量产车 是要对成本、电池重量、续航、耐久性等各个方面进行 综合考量 的，不能一味求快， 均衡才是最佳解决方案 。

确实， 不是所有品牌都像特斯拉那么激进 ，比亚迪就充分为广大普通国内消费者考虑了，妥妥的良心企业。不过我们还是 支持比亚迪搞出一个加速媲美特斯拉的车型 ，可以不为销量，一是可以作为品牌图腾般的存在，提升品牌价值；二是可以打压一下特斯拉嚣张的气焰。

是不是有点唯恐天下不乱的意思了？不能这么腹黑，还是看看汉EV四驱高性能版旗舰型这款车吧。采用了 比亚迪最新的设计理念 ，好不好看另说，起码开在路上是比较吸引眼球的。

个人认为内饰就不是那么妥当了，无论设计还是颜色搭配，都透露出一股 汽配城范儿 ，不是一个大厂应有的表现，希望比亚迪今后能在内饰设计上多下点功夫。

动力系统也采用了前后双电机的形式，总功率 363千瓦 ，总扭矩 680牛·米 。电池值得一说，是 比亚迪自家的刀片电池 ，据资料显示，相比一般的锂电池，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池在 安全性和单体能量密度上都有提升 。汉EV四驱高性能版旗舰型电池容量 76.9千瓦时 ，能带来 550公里 的续航里程。

都说电动车让性能成本大大降低，让大家少了那一份对于高性能的敬畏。其实换个角度来看，它何尝不是一件好事呢？消费者花更少的钱就能享受到更高的性能，这是 科技 为我们带来的红利，尽情享受就完了，别想那么多！

看到特斯拉在前十包揽六席，很多人肯定会觉得特斯拉太厉害了，也暗暗为自主品牌捏一把汗。其实本文的意义不是让人失去信心，而是想要起到激励的作用。当初将特斯拉引入国产，就是要引发“鲶鱼效应”，促进国内新能源市场的优胜劣汰，这样才能推动自主品牌更好地发展。

最后要说一下，本文中的车型都是大众化的量产车（Roadster也是即将量产），没有将一些概念车或非量产车包括在内，比如蔚来的EP9、被鼹鼠（Richard Hammond）撞坏的Rimac等等；可能还有一些不知名的小厂打造的超强车型超出了我的知面，还请各路大神帮我补补课。

李彦宏：如果把财富看得更广义一点的话，它应该意味着幸福才对。金钱不是最重要的，重要的是你是不是在做自己喜欢的事情，是不是有幸福的生活。 年龄：41岁 创业时间：1999年创立百度第一桶金：找到合适的模式

马化腾：我不盲目创新，微软、Google做的都是别人做过的东西。最聪明的方法肯定是学习最佳案例，然后再超越。 年龄：38岁 创业时间：1998年创立腾讯第一桶金：股权部分变现

丁磊：动作可以慢，但战略一定要正确，看准了再跟上去。年龄：38岁 创业时间：1997年创立网易第一桶金：电子邮件系统

江南春：最终你相信什么就能成为什么。因为世界上最可怕的两个词，一个叫执着，一个叫认真。认真的人改变自己，执着的人改变命运。 年龄：36岁 创业时间：1994年创立永怡传播第一桶金：广告销售

马云：对所有创业者来说，永远告诉自己一句话：从创业得第一天起，你每天要面对的是困难和失败，而不是成功。困难不是不能躲避，但不能让别人替你去抗，任何困难都必须你自己去面对。 年龄：45岁 创业时间：1995年创立翻译社第一桶金：中国黄页

周成建：钱不是目标，不是结果，也不是消费品，而是成就事业的工具。年龄：44 年创业时间：1982年创立服装纽扣厂第一桶金：衣服加工

王传福：发展企业与人生成长都像爬大山，找山寻路是种学习过程，从中学习笃定、冷静，及如何从慌乱中找到生机。 年龄：43岁 创业时间：1995年创立比亚迪第一桶金：镍镉电池

蒋锡培：无论如何，你自己要有梦想要有理想，第二你要有激情，第三要有智慧、比较聪明，第四非常勤奋，没有什么天上掉下来的东西，第五要真诚、实在，第六要跟得上形势，就是善于创新和变化

欧拉好猫，从长相上说，这款车很讨女性客户的欢心，因为它的外型呈现出了呆萌可爱的觉得，如同一只瞪着圆咕咕咕大眼的猫猫，看见就讨喜。它进气格栅使用了密闭式前栅格数据，加上“蛙眼”LED头灯，非常的酷炫，兼顾了乖巧感和酷帅感。车里的配备，较为的简易，并没有过多花里胡哨的物品，却看起来整洁单纯，构建出了舒服的气氛，待在里边，人要觉得很轻轻松松。

比亚迪海豚，从之前看，它变得很稳重，低趴的外观感，带出了一些超跑的酷劲。而它圆滑的线条设计，圆润的大前灯，又让它多了一些萌萌哒的觉得。可以这么说，它将优美和酷炫融为一体了，看起来传统又漂亮。打开车门，车里的设计方案让人眼前一亮，它使用了许多环形素材内容，使用了对称性的方式，在平淡无奇的与此同时凸显了洒脱感。

大家ID.3继承了ID.大家族简约的设计语言，进气格栅并没过多繁杂的原素。因为它是一台电瓶车，因而它一点也不出现意外地使用了密闭式的进气格栅设计构思，合理减少空气阻力。车灯使用了LED做为灯源，之间还应用LED灯带开展联接，晚上照亮后有着非常好的未来感。侧边乃是一个相近MPV的造型设计，较短的车前是纯电服务平台提供的褔利之一。值得一提的是，ID.3的汽车轴距达到了2765mm。

几何图形C迎来中期改款车系，新汽车在外型层面并没作出很大的转变，大部分持续了固有的设计方案。车前依然选用全封闭式的中网设计方案，车前两边进风口装饰设计配搭略微舒张压的发动机盖，健身运动营造氛围很好。侧边的溜背式造型设计、悬浮式车顶、隐藏式门把手、贯穿式尾灯及五幅式轮毂，整体造型看起来简约时尚潮流。新汽车关键或是对于配备作了更新。

专栏：厚仪老师谈教育

李厚仪，原北京四中语文高级教师，龙之门语文教育研究院院长，曾在中央电视台中国考生栏目主讲作文。李厚仪老师与成长的可能联合推出“厚仪老师谈教育”专栏，持续解答家庭教育问题。

更多家庭教育内容，可以关注李厚仪老师抖音账号：厚仪老师。

专家｜李厚仪

撰文｜张蔚斐

来源｜成长的可能

2022年高考拉开大幕，“高考作文”登上热搜，《红楼梦》、围棋、冬奥等关键词纷纷入题。

本期专家解读，成长的可能团队对话名师李厚仪，共同探讨从这次的高考作文题来看，现在的高考作文题侧重考察学生哪方面的能力？该如何审题立意？透露出哪些语文教育新趋势？

原北京四中语文高级教师

龙之门语文教育研究院院长 李厚仪

成长的可能：“双减”后首次高考！作文题传递什么信号？侧重考察学生哪方面的能力？

李厚仪：从这次高考作文题来看，我们可以看到双减后的语文学习传递出两个信号。

一、高中毕业生对生活要具备思考与运用的能力。

作文不再简单地考你对某个问题的看法，而是引导你对生活要有所思考，不管你是看一篇文章，还是读一本小说，或者是经历一件事情，都要有所思考，并且还要把你所思考的结论运用到其它生活场景当中去。

全国七套高考卷作文题都引导和暗示了这一点。从这一点上看，作文命题的老师是有良苦用心的，这是学生未来学习生活的一条康庄大道。

二、未来的作文考试无法押题了。押题必死，背范文必死。

到现在为止还是有很多老师心存侥幸，考试前一定要押题，我有一位朋友的孩子今年高考，语文考试前一天晚上，语文老师疯狂押题，要学生背素材，学生和家长搞得疲惫不堪，结果这次考试一点都没用上。

没用上还是好事，最可怕的是那些背了素材的孩子，到了考场上之后大脑一片空白，硬把素材往上堆，结果肯定不是跑题就是偏题，这种做法是赌徒思维，不是教育思维。

真正优秀的老师不会去押题，而是会去找一些素材，比如某一部小说中的某一个细节，奥运会中的某一个画面，中国航天事业取得的成就等，这些学生日常生活中正在接触的人和事，找一些这样的素材，带着学生一起分析思考，从中得出一些生活的启示，然后再把这些启示运用到生活的其它场景当中，你会发现，这些道理同样适用。

用这种方式训练学生作文，目的不是为了押题，而是提高学生关注生活的意识，和培养学生思考生活的能力。这才是真正的教育。

从这次的高考作文题来看，未来的语文学习将会侧重考察学生三个方面的能力：

1）审题的能力。

未来的考试对作文题目的准确理解要求会越来越高，没看明白题目就开写，一定是下笔千言离题万里。

2）提炼观点的能力。

理解题目的要求只是第一步，还需要在理解的基础上提炼出观点来。这个观点最好还是生活中普遍存在且适用的观点。

3）观点迁移表达能力，也叫联系生活实际推演印证的能力。

提取出观点之后，要从生活中找到对应的事实或依据加以分析和印证。

很多考生最担心自己考试时写的文章偏题或立意不佳，但事实上，高考作文除命题作文外，多数都有材料，只要有材料，基本上立意不是学生思考出来的，而是题目里隐含的，或直接要求的。所以审题很重要。

成长的可能：不少人认为全国甲卷考的《红楼梦》作文较难，热议登上热搜第一，能否以全国甲卷为例，分析这道作文题的切入点和着手点？这道题涉及到哪些方面的知识？如何看待作文考《红楼梦》的思考？读名著是否越来越重要？

图源：人民日报

李厚仪：全国甲卷以《红楼梦》中的一个细节为作文材料，并不意味着以后名著阅读就越来越重要。

当然，名著阅读本身非常重要，我想表达的是，这次高考的作文题和名著阅读的重要性之间没有必然关系。

如果非得扯上一点关系的话，那就是阅读名著的方法上可以获得一点启示，那就是，以后读名著，读到一些有意思的细节，要多思考其中蕴含的道理，这些道理在生活的其它方面是不是也同样存在。

只有这样读书，才是有思考有成长的读书，才能真正形成能力，而不是为读书而读书，有些人读了很多的书，但反而成了书呆子，不管是学习考试还是生活都一塌糊涂，这在以后是行不通的。

这次作文题目中的《红楼梦》素材，它就只是一个素材，它和生活中的其它素材一样，它只是一个用来引发学生思考的一个作文的引子，一个话头，只不过这个话头出自《红楼梦》而已，和名著阅读本身没有任何关系。

即使没有读过《红楼梦》，甚至把这段作文素材去掉，这篇作文的要求和写作一点都不会受影响。大家不要被《红楼梦》这三个字误导了。

未来学生在考试当中也不要被作文材料的出处所误导。要把主要精力放在材料叙述的逻辑上，看题目通过材料引发了怎么的思考，你从中可以提炼出怎样的观点。

比如这次高考题目，最重要的信息并不是《红楼梦》中的这段文字，而是通过这段文字引出的一个思考，“众人给匾额题名，或直接移用，或借鉴化用，或根据情境独创，产生了不同的艺术效果。这个现象也能在更广泛的领域给人以启示，引发深入思考。”这句话才是最重要的。

理解能力强的学生一眼就能看出来，这句话中的“移用”指的是素材中有人主张从欧阳修《醉翁亭记》“有亭翼然”一句中，取“翼然”二字，这类人只看表面，认为都是写“亭”的，就取来直接用，这就是移用，或者叫借用。这句话中的“借鉴化用”，对应的是贾政认为“此亭压水而成”，题名“还须偏于水”，主张从“泻出于两峰之间”中拈出一个“泻”字，有人即附和题为“泻玉”。

借鉴化用不是完全照搬，而是考虑了实际的环境因素，在原来的基础上是有所改进的，但又脱离不了原有的约束。

最后一个词“根据情境独创”对应的是，贾宝玉完全抛弃了《醉翁亭记》的内容，只是单纯地从当时的环境和省亲这件事出发，独创了“沁芳”二字 。

本次作文题目通过《红楼梦》中的这个素材只不过是为了引导学生对“移用”“化用”和“独创”这三个词进行思考，最后，题目借贾政的“点头默许”和“不落俗套”的评价，给学生一个价值导向，那就是相对于移用和化用，独创更为难得 。

这样，这篇文章的立意基本上就出来了，那就是，生活中要少一些移用化用，多一些独创。 生活中这样的例子太多了，小到给一块匾额取名字，大到一个人的成长，一个产品的研发，一个企业的管理，一个国家的发展方向，等等。 移用化用只会裹步不前，唯有独创才有光明的未来。

成长的可能：高考作文题是否传递出语文学习的新信号？未来的语文学习应该更注重哪些方面？高考作文题透露出哪些命题趋势？

李厚仪：不只是作文题目，整套语文试卷都在传递一个信号，那就是强调知识的灵活运用，强调思考问题的语境。

总之，一句话，语文是有用的，是为生活服务的。死记硬背学语文的时代已经过去了。这一点完全体现了新课标的精神。

未来的语文学习要注重理解文本中作者表达的观点，并学会从中引发出自己的思考，用自己的思考和同学老师的思考多去碰撞，激发自己进一步的思考，然后把这种思考迁移运用到生活的其它场景当中去。这其实已经不只是语文学习的方法，而是一切学习的方法。只有这样去学习才能真正培养能力。

未来的高考题一定还会延续围绕学生生活进行选材，引发学生去思考。经历生活，思考生活，感悟生活，这就是趋势。

成长的可能：如何理解七道高考作文题的命题思路，考生该如何突破？您印象最深的是哪一道作文题？

李厚仪：全国乙卷主要要抓住“卓越永无止境，跨越永不停歇”这句话，前面的“双奥之城”等文字都只是引子。不管是一个人，还是一个不朽的事业，或者是一个国家，甚至是整个人类文明，即使眼前取得了卓越的成就，但一定要牢记“卓越永无止境”，只有跨越再跨越才会推动历史的进程，才能创造更大的辉煌。

全国新高考Ⅰ卷的作文，不要去理会你是不是懂围棋术语，要把精力放在素材中后边这几句话的思考上，“本手的功夫扎实了，棋力才会提高。一些初学者热衷于追求妙手，而忽视更为常用的本手。本手是基础，妙手是创造。

一般来说，对本手理解深刻，才可能出现妙手；否则，难免下出俗手，水平也不易提升。”这段话已经直接把围棋术语转化成了生活中的具有普遍规律化的语言，那就是，本手是基础，妙手是创造，俗手就是忽略基础只一味追求创造的副产品。作文的立意就显而易见了，只有扎实基础才能更好地创造，否则就会出现不利的后果。

全国新高考Ⅱ卷，不要担心自己不了解“中国共产主义青年团成立100周年”的一些具体的时事新闻，重点理解“他们选择了自己热爱的行业，也选择了事业创新发展的方向，展示出开启未来的力量”这句话。

这句话就对应了题目中的三个词“选择·创造·未来”，命题的老师怕学生不好理解，又特意通过第二段材料给出了“科学家”和“建筑家”的主张，对这三个词进行了解读。

这道题实际上是考查学生对“行业的选择，新思想新方法的创造，美好的未来”三者之间关系的理解与思考。行文围绕这一点进行立意即可。

相比较而言，我更喜欢北京卷的作文题目，小作文有情境更有情趣，还和生活实际紧密关联；大作文直接命题，“学习今说”引发学生思考在新的时代应该如何去学习，这是一个非常实际且无比重要的时代命题，命题者借助高考让学生乃至整个社会去认真思考，这个思考有划时代的意义。

“在线”更体现了时代的身影，“在线”可以是一个忙碌生活的场景，更是一种永不下线的姿态，一份永远坚守岗位的承诺。

两个作文题目都留有新时代的痕迹，又让学生有选择的余地，有利于学生发挥实际水平，有利于人才的选拔。

图源：人民日报

天津卷的关键句是：寻常烟火，就是最美的风景。在这个疫情肆虐的岁月，在这个国际动荡的时代，过去“寻常”的生活变成了一种奢侈，因此，寻常烟火，就是最美的风景。

浙江卷，则要抓住“人才”“创新”与“你未来发展的启示”之间的关系。个人未来的成长与发展要从如何成才、如何创新上做文章。

成长的可能：高考作文命题是否对中考作文也有启示？考生该如何做好最后阶段的冲刺？

李厚仪：原则上中高考的命题思路是一样的，区别在于初中生和高中生对问题的认识和思考的深度与广度有差异。建议参加中考的学生也要学会从生活中积累一些素材，比如：冬奥会、抗击疫情、神州十四号等，积累一些感人的故事，针对这些故事提出一些自己的思考。

给家长和考生的建议是：千万千万，不要去背范文，不要去押题！！！

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这个问答里持反对意见的人，估计多是没有新能源车的人。本人是2004年车主，当年就买了燃油车，强调这个是反映吃新能源车螃蟹的心情。2014年孩子购买了北汽e150，但多数的时候是我在开，身边很少有人开纯电动 汽车 。当时的体会是车子起步快声音小，停车方便，最关键的是省钱，如果在家里充电，估算是油车油费的十分之一。主要的毛病是里程太短，需要经常充电，有时确实比较烦人。2018年夫人又抽了一台新能源指标，买了奇瑞品牌，可以充电到340公里，真是更爽了很多，没有了里程焦虑。2019年初，我用北汽e150置换了吉利新车GSe，升级后可以充电至400公里，加上这台车是顶配，功能非常齐全，也很好用。有的人老是担心，电动 汽车 二手车卖不了多少钱，我觉得根本不用想这么多，买车又不是为了卖二手车的，只要它在我使用期间，能够很好的发挥作用就行了。如今我的油车基本上不用，偶尔动一动也是为了别让电瓶亏了电。

我觉得对许多新生事物要用发展的眼光来看待，不能老是用旧的眼光来评价它，不然变成了“九斤老太”，显得思维太落伍了吧！

车是杭州买的，比亚迪元ev360。用了一年左右了，一年就坏了一个电路总成，在4S店申请理赔了，一万多块钱吧。换的还是挺快的，其他没什么毛病。

续航能力一般，说是60公里时速360工况306。其实充满电高速最多180多公里吧，越快越耗电，城市道路不开空调大概220-230。开空调估计下来20公里。也就200出个头。这一年电池还行，没感觉太多下降，车子做工一般，10万左右也不能要求太高

家里一定要有车库，没也要租一个，这车不在家充电那就废了，晚上10点以后3.33毛一度电，充满也就40度13块钱左右，外面特来电2块多，是家里充电的7倍成本，合下来跟日系卡罗拉这种汽油车一样的成本油耗了，卡罗拉开两年还能卖个好价钱，这车两年下来，打2折也不一定有人要，家里代步买菜，不出远门，行，

就适合满电一个来回这种，限行城市大多为了个牌照，不是限行城市没必要纯电，买个混动就行，

比亚迪元我觉得性价比一般，凑合开吧。反正也不能卖，开到电池报废，希望后期换电池成本低一点，

我是第一批吃螃蟹的，螃蟹就是好吃啊！2014年6月买了比亚迪秦，这是比亚迪插混车。当时国补地补下来14万多到手。没想到9月国家实行新能源 汽车 免购置税和车船税政策，早买一个季度多支出1.2万元购置税。以当时的价位完全可以买卡罗拉，速腾，朗逸，宝来，英朗等一线热销车。最终选择了秦，原因吗？船夫的粉丝，信任比亚迪。对比亚迪有真实的了解。13年12月秦在上市，当时遭到好多人嘲笑，因为他太另类了。插混车，家用插座就可充电，这不是电瓶车吗？没听说过 汽车 用插座充电的。尾灯也另类，车内竟然蓝色内饰。1.6升油耗，5.9秒加速，吹吧，不可能吧！12个安全气囊，遥控驾驶，360全景影像，座椅通风加热，天窗。在人们嘲笑声中，我已经入手了。到今年五年多了，跑了12万多公里。竟然还没出保，比亚迪良心企业，秦整车质保6年12万公里，电芯保终身。看一看能耗。百公里3.3升油+9.5度电。是不是省油？开着他转变了大半个中国，青藏高原，塔里木盆地都去过，没掉过链子。加速咱现在不敢说，许多喷子们说5.9秒没用。但他至少能提振你的信心，想超车一脚油下去就行。就像一张卡在手，你可以不刷，但不能没有。12个气囊，也许车子报废了也没用过，但不能没有。比亚迪产品更新太快了，现在又出来秦pro，每年小升级。所以老秦二手车贬值厉害，但就他那动力，配置，安全性现在的新车能有几款超过他的？买秦不后悔！

住的地方和工作的地方在两个城市，上班来回接近70公里。开汽油车一个月要1000元左右油费；坐火车每月接近500元，时间不自由，很怕雨雪。

现在换了电车，单位有充电条件，自家车位也装了充电桩，基本上没有充电焦虑。估计每年油费能省10000多。

保养10000公里一次，就是检查蓄电池液，少了就补一点，其他没什么花费。比汽油车又能省大几百。

最后是厂家电池包8年12万公里，非人为故障，续航低于80%包换。

电车打折很凶，我这车落地也就十几万，比同配置有车便宜了约十万。怎么算我都觉得很值。不后悔。

作为一个专业搞电气设计的从业人员，绝对不会买电动 汽车 。没拍照的时候去转了几家电动车4儿子店，看了下车辆设计结构，各种配置和参数，计算后果断放弃拍了个号牌。第一批吃螃蟹的勇士只能说是不懂这些专业知识，车企利用了这一点欺骗了广大消费者。所以用无知者无畏这句话来形容并不贴切。他们只是不是这个行业的专业人员。燃油车成本都在发动机个变速箱上，那可是实打实的铁家伙，而且各方面配合精密度都需要很高的标准。我不是搞机械的不专业。而电动车成本都在电池上，和各种电子配件上，而电子配件生产线加工成本非常低，打板1平米只要200多元，液晶大屏更是低的可怜，与实际到消费者的手里完全无可比性，现在一台电视才400多大家想象一下吧。但电池是有寿命的消费者用几年势必需要进行更换，而发动机呢跑个几十万保养好的话，跟小伙子一样保值率相当的高。就说到这吧，对与不对个人观点，请多指教。

太后悔了，转卖没人要，废铁价格都卖不出去，三年后的新能源 汽车 价格只能卖到当时价格的15%，还没人要，谁买谁后悔！

我后悔了，后悔第一台车没买新能源，以后都不买家用燃油车，又没劲，又费钱费时，第一台车是宝骏560，综合6毛2一公里，基本市区走，热就开空调，第二台奇瑞的艾瑞泽5E 450，也是市区走，基本是7分钱一公里，都是家里充电，晚上12点后2毛9一度电，5万5公里了，电气部分没故障，机械部分就4万公里轴承坏过，平时弹射起步多吧 。其他没问题，上车就空调，车也不需要保养，我的宝骏4万5公里都做了6次保养了，电动车就是省心，市区开开空调，12小时，跑350公里内问题，高速定速100可以跑340左右，如果定速120只能跑300不到，长途不方便。其他真没话说。

2009年起我国开始实行新能源补贴政策，迄今已经近10年，累计补贴投入近千亿，在国家的大力补贴下，电动 汽车 造车新势力如雨后春笋般产生，电动 汽车 越来越多的出现在我们的生活中，丰富了我们的出行方式，但是为什么很多车主都后悔买新能源 汽车 ？

2013年，第一批吃螃蟹的电动 汽车 车主出现，他们都是北京最早一批电动 汽车 的私人车主，被称为北京电动车“100勇士”，吃螃蟹需要勇气，但是同样也会付出代价。几年使用下来，电动车的续航大幅缩水。有的车主甚至哭诉，修又修不起，卖又没人要，我买的不是车，而是电动爹。

宋叶君就是首批电动 汽车 车主，他的车是江淮的IEV4，他在接受采访的时候表示，为小区不让装充电桩，他只能去快充桩上充电，最近他发现他的车续航出现问题，“开始车上显示还有20%、30%电量的时候车子就会无预警的突然无法行驶，后来问题更严重，甚至显示60%、70%电量的时候，车子就开不动了。”他把问题反馈到厂商，厂商却没有积极解决，反而和4S店踢起皮球，“厂家要求我去4S店检测，4S店检测说车辆没问题，但他们也不知道问题究竟出在哪，推说车辆不能快充，最好用慢充。但是购车的时候厂家没说过车辆不能快充，而且其他电动车都可以快充，我的车夏天快充也没问题，只是冬天冷的时候会出现这样的问题。”

像宋叶君这样在使用电动 汽车 遇到问题的车主还有很多，大部分车主的电动 汽车 已经弃用，原因就是电池大幅衰减，已经无法满足通勤需要，但是换电池的费用高昂到比买新车的价格还贵，作为二手车卖掉有无人问津，车主陷入了卖又卖不掉，修又修不起的两难境地，只能放在那里占牌照吃灰。首批电动 汽车 车主的遭遇，其实也代表了为数不少的电动 汽车 车主的使用现状。

疯狂利用续航测试漏洞

我国的新能源续航里程以NEDC续航作为测试标准，历时1180s，全程仅仅行驶11.007公里，这种标准相比欧美国家的测试标准，有着非常大的漏洞，车企也纷纷利用NEDC续航的测试漏洞，研发出NEDC续航高，但是实际续航不到7成的电动车。

更有甚者，将最大等速续航作为宣传素材，甚至将之堂而皇之的作为车型的名称甚至印在 汽车 尾标上，却罔顾最大等速续航根本是完全不可能达到的极限情况。

卡续航里程无耻蹭补贴

很多人都会奇怪，为啥国内电动 汽车 像上楼梯一样，一年提高一个级别？实际上这是因为很多车企都在卡着国家规定的补贴线造车，去年，国家出台政策续航里程300—400公里及400公里以上车型，补贴上调2—14％不等，这也催生了一大批续航超过400km的电动 汽车 。

对于车企来说，续航补贴的门槛就像考试，60分多一分浪费，少一分就拿不到钱，所以很多车企永远卡着补贴线造车，却不思考如何提高续航水平。

油车换壳节省研发费用

相比于从头开发一套电动 汽车 平台，油改电无疑要方便便宜的多，因此很多车企都是在油车基础上改造电动 汽车 ，将电池要么放在后排座椅下，要么放在后备箱，再加上电机，其他地方保持原样，这样造车确实是简单粗暴，但是后排顶头、后备箱容积小、操控极限差、车内空间小、续航里程短、安全性能低一系列问题也凸显出来。

到2020年，新能源 汽车 的补贴将完全取消，车企无法在获得巨额的补贴收入，消费者购买电动 汽车 的价格也将大幅上涨，电动 汽车 将直面竞争，在其身上附带的各种光环也将逐渐消失，电动 汽车 究竟是代表未来的出行方式，还是化学燃料车的有益补充，到时便自见分晓。

耍品牌我不知道。但是基本比亚迪新能源车主都很满意，而且大多数不会换回燃油车了。很多一部分，换车也跳不出比亚迪的坑了。因为，比亚迪性能和安全，品质还有质保的标定太高了。再换其他品牌更本没有竞品。当然也有不喜欢的，因为发音不好。如果可以容这一点的，那是真香啊。

新能源电动 汽车 是趋势，现在新能源 汽车 已经正式起步，设施也在逐渐增强，消费者也一点点在接受，无论是第一批还是现在选择新能源 汽车 ，都是很正确的

第一：新能源 汽车 可以解决上牌摇号问题

很多一线城市， 汽车 上牌并不容易，需要经过漫长的摇号期，有的甚至几年也摇不到号，新能源 汽车 并不需要摇号，直接就可以上牌，很多消费者选择新能源 汽车 ，也是为了能够方便使用，能够更快的用上 汽车

第二：解决了限号问题

新能源 汽车 并不需要限号，在很多城市，为了缓解交通压力，都采取了限号措施，导致很多人一个月有一半时间无法用车，但是新能源车型并不限号，所以很多上班族选择了新能源车，这样上班更方便，也不用每天担心限号问题

第三：更早的获取新能源车牌

现在很多城市的燃油车蓝牌价格不菲，因为上牌摇号很难，所以一块车牌的价格就已经让很多人打消了买车的念头，新能源 汽车 现在刚刚开始，等到成熟之后车牌会一样紧俏，现在可以正常上牌，也算是一份长远的投资，所以很多消费者选择新能源车型也是为了投资

总结：新能源电动 汽车 进步非常快，燃油 汽车 也逐渐在褪去，更多的人已经开始接受新能源 汽车 ，综合来说目前新能源车还是很值得选择的

作者｜水木公

编辑｜刘伟

家庭出行，每个中年人都无法逃避的话题。

在这个上有老下有小的年纪里，每一次出门，如何把家里每一位成员都照顾好，成了最大的难题。

轿车太过拥挤，SUV第三排太拥挤，其实想要舒舒服服出趟门还得选MPV。

通过乘联会发布的数据来看，今年截止九月份，虽然MPV销量逐月递增，但是相较于去年来看，MPV市场还是略有收缩。

即便在这种情况之下，各大厂商都不约而同的都推出了自己的MPV新品，譬如岚图梦想家、极氪009、风行游艇等等等等...

在大批新品MPV之中，全新登场的腾势D9，不仅有了高端奔驰的味道，而且还用上了比亚迪的DM-i超级混动系统，正所谓看点十足。

腾势D9渲染图 ▲

于是乎极果君费了九牛二虎之力也是搞来了一台腾势D9，今天就来带大家一起看看，国产豪华MPV到底能做到什么地步。

极果网

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开玩笑来说，腾势D9真的是目前“最贵的一台比亚迪”。极果君拿到的这台车，是搭载DM-i混动的DM-i四驱旗舰车型，售价43.98万元。

腾势D9的长宽高分别为：5250mm、1960mm、1920mm，轴距为3110mm，定位豪华中大型MPV，一点毛病都没有。

因为是MPV的缘故，所以D9的整体外观更偏向于沉稳，“π-Motion”的设计语言不仅让整个前脸变成了π字造型，并且也让这辆车的前脸有一种三十六块腹肌的既视感。

尾部造型太过于方正，看起来很笨重，各位觉得呢？

车身侧面，腾势D9使用了四车门的双层夹胶玻璃，二三排标配隐私玻璃，不仅提高了车内的静谧性，而且保证了车内的私密性。

相信外观部分，大家都看了很多了，这里极果君就不多赘述，还是让我们上车一起感受一下吧。

除了车标和细节上的一些改变，D9整个的前排设计风格，基本上和比亚迪王朝系列大同小异。

中控档把位置，采用了大量的钢琴烤漆，非常容易留下指纹 ，除了一键启停和P档，其他的部分基本都采用了触控感应式按键，成功触达之后会有很强的反馈震感，手感还算不错。

但是中控方向盘的两个多功能按钮区，也采用了触控按键，在驾驶工程中，有些容易误触。

触摸式多功能方向▲

10.25英寸全液晶3D仪表够用，UI设计很简洁。15.6英寸悬浮式屏幕观感基本和比亚迪没啥区别，但是不可以进行旋转。

这主界面，熟悉吗？▲

有意思的是，这套系统的主界面非常类似华为鸿蒙车机，横滑可以切换壁纸，下面也变成了卡片式DOCK栏。

但整套系统的实际体验上，和鸿蒙还是有一点差距，极果君更愿意把腾势Link称为比亚迪Dlink腾势定制版。

实际体验下来，整套系统还比较流畅，一些常用娱乐APP都有所搭载。

虽然可惜这块屏幕并不能旋转，有一些竖屏应用没办法完美适配，但是好在它搭载了分屏功能，这样主驾驶和副驾驶也可以共享屏幕，导航娱乐两不误。

腾势Link还支持全场景连续对话，一次唤醒，多次交互，有效对话中断20s内无需重复唤醒。

腾势D9开机动画 ▲

整个的UI逻辑层面，没有太过复杂，基本有十分钟就能快速上手。无论是常用的下滑通知栏，还是设置页面，都可以一步触达。

并且因为这辆车的实体按键保留的比较多，就算不用车机，大部分车辆设置也可直接从中控台上进行设置，比较友好。

一辆MPV的灵魂，当然不能局限于前排，接下来大伙就跟着极果君去二排一起看看吧。

打开自动门，踏上台阶， 坐进二排座椅，一气呵成。

作为一台MPV，通风按摩加热的沙发自然是标配，腾势D9的二排座椅不仅采用了人体工程学的设计，而且还有高级NAPPA真皮包裹，超过一米的电动滑轨，再搭配上电动腿托，基本能满足所有用户的乘车姿态。

电动腿托升起 ▲

但是这个二排并不像阿尔法一样可以完全躺平，躺着睡觉可能差点意思。

另外有意思的事，二排座椅上一个物理按键都没有，全部功能都继承在了扶手侧的交互屏幕之上。可以看到，基本上车内除了驾驶以外的所有功能，二排用户动动手指都可以轻松控制。

除了控制座椅，还可以控制门窗，多媒体▲

另外值得一提的是，腾势的二排配备了单独的显示屏，支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动。

并且还有可升降式摄像头，可以让前排随时确认后排乘客情况，或者后排乘客进行线上会议。

除此之外，电动托盘和车载小冰箱都让二排更显格调，不过电动托盘在每次启动车辆之后都必须进行一个收回的校准动作，否则无法顺利开启。

二排的整体体验非常不错，那么三排呢？

把一排二排调整到正常的坐姿，当极果君坐进第三排之后，虽然头部空间略显局促，但是腿部空间还是比较宽裕的，翘个二郎腿一点问题都没有。三排的坐垫和靠背依然比较柔软，没有那种偷工减料的感觉。

三排座椅支持前后调节，并且还可以放倒，虽然不能纯平，但是空间也非常的大，根据腾势官方素材来看，就算不放倒座椅，后备箱容纳七个登机箱绰绰有余。

图片来自互联网 ▲

总的来说，腾势D9的内部在空间上非常够用，舒适度尚可，功能设计也比较有创意，虽然有一些小瑕疵，不过整体确实能看的出来厂家绝对是下了功夫的。

话又说回来，既然静态乘坐很舒服，那么这台车的动态表现如何呢？

极果君这台是四驱顶配版本，纯电续航NEDC180km，NEDC综合续航为970km，零百加速7.9秒。

对于一台MPV来说，加速性能并不是最重要的，重要的是如何保持平顺舒适。而DM-i超级混动系统的特点，正好就是平顺省油。这样搭载了DM-i的腾势又能省油，还能在保持动力够用的前提下，实现平顺舒适。

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